Brysselin raitiovaunu

Brysselin raitiovaunu  on yksi Brysselin julkisen liikenteen tyypeistä . Yrittäjänä toimii kaupunkiorganisaatio STIB/MIVB .

Hevosraitiovaunu (ensimmäinen Belgiassa) ilmestyi Brysseliin vuonna 1869, vuonna 1877 otettiin käyttöön höyryraitiovaunut kaupungissa ja vuonna 1894 sähköinen raitiovaunu (Belgian ensimmäinen) alkoi liikennöidä Brysselissä.

Brysselillä on laaja raitiovaunuverkosto , ja kaupungissa liikennöi 18 reittiä vuoden 2007 lopussa. Vuosina 2007-2008 toteutettiin verkon saneerausohjelma, jonka aikana joidenkin reittien reittejä muutettiin, uusia reittejä ilmestyi ja vanhoja suljettiin (ei puhu raitiovaunulinjojen fyysisestä poistamisesta).

Brysselin raitiovaunulinjoilla on erilainen luonne: kaupunki on yhdistänyt raiteet, raitioväylät ja maanalaiset raitiovaunuradat (reiteillä 3, 4, 7 ja muilla). Raitiovaunulinjojen maanalaista osaa kutsutaan kaupungissa premetroksi. Pariisin iskujen jälkeen terroristien etsinnän yhteydessä esimetroasemat suljettiin metron ohella useiksi päiviksi.

Brysselin kevyen raideliikenteen linjoilla [1] käytettiin belgialaisen yrityksen ACEC:n merkinanto- ja automaattisulkujärjestelmää. [2] Joulukuussa 1970 Kansainvälisen joukkoliikenneliiton kongressin aikana Neuvostoliiton edustajalla Vladimir Veklichillä [3] [4] oli mahdollisuus tutustua järjestelmään perusteellisesti. Hän kuvaili sitä kirjassa [2] ja otti sen prototyyppinä samanlaiselle järjestelmälle, jonka hän oli kehittänyt Kiovan nopean raitiovaunulinjan kotimaiseen elementtipohjaan . [5] [6] [7] [8]

Brysselin raitiovaunu on Belgian ainoa raitiovaunujärjestelmä, jonka raideleveys on 1435 mm.

Kirjallisuus

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ Belgialaisen "Spoorweg Journaal" -lehden (nro 124, marras-joulukuu 2001) mukaan Brysselin raitiovaunulinjalla vuonna 1969 raitiovaunut kuljettivat 12-15 tuhatta matkustajaa tunnissa kumpaankin suuntaan.
  2. ↑ 1 2 V. F. Veklich Uusia teknisiä ratkaisuja kaupunkien sähköliikenteeseen - K.: Budivelnik, 1975 - 64 s, ill.
  3. ↑ Encyclopedia of Modern Ukraine : 25 osassa / Toim. I. M. Dzyuba ja muut - Kiova: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukraina)
  4. ↑ Krat V.I. Vladimir Filippovich Veklich // Kaupunkien kunnalliset palvelut. Kiova: Tekniikka - 1998. - Nro 17. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  5. ↑ Veklich V. F. Automaattinen lukitus- ja merkinantolaite raitiovaunulla / Sat. Kaupunkien sähköliikenne vol. 22 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1973. - S. 18 - 28
  6. ↑ Veklich V. F. et al. Jotkut nopean raitiovaunun sähkölaitteiden ja automaatiolaitteiden ominaisuudet // Tiede ja tekniikka kunnallisessa taloudessa: tasavaltainen osastojen välinen tieteellinen ja tekninen kokoelma, toim. V. F. Veklich - Kiova: Budivelnik, 1979, numero 42 - s. 70-74.
  7. ↑ Veklich V. F. et al. Testing system for junaliikenteen intervallisäätöä suurten nopeuksien raitiovaunulinjoille // Tiede ja tekniikka kaupunkitaloudessa: tasavaltainen osastojen välinen tieteellinen ja tekninen kokoelma, toim. V. F. Veklich - Kiova: Budivelnik, 1981 - Numero 48 - s. 21-26.
  8. ↑ Dyakonov V.K. Veklich V.F. Automaatiolaitteiden käyttö nopeassa raitiovaunussa // Ukrainan kuntatalous. - 1971. - Nro 3. - S. 38-40. — ISSN 0130-1284  (ukr.)