Varsovan moottoritie (historiallinen tie)

Varshavskoe shosse , entinen Moskova - Varshavskoe , usein Varshavka  - historiallinen tie Moskovan ja Varsovan välillä . Valtatie rakennettiin useassa vaiheessa 1800-luvun puolivälissä. Moskovasta Varsovaan kulki Podolskin , Ristien , Malojaroslavetsin , Roslavlin , Bobruiskin , Brestin ja Siedlcen kautta . _ Ennen rautatieverkon kehittämistä sillä oli suuri matkustaja-, kaupallinen, posti- ja sotilaallinen merkitys. Suuren isänmaallisen sodan aikana moottoritien alueella käytiin ankaria taisteluita, tuon ajanjakson tapahtumien muistoksi sotilasmuistomerkit, hautauspaikat ja muistomerkit sijaitsevat koko valtatien pituudella .

Tällä hetkellä kokonaisuutta ei ole olemassa. Tieosuuksista tuli osa Venäjän , Valko -Venäjän ja Puolan kaupunkien muita moottoriteitä ja pääkatuja . Erillisissä osissa on säilynyt historiallinen nimi "Varsovan moottoritie". Venäjän tieosuus " Lvovo / Ristit  - Malojaroslavets - Roslavl - Valko-Venäjän raja" sisältyy liittovaltion merkityksen yleiseen moottoritiehen rekisterinumerolla A-130 .

Otsikko

Varsovasta Brest-Litovskiin kulkevan tien puolalaista osaa kutsuttiin alun perin Brestiksi [2] . Valko-Venäjän valtatieosuutta kutsuttiin useissa lähteissä Moskova-Brest [3] [4] . Rakentamisen alkuvaiheessa venäläistä osaa kutsuttiin Brest-Litovskyksi [5] .

Rakenteilla olevan tärkeän valtiontien uusi nimi "Moskova-Varsova moottoritie" perustettiin joulukuussa 1846 keisari Nikolai I :n erityisellä asetuksella :

Laki nro 20683 – 9. joulukuuta.

Nimellinen, ilmoittaa viestintä- ja julkisten rakennusten päällikkö.

Moskovasta Brest-Litovskiin rakennettavan Moskova-Varsova-moottoritien nimeämisestä.

Suvereeni keisari arvosti komentaa Korkeinta: Moskovasta Malojaroslavetsin, Roslavlin ja Bobruiskin kautta Brest-Litovskiin rakennettavaa moottoritietä kutsuttiin Moskovan ja Varsovan valtatieksi [6] [comm. 1] .

Neuvostoliiton aikana kaksoisnimi "Moskova-Varsova" katosi valtatien nimestä ja moottoritietä kutsuttiin yksinkertaisesti "Varsovaksi", alkuvuosina lisäten "vanha" tai "entinen" [7] . Nimi "Varsovan moottoritie" alkoi viitata vain Moskova-Brest-tien Venäjän ja Valko-Venäjän osuuteen. Brest-Varsova-tien osasta tuli Puolan tasavallan luomisen jälkeen Puolan valtiontie "Varsova - Siedlce  - Brest-Litovsk " [8] .

Tällä hetkellä Googlen , Yandexin , OpenStreetMap -kartoissa nimi "Varsovan moottoritie" Venäjällä tarkoittaa, kuten ennenkin, koko reittiä Moskovasta Podolskin kautta Roslavliin (Valko-Venäjän raja) .

Moskovan ja Brestin [9] moottoritien entiset osuudet , joista tuli kaupungin pääkadut, säilyttivät historiallisen nimen "Varsovan moottoritie" .

Joissakin lähteissä on nimiä Moskova [comm. 2] , Moskova-Bobruisk, Moskova-Brest, Vanha Varsova, Vanha Puolan tie, Brest-Varsova [11] [12] .

Rakennushistoria

Wienin kongressin vuonna 1815 tulosten mukaan osa Varsovan herttuakuntaa Puolan kuningaskunnan nimellä tuli osaksi Venäjän valtakuntaa. Oli kiireesti rakentava hyvä tie kuninkaallisen perheen henkilöiden, diplomaattien, kauppiaiden, tavaroiden ja postin liikkumista varten.

Tavoite tarve rakentaa saavutettavissa oleva reitti uudelle Venäjän alueelle osui samaan aikaan keisari Aleksanteri I :n vuonna 1809 aloitetun tienrakentamisen [13] päätöksen kanssa [14] . Toimenpiteitä toteutettiin monenlaisia. Valtion teiden hallinta siirtyi vuonna 1816 insinööri- ja lääninviranomaisilta viestintäpääosastolle . Työn organisointi ja tienrakentamisen rahoitusjärjestelmä ovat muuttuneet. Venäjällä moottoriteiden rakentaminen aloitettiin järjestelmällisesti [15] .

Nykyaikaisen tien rakentaminen Venäjältä Puolaan toteutettiin osissa. Työ alkoi Varsovasta Brest-Litovskiin johtavan tien rakentamisella. Puolan osa otettiin käyttöön jo vuonna 1823. Tie kulki Minsk  - Sedlec  - Bela  - Terespolin kautta , koko matka oli 186 ja neljännes versta [16] [comm. 3] . Varsovan rahapaja valmisti rakentamisen valmistuttua kaksi muistomitalia. Toukokuussa 1825 Varsovassa uuden tien rakentamisen kunniaksi avattiin 14 metriä korkea valurautainen obeliski Grochowin alueelle. Obeliskissa olevat bareljeefit esittävät traktaatin rakentamisen päävaiheet: päällystekivien valmistus, pinoaminen, tien päällystäminen. Kuusi kuukautta myöhemmin, 10. marraskuuta 1825, samanlainen kaksoismonumentti paljastettiin Brestin lähellä Puolan Terespolissa [18] [19] .

Valko-Venäjän tieosuutta alettiin rakentaa vuonna 1845 [20] . Valko-Venäjän tie rakennettiin itse asiassa tiukasti hallitsijan mukaan. Suorat osuudet yhdistivät kuusi maakuntakeskusta: Brestin, Kobrinin, Slutskin, Bobruiskin, Rogachevin ja Cherikovin. Ottaen huomioon Valko-Venäjän soisen maaston erityispiirteet ja monet pienet joet koko reitin varrella, merkittävät osuudet tiestä tehtiin 4-8 kilometrin pituisille penkereille. Samaan aikaan tien kanssa he suunnittelivat ja rakensivat eri luokkien postiasemia ja etuvartiotaloja valtatiekeräystä varten [21] . Brestiin johtavan tien rakentaminen Grodnon läänissä valmistui vuonna 1846 [21] , Minskin läänissä vuonna 1848 [22] .

Moskovassa moottoritie alkoi Serpukhovskaja Zastavasta . Venäjän tieosuus kulki Moskovan , Kalugan ja Smolenskin maakuntien suurten siirtokuntien läpi: Podolsk , Malojaroslavets , Medyn , Juhnov , Roslavl . Podolskista Malojaroslavetsiin valtatie laskettiin, kuten Valko-Venäjällä , "melkein suorassa linjassa, tällainen moottoritien suoruus ei kuitenkaan johtanut suureen ja vaikeaan työhön, koska alue, jossa moottoritie kulkee, on aaltoilevaa ja ei ole jyrkkiä rinteitä" [23] .

Nykyaikaisen tien rakentaminen johti uusien siltojen rakentamiseen jokien esteiden yli: Pakhra Podolskissa , Nara , Protva , Shanya , Ugra jne . Ainoastaan ​​Mogilevin maakunnassa rakennettiin 163 siltaa ja 167 putkea [24] . Yksi mielenkiintoisimmista siltarakenteista Moskova-Varshavskoye-valtatiellä pidettiin Berezinan ylittävää siltaa Bobruiskin linnoituksen alueella , joka koostui 10 puisesta ponttonista , joiden kokonaispituus on 102 metriä [25] . Toinen Varshavkan silta, joka oli huomattavan teknisesti kiinnostava, rakennettiin Podolskiin Pakhran yli. 62 metriä pitkällä kivipilareilla varustetussa sillassa oli kaksi sisäkäytävää ja kulkuväyliä, joiden leveys oli 3,8 metriä [26] . Yksijänteinen silta peitettiin, kulku sillä maksettiin. Sotilasinsinöörien rakentama amerikkalaisen insinööri Gaun järjestelmän mukaan , hän seisoi 60 vuotta. Podolskin uusi silta, joka on rakennettu jo Neuvostoliiton aikana, on ollut kaupungin symboli jo vuosia. Varshavskoe-moottoritiellä Pakhran ylittävän sillan siluetti oli kaupungin vaakunassa, joka hyväksyttiin vuonna 1970, ja se symboloi Neuvostoliiton teollisen Podolskin alkua [27] .

• Historiallisia siltoja Moskovan ja Varsovan valtatiellä

• Telinesilta Berezinan yli (koostuu 10 puisesta rakennustelineestä, sillan pituus on 102 metriä)

• Puinen maasilta kivituilla rotkon poikki (Kalugan maakunta, Dobroen kylä )

• Gau-järjestelmän mukaan rakennettu katettu silta Pakhran yli

• Monumentaalinen sisäänkäyntiportaali moottoritieltä Podolskin sillalle

Valtatien sorapenkereen leveys Podolskin liittymässä oli 5,3 m [komm. 4] [23] . Kaupunkien ulkopuolella ajoradan leveys saattoi saavuttaa suurimman osan pituudestaan ​​jopa 5,9 m. Kaupunkien läpi ajettaessa valtatien leveys oli 6,4 m reunakivet mukaan lukien. Olkapäiden leveys vaihteli 3,5 metristä 18,7 metriin, ja tämän viimeisen leveyden tarjosivat olkapäät, kun moottoritie kulki Kobrinin esikaupungin - Brestin hallinnollisen keskuksen - läpi. Ojille annettiin 2,3 m ja 3 m leveydet kaupungeissa ja 3,7 m Kobrinin esikaupunkialueella. Moskova-Varshavskoe-moottoritien kokonaisleveys ilman ojia vaihteli 10,7 metristä 21,3 metriin 22 cm:iin asti. Valtatie erottui erityisellä laitteella paikoissa, joissa havaittiin maanalaisia ​​lähteitä: 18 cm:n paksuinen kivimurska keskellä ja 13 cm reunoja pitkin, hiekkakerros - 30 cm 18 cm Savimaissa ja kaupungeissa ojia peitettiin. Samoissa tapauksissa kivimurskatut vaatteet järjestettiin kahdesta kivimurskakerroksesta - ylemmästä hienosta (8-9 cm) ja alemmasta suuresta (8-13 cm), lisäksi valtatieosa reunustettiin reunakivillä ja seuraavaksi ajoradalle järjestettiin sivulle kesäpolku, jonka leveys oli 3,6 m [28] .

Valtatie otettiin täysin käyttöön vuonna 1850 [comm. 5] . Moskovasta Brestiin kulkevan uuden tien pituus oli 999 mailia [30] , ja siitä tuli Venäjän pisin päällystetty tie ennen Pietari-Moskova-valtatietä, jonka pituus oli 673 mailia [31] .

Roslavlin valtatien rakentamisen valmistumisen muistoksi Spaso-Preobrazhenskyn luostarin alueelle rakennettiin muistokappeli, joka valmistui myöhemmin ja vihittiin Aleksanteri Nevskin kirkoksi [32] .

Venäjän valtakunnassa

14. helmikuuta 1847 Moskova-Varsova-moottoritien Bobruiskista Brest-Litovskiin johtohenkilöstö (erikoishallinto) hyväksyttiin kahden vuoden kokemukseksi, ja 16. huhtikuuta 1849 keisari Nikolai I jatkoi henkilöstöä kolmella. vuotta [33] . Vuonna 1852 erityishallinto lakkautettiin, sen sijaan valtateiden varrelle luotiin etäisyyksiä. Moskovasta Malojaroslavetsiin (108 versta) luotiin yksi etäisyys, Malojaroslavetsista Bobruiskin kautta Brest-Litovskiin (888 ja 1/4 versta) kymmenen etäisyyttä [34] .

Kuten kaikilla Venäjän teillä, Varshavka- valtatieveron varrella matkoista ja tavarankuljetuksista määrättiin erityinen maksu . 15. tammikuuta 1847 keisari Nikolai I antoi asetuksen Bobruiskista Brest-Litovskiin kulkevan tietullin suuruudesta [35] .

Tarve järjestää ensimmäinen etuvartio tietullien keräämistä varten - etuvartiotalo määritettiin keisari Nikolai I:n erityisellä valtionsäädöksellä välittömästi sen jälkeen, kun Moskovan tieosuuden rakentaminen valmistui syyskuussa 1849, tien neljännellä kilometrillä. Moskovasta Nizhnie Kotlyn kylässä erillisessä talossa. Ja ennen "talon rakentamista, perustakaa väliaikainen etuvartio vuokrataloon ja avaa tietulli tilanteen mukaan" [36] . Kun koko moottoritien rakentaminen oli saatu päätökseen, 9. helmikuuta 1851 julkaistiin Nikolai I:n asetus moottoritiekokoelmasta osuudella Malojaroslavetsista Bobruiskiin [29] . Tievero - moottoritievero valtatien porttien keräyspisteissä oli esimerkiksi "keskimäärin 6 vuoden ajan, vuodesta 1845 lähtien, se kerätään: Podolskajassa jopa 9 127 ruplaa. hopeaa ja Lukjanovskajalla 7 427 ruplaa. hopea" [37] .

Jatkuva postipalvelu Varsovan moottoritien varrella - postiajo, avattiin 2. tammikuuta 1850 [12] . Suurin osa Varsovan valtatien postiasemista , kuten muutkin Venäjän tiet, on rakennettu arkkitehti Luigi Ruskan standardisuunnitelmien mukaan . Varšavkan asemien erilliset rakennukset ovat säilyneet tähän päivään asti: useita asemia Valko-Venäjän tieosuudella [38] , mukaan lukien postiasema Nekhachevo , Venäjällä - Malojaroslavetsissa [39] , Roslavlissa [40] , kylässä Kamenka [41] . Kirjoittaja ja paikallishistorioitsija V. E. Maslov totesi Varshavskoje-moottoritien Kalugan osuuden postiasemia kuvaillessaan, että jokaisella asemalla oli talonmies, päällikkö, 11 valmentajaa, 21 hevosta ja Malojaroslavetskajan risteysasemalla oli 15 valmentajat ja 45 hevosta [11] .

Heti avaamisen jälkeen valtatie oli erittäin suosittu ja toi merkittäviä tuloja kassaan. Kaikki liikenne Moskovan provinssin lounaisosassa, joka aiemmin harjoitettiin Uutta Kalugan tietä pitkin, kääntyi Varshavkaan. Kuuden vuoden ajan, vuodesta 1845 alkaen, sitä kerättiin valtatien etuvartioilla: "Podolskajalla jopa 9127 hopearuplaa ja Lukjanovskajalla 7427 hopearuplaa" [23] . Varshavskoje-valtatie antoi merkittävän sysäyksen kaikkien Venäjän valtakunnan provinssien taloudelliselle kehitykselle, joiden kautta se laskettiin. Ainoastaan ​​Kalugan maakunnassa 1.7.1845–1.1.1846 hevoset kulkivat tätä valtatietä pitkin "Podolskista: saattue 34024, postivaunu 1511, posti 9278, valjastamaton 385" [5] . Ja Valko-Venäjän kaupungit, kartanot, kylät, jotka putosivat uuden valtatien linjalle, kuten Bereza , Ivatsevichi , Starye Dorogi , Propoisk (vuodesta 1945 - Slavgorod), Krichev , kasvoivat valtatien ansiosta ajan myötä kaupungeiksi ja lisäksi , piirien keskuksiin nykyaikaisen asemansa mukaisesti [38] .

Toukokuussa 1858 toteutettiin uusi tienhallintajärjestelmän uudelleenjärjestely. Keisari Aleksanteri II : n asetuksella Moskovan ja Varsovan valtatien etäisyyksien lukumäärä vähennettiin kymmenestä viiteen. Heidän toimistonsa sijaitsivat Juhnovissa , Roslavlissa, Rogatšovissa , Slutskissa ja Brest-Litovskissa [42] .

Rautatierakentamisen ja rataverkon kehittyessä valtion elinten asenne moottoriteitä kohtaan on muuttunut merkittävästi. Valtatiet "eivät ole enää valtion pääväyliä suurille risteyksille, vaan rautateiden ja vesiliikenteen paikallis- ja syöttöreitit tai syöttöreitit" [43] . Vuodesta 1861 lähtien maan keskiprovinsseissa ei ole vain valtateiden rakentamista lopetettu, vaan myös tien ylläpito- ja korjauskustannuksia on vähennetty [30] . Vuonna 1877 rautatieministeriö siirsi valtatien zemstvosin lainkäyttövaltaan . Valtiovarainministeriö myönsi tien kunnossapitoon 400 ruplaa kilometriltä. Mutta merkittävä osa kustannuksista katettiin tiepalveluilla. Viereisten kylien asukkaiden vastuulla oli seurata tien kuntoa, korjata siltoja, portteja ja puhdistaa tie lumesta. Valtion talonpoikien oli työskenneltävä sen parissa 34 päivää vuodessa [44] .

Valtioneuvoston ehdotuksesta vuonna 1883 Venäjän moottoritiet jaettiin kahteen luokkaan: valtakunnallisesti tärkeät moottoritiet, jotka valtion tukemat ja samalla väliaikaisesti siirrettävät zemstvosille, sekä paikallisesti merkittävät moottoritiet, täysin. luokitellaan zemstvoiksi ja kaupunginhallinnoiksi. 5. huhtikuuta 1883 keisari Aleksanteri III hyväksyi valtioneuvoston ehdotukset Moskova-Brest-valtatiellä [comm. 6] sisällytettiin maan kansallisten valtateiden luokkaan [46] . 1800-luvun 90-luvun alussa valtion valtateiden siirto zemstvosille jatkui. Vuosina 1892-1895. valtiontiet siirrettiin Kalugan ja Moskovan maakuntien zemstvoille uudeksi 25 vuodeksi, kun taas Kaluga Zemstvolle annettiin oikeus hallinnoida Moskovan ja Varsovan valtatien Juhnovsky-osuutta Smolenskin läänissä [47] .

Elo-syyskuussa 1908 koneinsinööri P.K. Engelmeyer matkusti valtatietä pitkin yksityisellä autolla ja totesi tien erinomaisen laadun koko sen pituudella:

Tiestä Varsovasta ja aina Moskovaan on sanottava vain, mitä ranskalainen Duthailly sanoi, joka ajoi sitä pitkin viime kesänä yhtenä Peking-Pariisi-kilpailun osallistujista, nimittäin: Moskova-Varsova-valtatie. on laadultaan hieman huonompi kuin parhaat Ranskan tiet . Kangas on tasainen ja melko leveä. Ja suoruus on sellaista, että kun käänne tulee, et voi uskoa silmiään.P. K. Engelmeyer , 1909 [48]

Neuvostoaika

Erityistä huomiota alettiin kiinnittää maan koko tiekompleksiin Neuvostoliiton teollistumisen alkaessa 20-luvun lopulla ja 30-luvun alussa. Nykyaikaisten teiden kysyntä on lisääntynyt maassa jyrkästi. 11. toukokuuta 1934 Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston päätöksellä perustettiin Podolsk -Slutsk (entinen Varsovan moottoritie) tiehallinto " suoraan Zudortransin alaisuudessa " [7]  - erityinen elin, joka vastaa maan valtateitä ja hiekkateitä. Samaan aikaan aloitettiin Varshavkan jälleenrakennus. Sillat kunnostettiin ja vuonna 1937 aloitettiin tien asfaltointi. Suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä yli 200 kilometriä rata oli peitetty asfaltilla [44] .

Varsovan moottoritiellä oli erityinen rooli Suuren isänmaallisen sodan aikana. Ennen Moskovan taistelun alkamista Reservin rintaman joukot käyttivät Varshavkaa aktiivisesti ammusten, polttoaineen ja voiteluaineiden, ilmapommien, ruoan sekä ihmisten kuljetukseen sotilasyksiköiden täydentämiseksi. Varsovan moottoritiestä tuli muiden Moskova- Moshaisk- ja Volokolamsk -valtateille johtavien teiden ohella Malojaroslavetsin toimintasuunnan akseli ja 37. Malojaroslavetsin linnoitusalue .

Loka-marraskuussa 1941 Wehrmachtin tankin ja moottoroitujen yksiköiden pääisku Moskovaan lounaasta toimitettiin Varsovan valtatien akselia pitkin. Kovia taisteluita moottoritien välittömässä läheisyydessä käytiin myös Neuvostoliiton joukkojen hyökkäyksen aikana Moskovan lähellä (joulukuu 1941 - huhtikuu 1942). Taistelut jatkuivat vuonna 1943 - Spas-Demenskin , Roslavlin ja muiden Smolenskin alueen kaupunkien vapauttamisen aikana ja vuonna 1944 - Valko-Venäjän vapauttamisen aikana [49] .

Tällä hetkellä Varsovan valtatien varrella on sotilasmuistomerkkejä ja muistomerkkejä Suuressa isänmaallisen sodassa kuolleille [50] [51] .

Lukuisat kirjalliset teokset, taistelijoiden muistelmat, pitkät elokuvat ja dokumentit on omistettu Varsovan moottoritien alueella tapahtuneille Suuren isänmaallisen sodan tapahtumille .

• Suuren isänmaallisen sodan muisto Varsovan moottoritiellä

• Muistomerkki Iljinskyn rajoilla, Malojaroslavetskin alueella

• Joukkohauta, Medyn

• Muistomerkki laskuvarjosotilaille I. G. Starchak (keskellä), lentäjä A. G. Rogov (vasemmalla) ja sotilaskuljettajat (oikealla), Juhnovskin alue

• Sotilaallisen kyvykkyyden raja "Zaitseva Gora", Baryatinskyn alue

• Varsovan moottoritiellä surmattujen joukkohauta Juhnovissa

• Muistomerkki "Rohkeuden ja surun kuutio" Bobruiskissa, Valko-Venäjällä

Suuren isänmaallisen sodan aikana Varsovan moottoritie vaurioitui lukuisten ankarien taistelujen seurauksena. Kun vihollisjoukot vetäytyivät länteen, neuvostojoukkoja seuraavat sotatietyöntekijät alkoivat välittömästi palauttaa katkennutta reittiä. Länsirintaman tienrakentajat rakensivat Moskovan taistelun aikana 172 ja kunnostivat yli 90 siltaa. Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä Varsovan moottoritie rakennettiin kokonaan uudelleen. Vuoteen 1958 mennessä asfalttibetonipäällyste ilmestyi koko valtatien pituudelle, ja jokien yli rakennettiin teräsbetoni- ja kivisiltoja [49] .

Varsovan valtatien roolin heikkeneminen valtion liikenneverkossa alkoi uuden modernin valtatien käyttöönotosta, joka yhdistää maan Euroopan osan, Valko-Venäjän ja Puolan keskustan - Minskin moottoritien . Moskova- Minsk  -Brest, jonka pituus on 1054 km ja joka sai nimen "Reitti nro 1", rakentaminen aloitettiin vuonna 1936 ja valmistui vuonna 1954. Tie kulki Varsovan moottoritien pohjoispuolella lähellä Gzhatskia , Vyazmaa , Smolenskia , Orshaa , Borisovia , Baranovitšia , Kobrinia [52] .

Nykyinen tila

Vuodesta 2020 lähtien A-130-moottoritien Varshavskoe-moottoritien osuus on liittovaltion valtion laitoksen "Moskova-Bobruisk-valtatien hallinta liittovaltion tievirastossa" (FKU Uprdor Moscow-Bobruisk) vastuulla, joka suorittaa tien ja sen keinotekoisten rakenteiden operatiivisen hallinnan toiminnot [56] .

Kartoilla

Varsovan moottoritie kirjallisuudessa, dokumenteissa ja elokuvateoksissa

• Podolskin kadetit , historiallinen pitkä elokuva, ohjaaja Vadim Shmelyov, 2019.
• Pelasta Moskova. Epätoivoisen komentajan saavutus. Dokumenttielokuva MTRK "MIR". 2016 [57] .
• Vedon viimeinen reservi, Vladimir Novikovin ohjaama dokumentti [58] .
• Starchak I. G. Taivaalta - taisteluun / I. M. Lemberikin kirjallisuus. - M . : Military Publishing House, 1965. - S. 184. - (Armeijan muistelmat).
• Naumov A.F. Varsovan moottoritiellä / lit. kirjoitus P. Yakushev. - Alma-Ata: Kazakstan, 1968. - 115 s., 1 arkki. järjestelmiä. : sairas; 20 cm s.
• Mikheenkov S. E. Taistelu Varsovan moottoritiestä. Taistelu Moskovan puolesta. - Moskova: Veche, 2019. - 379 s. — ISBN 978-5-4484-0794-9 .
• Glukharev S. Ya. Vastakkainasettelu lähellä Borovskia: kronikka, tosiasiat, ihmiset, asiakirjat Moskovan taistelun kuudentoista päivän ajalta / toimittaja T. E. Rumyantseva, taiteilija V. A. Chernikov, asiakirjojen käännös saksasta V. N. Golovko. - Borovsk; Moskova: Pero, 2020. - 512 s. - ISBN 978-5-00171-018-9 .
• Green G. Ya., Chernov V. A. Lokakuu 1941. Varsovan moottoritie . - Moskova: Yauza, 2018. - 350 s. — ISBN 978-5-6040912-9-6 .
• Strelbitsky I. S. Varsovan moottoritiellä. - Moskova: DOSAAF, 1979. - 118 s.
• Ilyushechkin A. A., Mosyagin M. N. Varsovan moottoritie - hinnalla millä hyvänsä. Zaitseva Goran tragedia. 1942-1943. - Tsentrpoligraf, 2014. - 280 s. - ISBN 978-5-227-05473-9 .
• Shilin A.I. Varsovan moottoritie. - Podolsk: Akatemia-XXI, 2010. - 246 s. - ISBN 978-5-91428-034-2 .
• Ryazansky V.I. Varsovan moottoritie - muistomme ja kiitollisuutemme tie: Krat. Varsovan osion kuvaus. moottoritie Moskovasta Roslavliin. - Smolensk: Smyadyn, 2001. - 147 s. — ISBN 5-87210-246-1 .
• Engelmeyer P. K. Pariisista Moskovaan autolla ilman kuljettajaa . - Moskova: G. Marx ja K., 1909. - 180 s.

Muistiinpanot

1. ↑ Tästä eteenpäin lainaukset vallankumousta edeltävistä lähteistä käännetään nykyisen oikeinkirjoituksen ja oikeinkirjoituksen sääntöjen mukaisesti.
2. ↑ Nimeä "Moscow Highway" käytettiin puna-armeijan ja Wehrmachtin erillisissä taisteluasiakirjoissa Suuren isänmaallisen sodan aikana [10] .
3. ↑ A. A. Gelferin monografia osoittaa, että pituus on 10 verstiä vähemmän - 176,5 verstiä [17] .
4. ↑ Lähde osoittaa jalat, sitten sylit ja tuumat. Tästä eteenpäin vanhat venäläiset pituusmitat käännetään nykyaikaisiksi.
5. ↑ Valtatie on rakennettu vaiheittain, joten lähteissä on eri päivämäärät tien valmistumiselle. Laissa nro 24908, joka on päivätty 2.9.1851, valtatien rakentamisen valmistumispäivämääräksi ilmoitetaan "viime vuonna", eli vuonna 1850 [29] .
6. ↑ Tämä valtatien nimi on annettu 5. huhtikuuta 1883 annetun lain nro 1487 tekstissä [45] .

1. ↑ Venäjän keisarikunnan postitiekirja, korkeimmalla tilauksella, postiosaston julkaisema . - Pietari, 1852. - S. 150-151, 397, kartta.
2. ↑ Gelfer, osa 1, 1911 , s. 16.
3. ↑ Kuvaus Minskin hiippakunnan kirkoista ja seurakunnista, laadittu papistolta virallisesti pyydettyjen tietojen mukaan . - Minsk: Tipo-lit. B. I. Solomonova, 1879. - T. 3. - S. 5.
4. ↑ Budkevich, 1924 , s. 121-122, 129.
5. ↑ 1 2 Kalugan maakunta. Maaviestintä // Venäjän valtakunnan sotilastilastollinen katsaus: Kalugan maakunta. - Pietari, 1849. - T. 6, osa 6. - S. 31-32.
6. ↑ Täydellinen kokoelma Venäjän valtakunnan lakeja . - Toinen tapaaminen. Osa XXI. Osa kaksi, 1846. - Pietari, 1847. - S. 624, laki nro 20683.
7. ↑ 1 2 Toimenpiteistä tietalouden parantamiseksi // Kansankomissaarien neuvoston päätöslauselma. - Moskova, Kreml, 5. marraskuuta 1934 nro 2514.
8. ↑ Budkevich, 1924 , s. 33.
9. ↑ 1 2 Brestin katuja . Kaupunkiportaali BrestCITY . Haettu 10. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2020. (Venäjän kieli)
10. ↑ Viivojen yhteenvetoasettelu . Portaali "Kansan muisti" (25.12.2020). Haettu 8. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2022. (Venäjän kieli)
11. ↑ 1 2 Maslov V. E. Varshavka - Venäjän traktaatti. - Kaluga: Kultainen kuja, 2002. - 143 s. - ISBN ISBN 5-7111-0321-0 .
12. ↑ 1 2 Krivov, 2016 , s. 54.
13. ↑ Täydellinen kokoelma Venäjän valtakunnan lakeja . - Osa XXXIII, 1815-1816. - Pietari, 1830. - S. 943-948, laki nro 26361.
14. ↑ Ermolov, 1898 , s. 25-33.
15. ↑ Gelfer, osa 1, 1911 , s. 15-18.
16. ↑ Venäjän postin tiekirja, kartalla . - Pietari: Postiosasto, 1842. - S. 493-494.
17. ↑ Gelfer, osa 1, 1911 , s. 108.
18. ↑ Brestin alueen rakentamisen muistomerkki . Brestin sosiaalinen portaali "Real Brest" . Haettu 23. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2020. (määrätön)
19. ↑ Kaupungin historia numismatiikan muistomerkeissä (Brestin 1000-vuotisjuhlaan) . Valko-Venäjän tasavallan keskuspankki . (määrätön)
20. ↑ Gelfer, osa 1, 1911 , s. 21.
21. ↑ 1 2 Grodnon maakunta. Maaviestintä // Venäjän valtakunnan sotilastilastollinen katsaus: Grodnon lääni. - Pietari, 1849. - T. 9. Osa 3. - S. 44.
22. ↑ Minskin maakunta. Viestintätavat // Venäjän valtakunnan sotilastilastollinen katsaus: Minskin lääni. - Pietari, 1848. - T. 9, osa 4. - S. 26 (27).
23. ↑ 1 2 3 Moskovan maakunta. Valtatie // Venäjän valtakunnan sotilastilastollinen katsaus: Moskovan lääni. - Pietari, 1853. - T. 6, osa 1. - S. 76-77.
24. ↑ Mogilevin maakunta. Viestintätavat // Venäjän imperiumin sotilastilastollinen katsaus: Mogilevin maakunta. - Pietari, 1848. - T. VIII, osa 3. - S. 39.
25. ↑ Gelfer, osa 2, 1911 , s. 143.
26. ↑ Gelfer, osa 2, 1911 , s. 294.
27. ↑ Podolskin symbolit. Silta Pakhran yli . Kaupungin portaali "Podolsk.ru" . Podolsk.ru LLC (4. maaliskuuta 2014). Haettu 1. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2018. (Venäjän kieli)
28. ↑ Gelfer, osa 2, 1911 , s. 142-143.
29. ↑ 1 2 Täydellinen kokoelma Venäjän valtakunnan lakeja. - Toinen tapaaminen. Osa XXVI. Osa yksi, 1851 . - Pietari, 1852. - S. 111, laki nro 24908.
30. ↑ 1 2 Venäjä / Talousosasto / Viestintäreitit // Brockhaus and Efron Encyclopedic Dictionary  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
31. ↑ Venäjän keisarikunnan postitiekirja, korkeimmalla tilauksella, postiosaston julkaisema . - Pietari, 1852. - S. 2. - 524 s.
32. ↑ Aleksanteri Nevskin kirkko - Aleksanteri Nevskin kirkko Spaso-Preobrazhensky Roslavlin luostarissa, Roslavl . Pyhät . Käyttöönottopäivä: 27.8.2020. (määrätön)
33. ↑ Täydellinen kokoelma Venäjän imperiumin lakeja. . - Pietari, 1850. - T. Toinen kokoelma. Osa XXIV. Section One, 1849. – s. 222, laki nro 23183. Arkistoitu 6. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa
34. ↑ Täydellinen kokoelma Venäjän imperiumin lakeja. - Toinen tapaaminen. Osa XXVII. Ensimmäinen jakso, 1852 . - Pietari, 1853. - S. 799, laki nro 26900. Arkistoitu 6. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa
35. ↑ Täydellinen kokoelma Venäjän imperiumin lakeja. - Toinen tapaaminen. Osa XXII. Osa kaksi, 1847 . - Pietari, 1848. - S. 55, laki nro 20811.
36. ↑ Täydellinen kokoelma Venäjän valtakunnan lakeja . - Toinen tapaaminen. Osa XXIV. Osa kaksi, 1849. - Pietari, 1850. - P. 37, laki nro 23482. Arkistoitu kopio 6. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa
37. ↑ Moskovan maakunta. Valtatie // Venäjän valtakunnan sotilastilastollinen katsaus: Moskovan lääni. - Pietari, 1853. - T. 6, osa 1. - S. 77.
38. ↑ 1 2 Anatoli Barabbas. Moskova-Varshavskoe-valtatie, mutta yksinkertaisesti - Varshavka (28.11.2019). Haettu 2. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2020. (Venäjän kieli)
39. ↑ Malojaroslavetsin postiasema . Venäjän valtakunnan tiet . Haettu 21. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2018. (Venäjän kieli)
40. ↑ Roslavl. Outpost talo . Venäjän valtakunnan tiet . Haettu 21. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2021. (määrätön)
41. ↑ Postiasema Kamenka . Venäjän valtakunnan tiet . Haettu 21. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2020. (Venäjän kieli)
42. ↑ Täydellinen kokoelma Venäjän imperiumin lakeja. Tapaaminen toinen . - Pietari, 1860. - T. XXXIII. Ensimmäinen jakso, 1858. — S. 558, laki nro 33106. Arkistoitu 6. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa
43. ↑ Ermolov, 1898 , s. 101.
44. ↑ 1 2 Krivov, 2016 , s. 55.
45. ↑ Täydellinen kokoelma Venäjän valtakunnan lakeja . - Kolmas tapaaminen. Osa III, 1883. - Pietari, 1886. - P. 108, laki nro 1487. Arkistoitu 6. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa
46. ↑ Täydellinen kokoelma Venäjän valtakunnan lakeja . - Kolmas tapaaminen. Osa III, 1883. - Pietari, 1886. - S. 107-109, laki nro 1487. Arkistokopio 6. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa
47. ↑ Kudryavtsev A. S. Esseitä Neuvostoliiton tienrakennushistoriasta: lokakuuta edeltävä ajanjakso . - M . : Dorizdat, 1951. - S. 201. - 332 s. Arkistoitu 30. syyskuuta 2020 Wayback Machinessa
48. ↑ Engelmeyer P.K. Pariisista Moskovaan autolla ilman kuljettajaa . - Moskova: G. Marx ja K., 1909. - S. 167.
49. ↑ 1 2 Zabrodskaya Svetlana. Moottoritiet sodan aikana - FKU Uprdor Moskova - Bobruisk (14.1.2020). Haettu 2. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2020. (Venäjän kieli)
50. ↑ Ikimuistoisia paikkoja - FKU Uprdor Moskova - Bobruisk . msk-bbr.rosavtodor.ru . Haettu 5. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2020. (Venäjän kieli)
51. ↑ Sotahistoriallinen tutkimusmatka "Länsirintama. Varsovan moottoritie" . Zvezda-televisiokanavan verkkoversio . Haettu 21. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2020. (Venäjän kieli)
52. ↑ Valtatie // Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja / Luku. toim. A. M. Prokhorov. - 3. painos - Moskova, 1969. - T. 1. - S. 152.
53. ↑ Osuus Varsovan moottoritiestä Shcherbinkassa . www.stroi.mos.ru _ Haettu 10. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2020. (Venäjän kieli)
54. ↑ Luettelo Moskovan alueen alueellisista tai kuntien välisistä yleisistä teistä . Haettu 21. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2022. (Venäjän kieli)
55. ↑ Venäjän federaation hallituksen asetus, 17. marraskuuta 2010, N 928 "Liittovaltion kannalta merkittävien yleisten teiden luettelosta" (muutoksineen ja lisäyksineen) | TAKUU . base.garant.ru . Haettu 10. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (Venäjän kieli)
56. ↑ Johtamisesta - FKU Uprdor Moskova - Bobruisk . msk-bbr.rosavtodor.ru . Haettu 5. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2020. (Venäjän kieli)
57. ↑ Pelasta Moskova: epätoivoisen komentajan saavutus (Venäjä, Mir TV-kanava) 2016 . Haettu 21. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. huhtikuuta 2021. (Venäjän kieli)
58. ↑ Viimeisen koron varaus (Venäjä) 2004 . Haettu 21. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2020. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• Ermolov A.S. Lyhyt historiallinen luonnos rautatieosaston kehityksestä ja toiminnasta sen olemassaolon sadan vuoden ajalta (1798-1898) . - Pietari: Tyyppi. Viestintäministeriö, 1898. - 292 s.
• Budkiewicz S. R. Puola: sotilasmaantieteellinen ja sotilastilastollinen essee, johon on liitetty kartta . - Moskova: Korkeampi. sotilaallinen toim. Neuvosto, 1924. - 224 s.
• Gelfer A. A. Essee tie- ja siltarakentamisen kehityksestä rautateiden laitoksella . - Pietari: Harjoitus. alanumero vettä. laittaa. ja shos. Dorog, 1911. - T. 1.
• Gelfer A. A. Essee tie- ja siltarakentamisen kehityksestä rautateiden laitoksella . - Pietari: Harjoitus. alanumero vettä. laittaa. ja shos. Dorog, 1911. - T. 2.
• Krivov S.I. Kalugan teiden menneisyys ja nykyisyys  // Kalugan yliopiston tiedote: tieteellinen lehti. - 2016. - Nro 4 . - S. 53-56 . — ISSN 1819-2173 .
• Maslov V. E. Varshavka - venäläinen traktaatti . - Kaluga: Kultainen kuja, 2002. - 143 s. — ISBN 5-7111-0321-0 .
• Naumov A.F. Varsovan moottoritiellä / lit. kirjoitus P. Yakushev. - Alma-Ata: Kazakstan, 1968. - 115 s., 1 arkki. järjestelmiä. : sairas; 20 cm s.
• Strelbitsky I. S. Varsovan moottoritiellä . - Moskova: DOSAAF, 1979. - 118 s.
• Engelmeyer P. K. Pariisista Moskovaan autolla ilman kuljettajaa . - Moskova: G. Marx ja K., 1909. - 180 s.

Linkit

• Liittovaltion tieviraston Moskova-Bobruisk-valtatiehallinnon verkkosivusto
• Reitti: Moskova - Roslavl // sivusto "Venäjän valtakunnan tiet"
• Moskova-Varshavskoe moottoritie, mutta yksinkertaisesti - Varshavka // portaali "Planet Belarus"
• Varsovan moottoritie kumisee .... Sanomalehti "Yukhnovskiye Vesti" (23.01.2015). Haettu: 21.1.2021. (määrätön)