Askold (korvetti)

Askold
Palvelu
 Venäjän valtakunta
Aluksen luokka ja tyyppi korvetti
Organisaatio Venäjän keisarillinen laivasto
Valmistaja Okhtenin telakka
Laivapiirustuksen kirjoittaja N. G. Korshikov
laivan päällikkö L. G. Shwede
Rakentaminen aloitettu 6. lokakuuta 1862
Laukaistiin veteen 15. lokakuuta 1863
Tilattu 1864
Erotettu laivastosta Poistettu luetteloista 31. heinäkuuta 1893
Pääpiirteet
Siirtyminen 2217 t
Pituus kohtisuorien välillä 75 m
Yläkerroksen pituus 68,6 m
Vesilinjan pituus 66,3 m
Leveys 12,1 m
Luonnos 5,3 m (keula)
5,9 m (perä)
Moottorit 1 höyrykone
Tehoa 360 n. l. Kanssa.
matkan nopeus 11 solmua (höyryn alla)
10 solmua (purjeen alla)
Miehistö 18 upseeria ja 322 merimiestä
Aseistus
Tykistö 17 aseita
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Askold on Venäjän keisarillisen laivaston 17-tykkinen korvetti, joka osallistuu ympäri maailmaa tehtyihin kiertokulkuihin.

Rakentaminen

Venäjän lipun demonstroimiseksi maailman valtamerillä vaadittiin suurempia uppoumaisia ​​aluksia - tähän liittyen meriministeriö ryhtyi rakentamaan sarjan "17-aseen arvoisia" korvetteja . Uusien korvettien projektin kehitti esikunnan kapteeni N. G. Korshikov . Ruuvikorvetti kirjattiin laivaston luetteloihin 16. joulukuuta 1861. Se määrättiin 1. killan kauppiaan S. G. Kudrjavtsevin kanssa Pietarissa tehdyn sopimuksen perusteella 6. lokakuuta 1862 Okhtenin telakalla . Rakennustyöt toteutettiin Pietarin sataman nuoremman laivanrakentajan, esikuntakapteeni L. G. Shveden johdolla . Korvetti laskettiin vesille 15. lokakuuta 1863 [1] . Tuli palvelukseen vuonna 1864. Kapteeni-luutnantti P. I. Polozov nimitettiin korvetin ensimmäiseksi komentajaksi.

Rakentaminen

Runko rakennettiin tammesta , jossa oli tiikkiä , lehtikuusta ja männyä [2] . Projektin nimellinen uppouma oli 2155 tonnia, laukaisun jälkeen - 2217 tonnia. Rungon pituus yläkannella oli 66,3 metriä ja kohtisuorien välissä 75 metriä. Rungon leveys keskilaivan rungossa oli 12,1 metriä. Lastin suurin syväys oli 6,24 metriä; keskisyväys oli 5,3 metriä eteenpäin ja 5,9 metriä taaksepäin.

Voimalaitos koostui yhdestä höyrykoneesta 360 n:ssa. l. s., joka tehtiin ruuvifregattia " Askold " varten Pietarin galvanoplastisessa laitoksessa (Berdan tehdas -?), Ja sen käytöstä poistamisen jälkeen se siirrettiin rakenteilla olevaan korvettiin. Vuonna 1861 hänet otettiin vastaan ​​Kronstadtin höyrylaivatehtaalla. Korvetti kehitti nopeuden höyryssä jopa 11 solmua ja jopa 10 solmua purjeen alla.

Alkuaseistus koostui seitsemästätoista 196 mm:n sileäputkeisesta pommitykistä. 1870-luvun alussa korvetti aseistettiin uudelleen, uusi tykistö koostui viidestä 152 mm:n ja neljästä 4-punisesta kivääritykistä, samalla kun aseportteja muutettiin ja runkoon tehtiin useita muutoksia.

Vuoden 1864 henkilöstötaulukon mukaan korvettiryhmässä oli 340 henkilöä - 18 upseeria ja 322 alempia rivejä. Vuoden 1874 henkilöstötaulukon mukaan ryhmään kuului 26 upseeria ja 312 merimiestä ja aliupseeria, yhteensä 338 henkilöä.

Korvetin luomisesta L. G. Shwede sai timanttisormuksen

Palvelu

"Askold" liitettiin Itämeren laivastoon vuonna 1863 ja aseistuksen jälkeen alkoi palvella vuodesta 1864. Vuoden 1864 lopussa korvetti värvättiin kontra-amiraali F. S. Kernin Tyynenmeren laivueeseen .

Vuoden 1865 komennon suorittivat 10. laivaston miehistön upseerit

Toukokuussa lentueen komentaja siirsi viirinsä Askoldille. 31. heinäkuuta 1865 Askold, komentajaluutnantti P. I. Polozovin komennossa , lähti Kronstadtista ja saapui 4. elokuuta Kööpenhaminan ratsastukseen, jossa fregatti Peresvet oli tuolloin korjattavana . Odotettuaan Izumrud - leikkuria , Sobol - tykkivenettä ja Aleut - kuunaria , alukset lähtivät 17. elokuuta Cherbourgiin ja erosivat muista aluksista, Askold lähti Lissaboniin täydentämään hiiltä ja 2. lokakuuta menivät pidemmälle. Marraskuun 11. päivänä hän saapui Rio de Janeiron raidalle , jossa Emerald-leikkuri jo sijaitsi. Seuraavana päivänä saapui tykkivene Sobol. 27. marraskuuta "Askold" suuntasi Hyväntoivon niemelle . Läpitettyään Intian valtameren ja suorittanut useita tutkimuksia, korvetti saapui Hongkongiin täydentämään hiilivarastoaan, minkä jälkeen se lähti Shanghaihin 18. maaliskuuta 1866 , missä se tosiasiallisesti saapui Tyynenmeren laivueeseen. Shanghaista Askold meni Wusung-joen suulle, missä hän liittyi Emeraldiin ja 1. toukokuuta laivat lähtivät Nagasakiin . Toukokuun 5. päivänä he saapuivat määränpäähänsä ja tapasivat siellä Varyag -korvetin . "Askold" pysyi tiellä 24. toukokuuta asti, jonka jälkeen hän muutti Hakodateen . Vierailtuaan Nagasakissa hän meni lisäksi Posyet Baylle tekemään tähtitieteellisiä havaintoja. Työn päätyttyä korvetti lähti jälleen Nagasakiin ja soitti 24. elokuuta Edoon . Elokuun 28. ja 17. lokakuuta välisenä aikana Askold ja Emerald pysyivät Nagasakin hyökkäyksessä. Marraskuussa Nikolaevin laivastokoulun opiskelija Stepan Makarov astui korvettiin meriharjoitteluun . Joulukuussa ollessaan Shanghaissa kontra-amiraali F.S. Kern sai käskyn palauttaa laivue Venäjälle. Luutnantti K.S. Staritsky jäi Kaukoitään jatkamaan tutkimustaan. Paluumatkalla "Askold" ja "Emerald" kulkivat yhdessä. Vieraillessaan Bataviassa (nykyisin Jakarta ) alukset hajaantuivat Sundan salmeen 22. joulukuuta . Ylitettyään Intian valtameren "Askold" joutui Simonstownin hyökkäykseen 25. tammikuuta 1867 ja 29. tammikuuta Hyväntoivon niemen ympäri Table Bayssa , jossa "Smaragdi" ja "Varyag" jo sijaitsivat. 5. helmikuuta "Askold" jatkoi paluuta Venäjälle. 25. huhtikuuta "Askold" ja "Varyag" saapuivat Kööpenhaminaan ja lähtivät sieltä Riikaan. 30. huhtikuuta "Askold", "Varangian" ja "Emerald" tulivat hyökkäykseen. Täällä lentueen johtajan punosviiri siirrettiin Varyagiin. Suurherttuan käskystä alukset myrkytettiin Falsterboon , jossa 10. toukokuuta suuriruhtinas ja Tanskan kuningas nousivat Varyagiin. Toukokuun 23. päivänä alukset saapuivat Kööpenhaminaan, minkä jälkeen ne palasivat Suuren Kööpenhaminan ratsastukseen Riian ratsastukseen. 28. päivänä laivat ankkuroituivat Helsingforsiin ja 29. päivänä Kronstadtiin [3] [4] . 11. kesäkuuta 1867 annetulla määräyksellä nro 175 Askold, Emerald ja Varyag luokiteltiin uudelleen sijoituksesta I sijalle II.

Vuonna 1867 Askold tuli Pireukseen , jossa hän korvasi Vityaz - korvetin osana Välimeren laivuetta. Vuodesta 1866 lähtien Kreetan kapinan 1866-1869 ja turkkilaisten Candian piirityksen yhteydessä venäläisen laivueen alukset yhdessä englantilaisten, ranskalaisten, italialaisten ja itävaltalaisten alusten kanssa kuljettivat kaupungin kreikkalaista väestöä. Candiasta (nykyisin Heraklion ) Kreetan saarelta mantereelle. Venäjän aluksilla kuljetettiin kaikkiaan 24 917 henkilöä. Myös venäläiset merimiehet lahjoittivat rahaa ja henkilökohtaisia ​​tavaroita jaettavaksi pakolaisille.

Vuoden 1868 komennon suorittivat 10. laivaston miehistön upseerit

1. tammikuuta 1868 P.I. Polozov ylennettiin 2. luokan kapteeniksi ja 22. huhtikuuta hänet nimitettiin merivoimien ministeriön johtajan alaisiksi V. luokan erityisupseeriksi ja samana päivänä. , kapteeni-luutnantti N. I. Kaznakov . Vuonna 1868 Askold määrättiin kontraamiraali I. I. Butakovin Välimeren laivueeseen . Aseistuksen ja varusteiden jälkeen korvetti saapui Välimerelle elokuussa. Vierailtuaan Cherbourgissa, Gibraltarilla ja Maltalla hän lähti 24. syyskuuta risteilylle Pante Llakian saarta pitkin loka-marraskuussa risteilylle Kreikan vesillä Pireuksesta Candiaan. Joulukuusta helmikuun loppuun 1869 risteilyllä pitkin Saaristoa [5] . Maaliskuun 3. päivänä tilausnumerolla 34 fregatti " Oslyabya " ja korvetti "Askold" siirrettiin 10. laivastomiehistöstä 2. laivaston miehistön 1. osastolle [6] . Huhtikuun 13. päivänä Korfun saarella oleskellessaan osa korvettiupseereista osallistui juhlalliseen kulkueeseen pyhän pyhän Spiridoniuksen pyhäinjäännösten kanssa [7] . Korvetin risteilyt Saaristomeren vesillä jatkuivat elokuuhun asti, ja syyskuussa [8] Askold saapui Kronstadtiin [9] . Lokakuun 2. päivänä Hänen korkeutensa suurherttua amiraali kenraali vieraili korvetissa. Lokakuun 5. päivänä Kronstadtin sataman ylipäällikkö, Kronstadtin sotilaallinen kuvernööri S. S. Lesovsky tarkasteli korvetin. Katsauksen aikana suoritettiin veneharjoitus laskeutumalla ja tykistön ampumalla, keskilaivojen tarkastuksen jälkeen S. S. Lesovsky antoi käskyn lopettaa kampanja. Lokakuun 6. päivänä korvetti poistettiin aseista ja seuraavana päivänä se vedettiin satamaan talvehtimaan. Puurakenteinen Kronstadtissa vuosina 1871-1872, ja myös uusia kattiloita asennettiin.

1. tammikuuta 1872 kapteeniluutnantti P. P. Tyrtov nimitettiin Askold-korvetin komentajan virkaan [10] . Ja itse korvetti lähetettiin Venäjän Kaukoitään Tyynenmeren laivueeseen kapteeni 2. luokan V. N. Popovin komennossa. Lokakuun 28. päivänä korvetti punnittiin ankkurin ja lähti Kronstadtin reideltä. Vierailtuaan Kielissä ja Cherbourgissa 22. joulukuuta korvetti saapui Plymouthin reidelle, missä huono sää viivästyi 3. tammikuuta 1873 asti. Taas merelle lähdettäessä korvetin myrsky katkaisi ohjauslinjan , keulapuuvesi pysyy, vei veneen pois ja halkesi valtameren siiven. Tammikuun 10. päivänä korvetti palasi Plymouthiin korjauksia varten. 2.-14. helmikuuta matka Porto Grandeen ( Sao Vicenten saari ). Siirtyminen edelleen Buenos Airesiin . Huhtikuun 14. päivänä korvetti lähti Buenos Airesista ja ohitettuaan Magellanin salmen saapui Valparaisoon 31. toukokuuta . Lepotettuaan miehistön ja saatuaan tarvikkeita Askold lähti Honoluluun ja edelleen Nagasakiin. Lokakuussa 1873 korvetti saapui Shanghaihin [11] .

1. tammikuuta 1874 P. P. Tyrtov ylennettiin 2. arvon kapteeniksi. 15. marraskuuta 1874 "Askold", " Horseman " ja " Bogatyr " lähtivät Nagasakista ja lähtivät Kiinan satamiin. Marraskuun 18. päivänä Askold saapui Vusung-joen suulle ja ankkuroitui 25. marraskuuta lähellä Shanghaita. Sitten suoritettiin purjehdus-, laskeutumis- ja tykistöharjoituksia. Joulukuussa "Askold" vieraili Hongkongissa ja Nagasakissa, minkä jälkeen hän saapui Shanghaihin ja pysyi satamassa kevääseen 1875 [12] .

Navigoinnin alkaessa vuonna 1875 Askold muutti Vladivostokiin, missä hänet nimitettiin kontraamiraali F. Ya. Brummerin ja 24. maaliskuuta alkaen kontra-amiraali O. P. Puzinon lippulaivaksi , joka korvasi hänet tässä virassa [3] . Kesällä laivue määrättiin komissioon Sahalinin japanilaisen osan vaihtamiseksi useisiin Venäjän Kuril-ketjun saariin . 1. kesäkuuta "Askold" kontraamiraalin lipun alla lähti Hakodateen . Ratsumies ja Gaydamak olivat jo siellä . Kesäkuun 7. päivänä "Askold" kansleri A. M. Gorchakovin ja "Horsemanin" kanssa lähti Jokohamaan , ja "Gaydamak" lähetettiin Pietari-Paavalin satamaan. Heinäkuun 2. päivänä laivat Yokohamasta lähtivät Kobeen , sitten 6. heinäkuuta Horseman palasi Yokohamaan. Sitten alukset lähtivät tarkastusmatkalle, ja Askold lähti Itämerelle [13] [14] . Saapuessaan Balkanin tilanteen pahenemisen vuoksi korvetti otettiin jälleen 10. laivaston miehistöön ja sisällytettiin taka-amiraali I. I. Butakovin Välimeren laivueeseen . Se sisälsi Petropavlovsk - fregatin, Svetlana -fregatin , Askold- ja Bogatyr-korvetit, Cruiser -leikkuri ja kaksi kuunaria. Laivue yhdistettiin suhteiden heikkenemisen jälkeen Isoon-Britanniaan, Venäjän hallituksen tukeman Turkin vastaisen kansannousun vuoksi Bulgariassa ja uuden Venäjän ja Turkin välisen sodan käynnistämisen yhteydessä, se sijoitettiin Atlantin valtamerelle ja Välimeri.

Heinäkuussa 1876 "Petropavlovsk", "Askold" ja kuunari " Psesuape " olivat jo Smyrnassa . Heinäkuun 14. päivänä Svetlana saapui Pireuksesta. 24. elokuuta Cruiser saapui Sirasta. Lokakuun 1. päivänä "Svetlana" lähetettiin keisarillisen jahti " Livadia " mukana. Muut I. I. Butakovin lipun alla olleet alukset määrättiin jatkamaan Triesteen , mutta Napoliin saapuessaan I. I. Butakov sai 12. lokakuuta käskyn suorittaa ajankohtaiset asiat ja varustaa kaikki laivueen alukset kaikella, mitä tarvitaan pitkää matkaa varten. , lukuun ottamatta Mustaa merta ja Petropavlovskia, jotka on tunnustettu epäluotettaviksi meriliikenteen kannalta [15] . Vierailtuaan La Speziassa "Askold" tuli Genovaan hankkimaan tarvikkeita. 11. marraskuuta saatuaan täydet varusteet sodan ajan standardien mukaisesti, laivue lähti Pohjois-Amerikan valtioiden (USA) satamiin. Myöhemmin historiassa tätä kampanjaa kutsuttiin " Venäjän laivaston toiseksi tutkimusmatkaksi Pohjois-Amerikan rannoille " . "Askold" lähti 20. marraskuuta [16] [17] . Joulukuun 27. päivänä Bogatyr saapui Charlestoniin , 31. joulukuuta Svetlana saapui Hamptoniin , 12. tammikuuta 1877 Askold saapui Charlestoniin ja 4. helmikuuta Cruiser saapui New Yorkiin . Maaliskuuhun 1877 mennessä koko laivue oli keskittynyt New Yorkin hyökkäykseen. Mikäli suhteet Englantiin katkesivat, alusten oli määrä aloittaa risteilytoiminta Atlantin valtamerellä. Koska Englanti ei joutunut avoimeen konfliktiin Venäjän kanssa, laivue vedettiin 29. huhtikuuta Itämerelle. Mutta jo siirtymävaiheessa, Brestiin saapuessaan , se hajotettiin [16] . Syyskuun 22. päivänä 1877 P. P. Tyrtov ylennettiin 1. arvon kapteeniksi järjestysnumerolla 1261.

Vuonna 1878 Askold oli osa eteläisen väyläpuolustusosastoa.

Venäjän ja Turkin sodan päätyttyä solmitun San Stefanon rauhan ehdot eivät sopineet Englannille, mikä johti hänen puoleltaan joihinkin yhteydenotoihin ja sotilaallisiin valmisteluihin. Siksi maaliskuuhun 1878 mennessä L. P. Semechkin kehitti uuden suunnitelman risteilysotaa varten Englantia vastaan, hänet nimitettiin myös tämän "risteilymatkan" johtajaksi . Tämän suunnitelman mukaan sen piti käyttää fregattia " Prinssi Pozharsky ", korvettia "Askold" ja leikkuria " Dzhigit " sekä äskettäin hankittuja nopeita höyrylaivoja, jotka muutettiin risteilijöiksi. Kontra- amiraali Baron O. R. Shtakelberg asetettiin laivueen komentajaksi . Suunnitelma laadittiin riittävän yksityiskohtaisesti - kohtaamispaikoilla, toiminta-alueilla, tankkaussatamilla, agenttien järjestämisellä ulkomaisissa satamissa. Siinä määrättiin myös "ystävän tai vihollisen" tunnistusjärjestelmästä ; laivojen toiminnan vaihtelevuus, ottaen huomioon käytettävissä olevat taisteluvoimat ja yhden tai toisen kauppareitin eloisuus; risteilyalueiden vaihto; kokoontumispaikkojen päällekkäisyyttä ja tarjontaa. Laivojen piti lähteä Kronstadtista yhdessä, minkä jälkeen "prinssi Pozharsky" nousi Espanjan Vigon satamaan ja "Askold" ja "Dzhigit" Norjan satamassa Bergenissä . Vihollisuuksien puhkeamisen, jotka määriteltiin "päiväksi X", "Askold" ja "Dzhigit" olivat matkalla Englannin rannikon luoteeseen, ja kaksi päivää myöhemmin he aloittivat hitaan siirtymisen Azoreille , tätä reittiä kutsuttiin "risteilyympyräksi A". . "Prinssi Pozharsky", joka oli läpäissyt "risteilypiirin B" ja " risteilypiirin C", piti myös lähestyä Azoreita. Päivää myöhemmin Amerikasta "Day X" lta kolme ostettua risteilijää oli matkalla Azoreille "risteilyympyrää Z" ja "risteilyä B" pitkin . Kolmen päivän tarvikkeiden täydentämisen jälkeen Ponta Cabieran lahdella alukset aloittivat toimintansa "risteilykierroksella G" ( Hyväntoivon niemi - Englannin kanaali ); "risteilypiiri L" ( Englanti - New Orleans ); "risteilypiiri G" ( Gibraltar - Pohjois-Amerikka ). Sadankahdeskymmenentenä päivänä "päivästä X" alukset koottiin jälleen Azorien lähelle, minkä jälkeen "Prinssi Pozharsky" muutti eteläiselle Tyynellemerelle, "Askold" ja "Dzhigit" menivät Intian valtamerelle ja muut alukset jäivät Atlantille [18] . Berliinin sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen 1. heinäkuuta 1878 kansainväliset suhteet vakiintuivat jonkin verran ja laivue hajotettiin. Heinäkuussa korvetti osallistui Itämeren laivaston harjoituksiin ja niiden valmistumisen jälkeiseen katsaukseen [19] . Lokakuussa korvetti siirrettiin jälleen laivaston 2. miehistöön, ja lokakuun 7. päivänä sille määrättiin tilausnumerolla 120 kaksi hävittäjää - " Dove " ja " Turtle Dove ".

Vuosina 1880-1881 Askold kuului Välimeren laivueeseen. Tämän matkan aikana hän vieraili Gibraltarissa, Napolissa, Pireuksessa, Captorissa ja Triestessä. 18.5.-17.6.1881 risteilyllä pitkin Saaristoa. 17. kesäkuuta korvetti saapui Pireukseen, josta se saapui Cadiziin 25. heinäkuuta, sitten matkalla Cherbourgiin ja Kieliin saapui Kronstadtiin syyskuussa [20] .

12. huhtikuuta 1882 kapteeni-luutnantti Davydov 3. nimitettiin komentajan virkaan korkeimmalla käskyllä ​​nro 62 [21] . 27. toukokuuta - 28. elokuuta käytännön navigointia laivastokoulun opiskelijoiden kanssa osana Vanhempi lippuupseeri V. D. Spitsynin merikoulun laivoja . Harjoitukset pidettiin Trongzundin reidellä . Harjoitusten jälkeen laivamiehet suorittivat kokeen [22] .

Vuonna 1883 käytännön matka Tukholmaan merivoimien oppilaiden kanssa. Vanhempi koulutusyksikkö on koulun komppanian komentaja, kapteeniluutnantti M. P. Verkhovsky .

14. heinäkuuta 1885, korkeimmalla järjestysnumerolla 83, Askold-korvetti siirrettiin II-luokan laivoilta I-luokkaan [23] .

Vuonna 1891 korvetti luovutettiin Kronstadtin satamaan. 31. heinäkuuta [24] 1893 se poistettiin palveluksesta, minkä jälkeen se muutettiin saarroksi numerolla 10.

Merkittäviä henkilöitä, jotka palvelivat aluksella

Komentajat

Vanhemmat upseerit

Muut viestit

Hyväksytty merenkulkukoulutus (harjoittelu)

Muisti

Muistiinpanot

  1. ↑ Shirokorad, 2007 , s. 139.
  2. ↑ Mordovin, 1881 , s. 101.
  3. ↑ 1 2 Stepanov, 1976 , s. 190.
  4. ↑ Merikokoelma nro 9, 10 - 1865; nro 1, 2, 10 - 1866; 1, 2, 4, 5, 7 - 1867
  5. ↑ Merikokoelma nro 11, 12 - 1868; Nro 1, - 1869
  6. ↑ Merikokoelma nro 4 - 1869
  7. ↑ Bocharov, 2013 , s. 82.
  8. ↑ 1. lokakuuta
  9. ↑ Merikokoelma nro 11 - 1869
  10. ↑ Korkein tilausnumero 944
  11. ↑ Merikokoelma nro 11, 12 - 1872; Nro 1, 2, 3, 5, 10, 12 - 1873
  12. ↑ Merikokoelma nro 2, 3, 5 - 1875
  13. ↑ Latyshev, Dudarets, 2015 .
  14. ↑ Merikokoelma nro 7, 8, 11, 12 - 1875
  15. ↑ Melnikov, 1999 .
  16. ↑ 1 2 Duginets, 2009 .
  17. ↑ Merikokoelma nro 11, 12 - 1876
  18. ↑ Koršunov, 2008 .
  19. ↑ Merikokoelma nro 8 - 1878
  20. ↑ Merikokoelma nro 1, 3, 11 - 1880; Merikokoelma nro 1, 2, 4 - 1882
  21. ↑ Merikokoelma nro 5 - 1882
  22. ↑ Merikokoelma nro 10 - 1882
  23. ↑ Merikokoelma nro 5 - 1885
  24. ↑ S. P. Moiseevin mukaan - 12. heinäkuuta

Kirjallisuus