Ratsastaja (leikkuri)

"Vsadnik" (vanha kirjoitusasu "Vsadnik") on Baltian laivaston ja Venäjän keisarillisen laivaston Siperian sotilaslaivueen puinen potkuripurjehtija. Rakennettu Suomessa samojen piirustusten mukaan kuin Abrek -leikkuri . Osallistui Kaukoidän tutkimukseen. Hän teki kaksi maailmanympärimatkaa, oli osa "Venäjän laivaston toista tutkimusmatkaa Pohjois-Amerikan rannoille".

Rakentaminen

Leikkuri tilattiin Suomesta osana Kaukoidän tarpeisiin tehtyä hankintaa kontraamiraali I. I. Shantsilta . Leikkurin hinta oli 306 197 ruplaa. Lisäksi osana tätä ostoa Bayan -korvetti ostettiin hintaan 415 717 ruplaa, Yaponets -kuljetus 445 069 ruplaa. 74 kop. ja laiva " Kamchatka " 736 776 ruplaa [1] .

Ruuvileikkuri "Horseman" laskettiin 22. heinäkuuta 1859 [2] Björneborgin (nykyinen Pori ) telakalla KKI:n suunnitelman mukaan, luutnantti N. P. Kozlov, ja myös " Abrek " -leikkuri rakennettiin näiden mukaan. piirustuksia. Rakentamista valvoi (eri lähteistä - rakentaja) kapteeni A. N. Artseulov . Kesällä 1860 kapteeni-luutnantti A. F. Mozhaisky nimitettiin komentajan virkaan . Rakentamisen aikana hän ohjasi leikkurin varustelua sekä höyrykoneen asennusta ja virheenkorjausta . Leikkuri otettiin käyttöön 1. heinäkuuta 1860 [2] . Leikkuukoneen pituus oli 193 jalkaa 200 jalkaa (pystysuorien välissä), 31 jalkaa päällystetty säde ja 1069 tonnia uppoumaa, keulan syväys 12 jalkaa 2 tuumaa ja perä 13 jalkaa 2 tuumaa [3] . Björneborgin mekaanisella tehtaalla leikkuriin valmistettiin 300 voiman höyrykone, joka maksoi 143 234 ruplaa [2] . Leikkuri oli myös varustettu kahdella Doughton-pumpulla [4] . Merikokeiden päätyttyä vuonna 1861 Ratsumies muutti Suomesta Kronstadtiin [5] . 26. maaliskuuta 1862 Hänen Keisarillisen Majesteettinsa määräyksestä kapteeni-luutnantti Mihail Birilev 2. nimitettiin "Horseman" -leikkurin komentajaksi ja A. F. Mozhaisky lähetettiin lomalle [6] . Ratsumies astui palvelukseen 28. syyskuuta 1862.

Vuonna 1871 kenraaliamiraali antoi laivaston tekniselle komitealle (MTK) tehtäväksi "suunnittella piirustuksia ruuvi-panssaroimattomasta leikkurista valtameriristeilyyn, joka noudattaa Abrek- ja Horseman-leikkureiden tyyppiä . "

Aseistus

Leikkurin alkuperäinen asevarustelu koostui kolmesta sileäputkeisesta kolmen punnan painoisesta olkahihnoissa olevasta kanuunasta, jotka valmistettiin Petroskoissa Aleksanterin tehtaalla ja painoivat kukin 5 tonnia ( 60 punnan aseet nro 1 ) ja kahdesta puolen kilon painosta, suusta ladattavasta yksisarvisesta. . Syksyllä 1864 yksisarviset oli korvattu 8-paulan kivääreillä. Syksyllä 1868 leikkuri varustettiin uudelleen kolmella (eri lähteiden mukaan neljällä) 6,3 tuuman kivääriaseella Obukhovin terästehtaan vuoden 1867 mallista (ammukset yhdelle aseelle: 24 terästä ja 175 valurautapommia ), 8 punnan aseet jätettiin ennalleen. Vuosina 1876-1880 se varustettiin uudelleen kolmella 6 tuuman kivääriaseella vuoden 1867 mallista [7] .

Palvelu

Aamulla 11. elokuuta 1864 laivoja osana Sobol-venettä - kontra-amiraali Likhachevin lippu, panssaroitujen alusten laivueen päällikkö, Ermine-vene ja Horseman-leikkuri komentajaluutnantti Birilevin komennossa. lähti Revel raidalta merikokeilua varten. Pian Ermine joutui palaamaan Reveliin. "Sable" ja "Rider" purjeen alla suuntasivat Suomenlahden poistumiselle . Elokuun 12. ja 13. päivän yönä sään huonontuessa Sobol katosi näkyvistä, ja komentaja alkoi valmistella leikkuria myrskyä ja höyryn alla tapahtuvaa muutosta varten. Hieman myöhemmin huomattiin valo, joka vietiin johtoveneen Mars-tuloon ja samalla tutkittiin rantaviivaa välittömässä läheisyydessä. Heitetyt oikea ja vasen ankkurit tarttuivat tyynyihin eivätkä antaneet periksi, ja alus ravisteli rungon maahan kohdistuvaa törmäystä. Laiva törmäsi kallioihin lähellä Gotska Sandön - saarta . Kaatumisen estämiseksi ja leikkurin keventämiseksi miehistö katkaisi mastot ja jatkoi tulevan veden pumppaamista pois. Sobolin rakettien antamia signaaleja pidettiin virheenä ja vene jatkoi matkaansa. Aamulla luutnantti Gladky 2. ja seitsemän alempaa rivettä löydettiin kadoksissa. Ihmisten poissaolon ja heidän mahdollisen kuolemansa tutkiminen uskottiin klipperin vanhemmalle upseerille, luutnantti F. F. Povalishinille . Yhteyden muodostamiseksi rantaan rakennettiin ja lähetettiin lautta tykistökapellimestari Aleksandrovin ja kahden alemman tason kanssa, mutta se vietiin pois ja heitettiin maihin, molemmat merimiehet pelastettiin. Seuraava yritys oli lähettää kakkonen rantaan kolmen alemman luokan metsästäjän kanssa, mutta loppu meni ohi. Vanhempi upseeri, luutnantti Povalishin, meni kolmannelle yritykselle valasveneellä nro 2, hän otti avuksi luutnantti Leimanin ja laivamies Rumbovichin. He onnistuivat onnistuneesti venyttämään perliinin rannan ja leikkurin väliin ja järjestämään ylityksen kapteenin valasveneen avulla keskilaivamiehen Semichevin ja useiden soutajien ohjauksessa. Lääkäri, ensihoitaja ja kaksi potilasta lähtivät ensimmäiselle lennolle, mutta valasvene kaatui ja tappoi keskilaivamiehen Semitševin, lääkäri Dobrovin ja 4 alempaa riveistä. Majakan työntekijät huomasivat annetut merkit ja viisi ihmistä tuli apuun - ihmisten turvallisen kuljetuksen vuoksi rantaan auttoivat tekemään huvimajan, jossa oli johtolangat rantaan ja leikkuriin. Kello 18 mennessä melkein koko joukkue oli rannalla. Kaiken kaikkiaan törmäyksen ja ylityksen järjestelyn aikana kuoli luutnantti Vasili Aleksandrovitš Gladky 2., keskilaivamies Semitšev, tykistökapellimestari Aleksandrov, 6. laivaston miehistön nuorempi lääkäri, kollegiaalinen arvioija tohtori Mihail Filippovich Dobrov ja 11 alempiarvoista. Välimies Semitševin, kapellimestari Aleksandrovin, lääkäri Dobrovin ja 4 alemman tason ruumiit löydettiin ja haudattiin. Majakan päällikkö osoitti joukkueen sijoituspaikaksi valtion talon, jossa oli uunit, 2½ verstaa leikkurin törmäyspaikasta. 16. elokuuta lähetettiin vastaava kirje Venäjän Visbyn konsulille. Venäjän konsulin Limevalkin agentti saapui 18. elokuuta Fare Soundista tilatulla yksityisellä höyrylaivalla 60 joukolla. Konsuli Shtare saapui seuraavana päivänä, ja leikkurin tutkimisen jälkeen päätettiin evakuoida mahdollisimman paljon omaisuutta ja miehistöä. Jätä komentaja, kaksi upseeria ja 20 alempaa rivettä leikkuriin. 22. elokuuta 1. luokan kapteenin I. N. Izylmetjevin osaston alukset lähestyivät - leikkuri " Yakhont ", " Izumrud ", 28. elokuuta leikkuri " Zhemchug " saapui , 30. fregatti " Svetlana " lähestyi , jota seurasi fregatti " Gromoboy ". Syyskuun 1. päivänä "Horseman" nostettiin uudelleen kahden leikkurin ja fregatin voimilla, ja 3. syyskuuta "Helmen" hinauksen alla tuotiin Kronstadtiin. Komissio nro 8 kutsuttiin koolle 19. syyskuuta tutkimaan tapausta. Harkittuaan kaikki olosuhteet hänen korkeutensa halusi jättää kaikki henkilöt ilman lisäseuraamuksia ja hyväksyä syntyneet tappiot valtionkassan kustannuksella, mutta tapaus 15 ryhmän jäsenen kuolemasta Art. merenkulun peruskirjan, jonka katsotaan johtuvan klipperin komentajan kapteeni-luutnantti Birilevin virheestä ja joka on jätetty merenkulun yleisen tilintarkastajan tutkittavaksi. Valittu komissio, harkittuaan kaikki tapauksen olosuhteet, tuli siihen johtopäätökseen, että leikkurin komentajalla ei ole ehdotonta vikaa [8] [9] .

Kesällä 1866 päätettiin lähettää korvetti " Griden ", leikkurialus "Horseman" ja potkurivene " Ermine " Tyynellemerelle. Laivojen läpikulku oli tarkoitettu erilliselle matkalle. 11. elokuuta "Hevosmies" komentajaluutnantti D.V. Mihailovin komennolla lähti Kronstadtista, 12. elokuuta Ermine lähti luutnantti kreivi K.F. Litken komennossa ja 14. elokuuta "Griden" komentajaluutnantti Konarževskin alaisuudessa. [10] . Seuraavan päivän iltana "Ratsumies" seisoi Revelin tiellä ja seuraavana päivänä suuntasi Kööpenhaminaan . 23. elokuuta - 25. elokuuta ylitys Arendaliin , 27. elokuuta - 1. elokuuta ylitys Gravesendiin . Englannissa hiiltä ja tarvikkeita lastattiin leikkuriin, ja otettiin myös pommeja ja ruutia. 25. päivänä leikkuri meni Brestiin . Brestissä ratsumiehen komentaja sai sähkeen, joka käski palata kiireellisesti Kronstadtiin. Myös Gridnyan komentaja sai vastaavan sähkeen, vain Gornostai jatkoi siirtymistä. Leikkuri saapui Kronstadtiin 22. lokakuuta [11] .

Toukokuun 28. ja 30. elokuuta 1867 välisenä aikana Ratsumies oli Itämerellä komentajaluutnantti D. V. Mikhailovin johdolla.

Ensimmäinen matka Kaukoitään

Syksyllä 1868 leikkuri varustettiin uudelleen, ja 28. syyskuuta Horseman, komentajaluutnantti A. P. Novosilskyn komennossa, lähti Kaukoitään. Midshipman M. L. Onatsevich lähetettiin leikkuriin suorittamaan hydrografisia töitä Tyynellämerellä . Siirtymävaiheessa leikkuri osallistui Kööpenhaminan ratsastukseen 3. lokakuuta. Ison-Britannian lipun alla purjehtiva kauppiasprikki Janet törmäsi ankkuroituessaan leikkurin takkilautaan ja vaurioitti kaksiveneen taavettipalkkia ja rikkoi verkon. Englantilainen kapteeni todettiin syylliseksi ja hänelle määrättiin 6 puntaa vahingonkorvauksista. 6. lokakuuta "Horseman" jätti ratsian ja meni Christiansandiin . Englannin rannikkoa pitkin siirtymiseen liittyi myrsky, jonka aikana valasvene repeytyi irti ja se mursi toisen aseen kokoontaitettavan kyljen ja törmäsi itsekseen, oikea sokea hafel , marting puomi ja puomi murtuivat, puomi takilattiin oli hukassa . Leikkuri saapui Gravesendiin 19. lokakuuta paikallisen lentäjän saattajana. Saapuessa leikkurin korjaustyöt alkoivat, jotka päättyivät 31. päivänä, ja samana päivänä ratsastaja lähti Thamesista. Liikkuessaan pitkin Englannin rannikkoa Horseman saapui 1. marraskuuta Dartmouthiin täydentämään hiilivarastoja. Marraskuun 4. ja marraskuun 25. päivän välisenä aikana leikkuri purjehti jatkuvien myrskyjen vyöhykkeellä. Saavuttuaan Porto Grandeen San Vicenten saarella lähes kaikki alemmat riveistä vietiin maihin terveyden parantamiseksi, vain kaikki upseerit ja 30 merimiestä jäivät klipperiin [12] . Joulukuun 7. päivänä Porto Grandessa luutnantti Istomin, keskilaivamies Chirikov ja Desyatov järjestivät miehistön ja matkustajien pelastamisen preussilaiselta Bismark-höyrylaivalta, johon ryntäytyessään englantilainen kauppalaiva syöksyi [13] .

18. tammikuuta 1869 "Horseman" lähti saarelta ja suuntasi Brasilian rannikolle [14] . Aamulla 10. helmikuuta leikkuri saapui Rio de Janeiron reidelle , jossa hän tapasi fregatin " Dmitri Donskoy " [15] . Vietettyään 9 täyttä päivää Brasilian satamassa 20. helmikuuta leikkuri punnitsi ankkurin ja kiersi 19. maaliskuuta Hyväntoivon niemen ja astui Simons Townin teille . Tämän siirtymän aikana 5. maaliskuuta rungossa avautui vuoto. Simons Townissa leikkurin komentaja kääntyi englantilaisen kommodori Randolphin puoleen perustaakseen komission tutkimaan vuotoa. Maaliskuun 31. päivänä leikkuri toimitettiin sataman venevajaan . Korjausten jälkeen 18. huhtikuuta leikkuri otettiin käyttöön. Toukokuun 9. päivään mennessä kaikki valmistelut siirtymistä varten oli saatu päätökseen, ja 12. toukokuuta Horseman poistui hyökkäyksestä. 20. - 22. kesäkuuta oleskelu Jaavan saarella . Kesäkuun 26. päivänä "Horseman" saapui kaupallisen höyrylaivan hinauksessa Singaporen reidelle epäkunnossa olevan koneen takia, koska edellisenä päivänä konehuoneessa syttyi tulipalo. Heinäkuun 14. päivään mennessä kunnostustyöt saatiin päätökseen - tehtiin uusi savukammio ja päivitettiin auton alla oleva perustus, ja leikkuri meni Shanghaihin . 2. elokuuta - 18. elokuuta ylitys Hakodateen . 1. syyskuuta - 8. syyskuuta ylitys Venäjän Kosunain postiin. 9. syyskuuta "Horseman" saapui De-Kastriin , jossa hän joutui Siperian laivaston komentajan käyttöön [16] .

Keväällä 1870 "Hevosmies" astui Sahalinin osastopäällikön F. M. Depreradovichin väliaikaiseen järjestykseen . Huhtikuun 28. päivänä leikkuri lähestyi Korsakovin postia (nykyisin Korsakov ) ja lähetettiin Sahalin-osaston päällikön käskystä kiireellisesti Busse Baylle ottamaan tarvikkeita Muravjovin postiin ja toimittamaan ne Naibuchiin (nykyisin Starodubskoye ). Takoe-laakson siirtokunnissa ruoan kanssa oli ehdottoman vaikea tilanne. Toukokuun 8. päivänä leikkuri saapui Busse Baylle, jossa K.S. Staritsky suoritti hydrografisia töitä kuunari Vostokista . F. M. Depreradovitšin käskystä Vostok lähetettiin Sahalinin länsirannikolle Nevelskoin lahdelle perustamaan Maukan (nykyisin Kholmsk ) sotilasposti, jota varten hiiltä ladattiin leikkurista kuunariin illan ja yön ajan. Samanaikaisesti tarvikkeet postista lastattiin Horsemanille. Myös siemeniä ja maatalouskoneita ja muuta lastattiin. Puolentoista tuhannen punnan kivihiilen siirtämisen jälkeen Vostokille ratsumiehellä oli polttoainetta jäljellä viisi päivää. Toukokuun 11. päivänä leikkuri lähti Naibuchiin ja 12. toukokuuta Vostok Baystä [17] . 1. heinäkuuta 1870 luutnantti K.S. Staritsky määrättiin "Rideriin" suorittamaan hydrografisia töitä Tyynellämerellä ja Japaninmerellä. Clipper-aluksella hän otti vanhemman merenkulkuupseerin tehtävän. Ratsumies palasi Kronstadtiin 9. elokuuta 1871.

Matkan aikana Vsadnik-leikkurilla M. L. Onatsevich tutki rannikkoa ja mittasi Hakodaten sataman ja Anivan lahden sisäsataman , suoritti mittakaavatutkimuksen Korsakov Postin rannikkoviivasta ja loi kronometrisen yhteyden Japanin saarten välille. saaristossa ja Sahalinissa, ja teki tähtitieteellisiä havaintoja. Mihail Lyutsianovich esitteli näiden töiden tulokset " Sea Collection " -lehdessä vuodelle 1872: numerossa 1 - "Astronomiset havainnot merellä, tehty klipperin matkan aikana" Horseman "1869-1871". , numerossa 3 - "Clipper-aluksella" Horseman tehty tähtihavaintoja "vuosina 1869-1871." ja numerossa 7 - "Muutama sana lisää havainnoista merellä" [18] .

Toinen matka Kaukoitään

Vuodesta 1873 lähtien toinen matka Venäjän Kaukoitään komentajaluutnantti A. P. Novosilskyn johdolla. Vuonna 1875/6 A. P. Novosilsky ylennettiin 2. arvon kapteeniksi [19] [20] .

31. toukokuuta 1875 "Horseman" lähti Vladivostokista ja meni Hakodateen. Myös Askold - korvetti ja Gaydamak - leikkuri suuntasivat sinne. 6. kesäkuuta mennessä alukset kokoontuivat Japanin satamaan lastaamaan hiiltä, ​​7. kesäkuuta Askold kansleri A. M. Gorchakovin kyydissä ja Horseman lähti Jokohamaan, ja Gaidamak lähetettiin Pietari-Paavalin satamaan. Heinäkuun 2. päivänä alukset lähtivät Yokohamasta Kobeen , ja sieltä 6. heinäkuuta "Horseman" sai käskyn palata Yokohamaan odottamaan "Gaydamakia" toimeksiannon kanssa vaihtaa Sahalinin japanilainen osa useisiin Venäjän saariin. Kurilien harjanteesta ja hänen saapuessaan heidän käyttöönsä . Heinäkuun 27. päivänä illallinen ratsastajalla annettiin Hänen Majesteettinsa keisarinna Maria Aleksandrovnan kunniaksi , johon kutsuttiin Venäjän suurlähetystön jäsenet, Japanin viranomaisten edustajat ja kaikkien ulkomaisten alusten komentajat, jotka olivat sinä päivänä laivojen ratsastuksessa. . A. P. Novosilsky sai 6. elokuuta kutsun Itävallan keisarin syntymäpäivän juhliin korvetin "Arkkiherttua Friedrich" kapteenilta, saman illan aikana hänet esiteltiin Japanin keisarille Meijille . Elokuun 16. päivänä ratsastaja lähti Jokohamasta ja meni Sahaliniin osan kanssa komissiosta, johon kuuluivat IV luokan Hassebe, liittokansleri A. M. Gorchakov, konsuli A. E. Olarovsky , eversti Ya. F. Barabash ja kaksi japanilaista kääntäjää. Saapuessaan Aniva Baylle komissio päätti - eversti Ya. F. Barabash ja virkamies Hassebe tulkin kanssa pysyivät aluksella. Saaren itärannikkoa pitkin Kärsivällisyydenlahdelle kulkeva yli 40 kylää ja kalastusmatkaa hyväksyttiin ja kuvattiin. Muodollinen siirto tapahtui 7. syyskuuta Kusyun-Kotanin kylässä, lähellä Korsakovin postia, kun Ratsumies oli juhlallisesti valaistu ja ampui 21 lentopalloa. Lisäksi leikkuri toimitti japanilaisen komission jäsenet Hakodateen, ja 26. syyskuuta se saapui Nikolaevskiin [21] .

Vuonna 1876 luutnantti M. L. Onatsevich määrättiin jälleen Vsadnik-leikkuriin vanhemmaksi navigointiupseeriksi ja lähetettiin yhdessä leikkurin kanssa Tšukotkan rannoille hydrografista työtä ja tähtitieteellisiä havaintoja varten. Koko matkan ajan klipperiupseerit pitivät myös rannikon merikartoitusta, mittasivat veden ja ilman lämpötilaa, virtausten nopeutta, kirjasivat jään leviämisen, vuoroveden luonteen ja korkeuden. Beringinmerellä Oljutorskyn lahti tutkittiin ensimmäisenä . Edelleen Pyhän Ristin lahdella ratsastaja saapui 5. heinäkuuta Providence Baylle ja ankkuroitui Plover Bayhin. Ensimmäisen täydellisen Provideniyan lahden meritutkimuksen suorittivat merivoimien navigaattorien V. P. Maksimovin ja A. G. Karabanovichin yksikön luutnantit . Sitten työtä jatkettiin Michigmenskayan lahdella, Lawrence -lahdella ja arkkienkeli Gabrielin lahdella. Lisäksi leikkuri ohitti Beringin salmen , jossa 28. heinäkuuta M. L. Onatsevich määritti Vostochnyn niemen (nykyisin Dezhnev ) tarkan sijainnin, joka siirtyi Tšuktšinmereen . Liikkuessaan purjeiden alle klipperi lähestyi Cape Heart-Stonea ja saavutti 5. elokuuta Northern Capelle (nykyisin Cape Otto Schmidt ), jossa meteorologiset ja hydrologiset tutkimukset jatkuivat. Saavutettuaan 70° pohjoista leveyttä Pitkällä salmella , kiinteä tiivis jää esti jatkopolun. Joiltakin paikkakunnilta, joihin leikkuri soitti tutkimusmatkansa aikana, löydettiin jälkiä kaupankäynnistä ulkomaalaisten kanssa: veitsiä, aseita, erilaisia ​​metallituotteita sekä kaksi tynnyriä amerikkalaista viskiä ja vähän tupakkaa löytyi rikkaan tšuktšin jurtasta, mutta ulkomaisia ​​aluksia. ei tavattu. Raportissaan A.P. Novosilsky kirjoitti: "Kahdentoista päivän risteilynsä aikana Jäämerellä, suoritettuaan noin 1000 mailia molempiin suuntiin, leikkuri oli höyryssä yhden päivän ja purjeen alla yhdentoista, kohtaamalla enimmäkseen vastatuulia . Jatkuvasti pilvinen sää, sateet ja sumut estivät tarkastelemasta tšuktšien tiheästi asuttua Siperian pohjoisrannikkoa . Tämän tutkimusmatkan tulokset olivat: merikartoitus useiden satojen merimailien rannikolla; yksityiskohtainen tutkimus Providence Baystä; Laurentia Bayn tiedustelututkimus; mineraalien, kasvien ja levien kokoelmat; muistiinpanot alueen merentutkimuksesta; tähtitieteelliset havainnot. Vuonna 1877 merivoimien navigaattorien V. P. Maksimovin ja A. G. Karabanovichin joukkojen yliluutnanttien ampumisen perusteella laadittiin Providence Bayn kartta. Myöhemmin M. L. Onatsevich systematisoi saadut tiedot ja esitti ne raportin muodossa merivoimien akatemialle otsikolla "Itämeren hydrografisen matkan aikana tehtyjen havaintojen kokoelma vuosina 1874-1877". . Myöhemmin tämä teos julkaistiin ja hyväksyttiin Naval Academy -konferenssissa [18] [22] .

Vuonna 1876 " Toinen amerikkalainen retkikunta " suoritettiin retkikunnan johtajan kontra-amiraali O. P. Puzinon johdolla . Se sisälsi Bayan -korvetin (komentajaluutnantti R. R. Boyle ), Horseman-leikkurin (2. luokan kapteeni A. P. Novosilsky ), Abrek -tykkiveneen, Ermine - tykkiveneen (komentajaluutnantti V A. Terentyev ), kuljetuskaluston " japanilainen " (luutnantti komentaja A. A. Ostolopov ), kuunari " Tungus " (kapteeniluutnantti V. F. Ivashintsov ) ja kuunari " Ermak " (luutnantti B. K. De Livron ). Sodan sattuessa laivueen piti siirtyä San Franciscosta Vancouveriin , tuhoten samalla vihollisen alukset ja kohtaamat alukset sekä aloittaa kaupungin pommituksen. Sen jälkeen hänen piti mennä Australiaan ja risteilylle sen rannikolla. Mutta kun Venäjän ja Britannian suhteet alkoivat kohentua, 30. huhtikuuta laivue määrättiin poistumaan Amerikan vesiltä ja palaamaan normaaliin palvelukseen. Matkalla Vladivostokiin Horseman, Bayan ja Abrek saapuivat Honoluluun , lähtivät 20. toukokuuta ja saapuivat määränpäähänsä 1. heinäkuuta 1877 [23] [24] . Venäjällä korvetti "Bayan" (lippulaiva), leikkurit "Horseman", "Abrek" ja "Gaydamak" sisältyivät taka-amiraali O. R. Shtakelbergin risteilyosastoon .

27. marraskuuta 1877 leikkurit "Horseman" ja "Abrek" lähestyivät kuunari " Aleut " hylkyä, joka matkalla Nikolaevskista (nykyisin Nikolaevsk-on-Amur ) Vladivostokiin joutui kovaan myrskyyn ja 7. marraskuuta heitettiin riuttoihin lähellä Setanayn kylää . Saapuessaan aluksista lähetettiin kaksi soutuvenettä ja yksi valasvene rantaan poistamaan kuunarin miehistö. Joulukuun 3. päivänä voimistuva myrsky törmäsi Abrekista lähteneen veneen kiviä vasten, ja klipperit päätettiin lähteä Venäjälle ja kuunariryhmä jäädä rantaan odottamaan seuraavaa laivaa. Pelastusoperaatio päättyi huhtikuussa 1878, kun venäläinen sotilaskuljetuskone Yermak vei pois jäljellä olevat merimiehet [25] [26] .

Vuonna 1878 Andrei Pavlovich ylennettiin 1. luokan kapteeniksi. Palattuaan Itämerelle leikkuri astui Penangin sataman reidille Sumatran saarella . 4. joulukuuta 1878 A. P. Novosilsky otti vastaan ​​Ache Sultanaatin edustajia . S. A. Anthony välitti Achinskin asukkaiden vetoomuksen Hänen Keisarilliselle Majesteetilleen heidän hyväksymisestä Venäjän valtakunnan kansalaisuuteen. Seuraten edelleen Kronstadtiin johtavaa polkua pitkin leikkuri saapui Napoliin, missä Andrei Pavlovich sai sulttaanilta itseltään kaiken alistuvan vetoomuksen maansa pääsystä Venäjän valtakuntaan. Venäjälle saapuessaan Andrei Pavlovich luovutti paperit ulkoministeriölle. Harkittuaan tätä vetoomusta se hylättiin, ja A. P. Novosilskyn oli lähetettävä asianmukainen vastaus sulttaanaatille [19] [20] [27] .

Palattuaan Itämerelle 22. elokuuta 1880 Horseman luovutettiin Kronstadtin satamaan, ja 7. marraskuuta 1881 se poistettiin laivaston alusten luettelosta ja myytiin romuksi.

Merkittäviä henkilöitä, jotka palvelivat aluksella

Komentajat

• ??.??.1860-26.03.1862 kapteeni-luutnantti Mozhaisky Aleksander Fedorovich
• 26.03.1862-??.??.186? Komentajaluutnantti Mihail Birilev 2
• ??.??.186?—??.??.1868 komentajaluutnantti D. V. Mikhailov
• 1868— _
• ??.??.18??—??.??.18?? kapteeniluutnantti, myöhemmin 2. luokan kapteeni Grigorash Ivan Matveevich

Vanhemmat upseerit

• ??.??.186?—??.??.186? Luutnantti F. F. Povalishin
• ??.??.1871-??.??.187? Luutnantti Staritsky Konstantin Stepanovitš
• ??.??.187?—??.??.187? Luutnantti Baptizmansky Alexander
• ??.??.187?—??.??.187? Tilintarkastaja - luutnantti Kolands Georgy

Corps of Naval Navalators (KFSh)

• ??.??.186?—??.??.186? Esikunnan kapteeni Yolkin
• 01.07.1870-??.??.1871 luutnantti Staritski Konstantin Stepanovitš
• ??.??.1876—??.??.1876 luutnantti Onatsevich Mihail Lutsianovitš
• ??.??.187?—??.??.187? Lippuri Yakubovski Boleslav
• ??.??.187?—??.??.187? Lippuri Karabanovich Anton
• ??.??.187?—??.??.187? Lippuri Popov Fedor

• ??.??.186?—??.??.186? Voronin
• ??.??.1868—??.??.1871 välimies, myöhemmin välimies Onatsevich Mihail Lutsianovitš
• 1868— _
• ??.??.1876—??.??.1876 luutnantti Maksimov Veniamin Petrovich
• ??.??.1876—??.??.1876 luutnantti Karabanovich Anton Gasperovich

Muut viestit

• 28.5.1867 - 30.8.1867 topografi luutnantti Berezhnykh Georgi Aleksandrovich
• ??.??.1868—??.??.1869 Midshipman Vitgeft Wilhelm Karlovich
• ??.??.1868-??.??.1871 Luutnantti Zubov Nikolai Nikolajevitš alennettiin riveihin matkan aikana, ja palattuaan Itämerelle vuonna 1871 hänet määrättiin Aral-laivueeseen .
• 31.3.1873 - 4.8.1878 tykistöupseeri keskilaivamies (30.8.1873 alkaen välimies, 1.1.1878 alkaen luutnantti) Greve Nikolai Romanovich
• ??.??.1874—??.??.1879 välimies Skalovski Aleksanteri Nikolajevitš
• 8.4.1878 - 9.10.1878 komppanian komentaja luutnantti Greve Nikolai Romanovich
• ??.??.187?—??.??.187? vartiomiehen Vasiliev Vladimirin päällikkö
• ??.??.187?—??.??.187? vartiovälimiehen Molas Mikhailin päällikkö
• ??.??.187?—??.??.187? vartiomiehen Skalovski Aleksander päällikkö
• ??.??.187?—??.??.187? vuoropäällikkö keskilaiva Kolands Mitrofan
• ??.??.187?—??.??.187? vanhempi mekaanikko luutnantti KIMF Ivanov 8. Pavel
• ??.??.187?—??.??.187? vanhempi navigaattori luutnantti KFSh Maksimov Veniamin
• ??.??.187?—??.??.187? vanhempi tykistöupseeri lippukuntia KMA Ivanov 11. Konstantin
• ??.??.187?—??.??.187? nuorempi mekaanikko KIMF Prosinsky Aloisy
• ??.??.187?—??.??.187? keskilaivamies Butakov Fedor
• ??.??.187?—??.??.187? laivanlääkäri hovineuvos Pavel Liborius (vuonna 1876 lippulaivalääkäri)
• 12.9.1880-12.5.1880 komppanian komentaja laivamies Smirnov Vladimir Vasilyevich

Muisti

• Horseman Bay - nimetty leikkurilaivan mukaan vuonna 1881, jonka antoi Strelok -leikkausaluksen tiimi .

• Vuoteen 2005 mennessä Venäjän federaation Ruotsin-suurlähetystön aloitteesta Gotska Sandenin saaren lähellä kuolleiden leikkurimiehistön jäsenten nimet palautettiin ja paikalle tehtiin ja kiinnitettiin venäjän- ja ruotsinkieliset muistolaatat. heidän hautaamisestaan. Tukholman Pyhän Sergiuksen seurakunnan rehtori pappi Vladimir Aleksandrov piti 18. toukokuuta 2005 muistotilaisuuden merimiesten haudalla. Lisäksi lähellä hautausta saarella on useita leikkuriaseita. Itse saari sijaitsee Itämeren erityisen suojellulla luonnonalueella ja sinne on rajoitettu pääsy. Koordinaatit: 58°21'5"N 19°17'51"E
• Clipper "Horseman" mainitaan A. P. Chekhovin teoksessa "Sakhalin Island" (luku XII).

Muistiinpanot

1. ↑ Laivaston RGA. - F. 283. - Op. 2. - D. 331. - L. 3-4 // Komentajaluutnantti Crownin raportti New Yorkista, 24. marraskuuta 1857
2. ↑ 1 2 3 Ulkomaanmatkojen katsaus II, 1871 , s. 520.
3. ↑ Ulkomaanmatkojen katsaus II, 1871 , s. 515.
4. ↑ Ulkomaanmatkojen katsaus II, 1871 , s. 521.
5. ↑ Nikulin, 2006 , s. 51-52.
6. ↑ Klimov, 2011 , s. 116.
7. ↑ Mordvinov P. Venäjän sotalaivanrakennus viimeisten 25 vuoden aikana 1855–1880. - Pietari, 1881
8. ↑ Manvelov, 2014 , s. 31.
9. ↑ Tolkien. JRR Luku Kronikka Venäjän laivaston sotalaivojen hylkyistä ja muista katastrofeista / 1874 (DO) / Clipper "Horseman". // Varjon paluu / Toim. C. Tolkien . - Boston: Houghton Mifflin, 1988. - 497 s. - (Keski-Maan historia). — ISBN 0-395-49863-5 .
10. ↑ Ulkomaanmatkojen katsaus I, 1871 , s. 493, 494, 496.
11. ↑ Ulkomaanmatkojen katsaus I, 1871 , s. 494-496.
12. ↑ Ulkomaanmatkojen katsaus I, 1871 , s. 573-580.
13. ↑ Ulkomaanmatkojen katsaus II, 1871 , s. 229-230.
14. ↑ Ulkomaanmatkojen katsaus I, 1871 , s. 580-581.
15. ↑ Ulkomaanmatkojen katsaus I, 1871 , s. 564-565.
16. ↑ Ulkomaanmatkojen katsaus I, 1871 , s. 581-598.
17. ↑ Udintsev, Staritskaya, 2008 .
18. ↑ 1 2 Bolgurtsev, 1998 , s. 232.
19. ↑ 1 2 Khisamutdinov, 2015 .
20. ↑ 1 2 Korshunov, 2004 .
21. ↑ Latyshev, Dudarets, 2015 .
22. ↑ Popov, 1990 .
23. ↑ Shirokorad, 2007 .
24. ↑ Shirokorad, 2003 .
25. ↑ Khisamutdinov, 2010 .
26. ↑ Gruzdev, 1996 , s. 88.
27. ↑ Smirnov V. G. "Achintsy ... haluaa hyväksyä Venäjän kansalaisuuden." // Sotahistorialehti . - 2002. - Nro 12. - P.66-68.

Kirjallisuus

• Veselago F. F. Luettelo Venäjän sotatuomioistuimista vuosilta 1668-1860. - Pietari. : Laivastoministeriön painotalo, 1872. - 798 s.
• Nikulin Yu. A. Aleksander Fedorovich Mozhaisky - Venäjän merivoimien upseeri ja lentokonesuunnittelija: elämä ja työ (1825-1890)  (venäläinen)  : Väitös historiatieteiden kandidaatin tutkinnosta. - Pietari. , 2006.
• V. Yu. Klimov. Alexander Fedorovich ja Vasily Vasilyevich Mozhaisky ja Japani // Elagin Readings. Numero 5. - Pietari. : OOO ITD Ostrov, 2011. - 198 s.
• Nikolai Manvelov. Vartiolla ja vartiokolla. Venäläinen merimies Pietari Suuresta Nikolai II:een. - M. : Veche, 2014. - 392 s. - (Merien kronikka). - 1500 kappaletta.  - ISBN 978-5-4444-2246-5 .
• Yleiskatsaus Venäjän laivaston alusten ulkomaanmatkoista 1850-1868 / Sgibnev A.S. - Pietari. : Pääadmiralitetin laivastoosaston painotalo, 1871. - T. I. - 702 s.
• Yleiskatsaus Venäjän laivaston alusten ulkomaanmatkoista 1850-1868 / Sgibnev A.S. - Pietari. : Pääadmiralitetin laivastoosaston painotalo, 1871. - T. II. — 752 s.
• Udintsev G. B., Rodevich-Staritskaya I. V. Kapteeni-luutnantti Staritskyn Kaukoidän odysseia  (venäjä)  // Moscow Journal: Journal. - M. , 2008. - lokakuu ( numero 214 , nro 10 ).
• Shirokorad A. B. 200 vuotta Venäjän purjelaivastosta / Toim. A. B. Vasiljeva. - 2. painos - M . : "Veche", 2007. - 448 s. — ISBN 978-5-9533-1517-3 .
• Shirokorad A. B. Venäjä - Englanti: tuntematon sota, 1857-1907. - M . : Kustantaja ACT LLC, 2003. - 512 s. - (Sotahistoriallinen kirjasto). - 5000 kappaletta.  - ISBN 5-17-017796-8.
• Khisamutdinov A. A. Venäjän Japani. - Vladivostok: Dalnevost Publishing House. Yliopisto, 2010. - 400 s. - (Venäläiset ulkomailla). — ISBN 978-5-9533-4918-5 .
• Khisamutdinov A. A. Kuka on kuka Venäjän San Franciscon historiassa: biobibliografinen opas. - Vladivostok: Dalnevost Publishing House. Yliopisto, 2015. - (Venäläiset ulkomailla). — ISBN 978-5-906739-68-1 .
• Gruzdev A.I. Rannikko: nimi kartalla. Primorskyn alueen merinimityssanakirja. - Vladivostok: Dalnauka, 1996. - 244 s.
• Bolgurtsev B. N. Onatsevich Mihail Lutsianovich // Venäjän Kaukoidän ja Venäjän Amerikan merielämäkerrallinen hakuteos: XVII-XX vuosisadan alku. - Vladivostok: Ussuri, FEGU, 1998. - 232 s.
• Juri Koršunov. Venäjä, mitä siitä ei ole tullut. Venäjän läntisten alueiden voiton ja menetyksen historia . - Pietari. : Neva, 2004. - 368 s. - (Salaiset materiaalit). - 4000 kappaletta.  — ISBN 5-7654-4002-9 .
• Kocherov V., Stolyarov I. Merelle jätetyt nimet  (venäjäksi)  // Merikokoelma  : Journal. - Pietari. , 1992. - nro 5-6 . - S. 126-128 .
• Skok Yu. M. Venäjän Amerikka dollareina  (venäläinen)  // Marine Journal. - 2006. - Nro 4 . - S. 72-85 .
• V. Latyshev, G. Dudarets. Valtionkansleri A. M. Gorchakov ja Sahalin-kysymyksen ratkaisu / tieteellinen toimittaja T. P. Roon. - Yuzhno-Sakhalinsk: GBUK "Sahalinin alueellinen paikallismuseo", 2015. - 520 s. — ISBN 978-1-329-12964-1 .
• Popov S. V. Nimikirjoitukset kartoilla. - Arkhangelsk: Luoteis-kirjan kustantaja, 1990. - 120 s. — ISBN 5-85560-153-6 .

Linkit

• Clipper "Horseman" tai tarina törmäyksestä