Korean tasavallan autoteollisuus on Korean tasavallan talouden haara.
Korean tasavallan autoteollisuus on maailman viidenneksi suurin .
Vaikka sen varhainen toiminta oli vain kokoelma ulkomaisten yritysten maahantuomia osia, Etelä-Korea on nykyään yksi maailman edistyneimmistä autonvalmistusmaista. Kotimainen vuotuinen tuotanto ylitti miljoonan yksikön ensimmäisen kerran vuonna 1988. 1990-luvulla teollisuus tuotti useita malleja, jotka osoittivat paitsi suunnittelun, suorituskyvyn ja tekniikan kykynsä, myös huomattavaa kehitystä yleisesti.
Ensimmäinen auto ilmestyi Koreassa vuonna 1903 - se oli kuningas Gojongin omistama Rolls-Royce . Vuoteen 1945 asti (ennen vapautumista Japanin miehityksestä) auto Koreassa oli kuitenkin ylellisyyttä ja harvinaisuutta: maassa oli vain 7 200 henkilöautoa.
Ensimmäinen korealainen auto, nyt yksi itsenäisyysmuseon näyttelyesineistä, nimeltään Sibal (Start), koottiin käytöstä poistettujen amerikkalaisten autojen osista käsityöpajassa Soulin laitamilla . Samassa konepajassa valmistettiin vielä 3000 autoa. Täällä suoritettiin näiden autojen korjaus, sekä korikorjaus että muut työt. Myöhemmin avattiin tuotantolaitokset autojen kokoamiseksi amerikkalaisten ja italialaisten yritysten osista - tuotiin Chevrolet -varaosia , joista valmiita autoja koottiin. Mutta niiden laatu oli heikko, eikä määrä riittänyt kattamaan tasavallan väestön tarpeita.
Maan autoteollisuuden kehitys tapahtui neljässä vaiheessa:
Vuonna 1960 Shinjin Automobiles ( New Beginning ) lanseerasi Shinjin Publican Toyotan kanssa tehdyn teknisen lisenssisopimuksen mukaisesti . Autoteollisuuden kehittämiseksi Korean tasavallan hallitus ilmoitti vuonna 1962 "Autoteollisuuden edistämispolitiikan" sekä lain autoteollisuuden suojelusta. Ulkomaisia autonvalmistajia on estetty toimimasta Koreassa lukuun ottamatta yhteisyrityksiä paikallisten yritysten kanssa. Hallituksen ponnistelut ovat osaltaan houkutelleet muille liiketoiminta-alueille perustettuja yrityksiä ja luoneet uusia startup-yrityksiä. Kolme yritystä perustettiin vuonna 1962: Kyeongseong Precision Industry, joka muutti nimensä "Kia Industryksi" ja aloitti autojen kokoonpanon yhteistyössä Mazdan kanssa vuonna 1964; Ha Dong-Hwan Automobile Industry Co. ( SsangYong Motor Companyn edeltäjä ); ja Saenara Automobile, joka on luotu Nissan Motor Co :n teknisen tuen avulla ; se oli ensimmäinen autonvalmistaja Koreassa, joka oli varustettu huippuluokan kokoonpanolaitteistolla. Asia Motors Company perustettiin vuonna 1965 ja Hyundai Motor Company vuonna 1968 teknisellä kumppanuudella Ford Motor Companyn kanssa . Lisäksi kaikki nämä yritykset olivat tuolloin vain auton kokoajia, jotka toivat osia ulkomaisilta kumppaneilta.
Autotuotannon todellinen kehitys alkoi viranomaisten suoran väliintulon jälkeen vuonna 1974. Hallituksen strategia perustui noina vuosina viennin kehittämiseen ja pääoman maksimaaliseen keskittymiseen. Valtion johto antoi merkittäviä etusijaa yksittäisille yrityksille, mutta tällaisten etuoikeuksien saamiseksi niiden oli noudatettava hallituksen "suosituksia". 4 yritystä valittiin sellaisten yritysten rooliin, joiden piti kasvaa autoalan jättiläisiksi: Shinju , Asia Motors , Hyundai Motors ja Kia . Jonkin ajan kuluttua Shinjun perusteella Daewoo Holding ja Gel Motors järjestivät yhteisyrityksen , joka organisoitiin uudelleen Daewoo Motorsiksi ja Asia Motors sulautui Kiaan. Kaikki nämä "valitut" yritykset saivat poliittista tukea ja edullista lainaa. Tätä varten heidän oli täytettävä asetetut tehtävät lisätä tuotantoa 50 000 autoon vuodessa jokaista yritystä kohden ja lisätä kotimaisten komponenttien osuutta. Vuoteen 1980 asti komponenttien, joista eteläkorealaisia autoja koottiin, olipa kyseessä sitten Daewoo-varaosat tai minkä tahansa muun auton varaosat, olisi pitänyt muodostaa vähintään 91 % kaikista varaosista.
On huomattava, että hallitus asettanut tehtäväksi muuttaa Koreasta autojen viejä, auttoi kotimaisia valmistajia kaikin mahdollisin tavoin. Esimerkiksi ulkomaisten autojen tuontiin otettiin käyttöön niin korkea tulli, että siitä tuli täysin kannattamatonta. Ja vuonna 1975 otettiin käyttöön sääntö, jonka mukaan ulkomaisten komponenttien tuonti oli mahdollista vasta sen jälkeen, kun oli todistettu, että vastaavaa osaa ei voitu valmistaa Koreassa. Tämä protektionismi on kantanut hedelmää, esimerkiksi Kian varaosat vuoteen 1980 asti olivat jo 95 % paikallisten tehtaiden valmistamia. Myös autojen valmistustehtävä valmistui: vuonna 1979 Etelä-Koreassa valmistettiin 204 000 autoa. Suurin osa korealaisista autoista oli kuitenkin noina vuosina vain kopioita eurooppalaisesta, amerikkalaisesta ja japanilaisesta kehityksestä.
Todellinen läpimurto tapahtui, kun Hyundai astui Yhdysvaltojen automarkkinoille , jotka olivat maailman kilpailukykyisimmät, Excel-alakompaktin avulla. Exceliä ei voitu kutsua mestariteokseksi, mutta se oli tarkoitettu niille, jotka olivat kiinnostuneita hyväksyttävästä hinnan ja laadun yhdistelmästä. Ostajat olivat kiinnostuneita siitä, että sekä itse autolla että Hyundain osilla oli alhainen hinta Yhdysvaltoihin suhteellisen korkealla laadulla. Korealaisten autojen ja tulevaisuuden menestyksen salaisuus rakentui keskittymiseen massakysyntään.
1970 -luvulta Aasian kriisiin vuonna 1997 Korean autoteollisuutta hallitsivat täysin kolme suurinta yritystä: Kia Motors , Daewoo Motors ja Hyundai Motors . Vuonna 1992 General Motors osti 50 % omistamistaan osakkeista Daewoolta ja tuli Daewoo Motorsin ainoaksi omistajaksi.
Sisäpoliittiset muutokset vuonna 1988 vaikuttivat autoalan jättiläisten kehitysstrategiaan. Sen jälkeen kun armeija jätti vallan Etelä-Koreassa, palkat alkoivat nousta maassa, mikä vaaransi tärkeimmän kilpailuedun - halvan ja samalla ammattitaitoisen työvoiman saatavuuden. Investointikampanja yhteisyritysten perustamiseksi ulkomaille on alkanut. Periaatteessa tällaisia tuotantoja avattiin kehitysmaissa: Venäjällä , Puolassa , Romaniassa , Ukrainassa , Uzbekistanissa . Samaan aikaan korealaiset autojättiläiset alkoivat avata omia jälleenmyyjiään autojen myyntiin ja korjaamiseen ympäri maailmaa. Ja nyt korealaisen auton diagnoosi tai kaikki korjaustyöt voidaan suorittaa merkkihuoltoasemilla kaikkialla maailmassa.
Vuonna 1997 Aasian kriisi antoi vakavan iskun Korean autoteollisuudelle. Kia, joka oli aiemmin kolmikon pysyvä jäsen, haki konkurssiin. Sen jälkeen lähes kaikki autonvalmistajat kohtasivat samanlaisia vaikeuksia, paitsi Hyundai. Tämä tilanne johtui velkaantumisesta vauraammin otetuista lainoista. Hyundai Motors osti konkurssiin menneen Kian, joka erosi Hyundai- yhtiöstä itsenäiseksi yhtiöksi.
Tilanne on dramaattisin Daewoo Motorsin kannalta. Vuonna 1999 Daewoo-osakeyhtiö julistettiin konkurssiin, eikä Korean tasavalta löytänyt ostajaa yli kahteen vuoteen peräkkäin konsernin autoosastolle, kunnes vuonna 2002 General Motors otti sen haltuunsa [1] [2 ] [3] [4] [5] . Palaneen yrityksen tilalle järjestettiin uusi - GM Daewoo Auto & Technology Co., joka ei vain jatkanut aikaisempien, tälle merkille tavanomaisten mallien tuotantoa, vaan myös siirsi sille kapasiteetit, jotka sijaitsevat sekä Koreassa ja muissa maissa Chevrolet-autojen tuotanto. Tällä hetkellä suurin osa tämän merkin autoista valmistetaan eteläkorealaisen yrityksen omistamissa tehtaissa.
Suuri :
Pieni :
| Autoteollisuus | |
|---|---|
| Maittain |
|
| Data | |
| Valmistajat |
|
| Sekalaista | |