| Ballin panssaroitu juna | |
|---|---|
| Panssarijunan insinööri Siperian 4. rautatiepataljoonan pallo . 1915 - 1916 [1] . Sivuilla olevat mustat suorakulmiot ovat vääriä porsaanreikiä. | |
| Liittyminen | Venäjän valtakunta |
| Alisteisuus | 4. Siperian rautatiepataljoona |
| hyväksikäyttö | 4. lokakuuta 1915 - 1944 |
| Valmistaja | Kiovan Lounaisrautateiden päätyöpajat |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Virtapiste | panssaroitu veturi Ov |
| Tehoa | 600 hv |
| Varaus | 12-16 mm |
| Panssaroitujen autojen määrä | Kaksi tykistöä ja yksi konekivääri |
| Aseistus | |
| Kevyet aseet | Yhdeksän Maxim-konekivääriä |
| Tykistön aseistus | Kaksi kolmen tuuman (76,2 mm) kenttäpistoolia vuoden 1902 mallista |
| Ilmatorjunta-aseet | yksi Maxim-konekivääri |
Ballin panssaroitu juna on rautateiden taisteluajoneuvo , yksi ensimmäisen maailmansodan Venäjän keisarillisen armeijan rautatiejoukkojen kuuluisista panssaroiduista junista [2] .
Ensimmäinen maailmansota, joka alkoi elokuussa 1914, oli sysäys ensimmäisten venäläisten panssaroitujen junien (bepo) ilmestymiselle. Panssaroituja junia valmistettiin yhteensä 15 - 10 Euroopan rintamalla , 4 Kaukasian rintamalla ja 1 Suomessa rannikon suojaamiseksi.
Vuosina 1914-1917 panssaroidut junat kuuluivat rautatiejoukkoon ja olivat pääsääntöisesti rautatiepataljoonien komentajien alaisia . Ne toimittivat päämajan sotilasviestintäosasto (UVOSO) ja rintamien sotilasviestintäpäälliköt. Taistelutilanteessa panssaroituja junia liitettiin rautatien kaistalla toimiviin divisioonoihin .
Koska rautatieyksiköt eivät olleet aseistettuja tykistökappaleilla ja konekiväärillä , useimmat panssaroidut junat varustettiin vangituilla (yleensä Itävalta-Unkarin ) tai tykistöstä siirretyillä tykeillä ja konekivääreillä . Myös upseerit , aliupseerit ja tavalliset tykistömiehet lähetettiin tykistöyksiköistä panssaroituihin juniin [3] .
Keväällä 1915 , Przemyslin linnoituksen antautumisen jälkeen , ainakin kaksi itävaltalaista panssaroitua junaa saapui venäläisten joukkojen käyttöön . 8. armeijaan kuulunut tykistöpaja nro 4 aloitti vaunujen, höyryveturin ja yhden (rikkinäisen) panssarin avulla oman suunnittelemansa bepon valmistuksen . Projektin kehitti tykistötyöpajan insinööri (koulutus) Ballin teknikko ( asema ). Venäjän armeijan vetäytymisen Galiciasta vuonna 1915 ja 4. työpajan toistuvan sijainnin vaihtamisen vuoksi rakentamista ei saatu päätökseen, ja vasta elokuussa 1915 kenraali Brusilovin käskystä panssaroitu juna rakennettiin 8 . armeija. Tammikuun ensimmäisinä päivinä 1916 valmis panssaroitu juna siirrettiin 4. Siperian rautatiepataljoonaan , joka kuului Lounaisrintaman 8. armeijan joukkoon [ 2] .Panssaroitu juna koostui pienin muutoksin Khunhuz bepo -tyypin mukaan panssaroidusta Ov-veturista , kahdesta tykistö- ja konekiväärivaunusta, panssarin paksuus 12-16 mm. Tykistövaunut perustuivat kaksi- ja kolmiakselisiin itävaltalaisiin alustoihin, joille oli asennettu melko suuret suorakaiteen muotoiset tykkitornit. Tornissa oli 76,2 mm:n M1902-kenttätykki kenttävaunussa ja kaksi Maxim-konekivääriä . Koko tornin, jolla oli melko suuri massa, pyörityksen suoritti neljä henkilöä portilla. Miehistön laskeutumista ja aseiden asentamista tornin takaosaan varten panssaroidut ovet ovat melko suuret.
Konekivääriautossa käytettiin myös kaksiakselista itävaltalaista alustaa. Siinä on panssaroitu kasemaatti, jossa on aukot Maxim-konekivääreille, joita oli kuusi. Samanaikaisesti oli 12 kaivoa (6 per puoli), joten tarvittaessa oli mahdollista keskittää kaikki tuli yhdelle puolelle.
Konekiväärivaunun katon keskellä on iso sylinterimäinen torni panssaroidun junan komentajalle. Siinä oli kilpi valo-, ääni- ja torviyhteydellä tykistövaunuihin ja höyryveturiin.
Konekivääriauton takaosan katolla oli kaksi pyörivää tornia, joista jokaiseen oli asennettu konekivääri. Tornien pyörittäminen kauluksella kahden ihmisen toimesta. Lisäksi auton etuseinässä on kaksi erikoissuunnittelua konekivääriä, jotka tarjoavat mahdollisuuden ampua lentokoneisiin 70-90 asteen korkeuskulmissa. Näiden koneiden konekiväärit saattoivat ampua katon liukuvien luukkujen kautta. Panssaroidun junan yleinen aseistus on siis kaksi 76,2 mm:n tykkiä ja 12 konekivääriä, joista 8 on konekiväärivaunussa.
Koko panssaroitu juna varustettiin putkilla, jotka lämmitettiin talvella höyryllä höyryveturin kattilasta, ja vaunut päällystettiin sisältä korkki- ja vanerikerroksella. Taistelukentän tarkkailemiseksi kaikki vaunut ja veturi varustettiin periskoopilla. Ulkopuolella juna on maalattu suojaavalla värillä, ja autoissa ja tarjouksessa oli suuri määrä mustia suorakulmioita - asiakirjoissa niitä kutsuttiin "vääriksi porsaanreikiksi" ja niiden piti johtaa vihollista harhaan niiden lukumäärän ja sijainnin suhteen. bepo-aseet [2] .
Huolimatta siitä, että hätäisesti rakennetulla panssaroitulla junalla oli melko alkeellinen rakenne ja heikot aseet, sen taistelukäyttö onnistui. Panssaroitu juna osoitti suurta tehokkuutta taistelussa ja tulituessa joukkoille rautatien viereisellä kaistalla [4] .
Ballin panssaroitu juna toimi 4. Siperian rautatiekataljoonan alaisuudessa Lounaisrintamalla vuosina 1916-1917 .
Vuonna 1918 , sisällissodan alkamisen jälkeen , hänen konekivääriautonsa saapui Ukrainan panssaroituun junaan "Sichevoy Strelts", ja tykistöautot toimivat Puna-armeijan panssaroidussa junassa nro 4 "Kommunar" [2] .
Loka-marraskuussa 2016 aloitettiin Ball-panssarijunan mallin rakentaminen , valitettavasti sivu ei ole valmis, osoite on linkissä [5] , siellä on myös 4 valokuvaa (2 isoa suurennettuna) ja suurennettu kaavio erillisillä suurilla kuvilla panssaroidusta veturista ja panssaroiduista autoista (tykistö ja kolmelta sivulta).