| Goodenough Islandin taistelu | |||
|---|---|---|---|
| Pääkonflikti: Sota Tyynellämerellä | |||
| Suunnitelma hyökkäys Buna-Goniin. | |||
| päivämäärä | 29. marraskuuta 1942 - 22. tammikuuta 1943 | ||
| Tulokset | Yhdysvaltain ja Australian voitto | ||
| Vastustajat | |||
|
|
|||
| komentajat | |||
|
|||
| Sivuvoimat | |||
|
|||
| Tappiot | |||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
| Uusi Guinea -kampanja | |
|---|---|
| Rabaul (Taistelu) • Rabaul (1942) • Bougainville (1942) • Salamauan hyökkäys – Lae • Korallimeri • Kokodsky Tract • Milne Bay • Goodenough • Buna Gona • Wau • Uusi- Guineanmeri • Salamaua - Lae • Kärrynpyörä • Sio • Wewak • Huonin niemimaa • Bougainville • Rabaul (1943) • Uusi-Britannia • Admiraliteettisaaret • Emirau • Take Iti • Länsi -Uusi-Guinea • Aitape Wewak • | |
Buna Gonan taistelu (29. marraskuuta 1942 - 22. tammikuuta 1943) - ankarat taistelut Bunan, Gonan ja Sanandan kylistä Uuden-Guinean saaren itärannikolla toisen maailmansodan aikana.
Bunan kylän ja Cape Endayaderin välissä oli pieni lentokenttä, josta hävittäjät saattoivat lentää Port Moresbyyn , Milne Bayhin, Salamauaan ja Rabauliin asti, joten japanilaiset päättivät puolustaa näitä paikkoja viimeiseen asti. Amerikkalaiset olivat kiinnostuneita Dobodurin tasangosta, joka sijaitsee 6 mailin etäisyydellä rannikosta - avain koko strategiseen alueeseen. Sen pysyvää hallintaa varten oli välttämätöntä poistaa välittömässä läheisyydessä sijaitseva japanilainen lentokenttä.
Bunalla ei ole satamaa, ja meren kulkua haittaavat riutat, jotka ulottuvat 26 mailia mereen. Maan puolelta sitä voitiin lähestyä vain neljää alkuperäistä polkua pitkin, jotka kulkivat soiden ja jokien halki. Japanilaiset asettivat esteitä sinne, missä nämä neljä polkua johtivat kookosviljelmille lähellä Bunaa; kaiken kaikkiaan tuossa pienessä asemassa oli noin 1800 sotilasta ja 400 työntekijää.
Syyskuun 26. päivänä australialaiset käänsivät vuoroveden Kokoda-moottoritiellä pakottaen japanilaiset aloittamaan vetäytymisen kohti Bunaa. Kenraali MacArthur lähetti pataljoonan 126. jalkaväkirykmentistä, Yhdysvaltain armeijan 32. jalkaväedivisioonasta Owen Stanley Ridgelle Capa-Capa Roadia pitkin ohittamaan japanilaiset. Lokakuun 18. päivään mennessä kaksi muuta pataljoonaa toimitettiin pienelle alueelle Vanigelin lähellä Papuan pohjoisrannikolle, mutta kävi ilmi, että sieltä Bunaan edetäkseen oli tarpeen katkaista viidakon läpi kulkeva tie, joka olisi kesti kuukausia jopa puskutraktoreiden kanssa. Sitten värvättiin tuhat alkuperäisväestöä, jotka puuveneissä siirsivät amerikkalaiset rantaan lähellä Pongania Dyke-Ackland Bayssä, 25 mailia Bunasta etelään, missä lentokentän rakentaminen aloitettiin välittömästi.
Marraskuun 20. päivänä Dobodur-tasangolla pidettiin tapaaminen rannikolle laskeutuneiden amerikkalaisten joukkojen ja Japanin maata takaa-ajoavien australialaisten joukkojen välillä. Välittömästi aloitettiin laskeutumispaikan rakentaminen, josta tuli suuri Dobodur-lentokenttä.
Kenraali Kennyn ilmavoimat olivat poistaneet Bunan laskeutumispaikan käytöstä 1. lokakuuta lähtien, mutta liittoutuneiden paineen lieventäminen olisi antanut japanille mahdollisuuden korjata se ja tuoda uusia lentokoneita, joten maaoperaatiota vaadittiin.
Marraskuun 29. päivänä kaksi amerikkalaista jalkaväkipataljoonaa Ponganista lähestyi puolustusta Japanin puolustuslinjan itäpäässä. Japanilainen tuli pysäytti heidät 400 metrin päässä väärästä lentokentästä. Päivää myöhemmin kolmas amerikkalainen pataljoona löysi japanilaiset lentokentän luoteeseen. Tämän seurauksena muodostui kaksi etulinjaa oikealle ja vasemmalle kyljelle, joita leikkaavat keskeltä läpäisemättömät suot.
MacArthur, joka oli perustanut päämajansa Port Moresbyyn , määräsi kenraaliluutnantti Eikelberdin "ottamaan Bunan tai olemaan palaamatta elossa". Alkoi tuoreiden amerikkalaisten joukkojen siirto, jonka otti energisesti vastaan australialainen kenraalimajuri Wesei , jonka väsyneet joukot, jotka ajoivat japanilaisia Kokodasta, vastasivat Girua-joen länsipuolisesta alueesta. Ilmavoimat toimivat aktiivisesti vihollisen saattueita vastaan, pommittivat ja ampuivat piiritettyjä japanilaisia, ja mikä tärkeintä, toimittivat joukkoja ja ruokaa vuorten läpi.
Kesällä ja syksyllä 1942 kolme pientä australialaista hydrografista alusta teki hydrografisia tutkimuksia Uuden-Guinean itäosan ja D'Entrecasteaux-saarten väliseltä alueelta , rakensi sinne mutkaisen väylän ja merkitty poijuilla. Nyt tuhoajat ja suuret kuljetukset saattoivat lähestyä Cape Nelsonia päivällä, mutta sen takana oli liikaa riuttoja, joten "kääpiölaivasto" järjestettiin, joka koostui australialaisten ja syntyperäisten miehistöjen miehittävistä pienistä lasinaluseista, joita käytettiin kuljettamaan rahtia eteenpäin Oron lahti, josta armeijan insinöörijoukot rakensivat rannikkotietä Sudestille. Kampanjan aikana kääpiölaivasto kuljetti noin puolet kaikesta ruoasta.
Joulukuun puolivälistä 1942 lähtien joukko amerikkalaisia torpedoveneitä alkoi perustaa Milne Baylle, mutta niiden kantama on niin pieni, että Milne Bay voisi toimia vain takatukikohtana. Osaston komentaja löysi ihanteellisen paikan etutukikohdalle Tufissa Cape Nelsonissa, josta veneet alkoivat siepata japanilaisia puisia proomuja, jotka toimittivat tarvikkeita piiritetylle varuskunnalle yöllä.
9. joulukuuta australialaiset valloittivat Gonan. Koko joulukuun ajan käytiin rajuja taisteluita Bunasta ja raskaita tappioita molemmille osapuolille; Suurin osa ihmisistä oli poissa toiminnasta trooppisten sairauksien vuoksi. Joulukuun 25. päivänä kenraali Imamura määräsi Bunan varuskunnan evakuoimaan, mutta heillä ei ollut keinoja tehdä niin. 2. tammikuuta 1943 kenraali Eiklebergerin joukot saapuivat Bunaan. Australialaiset valtasivat Sanandan tammikuun 18. päivänä ja järjestäytynyt vastarinta lakkasi 22. tammikuuta.
13 645 amerikkalaisesta joukosta 2 959 oli poissa toiminnasta ja 7 920 "evakuoitiin sairauden vuoksi". Australian prikaatit menettivät 6 698 miestä. Nämä uhraukset eivät kuitenkaan olleet turhia: Buna-Gonan alueen menetyksen jälkeen japanilaiset Uudessa-Guineassa ja viereisillä saarilla lähtivät puolustautumaan.