| BelAZ-75501 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||
| Valmistaja | Valko-Venäjän autotehdas | ||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 1991 | ||||||||||||
| Luokka | dumpperi | ||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||
| Pituus | 15,25 m | ||||||||||||
| Leveys | 8 m | ||||||||||||
| Korkeus | 6,77 m | ||||||||||||
| Paino | 200 000 kg | ||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||
| kantavuus | 280 000 kg | ||||||||||||
| BelAZ-75710 | |||||||||||||
BelAZ-75501 on kaivoskippiauto , jonka hyötykuorma on 280 tonnia ja jossa on nivelrunko ja diesel-sähkökäyttöinen käyttö, joka on rakennettu Valko-Venäjän autotehtaalla yhtenä kappaleena. Neuvostoliiton historian suurin kippiauto ; jätetty 1. kesäkuuta 1991 [1] .
Koska Neuvostoliiton urakoneita ostettiin myös ulkomailta, BelAZ joutui kilpailemaan valmistajien, kuten Caterpillarin , Komatsun , Terexin , Unit Rig :in kanssa .
1980-luvun puolivälissä Neuvostoliiton hiiliteollisuusministeriö suunnitteli ostavansa 75 kaivoskippiautoa, joiden kantavuus on 275 tonnia vuoteen 2000 mennessä. Myös muut ministeriöt osoittivat kiinnostusta tällaiseen tekniikkaan. Tuolloin tehdas tuotti kippiautoja, joiden kantavuus oli vain 220 tonnia, joten BelAZ-suunnittelijat alkoivat kehittää uutta mallia.
Ensimmäinen ongelma, jonka kippiauton luojat kohtasivat, oli sopivien kotimaisen tuotannon renkaiden puute: suurin tuolloin kesti jopa 55 tonnin kuorman. Perinteisellä kaivosauton asettelulla (kaksi akselia, yksikalteinen etuakseli , kaksisuuntainen taka-akseli) tämä ei riittänyt. Suunnittelijat hylkäsivät kolmiakselisen version, koska tässä tapauksessa kippiauton mitat rajoittaisivat sen ohjattavuutta, ja asettuivat kaksiakseliseen asetteluun, mutta kahdeksalla pyörällä.
Seuraava ongelma oli, että tällä järjestelyllä etupyöriä ei saada ohjattaviksi. Selvisimme tästä valitsemalla nivelrunkotyypin. Kaikki pyörät päättivät tehdä johtavan. Tehdäkseen kippiautosta luotettavamman suunnittelijat tekivät yhteistyötä Komatsun asiantuntijoiden kanssa. Yhteiskehitystyöt sisälsivät korin kippausmekanismin, ohjaamon sisätilat jne.
Vuonna 1991 BelAZ-75501 purettiin Neryungrin hiilikaivoksella testausta varten . Vaikka kippiauto testattiin onnistuneesti, massatuotantoa ei koskaan perustettu, ja prototyyppi lopulta rikottiin ja leikattiin metalliromuksi vuoden 2000 tienoilla [1] [2] .
Nivelletty kaivoskippiauto oli nelivetoinen ja sitä käytti diesel-sähkövoimalaitos.
Kuorma-auto perustui nivelrunkoon, jossa oli hydraulinen kääntömekanismi: kaksi halkaisijaltaan 180 mm:n hydraulisylinteriä käänsi auton etuosan etuakselilla, dieselmoottorilla ja ohjaamolla jopa 30° kulmassa takaosaan nähden , jolla lastauslava sijaitsi. Kääntösäde oli 16,5 metriä etupyörän radalla. Kaikki renkaat 40,00-57 renkailla olivat kaksoispyörät ja jokainen oli moottoripyörä . Jousitus oli hydropneumaattinen , mikä tarjosi tasaisen ajon [1] [2] .
Kolomnan tehtaan valmistama 12-sylinterinen dieselveturi D49 , jonka tilavuus on 3150 litraa. Kanssa. 1000 rpm:llä ja 165,6 litran tilavuudella se sijaitsi poikittain moottoritilassa. Moottoritilaan pääsyä varten sen etuosassa oli kaksi ovea. Synkroninen kolmivaiheinen vaihtovirtageneraattori vastasi sähkön tuottamisesta , sitten virta kulki diodityyppisen tasasuuntaajan läpi , koska moottorin pyörät toimivat tasavirralla ; tällaista järjestelmää käytettiin rahan säästämiseksi. Moottoripyörään kuului sähkömoottorin lisäksi kaksirivinen planeettavaihteisto ja kaksilevyinen jarru , jonka halkaisija oli 600 mm. Tuotantoyhdistykset Elektrotyazhmash , Dinamo ja Tatelektromash [ 1] [2] [3] osallistuivat kippiauton sähkölaitteiden kehittämiseen .
Japanilaisen Komatsun kanssa yhteistyössä kehitetty tuplahytti sijaitsi 4,4 metrin korkeudella maasta ja se oli varustettu lämmittimellä, ilmastointilaitteella, radioasemalla sekä vaatekaappilla ja radiolla. Ohjaamon melutaso oli 81 dB . Myös japanilaisen yrityksen aloitteesta kippiautoon asennettiin telemetriajärjestelmä , mukaan lukien kaksi taustakameraa, joiden kuva näytettiin ohjaamon näytöllä. Lisäksi BelAZ-75710 oli varustettu ylikuormitusvaroitusjärjestelmällä. Erityinen taulu näytti tietoja siitä, kuinka monta tonnia lavalla kuormattiin ja kuinka monta tonnikilometriä kertyi vuorossa [1] [2] .
| Pituus x leveys x korkeus, mm | 15 250 x 8000 x 6770 |
| Pohja, mm | 6650 |
| Kääntösäde, m | 16.5 |
| Kantavuus, t | 280 |
| Bruttopaino, t | 480 |
| Rungon tilavuus, m³ | 110 [3] |
| Renkaat | 40.00-57 |
| Jousitus | hydropneumaattinen |
| Suurin nopeus, km/h | 40 |
| Virtapiste | |
|---|---|
| Voimalaitoksen tyyppi | Diesel-sähkö pyörämoottoreilla |
| Diesel tyyppi | Dieselveturi kaasuturbiinin ahtamalla |
| diesel malli | D49 mitat 12ChN26/26 |
| Sylinterien lukumäärä | 12 |
| Dieselin valmistaja | V. V. Kuibyševin mukaan nimetty Kolomnan dieselveturitehdas |
| Diesel teho, hv. | 3150 1000 rpm |
| Dieselin tilavuus, l | 165,6 |
[1] [4]