Baltian varustamo

Baltian varustamo
Perustamisen vuosi	1922
Sijainti	Mezhevoy Canal , 5, Pietari, 198035, Venäjä
Ala	vesikuljetus
Tuotteet	laivaus
Työntekijöiden määrä	46 000 (enintään)
Palkinnot
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Baltic Sea Shipping Company (BMP)  on monimutkainen valtion omistama omavarainen vesikuljetusyritys Neuvostoliiton merivoimien ministeriössä, joka toimi Leningradissa .

Historia

Tausta

Baltic Sea Shipping Companyn (BMP) historia juontaa juurensa vuonna 1830 perustettuun St. Petersburg - Lybeck Steamboat Societyyn .

26. tammikuuta ( 8. helmikuuta )  1918 RSFSR:n kansankomissaarien neuvosto antoi asetuksen meri- ja jokilaivaston kansallistamisesta, jonka mukaan RSFSR:n korkeimman talousneuvoston vesiliikenteen pääosasto luotu . Korkeimman talousneuvoston vesiliikenteen pääosaston Itämeren alueellinen meriliikenneosasto 18. toukokuuta 1918 hallinnoi kansallistettua liikennettä (sekä laivastoja että kaikkea Itämeren rahti- ja matkustajaliikennettä) . RSFSR perustettiin. Helmikuussa 1919 se organisoitiin uudelleen Itämeren-Mariinskyn vesiliikenneosastoksi ja tammikuussa 1920 Rautateiden kansankomissariaatin meriliikenteen keskusosaston Itämeren meriliikenteen osastoksi (Baltmortran). RSFSR.

Varustamon perustaminen

Varustamon perustamispäivä (ja itse asiassa uudelleen luominen) on 13. kesäkuuta 1922 . Tänä päivänä RSFSR:n työ- ja puolustusneuvosto hyväksyi "RSFSR:n valtion kauppalaivaston säännöt", joka oli valtion varustamoiden perustamisasiakirja. Tämän asiakirjan perusteella Baltmortrans (Baltic Sea Transport Administration) muutettiin RSFSR :n rautateiden kansankomissariaatin valtion kauppalaivaston keskushallituksen valtion Baltic Shipping Companyksi [1] .

Vuonna 1924 laivayhtiöstä tuli osa osakeyhtiötä "Soviet Merchant Fleet" (Sovtorgflot) ja se organisoitiin uudelleen Sovtorgflotin Baltian pääkonttoriksi.

Joulukuussa 1925 vuonna 1924 perustetun Dobroflotin luoteisen haaran Leningradin kaupungintoimistosta tuli Baltian pääkonttorin alainen, joka tunnettiin Baltian pääkonttorin Leningradin kaupungintoimistona. Toukokuussa 1926 se yhdistettiin kuljetus- ja huolintayksikköön.

1930-luku

Neuvostoliiton keskustoimeenpanevan komitean ja Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston 13. helmikuuta 1930 antaman asetuksen mukaisesti osakeyhtiö organisoitiin uudelleen Neuvostoliiton rautateiden kansankomissariaatin liittovaltion yhdistykseksi "Sovtorgflot". Vuodesta 1931 - Vesiliikenteen kansankomissaariaatti), sen Baltian toimisto muutettiin Baltian Sovtorgflotin osastoksi (BUSTF), joka vuonna 1933 organisoitiin uudelleen Sovtorgflotin Baltian osastoksi (BDSTF).

15. maaliskuuta 1934 Neuvostoliiton keskuskomitean ja kansankomissaarien neuvoston asetuksella "Vesiliikenteen hallintoelinten uudelleenjärjestelystä" perustettiin merilaivaston keskusosasto (Tsumorflot). Tämän asetuksen perusteella Bumorflot perustettiin Leningradissa.

Kun Sovtorgflot-yhdistys purettiin huhtikuussa 1934, Baltian osasto organisoitiin uudelleen Vesiliikenteen kansankomissariaatin merilaivaston Baltian osastoksi. Vuonna 1935 se muutettiin Neuvostoliiton vesien kansankomissariaatin Baltic State Shipping Companyksi (BGMP). 5. maaliskuuta 1935 Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston 9. joulukuuta 1934 valtion varustamoista annetun asetuksen 2 artiklan mukaisesti Baltian valtion varustamon peruskirja hyväksyttiin 1999 annetulla määräyksellä nro 99. Vesiliikenteen kansankomissaariaatti.

Vuonna 1939 Neuvostoliiton kansankomissaariaatti likvidoitiin, ja varustamo siirrettiin Neuvostoliiton laivaston kansankomissariaattiin. Vuoteen 1941 mennessä varustamolla oli 20 alusta, joiden kokonaisrahtikapasiteetti oli yli 84 tuhatta tonnia.

1940-1960

Suuren isänmaallisen sodan alkaessa , kesä-heinäkuussa 1941, Viron (joka perustettiin lokakuussa 1940) ja latvialaisten varustamoiden alukset liitettiin varustamoon . Sotavuosina BMP, joka oli läheisessä yhteydessä Red Banner Baltic -laivastoon, osallistui evakuointiin, lääketieteelliseen tukeen ja piiritettyä Leningradia puolustavien varuskuntien toimittamiseen . Monet laivayhtiön työntekijät menivät kansanmiliiseihin , partisaaniosastoihin , työskentelivät Elämän tiellä ja Laatokan satamissa . Vuonna 1944 BMP-lennot aloitettiin uudelleen Suomenlahdella ja sitten koko Itämerellä. Sodan loppuun mennessä varustamolla oli 24 alusta, joiden kantavuus oli 72 000 tonnia.

Myöhemmin Baltic Shipping Companyn divisioonien pohjalta muodostettiin itsenäiset Viron (1956) ja Latvian (1958) valtion varustamot, jotka myöhemmin Neuvostoliiton ministerineuvoston 27.1.1964 antaman asetuksen mukaisesti . , yhdistettiin jälleen BMP:hen. Tammikuussa 1967 he itsenäistyivät uudelleen. Tammikuussa 1969 perustettiin Liettuan varustamo Klaipeda Maritime Agency BMP:n pohjalta .

BMP:n kukoistus

Vuonna 1982 BMP:tä johti Viktor Ivanovich Kharchenko , joka toimi virassa kaksitoista vuotta. Tänä aikana Baltic Shipping Company saavutti kehityksensä huipun. Vuonna 1990 sen rakenteessa oli kolme satamaa (Leningrad, Viipuri ja Kaliningrad ), Kanonerskin laivankorjauslaitoksen laivankorjaustukikohta , Torgmortransin johto, pelastuslaivojen nosto- ja vedenalaisten teknisten töiden retkikunta (EO ASPTR), korjaus- ja rakentamissäätiö , merenkulkukoulu ja muut yksiköt.

BMP:n laivasto koostui yli 170:stä suuritonniisista rahti- ja rahtimatkustaja-aluksista, joiden kokonaiskantokyky oli yli 1,5 miljoonaa tonnia ja jotka vierailivat yli 400 satamassa 70 maassa, matkustaja-aluksista, jotka liikennöivät meri-, meri- ja kansainvälisillä risteilyaluksilla [2 ] [3] . BMP:llä oli 18 rahti-matkustajalinjaa ja laivat kulkivat aikataulussa jopa Australiaan ja Uuteen-Seelantiin. Organisaation työntekijöiden kokonaismäärä oli 46 000 henkilöä, joista 15 400 merimiestä palvelee 18 säännöllistä laivalinjaa [4] .

Perestroikan vuosina ministeriö tarjosi BMP:lle taloudellista kokeilua, jonka puitteissa varustamo sai enemmän itsenäisyyttä tiettyjen organisatoristen ja taloudellisten kysymysten ratkaisemisessa. BMP:ssä ilmaantuneiden mahdollisuuksien ansiosta laivakanta on päivitetty merkittävästi. Varustamo nousi johtajuuteen Itämeren alueella ja alkoi jopa sanella rahtihintoja .

Vuoden aikana BMP käynnisti maan ensimmäisen märkäpukuja valmistavan tehtaan. He tarjosivat merimiehille aktiivisesti asuntoa, ei vain ostaneet sitä kaupungilta, vaan myös rakentaneet sen itse (erityisesti ennätykselliset 750 asuntoa otettiin käyttöön puolessatoista vuodessa). Yhdessä kahdeksan suurimman leningradilaisen yrityksen kanssa perustettiin osakeyhtiö Energomashzhilstroy, johon BMP sijoitti 30% pääomasta. Italiasta ostettiin talonrakennustehdas, jonka kapasiteetti on jopa 100 000 m² asuntoa vuodessa. Ulkomaisten yritysten osallistuessa saniteettilaitteistotehdas rakennettiin 3 000 sarjalle vuodessa. Varustamo rakensi yhdessä muiden Neuvostoliiton yritysten ja Hampurilaisen Transglob-yhtiön kanssa Luoteeseen ensimmäisen tehtaan laivauskonttien tuotantoa varten, jotka aiemmin piti ostaa ulkomailta.

Kingiseppin alueen laivayhtiön sponsoroimaan Agro-Baltin valtion maatilaan luotiin tehokas kompleksi: hedelmä- ja vihannes-, liha- ja meijeri-, makkaratehtaita. Valtiontilan pelloilla kasvatettiin hollantilaisten harvesterien avulla jopa 300 senttiä perunaa hehtaarilta, jotka varastoitiin häviöttömästi uuteen vihannesvaraajaan. Miehistöille ja rantapalveluille tarjottiin tuoretta ja laadukasta ruokaa samalla kun maassa otettiin käyttöön annoskorttijärjestelmä .

Varustamo organisoitiin 13. tammikuuta 1990 leasingyritykseksi (12. marraskuuta 1992 lähtien - OJSC) "Baltic Shipping Company". Uusissa olosuhteissa yritys sai täydellisen taloudellisen itsenäisyyden, 50% ansaitusta voitosta jätettiin varustamon käyttöön. Tuolloin allekirjoitettiin sopimukset 18 uuden laivan rakentamisesta Puolan Leningradin telakoilla Saksassa, vuonna 1991 ostettiin matkustajalautta Anna Karenina [5] . Merimiesten työolot ovat muuttuneet, heidän reaalipalkkansa ovat nousseet: merimies alkoi saada 360 dollaria kuukaudessa 40 dollarin sijaan [4] . Merenkulkijoiden asuntojen vastaanottamisjono oli lähes täysin tyytyväinen.

BMP:n nettovoitto kuljetuspalvelujen myynnistä vuonna 1991 oli 571 miljoonaa dollaria, ja varustamon vähennykset muodostivat noin 1/3:n Leningradin ja Leningradin alueen yhtenäisestä budjetista [4] .

Neuvostoliiton jälkeinen aika ja raunio

Helmikuussa 1993 BMP:n johtaja V.I.

1990-luvun puolivälissä BMP:n jakautuminen alkoi. Matkustaja-aluksia ja useita kymmeniä parhaita aluksia pidätettiin ulkomailla palkka- ja lainavelkojen vuoksi ja myyty huutokaupassa [6] , ja säännöllinen lauttaliikenne Pietarin ja Euroopan kaupunkien välillä keskeytettiin.

30. kesäkuuta 1996 annettiin Venäjän federaation presidentin asetus nro 1004 "Valtion tuesta Venäjän kauppamerenkulkualukselle Itämerellä", jossa hallitus määrättiin ryhtymään kiireellisiin toimenpiteisiin BMP:n toiminnan vakauttamiseksi, suojelemiseksi. Itämeren laivasto ja saattaa oikeuden eteen Venäjän yksityistämislainsäädännön rikkomiseen syyllistyneet [7] .

Tästä huolimatta BMP oli 1990-luvun loppuun mennessä olemassa vain muodollisesti, eikä sillä enää ollut yhtä alusta [8] .

2000-luvulla

5. marraskuuta 2002 BMP:n entisen johtajan Viktor Kharchenkon ja Venäjän federaation presidentin Vladimir Putinin tapaamisen jälkeen varustamo elvytettiin ja rekisteröitiin uudelleen osakeyhtiöksi "Baltic Shipping Company Holding Company" (LLC). "HK BMP") [9] . Yhtiön kehitysohjelmassa rakennettiin 116 alusta eri tarkoituksiin, 4 matkustajalautta ja suuret infrastruktuuritilat, joihin sisältyi terminaali Ust-Lugan satamassa , laivankorjausyritys kuivatelakoineen, Lesnojen teollisuus- ja liiketoiminta-alue. Vsevolozhskin alueella Leningradin alueella [10 ] [11] , mini-CHP ja nykyaikainen laivayhtiön pääkonttori sekä Baltic Interregional High-Tech Medical Center ja asuinkompleksi. Hankkeiden kokonaiskustannukset olivat noin 8 miljardia Yhdysvaltain dollaria [12] .

Varustamon päälliköt

• 1922-1923 - Nikolai Yakovlevich Vasiliev - valtion varustamon perustaja ja ensimmäinen johtaja
• 1923-1924 - V. A. Karpov
• 1924-1925 - N. Ya. Vasiliev
• 1938-1939 - A. E. Melnikov
• 1939-1941 - N. Ya. Bezrukov
• 1941-1942 - N. A. Khabalov
• 1943-1944 - M. P. Panfilov
• 1945-1946 - I. M. Korobtsov
• 1946-1949 - A. M. Proreshny
• 1950-1961 - N. P. Loginov
• 1961-1962 - D.K. Zotov
• 1962-1964 - L. P. Sokolov
• 1964-1973 - A. L. Vasiliev
• 1973-1975 - B. A. Grebenštšikov
• 1975-1978 - B. A. Yunitsyn
• 1978-1982 - B. P. Trunov
• 1982-1993 - V. I. Kharchenko
• 1993 - A. P. Rusin

Palkinnot

• Leninin ritarikunta (1985)
• Lokakuun vallankumouksen ritarikunta (1971)
• Kansainvälinen Golden Mercury -palkinto (1980)

Muistiinpanot

1. ↑ Virtuaalikierros "Mennään merenkulkukirjastoon" // Liittovaltion laitos "Meresataman hallinto" Pietarin suuri satama "" . Haettu 9. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2014. (määrätön)
2. ↑ Luettelo Baltic Shipping Company MMF USSR:n aluksista . Haettu 7. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2013. (määrätön)
3. ↑ Luettelo JSC "Baltic Shipping Company" laivoista // JSC "Baltic Shipping Company" alusluettelo . Haettu 7. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2013. (määrätön)
4. ↑ 1 2 3 Ochkivsky S. Laivaston elvyttäminen on avain Venäjän kehityksen vakauteen // Kilpailu ja markkinat. - 2013. - nro 4 (60). - S. 74-85.
5. ↑ Kulkkoon tämä pohjaton kuppi meidän ohitsemme! // Tuntematon nero . Haettu 7. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2014. (määrätön)
6. ↑ Merchant Marine Accidents Arkistoitu 9. maaliskuuta 2014 Wayback Machinessa // Genius Unknown
7. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus nro 1004 "Valtion tuesta Venäjän kauppamerenkulkualukselle Itämerellä" . Haettu 7. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
8. ↑ Sobchak A. A. Miten Venäjä menetti laivastonsa Itämerellä ja kuka on syyllinen? Pietarin syyttäjänvirasto ilmoitti äskettäin Baltic Shipping Companyn johtajia vastaan ​​nostetun rikosoikeudenkäynnin lopettamisesta // Moscow News , 10.6.1998. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013.
9. ↑ Osakeyhtiö "Holding Company Baltic Shipping Company" // Portaali "Perintä" Arkistoitu 29. lokakuuta 2013.
10. ↑ Lesnojen teollisuus- ja liiketoiminta-alue perustetaan Leningradin alueelle // News.rambler.ru Arkistoitu 29. lokakuuta 2013.
11. ↑ Leningradin alueelle syntyy teollisuuspuisto saksalaisille teollisuusyrityksille // Warehouse Management . Käyttöpäivä: 27. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013. (määrätön)
12. ↑ Baltic Shipping Company - Venäjän kauppalaivaston elpymisen lippulaiva // St. Pietarin tarjoukset. - 2011. - Nro 3. - S. 28-30. . Käyttöpäivä: 7. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013. (määrätön)

Lähteet

• Baltic Shipping Company // Encyclopedia St. Petersburg verkossa. Pietarin kaupungin historia
• Romanovsky M. Baltic Shipping Company: Totuus ja spekulaatio // Toimialaportaali Transport.ru. – 1996.
• Eronin V., Korkonosenko N., Korsunsky L., Martynov S., Kharchenko V. Kapteeni Kharchenkon väylä . - Pietari. : Printing Yard, 2000. - 210 s. — ISBN 5-7062-0088-2 . Arkistoitu3. joulukuuta 2013Wayback Machinessa

Kirjallisuus

• Se oli Baltiassa. Esseitä ja muistelmia, c. 1-2. - M., 1960-63;
• Glinka M. S.  Itämeren tuuli, osa 1. - L., 1980;
• Sobolev V. I.  Itämeren tuuli, osa 2. - L., 1985;
• Vasiliev N. Ya. Pohjoinen merireitti Vasiliev Nikolai. Muistoja... - luku, 2018.
• Nelogov A.G. Baltic Shipping Company. 1960-1980: Lyhyt kuvitettu historia. - Pietari: Lyubavitš, 2019.

Linkit

• Kharchenko V. I.  Baltic Shipping Company on Venäjän kauppalaivaston elvyttämisen lippulaiva // St. Pietarin tarjoukset. - 2011. - nro 3 (4). - S. 28-31.