| "Boyarin" | |
|---|---|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Organisaatio | Baltian laivasto |
| Valmistaja | Okhta Shipyard , Pietari |
| laivan päällikkö | A. A. Ivaštšenko |
| Rakentaminen aloitettu | 9. lokakuuta 1855 |
| Laukaistiin veteen | 21. toukokuuta 1856 |
| Tilattu | 1857 |
| Erotettu laivastosta | 31. heinäkuuta 1893 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 885 t |
| Yläkerroksen pituus | 53,6 m |
| Vesilinjan pituus | 46,23 m |
| Keskilaivan leveys | 9,7 m (ilman pinnoitusta) |
| Laudan korkeus |
7,87 m (eteen) 6,92 m (keskilaiva) 7,4 m (perään) |
| Luonnos |
3,15 m (keskiarvo) 4,0 m (maksimi) |
| Moottorit | 1 korkeapainehöyrykone, 3 kattilaa |
| Tehoa | 200 hv (390 hv) |
| Purjealue | 9 vinopurjetta, 11 suoraa purjetta |
| liikkuja | purjeet, yksi ruuvi nosto- ja laskukehyksessä |
| matkan nopeus |
7,5 solmua (höyryn alla) - 12 solmua (purjeen alla) |
| Miehistö | 14 upseeria ja 154 alempia rivejä |
| Aseistus | |
| Tykistö | 11 × 1 × 150 mm (24 lb) karronadi |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
" Boyarin " - Venäjän keisarillisen laivaston " Boyarin " -tyyppinen 10 -tykkinen purjepotkurikorvetti .
Se oli tarkoitettu risteilyyn vihollisen viestinnässä, tiedustelussa, partiopalvelussa ja yhteisissä operaatioissa leikkureiden ja fregattien kanssa .
Se laskettiin 9. lokakuuta 1855 Okhtan telakalla Pietarissa yhden projektin mukaisesti osana 14 korvetin ("Boyarin", " Novik ", " Medved ", " Posadnik ", " Griden ") rakentamista. , " Voevoda ", " Vol ", " Rynda " , " Bison ", " Lynx ", " Boa constrictor ", " Buffalo ", " Boar ", " Wolf "). Nämä korvetit eivät olleet huonompia kuin korvettiluokan laivat ulkomaisen rakenteen ominaisuuksien ja laadun suhteen [1] .
Rakentamisen suoritti laivaninsinöörijoukon luutnantti A. A. Ivaštšenko . Korvetti laskettiin vesille 21. toukokuuta 1856. Tilavuus oli 885 tonnia, koneen teho oli 200 litraa. kanssa., aseistettu 11 aseella. Miehistöön kuului 14 upseeria ja 154 alempiarvoista .
Vuonna 1857 kapteeni 1. luokan D.I. Kuznetsov johti ensimmäistä Amur-osastoa ruuvilaivoja [2] . Osakseen kuuluivat " Bojarin " ( 2. luokan kapteeni A.P. Grevens), " Voevoda " ( kapteeni F.-luutnantti Dzhigit " (kapteeniluutnantti G. G. Maidel ), " Plastun " (kapteeniluutnantti Matskevich) , " Shooter " (kapteeni-luutnantti Fedorovich) ja venäläis-amerikkalaisen yhtiön " Keisari Nikolai I " kuljetus [3] .
19. syyskuuta ( 1. lokakuuta ) 1857 [4] "Boyarin" osana osastoa lähti Kronstadtista Kaukoitään Amurin suulle [ 5] . Syyskuun 21. päivänä osasto saapui Sveaporiin täydentämään hiilivarastoaan ja lähti 23. päivän aamuna jälleen merelle. Siirtyessä Sveaborista Kööpenhaminaan , jonne osasto saapui 29. syyskuuta, Boyarin autossa alkoivat ongelmat. Baumgarterin ja Burmeisterin mekaaninen tehdas sitoutui korjaamaan auton. Lokakuun 12. päivään mennessä aluksen korjaus ja osaston toimitus saatiin päätökseen ja 25. päivänä osasto ankkuroitui Cherbourgin reidelle, jossa laivoja valmisteltiin pitkää matkaa varten. 29. marraskuuta osasto lähti merelle. Joulukuun 2. päivänä myrskyn aikana "Boyarinilla" katosi keulamasto ja kaksi brams - ylämastoa . Korvetin korjaamiseksi lähetettiin Brestiin mukana "Voevoda", joka avasi vuodon. Osaston muut alukset määrättiin menemään edelleen Hyväntoivon niemelle komentajaluutnantti Staalin [6] johdolla .
Joulukuun 4. päivänä molemmat alukset saapuivat Brestiin, missä niiden komentajat tapasivat vara-amiraali I. I. von Schanzin . 15. tammikuuta 1858, kun "Boyarin" oli jo valmis, hän lähti jatkamaan matkaa. "Voevoda" jäi Brestiin, ja pitkän vikojen korjaamisen vuoksi D. I. Kuznetsov siirsi päämajansa korvettiin "Boyarin". Brestin korjausten jälkeen ensimmäinen välipysähdys tehtiin 2. helmikuuta Santa Cruzissa Teneriffan saarella [7] . Siirtyessään Santa Cruzista, josta se lähti 5. päivänä, korvetti kulki keskimäärin 200 mailia päivässä ja ylitti 18. helmikuuta päiväntasaajan linjan pituusasteessa 25 ° 45 '. Päiväntasaajan ohituksen jälkeen korvetti liikkui 130 mailista 175 mailiin päivässä. Pituusasteesta 30° 17' korvetti hidastui vastatuulen vuoksi ja tyyntyi useita kertoja. Brestistä Simon's Baylle Hyväntoivon niemelle "Boyarin" saapui 67 päivässä, missä kaikki osaston alukset odottivat häntä, paitsi "Voevoda" [8] , joka lähti Brestistä vasta 18. helmikuuta. [9] . Simons Bayssä D. I. Kuznetsov siirsi päämajansa Boyarista Novik-korvetille [10] . Pienen "Boyarinin" korjauksen ja muiden alusten pienten vaurioiden poistamisen jälkeen osasto lähti merelle 13. huhtikuuta. Toukokuun 1. päivään mennessä osasto oli kulkenut 2 620 mailia. Yöllä 15.–16. toukokuuta osasto joutui hirvittävään myrskyyn - kaltevuusmittari ylitti rajojen molemmin puolin ja keulapurje vedettiin ulos Novikista . Toukokuun 26. päivänä alukset saapuivat Sundan salmeen , ja seuraavana päivänä ne ankkuroituivat lähellä Anzherin kylää. Seuraava pysähdyspaikka oli Singaporessa 4. kesäkuuta. Täällä alukset viipyivät 8 päivää ja korjasivat myrskyn aikana vaurioituneita osia. 28. kesäkuuta osasto saapui Hongkongiin [11] .
Hongkongissa kapteeni 1. luokka D. I. Kuznetsov sai vara-amiraali kreivi E. V. Putyatinilta käskyn lähettää Strelok ja Plastun Pecheliiskin lahdelle , ja hän itse lähtee yksikön jäljellä olevien laivojen kanssa De-Kastriin . Heinäkuun 4. päivänä alukset lähtivät Hongkongin ratsastuksesta. 1. elokuuta Boyarin, Novik ja Džigit saapuivat Tatarin salmeen . Osasto saapui De-Kastri Baylle (nykyisin Chikhachev ) 5. elokuuta 1858 [12] . D.I. Kuznetsov sai 20. elokuuta käskyn ylentämisestä kontra-amiraaliksi ja Siperian laivaston komentajalta käskyn mennä Amuriin ja mennä Nikolaevskiin (nykyisin Nikolaevsk-on-Amur ). Syyskuun 6. päivänä Nikolaevskin reidissä pidettiin ylistysrukouspalvelu siirtymän onnistuneen loppuun saattamisen kunniaksi. Syyskuun 7. päivänä vara-amiraali D. I. Kuznetsov laski punosviirinsä ja osasto joutui Siperian laivueen päällikön komennon alle [13] . Talveksi "Boyarin" jäi Nikolaevskiin [2] .
Vuoden 1959 kampanja "Boyarin" alkoi komentajaluutnantti A. A. Junkmanin johdolla ja lähti 6. toukokuuta Palvosta Nikolajevskiin, jonne hän saapui 18. toukokuuta. Toukokuun 22. päivänä "Boyarin" lähti hakemaan hiiltä Douaihin ja täydennettyään varastoa tuli De-Kastriin 30. toukokuuta. 3. kesäkuuta korvetti siirtyi jälleen Dueen hiiltä hakemaan, ja sieltä De-Kastrin kautta se suuntasi Pimoryen eteläisiin satamiin [14] .
7. kesäkuuta kenraalikuvernööri kreivi N. N. Muravyov-Amursky nosti lippunsa " Amerikan " korvetissa vieraillakseen Japanissa ja Qing-imperiumissa neuvotellakseen Aigunin sopimuksen määrittämän rajalinjan selkeyttämisestä ja "Sahalin-kysymyksen" ratkaisemisesta. " [15] [16] . Mukana olevat "America" tunnistettiin: "Boyarin", "Voevoda", "Shooter", "Plastun" ja kuljetus " japanilainen " [17] . Osaston kokoontumispaikan päätti Hakodate . Kesäkuun 11. päivänä osasto alkoi kokoontua Hakodateen [16] . Myös leikkuri "Dzhigit", joka oli aiemmin Japanin konsulin käytössä, liittyi osastoon [17] .
Lähtiessään De-Kastrista 7. kesäkuuta Boyarin vieraili Dondasin lahdella Venäjän saarella ( eng. Port Deans Dundas , nykyinen Novik Bay ). Ja 26. kesäkuuta hän meni pidemmälle, mutta uloskäynnissä hän tapasi kuljetuksen " Manjur " [14] , jossa oli maantieteellisen tutkimusmatkan esikuntapäällikkö V. M. Babkin [ 15] . Kuljetuksesta lähetettiin kenraalikuvernöörin käsky jatkaa Wei-Hai-Weihin ja lastata 2000 puntaa hiiltä. Sitten korvetti meni uuteen kohteeseen. 16. heinäkuuta "Boyarin" tuli Chusaniin ( Zhoushan ), ja neljä päivää myöhemmin jatkoi siirtymistä. 1. elokuuta "Boyarin" tuli Wei-Hi-Weihin. 10. elokuuta laivueen kokoamisen jälkeen alukset aloittivat matkansa Hakodateen. Elokuun 28. ja 29. päivän yönä Boyarin kesti voimakkaan myrskyn ja saapui 1. syyskuuta Sangarin salmeen ja ankkuroitui 2. syyskuuta Hakodaten reidelle [14] [2] .
5. syyskuuta ( 17 ) 1859 kapteeniluutnantti Baron G. G. Maidel otti korvetin komentoon [18] . Syyskuun 10. päivänä korvetti lähti Nikolaevskiin. Talvitusta varten korvetti poistettiin aseista ja vietiin Palvon kanavaan [14]
Tammikuun 1860 alussa Aleksanteri II :n johtamassa erityiskomiteassa päätettiin koota laivue Kiinan vesille kapteeni 1. luokan I. F. Likhachevin komennolla (ensimmäinen Tyynenmeren laivue). Osasto risteily Japaninmerellä ja suoritti erityistehtäviä Qing-imperiumissa Japanissa sekä teki myös tutkimusta [19] .
Talvehtimisen jälkeen "Boyarin" saapui Nikolaevskiin 17. toukokuuta 1860, missä hän oli aseistettu. Toukokuun 31. päivänä korvetti meni Pechelisky-lahdelle muodostaakseen yhteyden laivueeseen. Kesäkuun 11. päivänä Boyarinin ylityspaikalla hän vieraili De-Kastrissa ja 23. kesäkuuta hän tapasi japanilaisen kuljetuksen, josta hän sai tietää, että koko laivue oli Shanghaissa. Kesäkuun 26. päivänä pysähdyttiin Wusung-joen suulla, 3. heinäkuuta Peihojoen suulla . 14.-15. heinäkuuta korvetti toimitti Venäjän Kiinan-lähettilään Pechili-lahden laivueelle ja takaisin [20] . Boyarin meni 27. elokuuta laivueen päällikön käskystä Shanghaihin lähettämään ja lastaamaan tarvikkeita [21] . Syyskuun 2. päivänä Boyarin saapui Vusung-joen suulle ja 3. lokakuuta ankkuroitui Shanghain reidelle. Lokakuun 17. päivänä korvetti lähti ratsasta laivueen päällikkökapteenin I. F. Likhachevin kanssa ja meni Vusungiin, mutta postihöyrylaiva nähtiin, joten Boyarin ankkuroitui ja luutnantti N. I. Kaznakov lähetettiin hakemaan uutta postia. Seuraavana päivänä matka jatkui ja saapui 23. lokakuuta Nagasakiin tarvikkeita varten. 1. marraskuuta "Boyarin" lähetettiin toimittamaan tarvikkeita laivueen aluksille. Marraskuun 13. päivänä tarvikkeet siirrettiin Oprichnik-leikkuriin ja sitten Razboinik-leikkuriin, joka sijaitsee Pecheliysky Bayssä. Marraskuun 22. päivänä korvetti muutti talveksi Shanghaihin [22] . Joulukuun 15. päivänä japanilainen kuljetusliike saapui käskyllä lähettää Boyarin, Voyevoda ja Dzhigit Kronstadtiin [23] .
Tammikuun 15. päivänä 1861 kolmen aluksen osasto (Boyarin, osastopäällikön, Voevodan ja Dzhigitin kasvattama viiri), komentajaluutnanttiparoni G. G. Maidelin komennossa, lähti Shanghaista Itämerelle. Kuljettaessa Singaporeen korvetilla kahdesta höyrykattilasta vuoti savuputket, ja 31. tammikuuta Boyarin astui ratsastukseen purjeiden alla. Helmikuun 13. päivään mennessä korjaukset saatiin päätökseen, ja osasto lähti Singaporen ratsastuksesta. Ennen Batavian hyökkäystä osasto ylitti kuudessa päivässä. Dzhigitin vuodon vuoksi alukset pakotettiin siirtymään Onrustin saarelle, jossa oli kelluva telakka . 25. helmikuuta "Dzhigit" vedettiin pois telakalta, ja 1. maaliskuuta irtautuminen jatkui. Saavuttuaan Intian valtamereen "Boyarinilla" savuputket vuotivat jälleen, joten "Dzhigit" otti "Boyarinin" hinaukseen ja hinasi sitä, kunnes alukset olivat purjeiden alla. Osasto saapui Simons Baylle 17. huhtikuuta. Matka Bataviasta, 5400 mailia, kesti 48 päivää [24] .
Lisättyään tarvikkeita ja korjattuaan viat alukset lähtivät Simons Baystä 9. toukokuuta ja kiersivät Hyväntoivonniemen purjeiden alla. Alukset lähestyivät Azoreita 55 päivän ajan ja ohittivat siten 6 075 mailia Hyväntoivon niemeltä. Lyhyen pysähdyksen jälkeen osasto lähti Plymouthin ratsastukseen, jonne he saapuivat heinäkuun 15. päivänä. Ja heinäkuun 28. päivänä höyryn alla ollut osasto lähti hyökkäyksestä [25] . Elokuun 4. päivänä oikean kattilan tulipesä halkesi korvetissa. Elokuun 6. päivänä Boyarin saapui Soundin salmeen purjeiden alla ja kolmelta iltapäivällä Kööpenhaminan reidelle Dzhigitin hinauksen alla. Samana päivänä aloitettiin kattilan korjaus. 9. päivänä osasto oli valmis, ja elokuun 10. päivän aamunkoitteessa alukset lähtivät merelle. 13. elokuuta osasto saapui Kronstadtiin [26] . 15. elokuuta Kronstadtin sataman komentaja vara-amiraali F. M. Novosilsky järjesti saapuvien alusten katsauksen ja määräsi 16. päivänä heille purjehdusharjoituksen, jonka jälkeen hän suoritti tykistöharjoituksen [27] .
Timberovan vuonna 1866 Kronstadtissa.
Vuonna 1868 asennettiin uudet matalapaineiset suoratoimimekanismit, jotka valmistettiin höyrylaivatehtaalla Gomphreys- ja Tennant-järjestelmän mukaisesti.
Lokakuun 5. päivänä 1869 Boyarin-korvetti lähetettiin Itämerestä Atlantin ja Intian valtameren kautta Tyynelle valtamerelle osana kapteeni 1. arvon K.P. Pilkinan pään punotun viirin alla. 15.–24. kesäkuuta 1870 Boyarin vieraili Sydneyssä. Pysyi Tyynellämerellä tammikuuhun 1872 asti. 5. heinäkuuta 1873 palasi Kronstadtiin Intian valtameren, Suezin kanavan ja Atlantin kautta [28] .
Vuonna 1870 modernisoinnin ja korjauksen jälkeen hänet lähetettiin jälleen Kaukoitään.
Kesällä 1872 korvetti oli Itämeren satamien päällikön käytössä Abrekin klipperin sijaan ja se purjehti Okhotskin rannikon pisteitä pitkin, minkä jälkeen se saapui Vladivostokiin. Vuonna 1873 hän palasi Kronstadtiin Hyväntoivon niemen ympärille.
Vuonna 1875 hän purjehti Itämerellä ja Suomenlahdella merivoimien koulun laivojen osana laivastokoulun oppilaiden kanssa vanhemman komppanian komentajan kapteeniluutnantti MP Verkhovskyn kanssa .
29. toukokuuta - 21. elokuuta 1877 harjoittelumatka merivoimien koulun oppilaiden kanssa [29] .
29. toukokuuta - 21. elokuuta 1878 harjoittelumatka merivoimien koulun oppilaiden kanssa [29] .
28. toukokuuta - 20. elokuuta 1879 purjehdusharjoittelu merivoimien koulun oppilaiden kanssa [29] .
30. toukokuuta - 22. elokuuta 1880 harjoittelumatka laivastokoulun oppilaiden kanssa [29] .
Vuonna 1885 käytännön matka Tukholmaan merivoimien oppilaiden kanssa. Vanhempi koulutusyksikkö on koulun komppanian komentaja, 2. luokan kansanedustaja Verkhovsky kapteeni .
Siitä tehtiin puhtaasti purjelaiva käytännön navigointia varten merikoulun opiskelijoiden kanssa.
Poistettu laivaston luetteloista 31. heinäkuuta 1893.
| Venäjän Baltian laivaston purjehdus- ja purjepotkurikorvetit | |
|---|---|
| tyyppi "Flora" (1805-1806) | |
| Pilad-tyyppi (1840-1841) | |
| tyyppi "Boyarin" (1855-1857) |
|
| tyyppi "Bogatyr" (1860-1864) |
|
| tyyppi "Vityaz" (1886-1887) | |
| Yksittäiset projektit | |
| Palkinnot julkistettu | |