Ottaa pois

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 18. toukokuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 43 muokkausta .

Lentoonlähtö  - ilma-aluksen tai lentävän eläimistön edustajan ( hyönteisen , linnun , lepakko ) siirtyminen lentotilaan . Lentoonlähtö on mahdollista vain, jos nostovoima on suurempi kuin nousevan kohteen paino .

Lentokoneen nousu

Aerodynaamisen lentokoneen nousu

Lentokoneen nousu

Muihin lentokonetyyppeihin verrattuna lentokoneella on pisin nousuvaihe ja vaikein hallinnan organisoinnin kannalta. Lentoonlähtö alkaa siitä hetkestä, kun aloitat liikkumisen kiitotiellä lentoonlähtökiitoon ja päättyy siirtymäkorkeuteen .

Lentokoneiden nousuja on useita tyyppejä.

  • Lentoonlähtö jarruilla . Moottorit saatetaan maksimityöntötilaan, jossa lentokonetta pidetään jarruilla; kun moottorit ovat saavuttaneet asetetun tilan, jarrut vapautetaan ja ajo alkaa.
  • Lentoonlähtö lyhyellä pysähdyksellä kiitotiellä . Miehistö ei odota, kunnes moottorit saavuttavat vaaditun tilan, vaan aloittaa heti lentoonlähdön (moottoreiden tulee saavuttaa vaadittu teho tiettyyn nopeuteen asti). Tässä tapauksessa lentoonlähdön pituus kasvaa.
  • Lentoonlähtö pysähtymättä ( eng.  rolling start ), "liikkeessä". Moottorit siirtyvät haluttuun tilaan rullattaessa rullaustieltä kiitotielle; sitä käytetään korkealla intensiteetillä lentokentällä ajan säästämiseksi.
  • Lentoonlähtö erikoisvälineillä. Useimmiten tämä on lentoonlähtö lentotukialuksen kannelta rajoitetun kiitotien pituuden olosuhteissa . Tällaisissa tapauksissa lyhyen matkan kompensoivat ponnahduslaudat , heittolaitteet , ylimääräiset kiinteät rakettimoottorit, automaattiset laskutelineiden pyöränpitimet jne.
  • Lentokoneen nousu pystysuoralla tai lyhyellä nousulla (esimerkiksi Yak-38 ).
  • Nousu veden pinnalta .

Lentoonlähtöä pidetään yhtenä lennon vaikeimmista ja vaarallisimmista vaiheista: lentoonlähdön aikana suurimman lämpö- ja mekaanisen kuormituksen olosuhteissa toimivat moottorit voivat pettää, lentokone (suhteessa muihin lennon vaiheisiin) täyttyy suurimmalla polttoaineella ja lentokorkeus. on edelleen alhainen. Ilmailuhistorian suurin katastrofi tapahtui nousussa .

Ilma -aluksen lentokäsikirjassa on kuvattu kunkin lentokonetyypin erityiset lentoonlähtösäännöt . Säätöjä voidaan tehdä lähtömenetelmien, erityisehtojen (esim. melunvaimennussäännöt) mukaan, mutta on olemassa joitain yleisiä sääntöjä.

Kiihdytystä varten moottorit asetetaan yleensä lentoonlähtöön (TOGA). Tämä on hätätila, sillä lennon kesto on rajoitettu muutamaan minuuttiin. Joskus (jos nauhan pituus sallii) lentoonlähdön aikana nimellinen tila on hyväksyttävä . [1] Useimmiten lentoonlähdön aikana moottorit asetetaan nimellistilaan juuri melutason vähentämiseksi, jos lentoasema sijaitsee asutun alueen välittömässä läheisyydessä ja lentoreitti kulkee asuinalueiden yli. Nykyaikaisessa ilmailussa ohjaaja antaa välittömästi ennen lentoonlähtöä ensin 40% työntövoiman muutaman sekunnin ajan, ja vasta varmistuttuaan, että moottorit ovat vakaat, hän asettaa lentoonlähdön / nimellistilan.

Jokaisen lentokoneen on läpäistävä lentoa edeltävä koulutus ennen lentämistä. Konetta valmistellaan olosuhteisiin, joissa sen on määrä lähteä. Jos esimerkiksi ennustetaan jäätä , ilma-alus käsitellään jäänestoaineella .

Ennen jokaista lentoonlähtöä navigaattori (jos sellainen on) tai perämies laskee päätösnopeuden (V 1 ), johon asti lentoonlähtö voidaan keskeyttää turvallisesti ja ilma-alus pysähtyy kiitotielle . Nykyaikaisissa lentokoneissa V 1 laskee lentokoneen tietokone. Laskettu myös V r (etutelineen nostonopeus) ja V 2 (erotusnopeus). V 1 :n laskennassa otetaan huomioon monet tekijät, kuten: kiitotien pituus , sen kunto, peittoalue, kaltevuus, lentokentän korkeus merenpinnan yläpuolella, sääolosuhteet (tuuli, lämpötila), lentokoneen kuormitus, keskitys ja muut. Jos vika tapahtui pienemmällä nopeudella kuin V 1 , hätäjarrutuksessa lentokoneella on aikaa pysähtyä kiitotielle eikä lähteä ulos. Jos vika tapahtuisi suuremmalla nopeudella kuin V 1 , ainoa oikea päätös olisi jatkaa lentoonlähtöä ja sitten laskeutua . Useimmat siviili-ilmailulentokonetyypit, joissa on useita moottoreita, on suunniteltu niin, että vaikka yksi moottoreista epäonnistuisi lentoonlähdössä, jäljellä olevien teho riittää nousemaan minimikorkeuteen , kun auto on kiihdytetty turvalliseen [2] nopeuteen. josta voit siirtyä liukupolulle ja laskeutua koneeseen.

Ennen lentoonlähtöä ohjaaja laajentaa läpät ja säleet laskettuun asentoon nostaakseen nostoa ja samalla häiritäkseen mahdollisimman vähän lentokoneen kiihdytystä. Tämä lyhentää lentoonlähdön pituutta ja mahdollistaa irtautumisen kiitotieltä pienemmällä nopeudella. Odotettuaan lennonjohtajan lupaa ohjaaja asettaa lentoonlähdön moottoreille ja vapauttaa pyörän jarrut , ja lentokone aloittaa lentoonlähdön. Lentoonlähdön aikana ohjaajan päätehtävänä on pitää auto tiukasti kiitotien akselia pitkin estäen lentokonetta liikkumasta sivusuunnassa. Tämä on erityisen tärkeää sivutuulessa. Tiettyyn nopeuteen asti aerodynaaminen peräsin on tehoton ja rullaus tapahtuu jarruttamalla yhtä päälaskutelineen. Kun peräsin on saavuttanut nopeuden, jolla peräsin tulee voimaan, ohjaus tapahtuu peräsimellä. Nokkateline lentoonlähdön juoksussa on yleensä lukittu kääntymistä varten tai kytketty matalakulmatilaan (lentokone kääntyy sen avulla rullattaessa pienellä nopeudella lentokentällä). Heti kun lentoonlähdön nopeus saavutetaan, ohjaaja kääntää ruorin sujuvasti itseään kohti, mikä lisää hyökkäyskulmaa . Lentokoneen nokka nousee ("nousu"), [3] ja sitten koko lentokone nousee maasta.

Välittömästi lentoonlähdön jälkeen vastuksen vähentämiseksi (vähintään 5 metrin korkeudella) laskutelineet (jos sisään vedettävät) ja (jos niitä on) pakovalot poistetaan , sitten siiven mekanisointi vedetään asteittain sisään . Asteittainen puhdistus johtuu tarpeesta vähentää hitaasti siiven nostoa. Kun koneellistaminen poistetaan nopeasti, lentokone voi aiheuttaa vaarallisen laskun. Talvella, kun kone lentää suhteellisen lämpimiin ilmakerroksiin, joissa moottoreiden hyötysuhde putoaa, alasveto voi olla erityisen syvä. Suunnilleen tämän skenaarion mukaan Ruslan-kone syöksyi maahan Irkutskissa . Menettely laskutelineiden sisäänvetämiseksi ja siiven mekanisoimiseksi on tiukasti säännelty RLE :ssä kunkin lentokonetyypin osalta.

Kun siirtymäkorkeus on saavutettu , ohjaaja asettaa vakiopaineeksi 760 mmHg. Taide. (tai 1013 GPa ). Joissakin lentokoneissa painemittarissa näkyy "Std". Lentokentät sijaitsevat eri korkeuksilla ja lentoliikennettä ohjataan yhdessä järjestelmässä, joten siirtymäkorkeudessa ohjaajan on vaihdettava lentokentän paineeseen perustuvasta korkeusreferenssijärjestelmästä lentotasoon ( ehdollinen korkeus), jossa laskenta on perustuu 760 mm:n paineeseen. rt. Art. tai 1013 GPa. Myös siirtymän korkeudella moottorit asetetaan nimellistilaan ja autopilotti kytketään päälle . Tämän jälkeen lentoonlähtövaihe katsotaan suoritetuksi ja seuraava lentovaihe alkaa: nousu .

Lentoonlähtö rakettivahvistimilla

Lentoonlähtöä rakettivahvistimilla käytetään pääasiassa sotilasilmailussa , vaikkakin sen eri alueilla. Esimerkiksi jos vihollinen tuhoaa lentokentän kiitotien, tehtävänä voi olla lentoonlähdön varmistaminen säilyneen kankaan lyhyiltä osilta; Lisäksi tekijöiden mukaan ei-lentopaikan laukaisu mahdollistaisi suurelta osin ydinaseita kuljettavien lentokoneiden vetäytymisen vihollisen hyökkäyksestä (koska lentokentät ovat yksi ensimmäisistä tällaisen hyökkäyksen kohteista). Myös raskaasti lastatun kuljetuskoneen nousun varmistaminen melko lyhyeltä kiitotieltä sekä vaihtelevan lujuudeltaan maaperästä. Tämä sisältää myös lentoonlähdön korkealla vuoristossa tai alueella, jossa ympäristön lämpötila on korkea (tai molemmilla), eli olosuhteissa, joissa moottorin työntövoima ja aerodynaamiset ominaisuudet eivät saavuta maksimiarvojaan. Erityistehtäviin kuuluvat ilmapuolustushävittäjälentokoneiden ratkaisemat tehtävät . Tässä voi esimerkiksi olla tarpeen suojata erilaisia ​​maatiloja paikoissa, joissa ei ole kiinteitä lentokenttiä, joille ilmapuolustushävittäjät voisivat sijaita. [neljä]

Helikopterin nousu ja VTOL-lentokone

Helikopterin lentoonlähtövaihe on suhteellisen lyhyt ja alkaa moottoreiden siirrolla lentoonlähtötilaan ja päättyy siirtymiseen vaakalentotilaan. Helikopteri voi nousta pystysuoraan tai, jos helikopteri on varustettu pyörillä ja lähtee lentoon kiitotieltä , lyhyellä lentoonlähdöllä polttoaineen säästämiseksi. Korkealla lentoonlähtökohdilla, joissa ilma on harvinainen, käytetään lentoonlähtöä juoksulla.

Aerostaattisen lentokoneen nousu

  • Kaasulla täytetyn ilmapallon  nousu - yleensä tällaiset ilmapallot täytetään kevyellä kaasulla kauan ennen lentoonlähtöä ja pidetään maassa painolastin ja kiinnityksen vuoksi . Lentoonlähtöä varten on tarpeen irrottaa laite ja pudottaa osa painolastista.
  • Kuumailmapallon lentoonlähtö  - kuumailmapallo luo nostovoiman vain, kun se on täytetty kuumalla ilmalla. Siksi kuumailmapallot eivät yleensä kiinnity. Kuumailmapallon irrottamiseksi sen kuoreen johdetaan kuumaa ilmaa (yleensä kaasupolttimesta), minkä jälkeen laite lähtee tasaisesti ilmaan.

Rakettidynaamisen lentokoneen nousu

Raketin lentoonlähtö (tai laukaisu) on vaihe moottorin käynnistämisestä, kunnes moottori saavuttaa suunnitellun työntövoiman tai raketti lähtee laukaisutilasta (riippuen siitä, mitä tapahtuu myöhemmin). Kiinteää polttoainetta käyttävien rakettien lentoonlähtö kestää sekunnin murto-osan. Lähes kaikki nykyaikaiset taisteluohjukset (sekä kiinteät polttoaineet että nestemäiset) eivät käytä lentoonlähtöön oman moottorinsa energiaa, vaan kranaatinheittimen laukaisua .

Risteilyohjuksen nousu

Risteilyohjukset laukaistaan ​​tyypillisesti kiskoilta käyttämällä kiinteitä vahvistimia, joiden avulla ne saavuttavat ilmanopeuden suhteellisen lyhyellä matkalla. Nykyisissä risteilyohjustyypeissä käytetään pystysuoraa laukaisua .

Faunan nousu

Hyönteisten nousu

Lepakoiden lento

Vastoin yleistä uskomusta lepakot voivat nousta paitsi korkeista kohdista (luolan katto, puunrunko), myös tasaisesta maasta ja jopa veden pinnasta. Tässä tapauksessa lentoonlähtö alkaa hyppyllä ylöspäin, joka tapahtuu eturaajojen voimakkaan nykimisen seurauksena. .

Linnut lähtevät

Lentoonlähtöstrategia voi vaihdella merkittävästi, ensisijaisesti linnun koosta riippuen. Pienet linnut vaativat suhteellisen pienen tai jopa nollan alkunopeuden, joka syntyy hyppäämällä.

Tämä käyttäytyminen on osoitettu erityisesti kottaraissa ja viiriäisissä , jotka pystyvät tuottamaan 80-90 % lentonopeudesta alkuhypyn ansiosta [5] saavuttaen jopa 48 m/s² kiihtyvyyden.

Samaan aikaan kottaraiset käyttävät usein sen oksan energiaa, jolla he istuvat, vaikka he eivät pysty säätelemään hypyn voimaa sen paksuudesta riippuen [6] .

Muut pienet linnut, kuten kolibri , joiden jalat ovat liian pienet ja ohuet hyppäämiseen, alkavat räpytellä siipiään ollessaan vielä maassa ja saavuttavat nostossa jopa 1,6 kertaa linnun painon [7] .

Suuret linnut eivät pysty nousemaan paikalta ja tarvitsevat alkunopeuden lentääkseen. Useimmiten tämä nopeus saavutetaan nousemalla tuulta vastaan. Lisäksi usein linnut pakotetaan juoksemaan maan pinnalla (esim. kurkit ) tai vedessä ( joutsen , albatrossit ).

Jotkut suuret linnut, kuten kotkat, käyttävät kiviä, puiden latvoja tai muita korkeuksia nopeuttaakseen putoamista, merilinnut pystyvät usein saavuttamaan samanlaisen vaikutuksen nousemalla aallon harjalta [8] .

Galleria

Katso myös

Kirjallisuus

Muistiinpanot

  1. ↑ Täysi pakotettu moottorin työntövoimatila
  2. ↑ Turvallinen nopeus - pienin nopeus, jolla peräsimien teho on riittävä ohjaamaan ilma-alusta moottorivian sattuessa.
  3. ↑ Kun kyseessä on lentokone, jossa on nokkateline.
  4. ↑ Tietoja rakettivahvistimista ilmailussa Arkistoitu 13. huhtikuuta 2015 Wayback Machinessa // KAIKILLE YMMÄRTÄÄNTÄ ILMAAN, 30. syyskuuta 2014
  5. ↑ Earls KD Maalentokoneen kinematiikka ja mekaniikka kottaraisessa Sturnis vulgaris ja viiriäisessä Coturnix coturnix  //  J Exp Biol. : päiväkirja. - 2000. - Voi. 203 , no. 4 . - s. 725-739 . — PMID 10648214 .
  6. ↑ Bonser RHC, Norman AP, Rayner JMV Vaikuttaako alustan laatu tavallisten kottaraisten lentoonlähtöpäätöksiin?  (englanti)  // Functional ecology : Journal. - 1999. - Voi. 13 . - s. 435-439 .  (linkki ei saatavilla)
  7. ↑ Tobalske BW, Altshuler DL, Powers DL Lentoonlähtömekanismit hummingbirdissä  (uus.) . - 2004. - S. 1345-1352 .
  8. ↑ Lintulento . Paul ja Bernice Nollin lintuvalinnat . Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2012.
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa