| "Amerikka" | |
|---|---|
| Amerikka | |
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Aluksen luokka ja tyyppi |
Mela höyrylaiva |
| Laitteen tyyppi | kolmimastoinen laiva |
| Organisaatio | Siperian laivasto |
| Valmistaja |
William H. Webb Yard (Yard No. 99) Webb Shipyard , New York |
| Rakentaminen aloitettu | 1854 |
| Laukaistiin veteen | 15. syyskuuta 1855 |
| Tilattu | 1856 |
| Erotettu laivastosta | 1883 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 554 t |
| Yläkerroksen pituus | 50,3 m |
| Keskilaivan leveys | 8,6 m |
| Luonnos | 3,65 m (12 jalkaa) |
| Moottorit | Höyrykone |
| matkan nopeus | 9,5 solmua |
| Aseistus | |
| Aseiden kokonaismäärä | 8 aseita |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Amerika on pyörillä varustettu höyrylaiva - korvetti purjeaseilla , Venäjän imperiumin laivaston alus , joka kuului Siperian laivueeseen .
Vaikka korvetti "Amerika" merkitsi itsensä historiaan ennen kaikkea laivana, joka löysi 18. kesäkuuta 1859 Nakhodkan lahden , jonka rannoilla Nakhodkan satamakaupunki tällä hetkellä sijaitsee , mutta se tunnetaan myös löydöstään. ja monien muiden Pietari Suurenlahden vesialueen lahtien ja lahtien tutkimus sekä tämän lahden ensimmäisen kartan laatiminen.
Tähän alukseen liittyy myös sellaisia henkilöitä kuin Itä-Siperian kenraalikuvernööri , kreivi N. N. Muravyov-Amursky , vara-amiraali kreivi E. V. Putyatin , kontra- amiraali P. V. Kazakevitš [1] .
Höyrylaiva-korvetti on saanut nimensä siitä, että se rakennettiin amerikkalaisilla telakoilla New Yorkissa .
Höyrylaiva-korvetti tilasi vuonna 1854 Pohjois-Amerikan Yhdysvaltoihin P. V. Kazakevich Siperian laivaston tarpeisiin. Amerikan lisäksi tilattiin Amur-höyrylaiva, Lena-proomu, mekaaninen laitos, meri- ja kirurgisia instrumentteja, kirjoja, karttoja jne. - yhteensä Venäjälle toimituksen kanssa 335 784 dollaria 83 senttiä, tai 478 493 ruplaa 37 kopekkaa [2] .
Höyrylaivan korvetin uppouma oli 554 tonnia . Runko oli tehty tammesta. Pituus on 50,3 metriä ja leveys 8,6 metriä. Laivaa liikuttivat purjeet ja kaksi höyrykoneen käyttämää pyörää . Korvetin höyrykoneen teho oli noin 150 hevosvoimaa (muiden lähteiden mukaan 140 hv [ 1] ).
Saatuaan päätökseen höyrylaivan korvetin rakentamisen Amerikassa, hän saapui vuonna 1856 lauttaryhmän kanssa Nikolaevsky-postiin (vuoden 1856 lopusta lähtien se muutettiin Nikolaevskin kaupungiksi ). Aluksen otti vanhempi kuljetusupseeri " Japonets ", luutnantti N. Ya. Shkot , ja syksyllä korvetti alkoi hinata laivoja lahdelta Amuriin [3] . 20. elokuuta höyrylaiva-korvetti toi kuljetusaluksen " Dvina " Itämerelle hinauksen alla [4] . Talveksi "Amerikka" pysyi lähellä Nikolaevskia, jonka aikana osa laivan sisätiloista vaihdettiin.
6. kesäkuuta ( 18. ) 1857 komentajaluutnantti N. M. Chikhachev [5] otti aluksen komentoon , ja Nikolai Jakovlevich nimitettiin ensin vanhemmaksi upseeriksi, ja sitten hän palasi komentajaluutnanttiarvolla japanilaiselle kuljetukselle, jo komentajan asema [6 ] .
"Amerikka" ohjasi Baikal -kuljetuksen De-Kastrin lahdelle (nykyinen Chikhachev Bay ) ja Irtyshin kuljetuksen Imperial Harboriin (nykyisin Sovetskaya Gavan ) [7] .
1. heinäkuuta ( 13 ) 1857 höyrylaiva-korvetti lähti Nikolaevskista vara-amiraali kreivi E. V. Putyatinin diplomaattisen edustuston kanssa Qing-imperiumin Shanghaihin (nykyinen Kiinan kansantasavalta); retkikunta luutnantti N. V. Rudanovskyn ja isä Avvakumin johdolla aluksella [8] . Kun sinulla on resepti "... poikkeamatta kaikessa suoralta polulta, tutki se osa osoitetusta rannikosta, jota fregatti Pallada ei kuvannut viimeisellä matkallaan ja jota englantilaiset laivat eivät tutkineet vuonna 1855 ..." "Amerikka" , poistuessaan De-Kastrin lahdelta Sahalinin asemalle Due , tapasi Kamchadalin tarjouksen Corps of Naval Navigators (KFSh) esikuntakapteenin A. M. Chudinovin komennossa korjatulla hiilellä. Hän otti hänet mukanaan ja jatkoi saarta tutkimaan ja laskeutumaan retkikunnan länsirannikolle. Mutta huonon sään ja myrskytuulen vuoksi retkikunta suuntasi etelään mantereen rannikkoa pitkin [9] .
Aamulla 13. heinäkuuta ( 25 ), 1857 , matkalla Kamchadalista, hiiltä lastattiin Amerikkaan. Lounasaikaan mennessä nähtiin lahti, joka koostui kolmesta lahdesta, ja syvyyksien luotauksen jälkeen molemmat alukset saapuivat siihen. Ankkuroinnin jälkeen määritettiin maantieteelliset koordinaatit ja tehtiin topografinen kartoitus, jonka jälkeen laadittiin ensimmäinen lahden kartta. Lahti sai nimen Pyhä Vladimir (nykyisin Vladimirin lahti ) apostolien tasavertaisen Vladimir Svjatoslavovichin , Kiovan Venäjän ruhtinaan ja kaikkien niemien ja lahtien kunniaksi - löytäjien kunniaksi [8] : Vatovsky-niemi, Kuzminan niemi, Rudanovskin niemimaa . Illalla A. M. Chudinov piirsi suunnitelman satamasta "Pyhän Vladimirin satama" . Seuraavana päivänä kreivi E. V. Putyatinin vaatimuksesta A. M. Chudinov siirrettiin höyrylaivakorvetille, ja Kuzmin nimitettiin tarjouskilpailun komentajaksi. Sieltä "Kamchadal" lähetettiin luutnantti N. V. Rudanovskin retkikunnan mukana Sahaliniin, ja "Amerikka" eteni etelämmäksi [10] [7] .
14. heinäkuuta ( 26 ) 1857 iltaan mennessä löydettiin toinen lahti, jossa oli lahti. Lahti sai nimen St. Olga (nykyisin Olgan lahti ) Kiovan Venäjän prinsessa Olgan kunniaksi , lahti nimettiin Hiljaiseksi laituriksi, lahteen laskeva joki - Avvakumovka, Avvakumin isän kunniaksi, lahteen virtaava joki - Olga. Seuraavan päivän aamuna isä Avvakum teki ristin, kirjoitti siihen Olganlahden löytäjien päivämäärät ja nimet ja asensi sen sitten läheiselle kukkulalle (sittemmin tätä mäkeä on kutsuttu Krestovayaksi) [8 ] .
Heinäkuun 15. päivänä ( 27 ), 1857 , noin kello 16.00 [8] , "America" punnitsi ankkurin ja otti kurssin tapaamaan "japanilaista" kuljetusvälinettä täydentämään tarvikkeita jatkokulkua varten. Ensin Port Hamiltoniin (satama Komundon saarilla; britit nimesivät Port Hamiltonin vuonna 1845), sitten Pechelian Baylle (nykyinen Bohai Wan ) ja sieltä Pei Ho-joelle, jonne korvetti tuli. 24. heinäkuuta. Tien - jingissä kreivi E. V. Putyatin neuvotteli viranomaisten kanssa elokuun 12. päivään asti, ja tajuttuaan, että paikalliset viranomaiset eivät olleet vielä valmiita vastaamaan, hän muutti Shanghaihin. Saatuaan sieltä vältteleviä vastauksia hän meni Pecheliin (nykyisin Zhili ). Mutta sielläkin, kun hän ei saanut varmaa vastausta, hän lähti syyskuun 10. päivänä Japaniin [7] .
Vierailu Japaniin johti 12. marraskuuta Nagasakissa allekirjoittamiseen 28 artiklan "lisäkirjaan", joka on lisäys vuoden 1855 Shimodan sopimukseen avoimien satamien kaupasta. Venäjän puolelta olivat kreivi E. V. Putyatin ja Venäjän konsuli Hakodatessa I. A. Goshkevich , Japanin puolelta - Mizuno Tikutino-kami, Iwase Igano-kami ja Arao Iwami-kami [9] .
Höyrylaiva-korvetti toimitti Venäjän konsulaatin jäsenet Nikolaevskista Japanin kaupunkiin Hakodateen ja sieltä Tien-jinin kaupunkiin, jossa 1.6.1858 allekirjoitettiin " Tian - jinin traktaatit" . kreivi E. V. Putyatinin ja Hua Shanin välillä [3] .
2. kesäkuuta ( 14 ) 1858 korvetin "America" komentajalle N. M. Chikhacheville myönnettiin 2. luokan kapteenin arvo [5] .
Kun kreivi E. V. Putyatin palasi Venäjälle "Amerikassa", kulkiessaan salmen läpi, jota britit kutsuivat aiemmin Gamelinin salmeksi [11] (nykyinen Itä-Bosporinsalmi ) [3] , teki jäljen jatkotutkimukselle Tämä paikka. Samana vuonna tutkittiin myös Suifun-joen (nykyisin Razdolnaja ) suu sekä saaren (nykyinen Russki Island ) länsi- ja pohjoisrannat [1] .
Elokuun 13. päivänä hinattaessa Amurin suistossa kiinalainen romu katosi [12] .
Lokakuussa myrskyisissä olosuhteissa "Amerika" auttoi uudelleen kellumaan ja hinasi amerikkalaisen "Melitan" Nikolajevskiin korjattavaksi, joka edellisenä päivänä ajoi karille Amurin suistossa lähellä Prongen niemeä [1] .
20. lokakuuta ( 1. marraskuuta ) 1858 N. M. Chikhachev nimitettiin 11-tykkisen höyrykorvetin " Vol " komentajaksi Itämeren laivaston 5. laivaston miehistöön [5] . Samasta päivästä lähtien alus luovutettiin komentajaluutnantti N. Ya. Shkotille, joka vähän myöhemmin luovutti sen komentajaluutnantti A. A. Boltinille (jotkut lähteet osoittavat, että A. A. Boltin nimitettiin tähän tehtävään elokuusta 1858 lähtien). Hänen johdollaan höyrylaiva-korvetti astui kenraalikuvernööri kreivi N. N. Muravyov-Amurskyn laivueeseen [13] .
5. kesäkuuta ( 17 ) 1859 kenraalikuvernööri kreivi N. N. Muravyov-Amursky aloitti hänen erityistehtäviensä virkamiehen, everstiluutnantti D. I. Romanovin kanssa Qing-imperiumiin. Korvetin "America" mukana olivat korvetit " Voevoda " ja " Boyarin ", leikkuri " Shooter " ja " Plastun ", kuljetus "Japanese" [14] . Matkalla leikkuri " Dzhigit " liittyi yksikköön . Ensimmäinen käyntisatama oli Hakodate [15] .
15. kesäkuuta ( 27 ) 1859 sieltä poistuva höyrylaiva-korvetti "Amerika" korvetin "Boyarin" mukana aloitti uuden siirtymän satamien ja lahtien tutkimisen ja kuvauksen kanssa [16] . Maantieteellisen tutkimusmatkan esikuntapäällikkö V. M. Babkin , joka oli yhteydessä Voevoda-korvettiin, Yaponets-kuljetuksiin ja niihin liittyneeseen Mandzhur -kuljetukseen, suuntasi Primorjen eteläisiin satamiin [1] .
Kesäkuun 17. päivänä "Amerikka" oli merivoimien merivoimien luutnantti Ya. T. Astafievin hallinnassa, kiertäen niemen (nykyisen Povorotnyn niemi ), korvettihöyrylaiva saapui lahden vesille (aikaisemmin brittiläinen ns. it Garnet [11] ), joka nimettiin osaston lippulaivan Amerikan mukaan nimetyn kenraalikuvernöörin päätöksellä (vuodesta 1972 Nakhodka Bay ). Riskittämättä jatkaa matkaa, koska oli sateinen pilvinen päivä matalalla pilvisellä, mikä ei antanut kaikkea nähdä selvästi, päätettiin ankkuroida syvyyksien mittauksen jälkeen. Aamulla 18. kesäkuuta Nakhodka Bay löydettiin ja nimettiin [17] .
Klo 6 punnitsimme ankkurin ja menimme tarkastamaan rannikkoa, huomasimme syvennyksen ja avasimme lahden, jonka sijainti koillisesta lounaaseen noin 3 mailia, leveys 1-1,5 mailia, syvyydet ovat kaikkialla yhtä suuret: alkaen 5-4 sazhen, maaperä - liete ja hiekka, oikealla ja vasemmalla rannalla on kaksi kylää. Hänen ylhäisyytensä (Itä-Siperian kenraalikuvernööri, kreivi N. N. Muravyov-Amursky) määräyksestä tämä lahti nimettiin Nahodkaksi.
- merkintä korvetin "Amerika" shkhane-lokiin, jonka teki navigaattori N. KrasilnikovKesäkuun 19. päivän illalla höyrylaiva-korvetti saapui Voevoda-korvetin mukana ja ankkuroi ensimmäisen kerran Novgorodin sataman (nykyinen Posiet Bay [3] , ja tuolloin Napoleon's Raid [18] ) sisälahteen. . Tavattuaan geodeettisen tutkimusmatkan johtajan K. F. Budogosskyn ja odottaneet muiden alusten saapumista seuraavana päivänä he alkoivat mitata syvyyksiä sataman sisäänkäynnin kohdalla ja tallentaa vuorovesihavaintoja. Karttojen selkeyttämisen jälkeen 25. kesäkuuta Budogovsky K. F. lähetettiin Pekingiin kenraalimajuri N. P. Ignatieville uuden kartan ja äskettäin kehitetyn tiedon kanssa Qing-imperiumin viranomaisten kanssa käytäviä neuvotteluja varten Aigun-sopimuksen määrittelemällä rajalinjalla. 1. heinäkuuta 1859 korvettihöyrylaiva ankkuroitui Weihaiwein satamaan .
Elokuun 1. päivään mennessä alukset ( Askold -fregatti, Rynda- , Griden- , Voyevoda-, Novik- ja America-korvetit) kokoontuivat Yokohamaan ( Kanagawan prefektuuri ). Jokohamasta kreivi N. N. Muravyov-Amursky, joka aikoi ratkaista "Sakhalin-ongelman", meni Edon luo pitäen merkkiviiriään "Amerikassa". Siirtymävaiheessa leikkurit "Plastun" ja "Dzhigit" liittyivät yksikköön. Osasto saapui Edon hyökkäykselle 5. elokuuta ja neuvottelut aloitettiin vasta 12. elokuuta, mutta ne venyivät ja päätyivät umpikujaan [9] . Kreivi N. N. Muravyov-Amursky palasi Amerikkaan 23. elokuuta, ja hänen mukanaan saapui adjutanttisiipi A. A. Popov . 24. päivänä koko laivue Askoldia lukuun ottamatta lähti Nikolaevskiin ja saapui Hakodaten risteykseen. Viivytettyään Hakodatessa "Amerikka" saapui Nikolaevskiin 7. syyskuuta. Syyskuun 29. päivänä hän toimitti adjutanttisiiven A. A. Popovin De-Kastrille [19] .
Vuoden aikana tehtiin myös ensimmäiset Queen Victoria Bayn (nykyisen Pietari Suuren lahden ) tutkimukset ja tutkimukset korvettihöyrylaivasta, samalla kun määritettiin sen rajoja [11] , erityisesti seuraavat: Gverin Bay ( nyt Amurin lahti ), Keisari Napoleon Bay (nykyinen Ussuri Bay ), Strelok Bay , satama Mei [20] (nykyinen Zolotoy Rog Bay ), satama Din Dan (nykyinen Novik Bay ), Voevoda; saaret Terminashion (nykyisin Askold ), Forsyth (nykyisin Putyatin ), Venäjä ; Albertan niemimaa (nykyisin Muravyov-Amursky ). Lisäksi tutkittiin Tatarisalmen [1] eteläosaa .
Korvetin "America" upseerit 12. toukokuuta - 21. lokakuuta 1859: komentaja kapteeniluutnantti A. A. Boltin, vanhempi upseeriluutnantti P. L. Ovsyankin , vahtipäällikkö N. F. Benkovich , merenkulkuupseerit yliluutnantti Ya. T. Astafiev. ja N. O. Krasilnikov . Myös aluksella komennettiin ja lähtivät myöhemmin muille aluksille: 27. laivaston miehistön lippuupseeri A. M. Linden ja 28. merimiehistön luutnantti M. A. Usov [21] . Vuoden 1859 tutkimustulosten perusteella laadittiin ja julkaistiin ensimmäinen Pietari Suuren lahden kartta, jossa oli huomautus: "Amerikanlahden rantojen ja Nakhodkan sataman tarkastuksen suoritti Corvette America vuonna 1859. ” [1] .
Vuonna 1860 korvetti sisällytettiin Siperian laivueen 27. laivastomiehistöön.
1. heinäkuuta ( 13 ) 1860 Primorskin alueen sotilaallinen kuvernööri kontra-amiraali P.V. Kazakevitš vieraili rakenteilla olevassa Vladivostok-postissa ensimmäistä kertaa "Amerikassa". Tavoitteena oli tutustua pylvään rakentamiseen [1] . Samana päivänä hän meni Posyet Baylle. Heinäkuun 2. päivänä Novgorodin lahden sisäänkäynnillä "Amerikka" tapasi sieltä lähtevän Manjur-kuljetuksen, joka toimitti I. F. Cherkavskyn komennossa olevia ihmisiä ja materiaaleja viran perustamiseen. Muutamaa tuntia myöhemmin molemmat alukset laskivat ankkurin Novgorodin lahdelle. Samana päivänä P. V. Kozakevitš vieraili P. N. Nazimovin komennossa rakenteilla olevassa postissa , joka oli laskeutunut aiemmin japanilaisesta kuljetuksesta, mutta joka ei ollut tiedossa viime hetkellä. Heinäkuun 3. päivänä, kun 400 säkkiä hiiltä lastattiin uudelleen Manjurista Amerikkaan , ja Kazakevich tarkasteli kaksi osastoa, molemmat alukset muuttivat Expedition Baylle , missä hän määräsi yhteisen postin rakentamisen. Koska se sijaitsi lähempänä hiilen murtoa. Tästä syntyi Novokievskoe-trakti - Itä-Siperian 1. lineaaripataljoonan asutus Primorskyn alueella. Novgorodin lahden virka säilytettiin vartioasemana. Lisäksi "Amerikan" ja "Manjuran" tiimit auttoivat useiden päivien ajan I. F. Cherkavskya kivihiilen louhinnan aloittamisessa ja postin [22] [23] rakentamisessa kaikin keinoin . P. V. Kazakevitšin "Amerikan"-matkan aikana oli myös kirjailija-fiktiokirjailija, Venäjän maantieteellisen seuran jäsen S. V. Maksimov , joka lähetettiin Posyet Baylle tekemään etnografista työtä. 11. heinäkuuta "Amerikka" meni Slaavilaisten lahdelle ja sieltä Vladivostokiin [23] . Lisäksi P.V. Kazakevitš "Amerikassa" meni tehtävään Japaniin ja palasi Nikolaevskiin. Höyrylaiva-korvetti lähti kesän lopulla Ayaniin ja Udan alueelle. Laiva saapui Nikolaevskiin talveksi.
Vuosina 1861-1862 "Americaa" käytettiin kuljetusaluksena sotilaiden ja erilaisten rahtien toimittamiseen rakenteilla oleviin virkoihin. Ja hän osallistui laivastonvalvontajoukon everstiluutnantti V. M. Babkinin johtamaan hydrografiseen tutkimusmatkaan Primoryen etelärannikon lähellä, tarvittaessa toimien viestintäaluksena [24] . Mukaan lukien koneenrakennustarkastaja V. A. Beltsov aluksella tutkittiin Novgorodin satama (nykyinen Posyet Bay ) ja Golden Horn Bay. V. A. Beltsov suositteli Novgorodin sataman käyttöä päätukikohtana ja tutki myös Amurinlahden rannikon hiiliesiintymiä [25] .
Syyskuun 1. päivänä höyrylaiva-korvetti saapui Douaihin kontra-amiraali I. F. Likhachevin kanssa, joka tutki Gaydamak - leikkuria , joka laskeutui kalliorannikolle Douain lähellä 28. elokuuta 1861 [26] . Syyskuun 20. päivänä "Amerika" tuli jälleen "Gaidamakiin" ja 22. päivänä yritti itsenäisesti kelluuttaa leikkuria, mutta huono sää ei sallinut operaatiota loppuun, ja "America" lähti lahdelta [27 . ] . Syyskuun 26. päivänä "America" toimitti His Grace Innokentyn Hakodatelle [28] .
Navigoinnin alkaessa vuonna 1862 Amerikka osallistui jälleen Gaidamakin pelastusoperaatioon. 30. toukokuuta "America" " Kalevala " ja "Japanets" vetivät loukkaantuneen clipper-aluksen matalikolta. Yöllä 31. toukokuuta 1. kesäkuuta "America" vei "Gaydamakin" hinauksessaan Duen reidille ja 5. kesäkuuta tykkiveneen " Warrus " mukana De-Kastriin. Lisäksi "America" toimitti kaikki tavarat "Gaydamakista" Due De-Kastrille [29] . Marraskuusta 1862 lähtien korjauksia tehtiin Nagasakissa [3] ja Shanghaissa, minkä jälkeen "Amerikan" ja "Manjurin" oli määrä lähteä 10. toukokuuta Jangtse-joen suulta Nikolajevskiin [30] . Nagasakissa kattiloiden korjaus viivästyi merkittävästi, ja kontra-amiraali A. A. Popov lähetti aluksen nykyisen komentajan tuotantopajoihin seuraamaan prosessia henkilökohtaisesti. Luutnantti V.I. Zbyshevsky [31] nimitettiin väliaikaisesti hoitamaan tehtäviään . Kattiloiden korjauksen päätyttyä, toukokuun puolivälissä 1863, höyrylaiva-fregatti muutti Shanghaihin jatkamaan korjausta. Myös "America" toimitettiin Shanghain kontraamiraali A. A. Popoville päämajalla ja korvetilla " Bogatyr " hinauksen alla [32] . Kesäkuun 26. päivänä V. I. Zbyshevsky otti vieraan alukseen jättäen käskyn valmistella laiva aamun lähtöä varten ja lähti maihin. Hän ei päässyt enää laivaan - hän karkasi väärennettyjen asiakirjojen avulla ensin San Franciscoon, sitten Panamaan, New Yorkiin, Liverpooliin ja Pariisiin, missä hän tapasi prinssi A. L. Czartoryskin . Kun komentaja ei palannut laivalle, vanhempi upseeri luutnantti Neledinsky järjesti etsinnät, jotka eivät tuottaneet menestystä [31] . Myöhemmin laivojen osastopäällikkö, 2. luokan kapteeni P. A. Chebyshev sai V. I. Zbyshevskyltä muistiinpanon, jossa sanottiin:
Pyydän teitä pitämään kaiken salassa ja piilottamaan tämän skandaalin perheessä tai ilmoittamaan siitä koko maailmalle.
Mutta omalta osaltani tein kaikki toimenpiteet, jotta kukaan ei tiennyt siitä. Suunnitelma järjestettiin niin, ettei kukaan tuttavistani tietäisi mitä minulle oli tapahtunut. Olin jo pitkään ollut vakuuttunut siitä, että minun ei pitäisi jatkaa palvelusta, mutta irtisanomisen mahdottomuus johti minut epätoivoon. Tänä päivänä, kun olen, ehkä virheellisesti, vakuuttunut siitä, että köyhän, kidutetun isänmaani puolustajia vastaan on odotettavissa sotaa, jääminen tänne teidän kanssanne olisi kaksinkertaisesti alhaista teitä kaikkia vastaan, pyhää asiaani vastaan puolalaisena. Te pomoina, ehkä jopa venäläisinä, leimaatte ja tuomitsette minut, mutta yksityisinä ja rehellisinä ihmisinä ajattele tilanteeni tragedia ja sydämesi vajoaa surullisesti. Ajattele kuinka vahva asian täytyy olla, joka sai minut, palvellessani asian puolesta omistautuneena ja innokkaasti jokaista teistä yli 13 vuotta, autiomaa. Kuka teistä ei ole lukenut tarinaasi siunaamatta Mininin ja Pozharskyn nimiä sielussasi, minkä ansiosta te, onnekkaat, heidän nimiään kunnioittaneet, ette tiedä ja ymmärrä, mitä ulkomaalaisten vihattu ike tarkoittaa. Jokainen, joka tuntee, ymmärtää sen pyhän tunteen, joka sai minut eroon kanssasi. Teillä on edelleen puolalaisia laivueessanne, mutta he ovat katsojien roolissa. He ovat lääkäreitä tai mekaanikkoja, mutta minun piti, kuka tietää, ehkä komentaa laivaa taistelussa, enkä sitten uskaltaisi muuttaa, tottunut katsomaan kunnioittavasti lippuasi, kuten omaani. Ehkä puolustaisin häntä kaikkia vakaumuksiani ja velvollisuuksiani vastaan. Sanalla sanoen, et voi enää jäädä. Jäähyväiset.
Pjotr Afanasjevitš, otin höyrylaivan summista kaiken, mitä minulla oli kesäkuun 1. päivään asti. Olen vahvistanut kaikki tilit. Konsulaatti maksoi, vaikkakin melko vilpillisesti, ja hemmotti jatkuvasti holhottuja isäntiään. Sanalla sanoen kaikki on tehty... ja ryhdy kaikkiin varotoimiin, jotta lentoni aiheuttaisi mahdollisimman vähän vahinkoa. Mutta olet niin ystävällinen ja käske heti tarkistaa kaikki laivalla olevat summat ja suojella minua siltä, että joku tuntematonta hyväkseen ei tahraisi kunniaani ...
14. toukokuuta 1863 hinaajat veivät korvetin "Bogatyr" Nagasakista Shanghaihin, johon he eivät pystyneet kiinnittämään akselia [33] . Yhdellä matkalla, palatessaan Hakodatesta, "Amerika" ja "Manjur" eivät voineet lähteä Sangarin salmesta myrskyjen vuoksi ja heidän oli vietettävä lähes kaksi kuukautta Hakodatessa [34] . Myös vuoden aikana "Amerika" jatkoi hydrografista työtä osana V. M. Babkinin tutkimusmatkaa [1] .
Syksyllä 1864 Cape Meon alapuolella olevalla osuudella "America" ja "Manjur" laitettiin talvilietteeseen. Runsaan lumisateen ja aikaisen ja lämpimän kevään vuoksi joki virtasi jyrkästi vettä Amurin kanavaan, ja maaliskuussa, kun jäät murtuivat veden hyökkäyksestä, alukset repeytyivät ankkureista ja kuljetettiin jokea pitkin. ja 5 tunnin kuluttua ne heitettiin matalikkoon. Ruoppauskone lähetettiin kiireesti pelastamaan heidät. Mutta vasta kesäkuussa laivat tuotiin kaivettua väylää pitkin tielle [1] . Heinäkuun 2. päivänä aseistuksen jälkeen "America" ankkuroitui Cape Kuyegdaan ja 13. heinäkuuta aloitti Gilyak-kuljetuksen hinaamisen De-Kastrin lahdelle täydentämällä Kultaisen sarven lahdella rakenteilla olevaa virkaa 147 henkilön määrällä. . De-Kastrista "Amerikka" palasi Nikolaevskiin. 7. elokuuta "Amerika" palasi jälleen De-Kastri Baylle, missä korvetit "Varyag" ja "Bogatyr" sijaitsivat [35] .
Vuoden 1865 navigoinnin aikana "Amerikka" suoritti postimääräyksiä [3]
Vuonna 1866 luutnantti N. A. Naumov nimitettiin komentajaksi höyrylaiva-korvettia [36] Höyrylaiva-korvetti osallistui hydrografiseen työhön luutnantti K.S.
Vuonna 1869 höyrylaiva-korvetti luutnantti N. A. Naumovin komennolla meni Nikolaevskista De-Kastriin [3] . Ja 16. heinäkuuta "Amerikka" toimitti Primorskyn alueen sotilaallisen kuvernöörin, amiraali I. V. Furugelmin Muravyovskin virkaan .
3. maaliskuuta 1872 K.K. Grippenberg nimitettiin Amerikan komentajaksi. Navigoinnin avattua vuonna 1872 höyrylaiva-korvetti osallistui siirtoon Venäjän ministerineuvoston erityiskokouksen 25. toukokuuta ( 6. kesäkuuta ) 1872 päivätyn keisari Aleksanteri II:n hyväksymän päätöksen mukaisesti. merisatamasta Nikolaevskista Vladivostokiin. Ja hän purjehti Tatarin salmessa jo komentajaluutnantti N. M. Vishnyakovin [3] (N. M. Veshnyakov [1] ) alaisuudessa. Talvi vuosina 1872-1873 "Amerikka" vietti Vladivostokissa [37] .
Suurruhtinas Aleksei Aleksandrovitš lähti matkallaan Kaukoidän halki 10. ( 22. ) toukokuuta 1873 Vladivostokista seuraseurueensa kanssa "Amerikassa" Suifun-joen (nykyään Razdolnaja ) suulle, missä samalla tiellä päivänä hän siirtyi Suifun-joen höyrylaivaan jatkaakseen matkaa pitkin tätä matalaa jokea [38] .
Vuonna 1876 "Amerika" siirrettiin Vladivostokiin palopalvelua varten [3] , ja se toimi jonkin aikaa palovartioaluksena ohittaen Zolotoy Rog -lahden tulipalojen varalta.
Kesällä 1877, kun höyrylaivakorvettia käytettiin veneretkiin Vladivostokin ja Russkisaaren vesillä, Gornostai -potkurivetoinen tykkivene palatessaan tukikohtaan ampui laukauksen keulaaseesta Amerikan ylle Amerikan käskystä. Komentaja kapteeniluutnantti V. Terentjev. Kuultuaan laukauksen ja ymmärtämättä tilannetta, N. M. Vishnyakov määräsi lipun laskemaan, mikä tehtiin välittömästi. Myöhemmin N. M. Vishnyakov valitti tästä tapauksesta sataman komentajalle, jonka veljentytär oli juuri "Amerikassa", ja pyörtyi kuultuaan laukauksen, sitten tapaus lipun laskemisesta "Amerikan" ylle hiljennettiin [1 ] .
24. joulukuuta 1883 ( 5. tammikuuta 1884 ) korvetti "Amerika" poistettiin Venäjän imperiumin laivaston luetteloista vanhuuden vuoksi ja laitettiin varastoon.
Vuonna 1884 "America" myytiin huutokaupassa. Uusi omistaja käytti sitä jahtina, mutta yhdellä matkalla hän hajosi, minkä jälkeen hänen hylkynsä poltettiin [39] .