Bensiini

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 5.10.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 49 muokkausta .

Bensiini  on kevyiden hiilivetyjen palava seos, jonka kiehumispiste on +33 - +205 °C (epäpuhtauksista riippuen). Tiheys on noin 0,71...0,76 g/cm³. Lämpöarvo on noin 10 600 kcal / kg (44,4 MJ / kg, 32,7 MJ / litra). Jäätymispiste noin -60 °C erikoislisäaineita käytettäessä .

Bensiiniä käytetään moottoripolttoaineena ja raaka-aineena teollisessa orgaanisessa synteesissä.

Etymologia

Tämä sana on ranskalaista alkuperää ( French  Benzine ) ja tarkoittaa " bentseeniä " [1] . Jälkimmäinen on itsenäinen aine, vaikka se on osa bensiiniä.

Haetaan

Perusbensiinien hankkiminen

Suorakäyttöiset bensiinit

Pitkän aikaa bensiiniä saatiin rektifioimalla ( tislaamalla ) ja valitsemalla tietyissä lämpötilarajoissa pois kiehuvia öljyjakeita (jopa 100 °C - luokan I bensiini, jopa 110 °C - erikoisbensiini, jopa 130 °C - luokan II bensiini). Näiden bensiinien yhteinen ominaisuus on kuitenkin alhainen oktaaniluku . Yleisesti ottaen suorapolttoaineen, jonka oktaaniluku on yli 65, saaminen moottorimenetelmällä on harvinaista, ja se on mahdollista vain Azerbaidžanin , Keski-Aasian, Krasnodarin alueen ja Sahalinin öljystä . Kuitenkin jopa näiden öljyjen tisleille on ominaista oktaaniluvun jyrkkä lasku ja uuton lopun lämpötilan nousu. Siksi koko bensiinifraktiota (kiehumispisteen lopussa 180 °C) käytetään harvoin. Kazakstanin Ural-Volgan altaan öljyille sekä Länsi-Siperian esiintymille on ominaista normaalien parafiinihiilivetyjen vallitsevuus, joten niistä peräisin oleville suoraan juokseville bensiineille on ominaista alhainen oktaaniluku. Tämä sai öljynjalostamot jo 1930-luvulla valitsemaan 90–95 °C:n jakeen, jotta n - heptaania ei pääse siihen , tai sisällyttämään valintaan raskaampia fraktioita ja niiden jälkeen selkeää rektifikaatiota normaalien parafiinien poistamiseksi [4] . Tällainen suorapolttoainebensiinien "denormalisointi" mahdollistaa oktaaniluvun nostamisen 74-76 pisteeseen, mutta kohdetuotteen saannon merkittävällä laskulla. Tällä hetkellä öljyistä tislataan NK-180 °C jae, joka sitten jaetaan toissijaisesti NK-62 °C tai NK-85 °C jakeisiin. Näitä viimeisiä tisleitä käytetään kaupallisten bensiinien komponentteina tai ne lähetetään puhdistukseen ( isomerointiin ).

Alkyylibensiini

Alkyylibensiini on hiilivetyjen C7- ja C8-isomeerien seos, jota saadaan isobutaanin alkyloinnissa butyleeneillä. Alkyylibensiiniä käytetään laajalti komponenttina auto- ja lentobensiinissä, ja sen korkea RON on 90-93. Alkyylibensiiniä voidaan saada käyttämällä propeenia ja amyleenejä alkyloinnin raaka-aineessa.

Yhdysvallat on johtava alkyylibensiinin valmistaja (yli 40 miljoonaa tonnia/vuosi). Alkyylibensiiniä tuotetaan Venäjällä alle miljoona tonnia vuodessa, mikä selittyy resurssien puutteella Venäjällä vähäisessä käytössä olevan katalyyttisen krakkauksen prosessissa saadulle butaani-buteenifraktiolle. Lisäksi itse alkylointiprosessi Venäjällä on teknisesti vanhentunut ja tehoton, mikä johti ylimääräisten raaka-aineiden polttamiseen.

1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla krakkausta ja reformointia alettiin käyttää oktaaniluvun nostamiseen , mikä muuntaa normaalien alkaanien lineaariset ketjut, jotka ovat suorajakoisen  bensiinin pääkomponentti, haarautuneiksi alkaaneiksi ja aromaattisiksi yhdisteiksi .

Historia

1910-luku

Bensiinimoottorien varhaisen kehityksen aikana lentokoneita lennätettiin autopolttoaineella, koska niille ei ollut vielä kehitetty erityisiä lentobensiinejä. Näitä varhaisia ​​polttoaineita kutsuttiin "suorakäynnistysbensiineiksi", ja ne olivat sivutuotteita, kun raakaöljyä tislattiin kerosiinin tuottamiseksi , jota käytettiin sitten kerosiinilamppujen polttoaineena. Bensiinin tuotanto ylitti kerosiinin tuotannon vasta vuonna 1916. Varhaiset bensiinit olivat raakaöljyn tislauksen tuotetta, eivätkä ne sisältäneet sivutuotteita tai muita raaka-aineita. Tällaisten bensiinien kaava oli tuntematon, ja laatu oli hyvin riippuvainen raakaöljystä, jota tuotettiin eri alueilla, eri seoksissa ja eri kertoimilla. Bensiinin pääominaisuus oli ominaispaino Baumén asteikolla ja myöhemmin haihtuvuus (kyky vapauttaa kaasua), joka määräytyi kiehumispisteen perusteella, josta tuli bensiinin valmistajien pääominaisuus. Varhaisilla itämaisesta öljystä valmistetuilla bensiinillä oli melko korkea Baumé- pistemäärä (65-80) ja niitä kutsuttiin "Pensilvania High testiksi" tai yksinkertaisesti "High testiksi".

Vuonna 1910 autojen tuotannon lisääntyminen ja bensiinin kulutuksen kasvu johtivat sen kysynnän kasvuun. Samaan aikaan sähköverkkojen kehitys johti kerosiinin kysynnän laskuun ja aiheutti vastaavasti toimitusongelman. Samalla öljyteollisuus joutui ansaan: kerosiinin ylituotanto ja bensiinin alituotanto eivät voineet muuttaa molempien öljystä valmistettujen tuotteiden suhdetta. Ratkaisu tähän ongelmaan löydettiin vuonna 1911, kun Bertin-prosessin kehitys johti raakaöljyn lämpökrakkaukseen, bensiinin tuotanto raskaista hiilivedyistä lisääntyi. Myös ulkomaiset myyntimarkkinat laajenivat, jonne toimitettiin kerosiinia, jolle ei ole enää kysyntää kotimarkkinoilla. Tuolloin oli mielipide, että näillä uusilla krakatuilla bensiineillä ei ollut haitallisia vaikutuksia. Siellä harjoitettiin myös kevyiden ja raskaiden liuosten sekoittamista, mikä johti siihen, että tällaisia ​​​​bensiinejä alettiin kutsua "sekoitetuiksi" [5] .

Vähitellen sellainen bensiinin laatu kuin haihtuvuus ylitti Baumen testin. Kesäkuussa 1917 Standard Oil Company (Yhdysvaltojen suurin öljynjalostaja) ilmoitti, että bensiinin tärkein laatu oli sen haihtuvuus. [6] On arvioitu, että bensiinin oktaaniluku on välillä 40-60 oktaania, joskus jopa 50-65 oktaania [7] .

Ennen kuin Yhdysvallat astui ensimmäiseen maailmansotaan, sen eurooppalaiset liittolaiset käyttivät polttoainetta, joka oli valmistettu Borneolta, Javalta ja Sumatralta louhitusta raakaöljystä. Se varmisti taistelukoneiden tyydyttävän toiminnan. Ensimmäisen maailmansodan alkamisen jälkeen huhtikuussa 1917 Yhdysvalloista tuli tärkein bensiinin toimittaja. [8] Ajan myötä havaittiin, että moottorit alkoivat toimia huonommin ja autoissa käytetty polttoaine ei sovellu lentokoneisiin. Tietyn määrän taisteluyksiköitä menetyksen jälkeen kiinnitettiin erityistä huomiota polttoaineen laatuun. Myöhemmät koelennot vuonna 1937 osoittivat, että 13 pisteen oktaaniluvun lasku (100:sta 67:ään) pienensi moottorin suorituskykyä 20 % ja lisäsi lentoonlähtömatkaa 45 % [9] .

USA 1918–1929

Vuodesta 1917 vuoteen 1919 lämpökrakatun polttoaineen käyttö kaksinkertaistui. Myös luonnonbensiinin käyttö on lisääntynyt voimakkaasti. Tuolloin monet valtiot ottivat käyttöön eritelmiä moottoripolttoaineille, mutta niistä ei päästy yhteisymmärrykseen, eikä se ollut tyydyttävää näkökulmasta tai toisesta. Polttoainevalmistajat alkoivat määritellä tyydyttymätöntä materiaalitekijää (lämpäkrakatut tuotteet aiheuttivat kumintumista sekä käytön että varastoinnin aikana, ja tyydyttymättömät hiilivedyt olivat reaktiivisempia ja sisälsivät enemmän epäpuhtauksia, mikä johti kumoitumiseen). Vuonna 1922 Yhdysvaltain hallitus julkaisi ensimmäisen lentobensiinin virallisen eritelmän. Lentobensiinille pääteltiin kaksi luokitusta: "Combat" ja "Home". Ne riippuivat kiehumispisteestä, väristä, rikkipitoisuudesta ja tervakokeesta. Tervapäästötesti johti siihen, että termisesti krakattua polttoainetta ei enää käytetty. Lentopolttoaineet ovat palanneet fraktioituihin suoratislebensiineihin, sekoitettuihin suoratislebensiineihin tai lämpökrakattuihin kierrätysbensiineihin. Tämä tilanne säilyi vuoteen 1929 [10] .

Autoteollisuus on reagoinut lämpökrakatun bensiinin lisääntyneeseen kysyntään hälytyksellä. Terminen krakkausprosessi vapauttaa suuren määrän mono- ja diolefiineja , mikä lisää liimautumisriskiä [11] . Bensiinin haihtuvuus väheni myös siihen pisteeseen, jossa bensiini ei haihtunut, tarttui sytytystulppaan, kerääntyi niihin, mikä vaikeutti moottorin käynnistymistä ja käyntiä huonommin. [12]

Koska autonvalmistajat olivat erittäin tyytymättömiä polttoaineen laadun asteittaiseen heikkenemiseen, he ehdottivat laatustandardien käyttöönottoa polttoaineen toimittajille. Polttoainevalmistajat puolestaan ​​ovat syyttäneet autonvalmistajia siitä, että he eivät ole panostaneet autojen polttoainetehokkuuden parantamiseen. Tämä kiista tunnetaan nimellä "polttoaineongelma". Viha lisääntyi näiden kahden teollisuuden välillä, ja kumpikin syytti toisiaan siitä, että he eivät tehneet tarpeeksi korjatakseen ongelmaa. Ratkaisu löytyi vasta, kun American Petroleum Institute kutsui koolle konferenssin ratkaisemaan "polttoaineongelmaa" ja vuonna 1920 perustettiin Polttoainetutkimuksen sekakomitea. Näiden kahden teollisuuden edustajien lisäksi mukana oli Automotive Engineers -yhdistys sekä American Bureau of Standards, joka valittiin tekemään puolueetonta tutkimusta. Suurin osa tutkimuksesta on keskittynyt polttoaineen haihtumiseen, polttoaineen kulutukseen, sytytyksen helppouteen, kampikammion laimennukseen ja kiihtyvyyteen [13] .

Lyijyä bensiiniä koskeva kiista 1924–1925

Termisesti krakatun bensiinin lisääntynyt käyttö on aiheuttanut huolta "epänormaalista palamisesta". Kolutusta estäviä lisäaineita koskeva tutkimus aloitettiin. 1910-luvun jälkipuoliskolla A. H. Gibson, Harry Ricardo, Thomas Midgley, Jr. ja Thomas Boyd alkoivat tutkia epänormaalia palamista. Vuoden 1916 alussa Charles F. Kethering alkoi tutkia lisäaineita, jotka perustuivat kahteen polkuun: "korkea prosenttiosuus" (jossa etanolia lisättiin suuria määriä) ja "pieni prosenttiosuus" (jossa 2-4 grammaa gallonaa kohti riitti). "Alhaisten prosenttiosuuksien" tutkimus johti tetraetyylilyijyn löytämiseen joulukuussa 1921, Midgleyn ja Boydin tutkimuksen tuloksena. Tämän löydön myötä alkoi bensiinin laadun parannuskierros, joka osui samaan aikaan öljynjalostusteollisuuden laajamittaisen kehityksen kanssa. Ketering patentoi tetraetyylilyijyn ja aloitti sen edistämisen muiden mahdollisten ratkaisujen joukossa.

Lyijyn käytön vaarat olivat jo todistettu, Ketteringiä olivat varoittaneet suoraan Robert Wilson, Reid Hunt Harvardista, Yandell Henderson Yalesta ja Charles Krauss Saksan Potsdamin instituutista sen käytön vaaroista. Kraus oli työskennellyt tetraetyylilyijyn kanssa monta vuotta ja kutsui sitä "hiipiväksi pahaksi myrkkyksi", joka tappoi yhden hänen opinnäytetyökomiteansa jäsenistä. [14] [15] 27. lokakuuta 1924 sanomalehdet eri puolilla maata raportoivat työntekijöiden lyijymyrkytyksestä öljynjalostamolla lähellä Elizabethia, New Jerseyssä. 30. lokakuuta mennessä tappiot olivat jo 5 henkilöä. Marraskuussa New Jerseyn työntekijöiden komissio sulki Baywein jalostamon. Sen jälkeen valamiehistö tutki tapausta syytteiden perusteella, mutta helmikuuhun 1925 mennessä ei ollut rangaistusta. Lyijypitoiset bensiinit on kielletty New Yorkissa, Philadelphiassa ja New Jerseyssä. General Motors , DuPont ja Standard Oil, jotka olivat kumppaneita Ethyl Corporationissa, joka on perustettu tuottamaan tetraetyylilyijyä, sanoi, että lyijypitoiselle bensiinille ei ole vaihtoehtoa, joka parantaa moottorin tehokkuutta ja estää moottorin nakuttamista [15] .

Toinen maailmansota

Saksa

Öljy ja sen tuotteet, erityisesti korkeaoktaaninen lentobensiini, olivat yksi tärkeimmistä resursseista, jotka mahdollistivat Saksan sodan käymisen. Käytännössä kaikki lentobensiini valmistettiin Saksassa öljysynteesilaitoksissa, se hydrattiin kivihiilestä ja kivihiilitervasta. Tämä menetelmä keksittiin 1930-luvulla riippumattomuuden saavuttamiseksi polttoainetoimituksista. Polttoainelaatuja oli tuolloin 2: B-4 eli sininen laatu ja C-3 eli vihreä, joiden osuus kokonaistuotannosta oli 3 neljäsosaa. B-4 vastasi 89 oktaanista polttoainetta ja C-3 noin 100 oktaanista amerikkalaista polttoainetta. Liittoutuneiden valloittamat saksalaiset lentokoneet mahdollistivat polttoaineen analysoinnin, liittolaiset oppivat millaista bensiiniä Saksassa tuotettiin, ja tästä syntyi oktaanikilpa, jonka tarkoituksena oli saada etua taisteluajoneuvojen toimivuudesta. . Myöhemmin sodan aikana C-3:a parannettiin ja se vastasi amerikkalaista 150 oktaanista polttoainetta [16] .

Yhdysvallat

Alkuvuodesta 1944 American Petroleum Instituten presidentti ja Petroleum War Councilin puheenjohtaja sanoi: "Liittolaiset ovat saattaneet purjehtia voittoon öljyaallolla ensimmäisessä maailmansodassa, mutta tässä varmasti laajemmassa toisessa maailmansodassa lensimme voitto siivillä." polttoainetta." Joulukuussa 1941 Yhdysvalloissa oli 385 000 toimivaa kaivoa, jotka tuottivat 1,4 miljardia barrelia öljyä vuodessa, ja 100-oktaanista lentobensiiniä tuotettiin 40 000 barrelia päivässä. Vuoteen 1944 mennessä Yhdysvallat tuotti 1,5 miljardia tynnyriä vuodessa (67 % maailman osuudesta), öljyteollisuudelle tuli 122 100 oktaanista lentobensiinitehdasta, joiden kapasiteetti oli 400 000 barrelia päivässä, ja tuotanto kasvoi yli 10 ajat. [17]

Neuvostoliitto

Neuvostoliitossa oli erilaisia ​​​​moottoribensiinimerkkejä, joilla oli seuraavat nimet: A-56, A-66, A-70, A-72, A-74, A-76, AI-93, AI-95 alias " Extra", ja niinpä sama B-70 (lentobensiini). Ensimmäinen kirjain merkitsi ajoneuvon bensiiniä, numero oktaania. Bensiinit A-56 ja A-66, A-70 ja myöhemmin A-72 oli tarkoitettu 1930-1960-luvuilla valmistettuihin autoihin, joissa on matalaventtiilimoottorit. Bensiini A-74, myöhemmin A-76 ja AI-93 ajoneuvoihin, joissa on yläventtiilimoottorit, jotka valmistettiin 1960-1980-luvuilla. AI-95-bensiini oli tarkoitettu pääasiassa ulkomaisiin autoihin tai valtion ZIL-limusiiniin. Kirjain "I" luokissa AI-93 ja AI-95 tarkoitti, että oktaaniluku laskettiin tutkimusmenetelmällä. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen 1990-luvulla A-76-bensiini korvattiin AI-80-brändillä ja AI-93 AI-92:lla. 1980-luvun alussa A-66-bensiinin tuotanto lopetettiin ja noin vuosikymmenen kuluttua A-72-bensiinin tuotanto lopetettiin.

Moottoribensiinin laadun parantaminen

Ensinnäkin ei pidä sekoittaa oktaaniluvun määräämää laatua ja merkkiä: alempien laatujen bensiini, esimerkiksi A-76, ei välttämättä ole huonompilaatuista kuin korkeaoktaaninen, se on yksinkertaisesti suunniteltu erilaisiin työolosuhteisiin. . Ensinnäkin moottorin pienempi puristussuhde ja alhaisempi moottorin käyntinopeus alhaisemman täydellisen haihtumisen ja palamisen vuoksi. On mahdotonta rakentaa kevyttä ja nopeaa moottoria matalaoktaaniselle polttoaineelle. Siksi vanhoilla, A-66-aikakauden bensiinillä käyneillä moottoreilla, joiden nykyinen teho on ~ 100 hv, voisi olla jopa 5 litraa, maksiminopeus 4-6 tuhatta ja massa 250 -350 kg (kaksi kertaa enemmän kuin nykyaikainen nopea vastine).

Ei ole myöskään syytä uskoa, että A-76 olisi haitallisempi ympäristölle, jos se palaa kokonaan ja optimaalisissa olosuhteissa. Mutta on vaikeampaa tarjota näitä olosuhteita matalaoktaaniselle polttoaineelle - se sisältää vähemmän haihtuvia komponentteja, ja paine syklin alussa (puristus) on alhaisempi. Suuttimet ja erityisesti kaasuttimet tuottavat erikokoisista pisaroista koostuvan polttoainesuspension (ns. aerosoli). Suurin osa näistä pisaroista ei ehdi haihtua kokonaan ennen työjakson alkua, ja syklin aikana ne eivät enää pala (eivätkä anna energiaa moottorille), vaan joko vapautuvat ilmakehään palamatta tai palavat. jo pakoputkessa ilmanpaineessa ja haitallisempien yhdisteiden muodostuessa. Jotta ne haihtuisivat tehokkaasti ja jo kaasuseoksen muodossa sylinterissä olevan ilman kanssa (mikä varmistaa polttoaineen täydellisen palamisen), käytetään erilaisia ​​temppuja. Esimerkiksi bensiinin ruiskuttaminen kuumalle männän pohjalle tai imuventtiiliin, suspension pyörteily sylinterissä (pisarat laskeutuvat kuumille sylinterin seinille keskipakovoimien vaikutuksesta ja haihtuvat sieltä nopeasti), tehostuskammioiden ja ritilöiden käyttö (ns. -kutsutaan esikammiomoottoriksi) jne. P. Siten moottorin rakenne vaikuttaa pakokaasujen ympäristöystävällisyyteen paljon enemmän kuin bensiinin merkki.

Kuitenkin yhtäläisissä olosuhteissa mitä enemmän polttoainetta puristetaan moottorissa syklin alussa, sitä täydellisemmin se palaa, ja suurin puristussuhde riippuu suoraan polttoaineen merkistä (mitä suurempi oktaaniluku , sitä voimakkaampi pakkaus on mahdollista).

Moottoribensiinin laatua voidaan parantaa seuraavilla toimenpiteillä:

  • kieltäytyminen käyttämästä lyijyyhdisteitä, jotka ovat haitallisia sekä moottorille että huoltohenkilöstölle;
  • bensiinin rikkipitoisuuden vähentäminen 0,05 prosenttiin ja tulevaisuudessa 0,003 prosenttiin;
  • vähentää aromaattisten hiilivetyjen pitoisuutta bensiinissä 45 prosenttiin ja tulevaisuudessa - jopa 35 prosenttiin;
  • säännöstetään todellisten hartsien pitoisuus bensiinissä käyttöpaikalla tasolle, joka ei ylitä 5 mg / 100 cm3;
  • bensiinin jako jakokoostumuksen ja kylläisen höyryn paineen mukaan 8 luokkaan ottaen huomioon ajoneuvojen käyttökausi ja ympäristön lämpötila , joka on ominaista tietylle ilmastovyöhykkeelle . Luokkien läsnäolo mahdollistaa bensiinin valmistuksen, jonka ominaisuudet ovat optimaaliset todellisiin ympäristön lämpötiloihin , mikä varmistaa moottoreiden toiminnan ilman höyrysulkujen muodostumista jopa +60 °C:n ilman lämpötilassa ja takaa myös bensiinin korkean haihtuvuuden ja helpon . moottorin käynnistys alle -35 ° C:n lämpötiloissa;
  • pesuainelisäaineiden käyttöönotto, jotka estävät polttoainelaitteiden osien saastumisen ja liimautumisen.

Aiemmin massiivimmat kotimaiset bensiinit A-76, AI-93 (GOST 2084-77) ja AI-92 (TU 38.001165-97) eivät täytä lueteltuja lyijypitoisuuden (lyijypitoiselle bensiinille), rikin massaosuudelle, bentseenipitoisuuden säätelyn ja pesuaineiden lisäaineiden puute . Nämä merkit ovat olleet pois tuotannosta pitkään. Tällä hetkellä lyijytöntä polttoainebensiiniä valmistetaan Venäjällä ja toimitetaan huoltoasemille, jotka täyttävät Tulliliiton TR CU 013/2011 tekniset määräykset.

Sovellus

1800-luvun lopulla ainoa tapa käyttää bensiiniä oli käyttää sitä antiseptisenä, puhdistusaineena (esim. hieno pitsi) ja uunipolttoaineena ( petrolin käyttö uunien polttoaineena oli ehdottomasti kiellettyä palovaara, tätä tarkoitusta varten lämpötila rajoitettiin kiehuvan kerosiinin alapuolelle). Periaatteessa vain kerosiinia tislattiin öljystä ja kaikki muu hävitettiin. Otto-syklillä toimivan polttomoottorin käyttöönoton jälkeen bensiinistä tuli yksi öljynjalostuksen päätuotteista . Dieselmoottorien leviämisen myötä dieselpolttoaine alkoi kuitenkin nousta etualalle sen paremman hyötysuhteen ansiosta .

Bensiiniä käytetään kaasutin- ja ruiskutusmoottoreiden polttoaineena , korkeapulssista rakettipolttoainetta ( Sintin ), parafiinin valmistuksessa , liuottimena [18] , palavana materiaalina, petrokemian raaka-aineena, suoravirtausbensiiniä tai vakaa kaasubensiini (BGS).

Bensiinin lajikkeet

Autobensiinit

Venäjällä moottoribensiinejä valmistetaan standardien GOST 2084-77, GOST R 51105-97 ja GOST R 51866-2002 sekä TU 0251-001-12150839-2015 "Gensoline AI 92, 95 (Alternative) mukaisesti ".

Autobensiinit jaetaan kesä- ja talvipolttoaineisiin (talvibensiini sisältää enemmän matalalla kiehuvia hiilivetyjä ).

Neuvostoliitossa käytetty moottoribensiini:

  • A-56 - jonka oktaaniluku on vähintään 56; valmistettu 1960-luvun alkuun asti.
  • A-66 - oktaaniluku vähintään 66, moottoreille, joiden puristussuhde on enintään 6,5; valmistettu 1980-luvun alkuun asti.
  • A-72 - oktaaniluku vähintään 72, moottoreille, joiden puristussuhde on 6,5 - 7,0; valmistettu 1990-luvun alkuun asti.
  • A-74 - oktaaniluku vähintään 74, huippuluokan automoottoreille.
  • A-76 - oktaaniluku vähintään 76, moottoreille, joiden puristussuhde on yli 7,0; 1990-luvun lopulla se korvattiin AI-80-bensiinillä.
  • AI-93 - oktaaniluku vähintään 93 tutkimusmenetelmän mukaan; 1990-luvun lopulla se korvattiin AI-92-bensiinillä.

Moottoribensiinin päämerkit GOST 32513-2013 mukaan:

  • AI-80 - oktaaniluku vähintään 80 tutkimusmenetelmän mukaan.
  • AI-92 - jonka oktaaniluku on vähintään 92 tutkimusmenetelmän mukaan; moottoreille, joiden puristussuhde on enintään 10,5.
  • AI-95 - oktaaniluku vähintään 95 tutkimusmenetelmän mukaan; moottoreille, joiden puristussuhde on 10,5-12.
  • AI-98 - oktaaniluku vähintään 98 tutkimusmenetelmän mukaan; moottoreille, joiden puristussuhde on 12-14.
  • AI-100, 101, 102 - joiden oktaaniluku tutkimusmenetelmän mukaan on vähintään 100, 101, 102. Saatavana ST:llä
Autobensiinien merkintä

Venäjällä ja tulliliiton maissa öljytuotteiden merkintöjä säätelevät Tulliliiton tekniset määräykset TR TS 013/2011 "Moottori- ja lentobensiinin, dieselin ja laivojen polttoaineen, lentopolttoaineen ja polttoöljyn vaatimuksista " (muutettu 19. joulukuuta 2019) [19 ]

TR CU:n mukaan moottoribensiinit on merkitty kolmella merkkiryhmällä, jotka on erotettu yhdysviivalla [19] ;

1.1. Ensimmäinen ryhmä: kirjaimet AI, jotka koodaavat moottoribensiiniä.

1.2. Toinen ryhmä: moottoribensiinin oktaaniluvun digitaalinen merkintä (80, 92, 93, 95, 96, 98 jne.), joka määritetään tutkimusmenetelmällä.

1.3. Kolmas ryhmä: symbolit K2, K3, K4, K5, jotka osoittavat moottoribensiinin ympäristöluokkaa (luokille asetetut vaatimukset vastaavat itse asiassa eurooppalaista standardia "Euro").

Esimerkki. "AI-92-K5" tarkoittaa moottoribensiiniä, jonka oktaaniluku on 92, mitattuna tutkimusmenetelmällä ja joka vastaa viidettä ympäristöluokkaa.

Moottoribensiinin ja dieselpolttoaineen vähittäiskaupassa tiedot polttoaineen nimestä, merkistä, mukaan lukien ympäristöluokista, on sijoitettava kuluttajien saatavilla oleviin paikkoihin. Polttoaineen merkin tiedot asetetaan polttoaineen jakelulaitteisiin ja näkyvät kassakuiteissa.

Kohdan 7.4 mukaan. TR TS 013/2011, ekologisen luokan K4 dieselpolttoaineen antaminen ja kierto on sallittu Venäjällä 31.12.2015 asti (kiellon voimaantulon määräaikaa siirrettiin 1.7.2016) ja tällä hetkellä kaikki tuotettu ja myyty polttoaine on täytettävä ympäristöluokka K5.

Koska haitallisen lyijyllisen bensiinin [20] [21] [22] tuotanto on virallisesti lopetettu Venäjällä vuodesta 2003 lähtien, kaikki bensiinit katsotaan lyijyttömäksi, eikä tätä tosiasiaa näytetä merkinnöissä.

Yhdysvalloissa käytetään "oktaaniindeksiä", joka lasketaan kaavalla "moottori" plus "tutkimus" jaettuna kahdella. Tämän parametrin mukaan amerikkalainen bensiini 87 vastaa venäläistä AI-92:ta, bensiini 89 vastaa AI-93:a ja bensiini 91 vastaa AI-95:tä [23] .

Moottoribensiinien fysikaalis-kemialliset ja suorituskykyominaisuudet

Autobensiinit on valmistettava standardin GOST R 51313-99 “Autobensiinit. Yleiset tekniset vaatimukset ”(tämä GOST on menettänyt voimansa) määrätyllä tavalla hyväksytyn teknisen dokumentaation mukaan.

Tarkasteltaessa eri laatujen bensiiniä käytetään seuraavia indikaattoreita:

  • oktaaniluku;
  • Fraktionaalinen koostumus;
  • Rikkipitoisuus;
  • Hiilivetyjen prosenttiosuus;
  • bentseeni komponentti;
  • Happoa sisältävät yhdisteet jne.

Jokaisen bensiinimerkin kohdalla on noudatettava tiettyjä polttoaineen osoittimia.

Moottoribensiinin fysikaalis-kemialliset ja suorituskykyindikaattorit [24] .

Indikaattorin nimi Normaali - 80 Tavallinen -92 Premium-95 Ylimääräinen 98 Super 95+
MHMM 76 83 85 88
ERITTÄIN 80 92 95 98
Pb-pitoisuus, g/l, max 0,01
Mn-pitoisuus, mg/l, max viisikymmentä Ei
Varsinaisten hartsien pitoisuus, mg/100 cm³, ei enempää 5
Bensiinin induktioaika, min, vähintään 360
Rikin massaosuus, %, ei enempää 0,05
Bentseenin tilavuusosuus, %, ei enempää 5
Kuparilevyn testi Kestää, luokka 1
Ulkomuoto Puhdas, läpinäkyvä
Tiheys 15 °C:ssa 700-750 725-780 725-780 725-780

Lentobensiinit

Lentobensiini eroaa autobensiinistä korkeammissa laatuvaatimuksissa, sisältää yleensä tetraetyylilyijyä ja sen oktaaniluku on korkeampi (joka luonnehtii sen nakunkestävyyttä laihaassa seoksessa) ja se jaetaan "laadulla" (joka luonnehtii sen iskukestävyyttä rikkaassa seoksessa) .

Lentobensiinin tärkeimmät laatuindikaattorit ovat:

  • iskunkestävyys (määrittää bensiinin soveltuvuuden käytettäväksi moottoreissa, joissa työseoksen puristussuhde on korkea ilman räjähdyspalamista)
  • fraktiokoostumus (osoittaa bensiinin haihtuvuutta, joka on tarpeen sen kyvyn muodostaa toimivan ilma-polttoaineseoksen määrittämiseksi; sille on tunnusomaista kiehumispisteen lämpötila-alueet (40–180 °C) ja tyydyttyneen höyryn paineet (29–48 kPa) )
  • kemiallinen stabiilisuus (kyky kestää kemiallisen koostumuksen muutoksia varastoinnin, kuljetuksen ja käytön aikana)

Pääasiallinen menetelmä lentobensiinien valmistukseen on öljyn suora tislaus, katalyyttinen krakkaus tai reformointi ilman lisäaineita tai lisäämällä korkealaatuisia komponentteja, etyylinestettä ja erilaisia ​​lisäaineita.

Lentobensiinien luokitus perustuu niiden nakutuksenesto-ominaisuuksiin, jotka ilmaistaan ​​oktaanilukuina ja laatuyksiköinä. Venäläisen lentobensiinin laadut on merkitty GOST 1012-72:n mukaan pääsääntöisesti murto-osalla: osoittajassa - oktaaniluku tai luokka laihassa seoksessa, nimittäjässä - luokka rikkaassa seoksessa, esimerkiksi B -91/115 ja B-95/130. Myös lentobensiinit on merkitty yhden oktaaniluvun mukaan, esimerkiksi B-70 (valmistettu TU 38.101913-82 mukaisesti) ja B-92 (valmistettu TU 38.401-58-47-92 mukaisesti) [25] .

B-91/115-, B-95/130- ja B-92- bensiinit ovat lyijyä , mutta B-70-bensiini ei ole (käytetään pääasiassa liuottimena ).

Liuotinbensiinit

Kapeat matalalla kiehuvat tuotteet katalyyttisen reformoinnin (Nefras C2-80/120 GOST 26377-84 mukaan, bensiiniliuotin kumiteollisuudelle BR-2 GOST 443-76 mukaan) tai vähärikkisen öljyn suoratislaus (Nefras C3) -80/120 GOST 26377 mukaan) ovat löytäneet sovelluksen -84, liuotinbensiiniä kumiteollisuudelle BR-1 "Galosha" GOST 443-76 mukaisesti) liuottimena kumiliimojen valmistukseen , (Nefras C-50/ 170) painomusteiden , mastiksien valmistuksessa ; sähkölaitteiden, kankaiden , nahan , metallipintojen rasvanpoistoon ennen metallipinnoitteiden levittämistä; laakerien , liitosten pesuun ennen konservointia, tekoturkiksen valmistuksessa ; nopeasti kuivuvien öljymaalien ja sähköeristyslakkojen valmistukseen ; hartsin uuttamiseen puusta , alkoholi-bensiiniseoksen valmistus painettujen piirilevyjen pesuun sähkötuotannossa.

Vähärikkisen öljyn (Nefras C3-70 /95) suoraan tislattuja uuttobensiinejä käytetään kasviöljyjen uuttamiseen, rasvan uuttamiseen luista , nikotiinin uuttamiseen sipulin lehdistä, liuottimena kumissa sekä maalissa ja lakassa. teollisuuden aloilla.

Vähärikkistä dearomatisoitua uuttamisbensiiniä (Nefras C2-70/85) käytetään öljyjen valmistukseen alueilla, joilla on kuuma ilmasto (korkea haihtuvuus).

Katalyyttisen reformoinnin raffinaatista saatu liuotinbensiini (Nefras C3-105/130) , joka sisältää pääasiassa lineaarisen ja isomeerisen rakenteen omaavia parafiinihiilivetyjä , valmistetaan erityisesti puukemian teollisuudelle ja sitä käytetään hartsin uuttamiseen puuhakkeesta, joskus painovärien kumiliimojen ja lakkavalmisteiden valmistuksessa .

Otsoseriitin uuttamiseen malmeista käytetään suoran tislauksen kapeaa fraktiota (kiehumispiste 110-185 °C) (otsokeriittiliuotin) .

Nefras C 50/170 GOST 8505-80:n mukaan (vähärikkisen öljyn tai katalyyttisen reformointiraffinaatin suoratislaus) käytettiin laajalti liuottimena keinonahan valmistuksessa, kankaiden kuivapesussa, osien pesussa ennen korjausta. , korroosionestopinnoitteiden pesuun osista ja muista

Katalyyttisen reformoinnin ksyleeniraffinaattia ja tolueenia , jonka aromaattipitoisuus on jopa 30 % - Nefras SAR:ia käytetään monoliittisten kondensaattoreiden valmistuksessa .

Erityisen yleinen on maali- ja lakkateollisuuden bensiiniliuotin - lakkabensiini . se on Nefras C4-155 / 200 kapea fraktio hapanöljyn suoratislauksesta, on ominaisuuksiltaan samanlainen ja sitä käytetään samalla tavalla kuin lakkabensiiniä , mutta se sisältää enemmän rikkiä ja sillä on terävämpi haju.

Kansan keskuudessa kotitalouskäyttöön tarkoitettuja liuotinbensiinejä kutsutaan usein " Galoshaksi ", mikä hämmentää ja sekoittaa tuotteiden nimet Nefras C2-80/120 ja Nefras C3-80/120, jotka ovat koostumukseltaan samanlaisia ​​kuin BR1, jolla oli kauppanimi " Galosha".

Teollisuusbensiini (petrokemian bensiinit)

Teollisuusbensiini (muuten - teollisuusbensiini) on öljyn jae, jonka kiehumispiste on jopa 180 celsiusastetta, ja se koostuu pääasiassa normaaleista C5-C9-parafiineista. Saatu suoraan tislaamalla öljyä lisäämällä pieni määrä sekundäärisiä fraktioita. Sitä käytetään pyrolyysiraaka - aineena eteenin tuotannossa petrokemian tehtailla, sekoittamiseen ja vientiin . Venäjän federaatiossa tunnetaan seuraavat tällaisten öljytuotteiden kauppanimet:

  • Bensiini vakaa (BGS)
  • Bensiini kemianteollisuudelle
  • Suoravirtausbensiini (BP)
  • Kevyt kaasukondensaattitisle (DGCl)
  • Muut tuotteet - analogit

Tuotanto, kulutus ja vienti IVY-maista

2000-luvun tuotantorakenteessa (35 miljoonaa tonnia) pääosa on AI-92 - noin 18 miljoonaa tonnia (51 %), AI-80 - noin 10 miljoonaa tonnia (29 %), AI-95 osuus enintään 4 miljoonaa tonnia (11 %), suorapolttoaineen noin 3 miljoonaa tonnia (8 %), AI-98 muodostaa alle prosentin kokonaistuotannosta. Mukaan lukien MTBE :n tuotanto on noin 700 tuhatta tonnia.

Vuonna 2007 bensiinin kotimainen kulutus maassa on noin 29 miljoonaa tonnia vuodessa, kulutuksen kasvu huolimatta parkkipaikan merkittävästä kasvusta (8 %) noin 1,5 % vuodessa. Kulutusrakenne toistaa tuotannon rakennetta pienemmillä vientiosuuksilla suoraa ja 80-oktaanista bensiiniä: AI-92 - 62%, AI-80 - 24%, AI-95 - 14%. Lisäksi kulutuksen kasvu johtuu ensisijaisesti korkeaoktaanisista (AI-95) bensiinistä, ja ne ovat vähitellen korvaamassa matalaoktaanisia bensiiniä. AI-80:n pääasiallinen kuluttaja on rahti-, kevyt- ja kaupunkiliikenteen matkustajaliikenne.

Merkittävä osa viennistä muodostuu puolivalmiista suoratislebensiinistä sekä vientilaatuisesta AI-80 bensiinistä.

  • Vuonna 2005 5,9 miljoonaa tonnia bensiiniä 2,5 miljardilla dollarilla [26]
  • Vuonna 2006 6,3 miljoonaa tonnia – 3,4 miljardilla dollarilla. [27]
  • Vuonna 2007 5,9 miljoonaa tonnia – 3,4 miljardilla dollarilla. [28]

Vaikutus ihmisten terveyteen

Polttomoottoreissa käytettävä bensiini vaikuttaa ympäristöön ja on hiilidioksidipäästöjen lähde planeetalla. Se voi päästä ympäristöön sekä nesteinä että höyryinä vuotojen aikana sekä tuotannon, kuljetuksen ja toimituksen aikana (esim. varastosäiliöistä). Tällaisten vuotojen estämiseen käytetään esimerkiksi maanalaisia ​​säiliöitä. Bensiini sisältää bentseeniä ja muita syöpää aiheuttavia aineita.

Ihmisten myrkyttäminen suurilla bensiiniannoksilla

Bensiinin toksikologia

Bensiini on myrkyllinen aine [29] [30] . GOST 12.1.007-76 :n mukaan bensiini on ihmiskehoon kohdistuvan vaikutuksen asteen mukaan myrkyllinen vähäriskinen kemiallinen aine , vaaraluokka 4 [31] . Suurina pitoisuuksina bensiinillä on narkoottisia ja yleismyrkyllisiä vaikutuksia . Suositeltu MPC ilmassa olevalle bensiinille on 300 mg/m³ [32] .

Bensiinihöyryjen yleinen myrkyllinen vaikutus ihmisiin

Bensiinihöyryjen hengittäminen voi olla vaarallista ihmisille ja aiheuttaa akuutin ja kroonisen myrkytyksen .

Hengitettäessä pieniä pitoisuuksia bensiinihöyryjä havaitaan alkoholimyrkytyksen kaltaisia ​​oireita : henkistä levottomuutta, euforiaa , huimausta , pahoinvointia , heikkoutta , oksentelua , ihon punoitusta , kohonnutta sykettä . Vakavammissa tapauksissa voi esiintyä hallusinaatioita, pyörtymistä, kouristuksia , kuumetta [ 33 ] [ 34] . Joissakin tapauksissa verkkokalvon väri muuttuu (lähde?). Bensiini aiheuttaa riippuvuutta.

Krooninen myrkytys

Krooninen myrkytys suurilla bensiiniannoksilla ilmenee pääasiassa lisääntyneenä ärtyneisyytenä , huimauksena, maksavauriona ja sydämen toiminnan heikkenemisenä [34] .

Bensiinin suurien pitoisuuksien joutuminen keuhkoihin , kun se imetään letkuun , jota käytetään sifonina säiliön tyhjentämiseen , voi johtaa niin kutsutun "bensiinikeuhkokuumeen" kehittymiseen: sivukipu, nivelten heikkous . hengitys , yskä ja ruosteinen yskös , kuume.

Kun suuria määriä bensiiniä pääsee kehoon , ilmaantuu runsasta ja toistuvaa oksentelua , päänsärkyä , vatsakipua ja löysää ulostetta . Joskus on lisääntynyt maksa ja sen arkuus , kovakalvon keltaisuus.

Tuotteet ovat vaarallisia hengitettynä - oksennus voi joutua hengitysteihin .

Bensiiniaineiden väärinkäyttö

Bensiinin päihteiden väärinkäyttö
ICD-10 F 18.2
MeSH D005742
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Bensiiniaineiden väärinkäyttö on bensiinihöyryjen hengittämistä lyhytaikaisen myrkytyksen saamiseksi . Useimmiten bensiinin päihteiden väärinkäyttö tapahtuu nuorilla. Viime aikoina siitä on kuitenkin tullut vakava ongelma Australian aboriginaalien keskuudessa [35] .

Bensiinin päihteiden väärinkäytön yhteydessä kehittyy nopeasti riippuvuus [36] [37] , mikä johtaa vakaviin keskushermostovaurioihin , psykoorgaaniseen oireyhtymään , peruuttamattomaan älykkyyden heikkenemiseen , mikä johtaa vammautumiseen [36] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Venäjän kielen etymologinen sanakirja. Vasmer Max . Haettu 4. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2017.
  2. ↑ Auton omistavan maan digitaalinen rautatietunnus Arkistoitu 14. helmikuuta 2019 Wayback Machinessa .
  3. ↑ Vaunun omistus. Tavaravaunujen rekisteröidyt maakoodit Arkistoitu 1. marraskuuta 2017 Wayback Machinessa .
  4. ↑ Gureev, A. A. Korkeaoktaanisten bensiinien tuotanto / A. A. Gureev, Yu. M. Zhorov, E. V. Smidovich. - M  .: Chemistry, 1981. - 224 s.
  5. ↑ Van Winkle, 1944 , s. 1–4.
  6. ↑ Maatilan työkoneet . - Farm Implement Publishing Company, 1917. - 1112 s.
  7. ↑ Van Winkle, 1944 , s. kymmenen.
  8. ↑ Robert Schlaifer. Lentokoneiden moottoreiden kehittäminen: kaksi tutkimusta hallituksen ja yritysten välisistä suhteista . - Tutkimusosasto, Graduate School of Business Administration, Harvardin yliopisto, 1950. - 784 s.
  9. ↑ Van Winkle, 1944 , s. 252.
  10. ↑ Van Winkle, 1944 , s. 6–9.
  11. ↑ Van Winkle, 1944 , s. 74.
  12. ↑ Vincent, JG Moottoreiden mukauttaminen saatavilla olevien polttoaineiden käyttöön : [ eng. ] // SAE Technical Paper Series. — Warrendale, PA, Yhdysvallat: SAE International, 1920. — doi : 10.4271/200017 .
  13. ↑ https://www.newcomen.com/wp-content/uploads/2012/12/Chapter-11-Marshall.pdf s. 227.
  14. ↑ Vesiverkko | tekijältä AquaSPE . thewaternetwork.com. Haettu 3. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. kesäkuuta 2020.
  15. ↑ 1 2 [https://web.archive.org/web/20180617165801/https://pdfs.semanticscholar.org/5ef4/a42a4a5940ef6adf04aa1912147097aa3363.pdf [PDF , Arkistoitu 1. kesäkuuta Gaado Kuinka klassisesta ammattitaudista tuli kansainvälinen kansanterveyskatastrofi | Semantic Scholar]
  16. ↑ Tekninen raportti nro 145-45. Lentobensiinin valmistus Saksassa . Kurfurst. Haettu 7. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2018.
  17. ↑ Kearney, CF Yhdysvaltain armeija toisessa maailmansodassa, tekniset palvelut, Quartermaster Corps : Organisaatio, tarjonta ja palvelut : [ eng. ]  / CF Kearney, Erna Risch // Sotilasasiat. - 1953. - Voi. 17, ei. 4. - P. 203. - ISSN 0026-3931 . - doi : 10.2307/1982975 .
  18. ↑ Bensiini // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 osana (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
  19. ↑ 1 2 App. 1.: Moottoribensiinin ja dieselpolttoaineen merkin nimi // Moottori- ja lentobensiinin, dieselin ja laivojen polttoaineen, lentopetrolin ja lämmitysöljyn  vaatimukset : TR CU 013/2011: Tulliliiton tekniset määräykset.
  20. ↑ Lyijypitoinen bensiini on kielletty Venäjällä 1. heinäkuuta lähtien. Arkistokopio 27. marraskuuta 2016 Wayback Machinessa 24. maaliskuuta 2003, NTV Television Company JSC.
  21. ↑ Ei ole lyijypitoista bensiiniä eikä enää ole 27. marraskuuta 2016 päivättyä arkistokopiota Wayback Machinessa , 15. marraskuuta 2002, Marina Sokolovskaya, Gazeta.Ru .
  22. ↑ Liittovaltion laki "lyijyllisen moottoribensiinin tuotannon ja liikkeen kiellosta Venäjän federaatiossa", 22. maaliskuuta 2003 nro 34-FZ (nykyinen versio, 26. marraskuuta 2016) Arkistokopio , päivätty 8. marraskuuta 2016 Waybackissa Kone , IPS "Consultant Plus" -palvelun Internet-versio.
  23. ↑ Smirnov, 2012 .
  24. ↑ E.V. Boyko. Öljyn ja polttoaineiden kemia. Opastus. - Uljanovsk: UlGTU, 2007. - 60 s. - ISBN 978-5-89146-900-0 .
  25. ↑ Lentopolttoaine // Ilmailu: tietosanakirja / Ch. toim. G. P. Svishchev. - M .  : Suuri venäläinen tietosanakirja, 1994.
  26. ↑ Perustavaroiden vienti vuonna 2005, Valtion tullikomitea (pääsemätön linkki) . Haettu 16. heinäkuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2007. 
  27. ↑ Perustavaroiden vienti vuonna 2006, Valtion tullikomitea (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 16. heinäkuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2009. 
  28. ↑ Perustavaroiden vienti vuonna 2007, Valtion tullikomitea (pääsemätön linkki) . Haettu 1. syyskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2009. 
  29. ↑ nimi= https://docs.cntd.ru_Petrol
  30. ↑ name= https://docs.cntd.ru_Technique  (pääsemätön linkki) turvallisuus työskenneltäessä bensiinin kanssa
  31. ↑ name= https://docs.cntd.ru_GOST  (pääsemätön linkki) 12.1.007-76. SSBT. Haitallisia aineita. Luokittelu ja yleiset vaatimukset
  32. ↑ name= https://docs.cntd.ru_GOST  (pääsemätön linkki) 12.1.005-76. Työalueen ilma. Yleiset saniteetti- ja hygieniavaatimukset
  33. ↑ Motorist's Encyclopedia arkistoitu 22. kesäkuuta 2015.
  34. ↑ 1 2 Ensiavun periaatteet bensiinimyrkytyksessä (kerosiini) . Haettu 20. heinäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2012.
  35. ↑ Australian aboriginaalit kaipauksesta ja vastoinkäymisistä alkoivat haistella bensiiniä useammin yhteisöissään , NEWSru.com  (21. lokakuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2013. Haettu 28. syyskuuta 2012.
  36. ↑ 1 2 Haihtuvat aineet, joita voidaan käyttää väärin hengitettynä (Flanagan R. D., Ives R. D., 1994)
  37. ↑ Päihteiden väärinkäyttö  (pääsemätön linkki)

Kirjallisuus

Winkle, Matthew Van. Lentopolttoaineen valmistus _ ] . - McGraw-Hill, 1944. - 275 s. - (Mineraaliteollisuus-sarja).

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat