Plastun (leikkuri, 1856)

"Plastun" (vanha kirjoitustapa "Plastun") on Venäjän keisarillisen laivaston kuusitykkinen purjepotkurileikkuri . Se on neljäs Arkangelissa rakennettu Razboinik-luokan clipper-alus (Rogue, Strelok , Dzhigit , Plastun, Oprichnik ja Rider). Näistä aluksista tuli Venäjän ensimmäiset höyryristeilijät.

"Plastun" otettiin palvelukseen Baltiassa, minkä jälkeen se siirrettiin Venäjän Kaukoitään . Palatessaan Kronstadtiin, jo Itämerellä, hän kuoli kruyt-kammion räjähdyksessä . Tyynellämerellä aluksen miehistö antoi suuren panoksen Primorye-tutkimukseen - hänen mukaansa on nimetty useita maantieteellisiä kohteita Japaninmeren rannikolla.

Projekti

Maaliskuussa 1855 Arkangelin sataman ylipäällikkö vara-amiraali S. P. Hruštšov ehdotti merenkulkuministeriölle useiden ruuvihöyrylaivojen rakentamista Valkoiselle merelle. Laivanrakennus- ja kirjanpitokomitea tarkasteli leikkurin teoreettisen piirustuksen vuonna 1855. Saman vuoden kesällä Admiralty Izhora Plantsin johtaja, kenraali-insinööri A. Ya. Wilson sai merenkulkuosaston johtajalta, suurherttua Konstantin Nikolajevitšilta kirjeen mahdollisuudesta valmistaa kuusi korkeapainehöyryä. 120 voiman moottoreita ruuvilaivoille ja niiden lähettäminen Arkangeliin purettuna paikallista keräilyä varten maaliskuuhun 1856 mennessä. 2. syyskuuta 1855 höyrykoneita koskevat asiakirjat lähetettiin suoritettaviksi merivoimien ministeriön laivanrakennusosaston päälliköksi, kapteeni 1. luokan kapteeni M. D. Tebenkoville huomautuksella: "Yllä olevien mekanismien tarkoitusta ei saa missään olosuhteissa julkistaa. , mutta pysyvät vain teidän ylhäisyytenne tiedossa . " Hankkeen yleisestä teknisestä hallinnasta vastasi Höyrylaivakomitean jäsen kapteeni 2. luokka I. A. Shestakov , ja alusten piirustukset kehitti Laivaninsinöörien luutnantti  A. A. Ivaštšenko . 12. syyskuuta 1855 päivätty laivasto, rakenteilla olevat alukset kirjattiin potkuriveneiksi. Samana päivänä osasto lähetti kopiot piirustuksista Arkangelin sataman komentajalle käskyllä ​​aloittaa rakentaminen välittömästi, ja jo 24. syyskuuta alettiin leikata metallia runkorakenteita varten ja korjata muita materiaaleja. Lokakuussa amiraali S.P. Hruštšov sanoi: "Teoreettisen piirustuksen saatuaan kuuden leikkurin rakentamiseksi tänne tehtiin layout aukiolle, valmistettiin kuviot, yhdistettiin kölit ja varret ja suoristettiin metsän jäsenten ladontaa varten. . Suuren amiraliteetin leikkurien laskemista varten laitettiin kolmelle kattamattomalle ja yhdelle katetulle venevajalle liukukivet, sekä Keski-Admiralitetin kaksi vanhaa venevajaa ovat hyvässä kunnossa ja niissä on myös liukukielekkeitä; nyt laukaisuperustukset valmistuvat, mutta itse leikkurien rakentaminen on keskeytettävä, koska käytännön piirustuksia ei ole saatu. Ilmoittaen tästä laivanrakennusosastolle, pyydän teitä kiirehtimään lähettämällä tänne käytännön piirustuksia edellä mainituista klippereistä tai korveteista ja piirustuksen niiden aseistusta . 28. lokakuuta 1855 aloitettiin koneiden tuotanto. Niiden rakentamista valvoi koneinsinööri, kapteeni Talkative. Joulukuusta 1855 lähtien 2. luokan kapteeni A. A. Popov on valvonut laivaston laivojen rakentamista . Hän toi piirustuksen perästä, jossa oli puinen peräsin ja peräsintolppa, vaikka sen piti aluksi olla raudasta, sekä uuden piirustuksen kaivolaitteesta ruuvin nostamiseen - koska siinä on merkittävä hidastus aikana. purjehtiessa se päätettiin laittaa erityiseen akseliin. 1. tammikuuta 1856 A. A. Popov toimitti sataman komentajalle muistion, jossa oli ehdotuksia rungon suunnittelun, osien ja muun sisustuksen parantamiseksi. Hankkeen aikana tutkittiin mahdollisuuksia lisätä höyrykoneen tehoa ja päätettiin käyttää kolmea samankokoista höyrykattilaa kahden sijasta. Ja 1. helmikuuta 1856 Izhoran tehtaiden päällikköä kehotettiin valmistamaan lisää kattiloita koneisiin tarvittavilla muutoksilla [1] .

Rakentaminen

"Plastun", kuten muutkin hankkeen alukset, laskettiin Arkangelissa 5. tammikuuta 1856 neljännelle venevajalle Suuren Admiralteetin pohjoispuolelta. Runkojen asennuksen suorittivat sataman vanhempi laivaninsinööri, laivaninsinöörijoukon eversti A. T. Zagulyaev ja laivaninsinöörijoukon nuorempi insinööriluutnantti V. P. Vasilevsky. Izhoran tehtaiden johto sai 15. maaliskuuta tilauksen toimittaa Kronstadtiin mekanismit kahdelle leikkurille ja kolmannelle vain kattilalle. Loput mekanismit oli määrä lähettää Kronstadtiin kesällä 1856. Merivoimien ministeriön johtajan 9. kesäkuuta 1856 antamalla määräyksellä rakenteilla olevat alukset luokiteltiin ruuvileikkureiksi, jotka vastaavat korvetteja. Leikkuukoneet saapuivat purettuna - kaksikymmentä osaa, jotka painavat 330 - 2550 kg, ja höyrykattilat - yhdeksän kappaletta, paino 570 - 3000 kg. Koneen, potkurin akselin ja potkurin kokonaismassa saavutti 33,7 tonnia. Autojen lisäksi Izhoran tehtailla valmistettiin keittiön liesiä, laivojen pumppuja , ikkunoita ja muuta hyödyllistä . Kesäkuussa Mustanmeren merimiehet, jotka olivat aiemmin osallistuneet Sevastopolin puolustukseen , saapuivat värväämään leikkuriryhmiä . Käyttöönotto tapahtui 23. kesäkuuta. Laskeutumisen aikana 2200 paunaa (36 tonnia) painavaa painolastia käytettiin simuloimaan höyrykonetta. 29. heinäkuuta "Plastun", "Rogue", "Shooter", "Dzhigit" lähti matkaan ja saapui syyskuun alussa Kronstadtiin. Tämä siirtymä osoitti leikkureiden erinomaista merikelpoisuutta, mutta nykyisen purjehdusaseistuksen, kuten kolmimastoisen kuunari, riittämättömyys ja tarve vahvistaa se barquentine -tyyppiseksi . Sitten heidät riisuttiin aseista ja laitettiin telakoille talveksi Izhoran tehtailta toimitettujen mekanismien ja höyrykoneiden asentamiseksi, ja 1. luokan kapteenin A. A. Popovin osallistuessa kehitettiin uusi purjepiirustus. Rakentamisen aikana näiden alusten käyttöä Kaukoidän viestinnän risteilyoperaatioissa tarkistettiin [1] . Syyskuun 14. päivänä päivätyssä raportissa Plastunin komentaja, kapteeni-luutnantti A. M. Stanyukovich kirjoitti: "...leikkurilla on kaikki erinomaisen merikelpoisen aluksen ominaisuudet. Sen vakaus ja kelluvuus ovat hämmästyttäviä: rullaa raikkaalla tuulella ja täydet purjeet jopa 4? astetta; suurella valtameren epätasaisuudella ei ollut työntöä keulassa eikä perässä... Kurssi täydellä tuulella on tyydyttävä: riutta-Marseillen tuulella leikkuri juoksi 11 1/2 solmua; kaukovetossa parempaa pitäisi odottaa... Jibe on hyvä ja rauhallinen, mutta luovi on vaikea eikä aina oikea. Tämä haitta voi johtua positiivisesti purjeista... Mielestäni purjeita pitäisi päättäväisesti viedä eteenpäin ja tehdä keulan yläpurje ja brahm-sel, ne mahdollistaisivat aina varmuuden käännöksistä ja pinta-alaa lisäämällä purjeista, ne lisäisivät liikettä sivutuuleen..."

Kattiloiden asennusta ja koneiden loppukokoonpanoa varten Plastun tuotiin Pietari I:n vanhaan telakkaan. Keväällä 1857 Plastun, Robber, Shooter ja Dzhigit otettiin pois telakoista ja aseistettiin, minkä jälkeen ne aseistettiin. osallistui kampanjaan [1 ] .

Palvelu

Vuonna 1857 kapteeni 1. luokan D.I. Kuznetsov johti Venäjän Kaukoitään lähtevää potkurivetoisten alusten ensimmäistä Amur-osastoa [2] . Osakseen kuuluivat " Voevoda " (komentajaluutnantti F. Ya. Brummer , osastopäällikön punottu viiri ), " Boyarin " (2. luokan kapteeni A.P. Grevens), " Novik " (komentajaluutnantti F. G Staal 2.), " Dzhigit " (komentajaluutnanttiparoni G. G. Maidel ), "Plastun" (komentajaluutnantti Matskevich, vanhempi upseeriluutnantti Baron Disterlo), " Shooter " (komentajaluutnantti I. I. Fedorovich ) ja venäläis-amerikkalaisen komppanian " Keisari Nikolai I " kuljetus. D. I. Kuznetsovin päämaja sijaitsi "Voevodalla" (osaston päällikön sihteeri, kollegiaalinen arvioija paroni A. E. Wrangel , päivystävä esikuntaupseeri luutnantti Davydov, vanhempi merenkulkuupseeri luutnantti Kazakov) [3] . Itämeren hydrografisen tutkimusmatkan tuleva johtaja E. V. Berezin otettiin myös Plastunin kyytiin [4] .

Eron siirto suoritettiin erikseen. 19. syyskuuta  ( 1. lokakuuta )  1857 Plastun, Strelok ja Dzhigit saavuttivat ensimmäisenä Venäjän Kaukoitään Hyväntoivon niemen [1] kautta . Cherbourgissa kaikki kolme alapihalla olevaa leikkuria tehtiin rautaisesta bayfootista, mikä mahdollisti purjehtimisen jyrkemmin tuuleen. Sataman uloskäynnissä valasvene revittiin irti keulasta ja murskattiin. Tämän tapauksen vuoksi kaikissa leikkureissa valasveneitä alettiin nostaa korkeammalle, jotta aallot eivät saavuttaneet niitä. Kampanjan aikana kapteeni 1. luokka D.I. Kuznetsov totesi: "Kaikissa satamissa ulkomaiset merivoimien upseerit ihailivat leikkurien ulkonäköä ... Keulalinjojen muodostus on erinomainen, korvetit ja leikkurit leikkaavat vettä vapaasti, eivät kärsi iskuja keulaan ja herää helposti innostumaan. Dzhigit, jolla oli kaksi höyrykattilaa, ei koskaan menettänyt jalansijaa osaston muille laivoille, joilla oli kolme kattilaa, sillä välin polttoainetta kului seitsemän päivää, kun muilla klippereillä sitä on enintään neljä tai viisi päivää. 24 paunaa höyryä (1,68 ilmakehää) isku oli kuusi solmua (11,1 km/h) ja 45:ssä (3,15 ilmakehää) se saavutti kahdeksasta yhdeksään (14,8-16,7 km/h). Suurin osa matkasta tehtiin purjeiden alla. …” [1] .

Hän seisoi Simons Bayssa Hyväntoivonniemellä 28. huhtikuuta  ( 10. toukokuuta )  1858 , ja hän tuli Voevodan hyökkäykselle . Varastojen täydentämisen jälkeen alukset lähtivät hyökkäyksestä 25. toukokuuta aikoen ohittaa Intian valtameren Suuren ympyrän kaaria pitkin , mutta Plastunin voimistuneen vuodon vuoksi ne kulkivat 37 ° 30' -linjaa pitkin [5] . Kierrettyään Amsterdamin ja St. Paulin saaret he tapasivat 6. heinäkuuta japanilaisen kuljetuksen , joka oli siirtymässä Amurin suulle New Yorkista [ 5] . Saapuessaan Honoluluun aluksen komentaja, kapteeniluutnantti Matskevich lähetettiin kiireellisesti Pietariin, ja A. A. Popov nimitti virkaansa vanhemman upseerin, luutnantti Baron Disterlon. Luutnantti Rosenberg nimitettiin vanhemman upseerin virkaan. 28. kesäkuuta  ( 10. heinäkuuta )  1858 osasto saapui Hongkongiin [6] , missä D. I. Kuznetsov sai vara- E. V.:nkreiviamiraali De-Kastriin [7] . Mutta "Plastun" lähetettiin useiden toimintahäiriöiden vuoksi Kantoniin (nykyinen Guangzhou ) ja kirjattiin Whampoan telakalle korjauksia varten. Korvetti saapui De-Kastri Baylle (nykyinen Chikhachev Bay ) 5. elokuuta 1858. Siirtyminen kesti 321 päivää, josta 190 päivää ajoa ja 131 päivää pysäköintiä. Myöhemmin laivan lääkäri A. V. Vysheslavtsev julkaisi matkamuistiinpanoja tästä kohdasta.

De-Kastrista "Plastun" meni Hongkongiin vara-amiraali kreivi E. V. Putyatinin käyttöön. Syyskuun 19. ja 3. marraskuuta 1858 välisenä aikana hän meni kreivi Plastunin käskystä sotilaspostiin Vladimirinlahdella vastaanottamaan sieltä ruokaa Askold - fregatille , mutta siellä ei ollut ruokaa. Tapattuaan Voevoda-korvetin molemmat alukset muuttivat St. Olga Baylle ja sitten Plastun lähti Hakodateen korjattavaksi ja talvehtimaan. Talvella A. A. Popovin käskystä leikkuri varustettiin uudelleen - siinä lyhennettiin mizzen-mastoa, pidennettiin keulapuikkoa ja päämasto varustettiin suorilla purjeilla, jolloin leikkurin purjeaseistus muuttui barkin kaltaiseksi. Tämä aseistus osoittautui menestyneimmäksi kaikille Arkangelin leikkureille.

7. kesäkuuta  ( 19. )  1859 kenraalikuvernööri kreivi N. N. Muravyov-Amursky nosti lippunsa korvetissa " Amerikka " vieraillakseen Primorjen eteläisissä satamissa tavatakseen siellä K. F. Budogosskyn tutkimusmatkan ja kerätäkseen uutta tietoa ; Qing-imperiumiin kenraalimajuri N.P. Ignatieville neuvottelemaan Qing-imperiumin viranomaisten kanssa Aigunin sopimuksen määrittelemän rajalinjan selventämiseksi ; ja Edossa (nykyisin Tokio ) neuvottelemaan ja ratkaisemaan "Sakhalin-ongelma" [8] [9] . Mukana olevat "America" ​​tunnistettiin: "Plastun", "Boyarin", "Voevoda", "Shooter" ja kuljetus " japanilainen " [10] . Hakodaten satamasta tuli joukkojen kokoontumispaikka, jonne alukset alkoivat saapua kesäkuun 11. päivänä [9] . Japanissa osastoa täydennettiin Dzhigit-leikkurilla, joka oli aiemmin Venäjän Japanin konsulin käytössä [10] . Kesäkuun 15. päivänä alukset kahdessa ryhmässä (ensimmäinen: "Amerikka" kreivi N. N. Muravyov-Amurskyn palmikoidun viirin alla, "Voevoda", "japanilainen" siirtymäkauden aikana, kuljetus " Mandzhur " V. M. Babkinin retkikunnan kanssa liittyi ensimmäiseen ryhmään [8] ja toinen: "Plastun", "Boyarin", "Shooter", "Dzhigit") meni Primorjen eteläisiin satamiin, kuvaillen saaria, lahtia, lahtia ja ampui rantaviivaa [2] . Kesäkuun 20. päivänä toinen ryhmä laivoja lähestyi Novgorodin satamaa (nykyinen Posyet Bay ), jossa America ja Voyevoda jo sijaitsivat. Useiden päivien ajan kaikkien alusten miehistöt mittasivat syvyyksiä sataman sisäänkäynnin kohdalla ja tekivät havaintoja vuorovedestä. 25. kesäkuuta  ( 7. heinäkuuta )  1859 alukset lähtivät lahdelta kohti Qing-imperiumia [10] . Lisäksi leikkurin miehistö suoritti hydrografisia töitä ja inventoinnin rannikosta Imperial Harborista (nykyisin Sovetskaya Gavan) De-Kastri Baylle. Saapuessaan Nikolaevskiin leikkuria alettiin korjata. Kaukoidän palveluksen aikana retkikunta "Dzhigit" ja "Plastun" kokosi rannikon Vladivostokista keisarilliseen satamaan [11] . Elokuussa 1859 "Plastun", "Novik" ja "Rynda" osana sota-alusten joukkoa kapteeni 1. luokan A. A. Popovin komennolla lähtivät takaisin Itämerelle Magellanin salmen kautta [12] .

Ylitettyään Magellanin salmen yksikkö meni Montevideoon , missä "Plastun" 22. huhtikuuta - 5. toukokuuta 1860 meni kölin läpi vuodon poistamiseksi. Palattuaan maailmanympärimatkalta Itämerellä 18. elokuuta 1860 Venäjän keisarillisen laivaston höyryleikkuri "Plastun" upposi jauhemakasiinin räjähdyksen jälkeen kahdessa minuutissa, noin kello 17 itään. Gotlannin saarelta (Ruotsi) 17½ merimailin etäisyydellä Foren majakasta itään Itämerellä ; 75 miehistön jäsentä kuoli, 35 ihmistä selvisi [13] . Näin uutisoitiin:

”Elokuun 16. päivänä osasto lähti Kööpenhaminasta. Purjeen alla, nopeudella 10 solmua, 18. elokuuta kello 5. 8 min. iltapäivällä "Plastun"-leikkurin koukkukammiossa tapahtui jauheräjähdys ja sen jälkeen leikkuri, joka oli ollut vedessä enintään 3 minuuttia, meni pohjaan. Tämä onnettomuus tapahtui leveysasteella 57° 45/ N, pituusasteella 20° 5' O Greenwichistä, 70 sazhenin syvyydessä kartalla. Samaan aikaan leikkurialuksen komentaja tappoi luutnantti Baron Disterlon, luutnantti Rosenbergin, luutnantti Gavrilovin, sotilasupseeri Lemanin, navigaattorijoukon liput Evdokimov ja Kochetov, vapaa mekaanikko Golm ja 68 alempaa riveistä. Kuolleiden auttamiseksi 3 venettä, valasvene ja neljä laskettiin välittömästi vesille Rynda- ja Novik-korveteista, joilla he pelastivat: luutnantti Litken, laivamiehen Knorringin ja Berezinin, lääkäri Iogansonin ja 31 ihmistä. alemmat arvot."

Pelastuista 5 merimiestä sai merkittäviä palovammoja ja vammoja, joista yksi kuoli pian sen jälkeen. Tutkimus osoitti, että laiva sai surmansa propulsiokammiossa tapahtuneessa räjähdyksessä, jossa tuolloin tehtiin töitä aiemmin havaittujen puutteiden poistamiseksi. Komissio tarkasteli versioita koukkukammion laitteen suunnitteluvirheistä, huolimattomuudesta sen huollossa ja siinä suoritetussa töiden suorittamisessa, sen kapellimestari Savelievin tahallista räjähdystä (joka, kuten kävi ilmi, joutui epätoivoon korvetin päällikön ja vanhemman upseerin päivittäinen ryöstö, kiusaaminen ja ruumiillinen kuritus, ja käsky ilmoitettiin jo heti koukkukammiossa töiden päätyttyä ruoskimaan Saveljevi vielä kerran moltilla ). Keisarille tehdyssä loppuraportissa ei kuitenkaan edes mainittu versiota tahallisesta räjähdyksestä, Plastunissa vallitsevasta tyranniasta ja komentajan julman ja nöyryyttävän ruumiillisen rangaistuksen väärinkäytöstä, ja räjähdys selitettiin "epäonnella". laiminlyönnistä, entisestä ... tykistöyksikön ylläpidon epäjärjestyksestä." [neljätoista]

• Komentaja luutnantti Baron Disterlo
• vanhempi upseeri luutnantti Rosenberg
• Luutnantti Gavrilov
• luutnantti K. F. Litke
• keskilaivamies Berezin
• Midshipman Baron Knoring
• midshipman V.P. Leman
• merivoimien navigaattorijoukon lippu Evdokimov
• merivoimien navigaattorijoukon lippu Kochetov
• tykistökapellimestari aliupseeri Fedorov
• kapellimestari Saveljev (miehistökammion pitäjä)
• vapaa mekaanikko Holm
• lääkäri Ioganson
• laituri Larionov
• 97 alemman tason henkilöä

Leikkuri "Plastun" poistettiin Venäjän keisarillisen laivaston alusten luettelosta 3. syyskuuta 1860.

Muisti

• Plastun Bay - ulkonee Rynda Bayn länsirannalle Astashev- ja Yakubovskin niemien välissä, jonka Plastun-leikkausaluksen miehistö kuvasi ja nimesi vuonna 1859 aluksensa kunniaksi.
• Plastunin kylä perustettiin vuonna 1903 Plastunin lahden luoteisrannalle nimellä Filaretovka, joka nimettiin uudelleen vuonna 1926.
• Plastunkajoki laskee Plastunin lahteen.
• maalaus "leikkurin kuolema" Plastun "", taiteilija V. Shilyaev

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 Shitarev, 2008 .
2. ↑ 1 2 Stepanov, 1976 .
3. ↑ Ulkomaanmatkojen katsaus I, 1871 , s. neljä.
4. ↑ Berezin, Evgeny Vasilievich // Venäjän biografinen sanakirja  : 25 osassa. - Pietari. - M. , 1896-1918.
5. ↑ 1 2 Ulkomaanmatkojen katsaus I, 1871 , s. 151.
6. ↑ Ulkomaanmatkojen katsaus I, 1871 , s. 136-139.
7. ↑ Ulkomaanmatkojen katsaus I, 1871 , s. 142.
8. ↑ 1 2 E. Sholokh, 2003 , s. 29.
9. ↑ 1 2 Ulkomaanmatkojen katsaus I, 1871 , s. 600.
10. ↑ 1 2 3 Alekseev, 1985 .
11. ↑ Terneyn alueen nimimerkki  (venäjäksi)  ? . old.pgpb.ru . PGPB niitä. OLEN. Gorki. Käyttöpäivä: 29. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2016.  (määrätön)
12. ↑ Ulkomaanmatkojen katsaus I, 1871 , s. 320.
13. ↑ Kurushin M., Nepomniachtchi N. " Suuri katastrofien kirja Arkistokopio 9. heinäkuuta 2017 Wayback Machinessa " - M .: OLMA Media Group, 2006. s. 326
14. ↑ Shigin V. "Plastun" -leikkurin mysteeri. // Merikokoelma . - 2002. - Nro 3. - P.88-93.

Kirjallisuus

• Shitarev V.S. Arkangelin rakennuksen ruuvileikkurit  (venäjä)  // "Moottori": päiväkirja. - M . : LLC:n "Engines" -lehden toimituskunta, 2008.
• Katsaus Venäjän laivaston alusten ulkomaanmatkoista 1850-1868. - Pietari. : Pääadmiralitetin laivastoosaston painotalo, 1871. - T. I. - 702 s.
• Katsaus Venäjän laivaston alusten ulkomaanmatkoista 1850-1868. - Pietari. : Pääadmiralitetin laivastoosaston painotalo, 1871. - T. II. — 752 s.
• Shitarev V.S. Arkangelin rakennuksen ruuvileikkurit  (venäjä)  // "Moottori": päiväkirja. - M . : LLC:n "Engines" -lehden toimituskunta, 2008.
• Stepanov A. I. Venäjän rannikko. Meren toponyymiopas. - Vladivostok: Far Eastern Book Publishing House, 1976. - 190 s.
• Alekseev A.I. Kuinka Vladivostok alkoi. - Vladivostok: Far Eastern Book Publishing House, 1985. - S. 224. - 10 000 kappaletta.
• Jevgeni Sholokh. "Amerikka": vaellusten ja löytöjen kurssi  (venäjäksi)  // Kilpailija: Sanomalehti. - Vladivostok, 2003. - 23.-28. joulukuuta. - S. 29 .
• Primorskyn piirikunta. Lyhyt tietosanakirjaviite, 1997, s. 357.