| USS Argonaut | |
|---|---|
| Sukellusvene "Argonaut" kampanjassa. | |
| Laivan historia | |
| lippuvaltio | USA |
| Käynnistetään | 10. marraskuuta 1927 [1] |
| Erotettu laivastosta | 26. helmikuuta 1943 |
| Moderni status | japanilaiset hävittäjät upposivat 10. tammikuuta 1943 lähellä Rabaulia [2] |
| Pääpiirteet | |
| laivan tyyppi | Risteily DPL |
| Hankkeen nimitys | V |
| Nopeus (pinta) | 15 solmua (suunnittelu), 13,6 solmua (testeissä) |
| Nopeus (vedenalainen) | 8 solmua (design), 7,43 solmua (koekäytössä) |
| Toimintasyvyys | 91 m |
| Navigoinnin autonomia |
10 tuntia 5 solmun nopeudella (vedessä) 8 000 merimailia 10 solmun nopeudella; 18 000 mailia ylimääräisellä polttoaineella pääpainolastisäiliöissä |
| Mitat | |
| Pinnan siirtymä | 2750 t |
| Vedenalainen siirtymä | 4228 t |
| Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
109 m |
| Rungon leveys max. | 10,3 m |
| Keskimääräinen syväys (suunnittelun vesiviivan mukaan) |
4,8832 m |
| Virtapiste | |
|
rakentamisen aikana: 2 BuEng-dieseliä, kukin 1400 hv. kanssa., apudieselgeneraattori BuEng 400 l. Kanssa. modernisoinnin jälkeen vuonna 1942: 4 General Motors Winton -dieselmoottoria , kukin 1200 hv. kanssa., kaksi dieselgeneraattoria GM Winton 400 ja 200 l. Kanssa. kaksi Exide ULS37 120 paristoa kaksi ruuvia |
|
| Aseistus | |
| Tykistö | 2 x 6" (152 mm) Mark XII Mod 2 -kannen aseet |
Miina- ja torpedoaseistus |
rakentamisen aikana: 4 keulan torpedotorpedoa kaliiperi 21 "(533 mm), 16 torpedoa; 4 miinanlaskulaitetta 40" (1016 mm), 60 min modernisoinnin jälkeen 1942: miinanlaskulaitteet poistettiin, 2 ulkoista perätorpedoa 21 torpedoa "lisätty (533 mm) |
| ilmapuolustus | modernisoinnin jälkeen vuonna 1942: lisättiin 2 20 mm ilmatorjuntatykkiä ja 2 7,62 mm konekivääriä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
USS Argonaut (V-4 / SF-7 / SM-1 / A-1 / APS-1 / SS-166) - amerikkalainen sukellusvene , ensimmäinen, joka sai nimen "Argonaut" [noin. 1] . Sukellusvene laskettiin 1. toukokuuta 1925 nimellä V-4 Portsmouth Navy Yardilla . Laukaisu tapahtui 10. marraskuuta 1927, kummiäiti oli kontraamiraali William McDougallin tytär.. Vene otettiin käyttöön 2. huhtikuuta 1928 komentajaluutnantti William Quigleyn johdolla.
V-4 oli ensimmäinen toisen sukupolven Type V sukellusveneistä., jonka rakentaminen valmistui 1920-luvun lopulla ja josta tuli Yhdysvaltain suurin dieselsukellusvene. Pienten sotalaivojen määrää ei rajoitettu Washingtonin sopimuksessa , ja uppouma yläraja oli 10 000 tonnia, mikä merkitsi käytännössä rajoittamatonta vetoisuutta sukellusveneille.
V-4-suunnittelu ja aseistus sekä myöhemmät V-5-veneet (Narwhal)ja V-6 (Nautilus), saneli strateginen konsepti, joka olettaa suurella todennäköisyydellä merisotaa Japanin kanssa Tyynen valtameren länsiosassa. Tämä tekijä yhdessä Washingtonin sopimuksen määräysten kanssa viittasi tarpeeseen rakentaa risteilysukellusveneitä, jotka voisivat tarjota tiedustelua ja miinojen laskemista. Näissä tehtävissä autonomia oli tärkeä, ei suuri nopeus. Näiden kolmen sukellusveneen suunnitteluun saattoivat vaikuttaa saksalaiset sukellusveneet U-139 ja U-151, mutta V-4, V-5 ja V-6 olivat huomattavasti suurempia. Niiden piti alun perin saada MAN- dieseliä , tehokkaampia kuin varhaisissa V-tyypin veneissä löydetyt Busch-Sulzerit, mutta uudet moottorit eivät toimittaneet suunniteltua tehoa ja jotkut epäonnistuivat kampikammion vian vuoksi. Tämän seurauksena V-4 sai vähemmän tehokkaat 1400 hv:n MAN-dieselit. Kanssa. kumpikin, toisin kuin V-5:n ja V-6:n 2 350 hevosvoimaa. Näiden moottoreiden kompaktit mitat mahdollistivat kaivosvaraston kasvattamisen.
Moottorit on valmistanut Naval Bureau of Steam Engineering .MAN:n piirustusten mukaan ja olivat 6-sylinterisiä 4-tahtisia dieselmoottoreita, joiden kunkin teho oli 1400 hv. Kanssa. jokainen. Ridgwayn sähkögeneraattoriin kytkettiin 450 hevosvoiman apudieselmoottori, joka tarjosi akun latausta tai lisätehoa ajettaessa diesel-sähkömoottorilla [3] .
V-4:n ja vastaavien sukellusveneiden upponopeus osoittautui varsin hitaksi, ja vedenalaisessa asennossa niitä hallittiin odotettua huonommin. Kokonsa vuoksi ne oli helpompi havaita kaikuluotaimilla ja niillä oli suuri kääntösäde.
Uusi sukellusvene maksoi 6,15 miljoonaa dollaria, ja se oli ensimmäinen ja ainoa Yhdysvalloissa rakennettu vedenalainen miinankerros. V-4:ssä oli 4 keulatorpedoputkea ja kaksi peräputkea miinojen asettamiseen. Kaivoshuoltojärjestelmä oli melko monimutkainen. Erityinen putki kulki kahden osaston läpi, joihin kaivoksen sinkoamisen jälkeen syötettiin vettä painonpudotuksen kompensoimiseksi. 8 minuutin lisävarasto säilytettiin samassa putkessa. Loput varastoitiin kolmeen osastoon ja siirrettiin hydraulisten kierukkaakseleiden avulla. Kahdeksan miinan asettaminen kesti 10 minuuttia [4] .
Käyttöönoton yhteydessä V-4 liitettiin Newportissa sijaitsevaan 12. sukellusvenedivisioonaan .
Tammi-helmikuussa 1929 V-4:lle tehtiin useita testejä Provincetownin rannikolla , joiden aikana sukellusvene upposi 97 metriin, mikä oli tuolloin amerikkalaisten sukellusveneiden ennätyssyvyys. 26. helmikuuta 1929 V-4 siirrettiin 20. sukellusvenedivisioonaan ja saapui San Diegoon 23. maaliskuuta , missä se osallistui sotaharjoituksiin länsirannikolla.
Vuonna 1931 V-4:ää käytettiin John Fordin elokuvan Below Sea Level kuvauksissa.". Sukellusvene maalattiin uudelleen ja esiintyi elokuvassa kuvitteellisena Saksan ensimmäisen maailmansodan sukellusveneenä U-172.
Helmikuun 19. päivänä V-4-sukellusvene nimettiin uudelleen Argonautiksi ( englanniksi Argonaut ), ja 1. heinäkuuta se sai numeron SM-1 ( englanniksi sukellusvene, minelayer , underwater mine layer ). 30. kesäkuuta 1932 vene saapui Pearl Harboriin ja sisällytettiin 7. sukellusvenedivisioonaan, ja myöhemmin osallistui miinojen laskemiseen ja partiointiin. Lokakuussa 1934, sitten toukokuussa 1939, Argonaut-sukellusvene osallistui armeijan ja laivaston yhteisiin harjoituksiin Havaijin saarilla. Veneestä tuli 4. sukellusvenelaivueen lippulaiva . Huhtikuussa 1941 vene palasi länsirannikolle osallistumaan taktisiin harjoituksiin.
Operaatio osoitti, että sukellusveneessä ei ollut tarpeeksi tehoa, mutta moottoreiden vaihtoa lykättiin sodan puhkeamisen vuoksi.
28. marraskuuta 1941 sukellusvene Argonaut, Stephen Barchetin komennossa, lähti Pearl Harborista partioimaan Midway Islandsin aluetta yhdessä USS Trout (SS-202) sukellusveneen kanssa. Joulukuun 7. päivänä, muutama minuutti auringonlaskun jälkeen, seuraavan Argonautin nousun aikana he saivat radioviestin Japanin hyökkäyksestä Pearl Harboriin . Pian substraatti asetettiin täysin valmiustilaan ja meni etsimään tykistötulen lähdettä Midwayn läheltä. Huolimatta siitä, että Argonaut-sukellusvene kehitettiin ensisijaisesti miinakerroksena ja soveltui huonosti torpedohyökkäykseen, sodan alkamisen jälkeen hän oli ensimmäinen, joka loi taisteluyhteyden vihollisen aluksiin. Ohjattavuuden puute esti Argonautia siirtymästä torpedohyökkäykseen kahden Midwayn pommittaneen japanilaisen hävittäjän toimesta. Yhdellä hävittäjistä havaittiin sukellusvene, joka oli uppoamassa suorittaakseen yöhyökkäyksen vedenalaisesta asemasta, mutta menetti pian yhteyden, eikä sukellusveneellä taaskaan ollut aikaa päästä torpedojen laukaisupaikkaan. Sukellusvene joutui pysymään veden alla koko yön, nousi pintaan aamunkoitteessa lataamaan akkuja, ja amerikkalainen pommikone melkein tuhosi sen Midwaystä.
Argonautin kosteudenpoistajat olivat erittäin tehottomia eivätkä pystyneet estämään kondenssiveden muodostumista, mikä johti useisiin johtopaloihin ja sähkölaitteiden vikaantumiseen. Kolme miehistön jäsentä sairastui kuumeeseen, mutta presidentti Rooseveltin maininta radiopuheessaan argonautin panoksesta sotaan rohkaisi Barchetia jatkamaan kampanjaa. Tiimi onnistui lyhentämään Argonautin uppoamisaikaa 52 sekuntiin ohjaamalla koordinoidusti keulan ja perän painolastitankkeja, mutta tätä pidettiin silti liian hitaana välttyäkseen luotettavasti ilmahyökkäykseltä. 20. tammikuuta 1942 sukellusvene tapasi hävittäjä Litchfieldinja palasi hänen mukanaan Pearl Harboriin.
Argonaut palasi Pearl Harboriin 22. tammikuuta 1942 ja meni sitten Mar Island Navy Yardiin korjattavaksi. Korjauksen aikana dieselit korvattiin General Motors Winton 12-258S:llä, jonka kokonaisteho on 4800 hv. Kanssa. Sukellusvene päätettiin muuttaa kuljetusalukseksi, jota varten miinanlaskulaitteet poistettiin. Yhden apudieselgeneraattorin sijaan asennettiin GM Winton 8-268A (400 hv) ja GM Winton 4-268A (200 hv). Myös torpedo-palonhallintalaite asennettiin , elektroniikka vaihdettiin, kaksi ulkoista torpedoputkea asennettiin perään sekä osastot torpedojen säilytystä varten. Argonaut, toisin kuin Narwhal ja Nautilus, ei saanut ylimääräisiä ulkoisia keulan torpedoputkia - niitä ei ole muunnoksen valmistumisen jälkeen otetuissa valokuvissa. Lisätyöt Argonautin muuntamiseksi kuljetussukellusveneeksi saatiin päätökseen Pearl Harboriin palaamisen jälkeen.
Elokuussa sukellusvene palasi aktiiviseen palvelukseen Etelä-Tyynenmeren alueella. Amiraali Chester Nimitz suunnitteli käyttävänsä Argonautia ja Nautilusta Marine Raiderien kuljettamiseen ja poistumiseenMakin Atollille Gilbertin saaristossa . " Raid on Makin " -operaation tarkoituksena oli kääntää japanilaisten huomio pois äskettäin laskeutuneista laskeutumisesta Guadalcanalille . 17. elokuuta 211 laskeutui kahdesta sukellusveneestä [noin. 2] sotilas 2. Marine Raider-pataljoonasta. Rytmi ei alkanut kovin hyvin - laskeutumista vaikeutti voimakas surffaus, moottorihäiriöt kumiveneissä ja japanilainen tarkka-ampuja. Merijalkaväki onnistui kuitenkin tuhoamaan japanilaisen varuskunnan iltaan mennessä ja menetti 30 miestä.
26. elokuuta Argonaut palasi Pearl Harboriin. Syyskuun 22. päivänä hänen hännännumeronsa muutettiin SM-1:stä APS-1:ksi. Numeroa SS-166 ei annettu virallisesti, mutta tämä sivunumero oli varattu sukellusveneelle, valokuvat osoittavat, että hän käytti sitä tietyn ajan. Vuoden lopussa sukellusvene siirrettiin Brisbaneen . Joulukuussa Argonaut purjehti John Piercen komennossa partioimaan vaarallisella alueella New Britainin ja Bougainvillen välillä, Bismarckin saariston eteläpuolella .
2. tammikuuta 1943 sukellusvene upotti japanilaisen tykkiveneen Ibon-maru Uudella Guineanmerellä . Tammikuun 10. päivänä Argonautista löydettiin viiden irtolastialuksen saattue kolmen hävittäjän, Maikazen , Isokazen ja Hamakazen , saattajana , joka palasi Rabauliin Laesta . Sattumalta amerikkalainen pommikone havaitsi sukellusvenehyökkäyksen saattueeseen. Yksi miehistön jäsenistä näki torpedon osuvan hävittäjään ja japanilaisen hävittäjän vastahyökkäyksen. Sitten argonautin nenä ilmestyi veden yläpuolelle epätavallisessa kulmassa. Oli ilmeistä, että vene oli vaurioitunut syväpanosräjähdyksessä. Hävittäjät jatkoivat kiertokulkuaan Argonautin ympärillä ja ampuivat jatkuvasti venettä, joka pian katosi veden alle eikä enää saanut yhteyttä. Argonautilla kuoli 102 ihmistä, mikä oli Yhdysvaltain sukellusvenelaivaston suurin menetys koko sodassa. Sukellusvene poistettiin laivaston rekisteristä 26. helmikuuta.
Argonautin uppoaminen on kuvattu japanilaisissa asiakirjoissa. Ne osoittavat, että vene upposi sen jälkeen, kun siihen hyökkäsivät syväpanokset ja tykistötuli "tuhosi sukellusveneen rungon yläosan".
Argonautin uppoamisen todistaneen amerikkalaisen lentäjän raportin perusteella sukellusveneen katsottiin aiheuttaneen vaurioita japanilaiselle hävittäjälle. Joint Army and Navy Assessment Committeen (JANAC) sodanjälkeinen raportti ei vahvistanut tätä. Yhdenkään saattueen mukana tulleen hävittäjän asiakirjoissa ei mainittu vahinkoa 10. tammikuuta 1943, joten puhumme todennäköisesti ennenaikaisesta torpedoräjähdyksestä.
Ennen lähtöä kolmanteen sotilaskampanjaan ryhmä luovutti laivan kellon laskeutumaan. Tätä kelloa käytetään muistokappelissa, joka rakennettiin 20 kuukautta argonautin menetyksen jälkeen Pearl Harborin sukellusvenetukikohdan alueelle.