| Vilnan ajoneuvotehdas (VFTS) | |
|---|---|
| Tyyppi | valtion yritys |
| Pohja | 1975 |
| lakkautettu | 1990-luvun alku |
| Sijainti | Liettuan SSR ,Vilna |
| Avainluvut | Stasis Brundza |
| Ala | autoteollisuus |
| Tuotteet | urheiluautot |
| Työntekijöiden määrä | viisikymmentä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Vilnan ajoneuvotehdas tai Vilnan urheiluautotehdas , lyhennettynä VFTS , on valtion omistama yritys , joka toimi aiemmin Liettuan SSR :ssä ja valmisti urheiluautoja, jotka perustuivat perinteisiin sarjaautoihin, yleensä VAZ -merkkiin . Ollut olemassa 1970-luvun jälkipuoliskolta 1990-luvun alkuun.
VFTS-yrityksen perustajana ja ideologisena inspiroijana pidetään Neuvostoliitossa tunnettua liettualaista moottoriurheilijaa Stasis Kazimirovich Brundzaa , joka ei ollut vain kilpa-auton kuljettaja, vaan myös insinööri sekä koekuljettaja Izhevskissä . Autotehdas . Palattuaan Iževskistä Liettuaan vuonna 1975 Brundza valmistui paikallisesta Vilnan rakennustekniikan instituutista auto- ja ajoneuvohuollon tutkinnolla.
Neuvostoliiton moottoriurheilu kehittyi edelleen aktiivisesti 1970-luvulla, ja rallikilpailut olivat massiivisimpia . Urheilijoiden tarpeisiin tarvittiin erityisesti modifioituja tuotantoautoja. Tehdasrallitiimit olivat olemassa tehtailla AZLK , IZH , GAZ , VAZ [1] , mutta siellä ne periaatteessa valmistelivat autoja omien joukkueidensa tarpeisiin. Samaan aikaan Zhiguli [2] soveltui parhaiten käytettäväksi moottoriurheilussa . Ja heidän koulutuksensa piti tehdä massapohjalta. 1970-luvun jälkipuoliskolla Vikhur, Viron SSR:n DOSAAF:n keskuskomitean tuotantolaitos, otti tämän aktiivisesti vastaan. Useat Neuvostoliiton rallitiimin miehistöt käyttivät autojaan kansainvälisissä kilpailuissa, mutta urheilijat kritisoivat Vikhuristeja harjoitteluurheiluvälineiden ei aina korkeasta laadusta [3] .
Samaan aikaan, vuonna 1975, Stasis Brundza valmisti ensimmäisen kerran VAZ-21011 :n urheiluversion , joka osoitti erinomaisia tuloksia. Vuotta myöhemmin hän sijoittui kuudenneksi vuoden 1976 Akropolis-rallissa ajaessaan tiiminsä valmistamaa VAZ-2103 :a. Mikä oli paras tulos Neuvostoliiton rallikuljettajalle ja Neuvostoliiton autolle rallin maailmanmestaruuskilpailujen historian aikana [4] [5] [2] .
Vuonna 1978 Stasys Brundzelle, korkeasti koulutetulle mekaanikolle Zigmund Kivert ja heidän kollegoilleen myönnettiin työolojen parantamiseksi pieni tontti (408 neliömetriä) Vilnan autokorjaamosta (Vilniaus automobilių remontas gamykla, lyhenne VARG). , Liettuan SSR:n tieliikenne- ja moottoritieministeriön alainen. Myös paikallinen DOSAAF auttoi merkittävästi yrityksen järjestämisessä . Joukkueen tehtävänä oli ralliautojen pientuotanto. Yrityksen ensimmäinen malli oli Lada 1600 Rally , joka luotiin sarjamallin VAZ-21011 [6] perusteella . VAZ-autot toimitettiin tehtaalle kokonaisuutena, jossa ne purettiin ruuveiksi ja koottiin sitten uudelleen, muuntaen niitä merkittävästi ralli-olosuhteisiin, ajan myötä ne alkoivat valmistaa monia alkuperäisiä osia omilla laitteillaan (niitä oli enemmän kuin puolituhatta tällaista osaa VAZ-2105 VFTS:ssä). Yhdessä Brundzan kanssa yrityksessä työskentelivät insinöörit Vitoldas Silevichus ja Romas Yuknelyavichus. Mestarit Saulius Zalanskas ja Gernikas Shilinis. Suunnittelijat Vygandas Ulickas, Arunas Volungevicius. Valmistettuja autoja myytiin paitsi Neuvostoliiton moottoriurheiluseuroille, myös vietiin, missä paikallisista AvtoVAZ-maahantuojista tuli live-mainoksia, jotka osallistuivat paikallisiin ralliin.
Vähitellen, 1980-luvulla, yrityksen pinta-ala laajeni 1500 neliömetriin. Yrityksellä on oma suunnittelutoimisto, kokeellinen työpaja, laboratorio testausyksiköille. Vuoden aikana 50 hengen tiimi pystyi valmistelemaan jopa 200 eri urheilukategorian autoa. Samaan aikaan, 1980-luvun alussa, VFTS alkoi muuntaa uutta Zhiguli-mallia VAZ-2105 rallia varten . Myöhemmin, 1980-luvun toisella puoliskolla, nämä olivat jo VAZ-2108 . VFTS-yrityksen tuotteet herättivät kiinnostusta Kreikassa ja Ranskassa, Saksassa ja Ruotsissa. Tehtaan pääasiallisen autotoimittajan AvtoVAZ:n kanssa tehdyn yhteistyön lisäksi VFTS teki yhteistyötä myös DOSAAF Prienai Experimental Sports Aviation Plant -tehtaan kanssa, joka valmisti aerodynaamisia automuotoja Vilnan yritykselle, sekä tšekkoslovakialaisen Metalex -yrityksen kanssa . All-Union Association "Autoexport", joka oli kiinnostunut VAZ-tuotteiden mainostamisesta ulkomailla, tarjosi myös liettualaisia apua alkuperäisten maahantuodujen komponenttien ja kokoonpanojen kanssa autoihinsa.
Vuonna 1990 VFTS muutti omalle alueelleen, erityisesti tätä tarkoitusta varten rakennettuihin tiloihin Jaceniu-kadulle. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen vuonna 1991 moottoriurheilun suosio laski hetkeksi. Tehdas nimettiin uudelleen EVA:ksi (Experimental Vilnius Autoplant) - "Experimental Vilnius Automobile Plant" (vaikka yritys käytti lyhennettä "EVA" joidenkin mallien nimeämiseen 1980-luvun puolivälistä) [7] , ja se oli vielä useita vuosia. valmistelee Toljatista tulevia autoja , mutta lopulta lakkasi olemasta.
Liettualainen yritys on rakentanut VAZ - urheiluautoja ryhmän B määräysten mukaisesti tämän luokan käyttöönoton alusta lähtien vuonna 1982, jolloin suunnittelulle asetettiin erittäin vapaat tekniset vaatimukset [8] [9] . Tuon ajanjakson päätuote oli VAZ-2105 VFTS (LADA-VFTS), joka oli varustettu päivitetyllä VAZ-2106-moottorilla WEBER 45 DCOE -kaasuttimilla (1,6 l, 160 hv (7000 rpm), 165 Nm (at). 5500 rpm) sekä 4- ja 5-nopeuksiset vaihteistot, nokkakytkimet. Painon vähentämiseksi osa metallirungon osista vaihdettiin alumiiniin (myös oviin) ja muovielementteihin [10] .
Auto sai hyväksynnän FIA :lta 2. lokakuuta 1982 numerolla 222 [11] , ja jo marraskuussa se teki kansainvälisen debyyttinsä RAC Rally -1982:ssa, Britannian MM-sarjassa [12] . LADA 2105 VFTS:n parhaan WRC-tuloksen - 12. sija - osoitti itävaltalainen Rudolf Stoll seuraavana vuonna Kreikan rallissa [ 13] . Edellisen kerran Neuvostoliiton kilpailijat toivat tämän mallin MM -sarjan lähtöön Suomen rallissa 1988 [ 14] . VAZ-2105 VFTS käytti kaksi kautta B-ryhmän kiellon jälkeen hyödyntäen sitä tosiasiaa, että Kansainvälinen autoliitto salli tämän luokan autojen käynnistymisen (moottorin iskutilavuus on rajoitettu 1600 cc) vuosina 1987 ja 1988 joissakin maailmanvaiheissa ja EM-kisat . mutta ilman pisteitä finaalipöytään [15] . Ja alueellisissa turnauksissa pisteiden jakamista jatkettiin, ja Neuvostoliiton maajoukkue käytti "viisiä" kauden 1988 loppuun asti, viimeksi, kun maiden ystävyyscup rallissa B-ryhmän autoilla [ 16] . Neuvostoliiton maajoukkueelle tässä turnauksessa LADA 2105-VFTS oli tärkein vuosina 1984-1988, ja kaikki nämä vuodet Neuvostoliiton rallikuljettajat onnistuivat voittamaan joukkuetaulukossa. Menestynein vuosi oli 1986, jolloin Vallo Soots ja Eugenius Tumalyavichus pääsivät myös kahdelle ensimmäiselle sijalle henkilökohtaisessa cup-sarjassa [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] . Neuvostoliiton rallikuljettajien lisäksi malliin osallistui aktiivisesti urheilijoita muista itäblokin maista : suuri joukko johtajia Bulgarian [24] [25] [26] [27] [28] ja Unkarin [29 ] maajoukkueista. ] [30] [31] [32] [33 ] , yksi vahvimmista tšekkiläisistä rallikuljettajista Vaclav Blahna [34] , eräitä DDR -joukkueen johtajia [35] [36] ja muita.
Lada 2105 VFTS -autojen säilyneitä esimerkkejä käytetään edelleen aktiivisesti moottoriurheilussa. Lisäksi tästä mallista valmistettiin useita kopioita, ja niille luotiin jopa erilliset luokat Unkarin [37] ja Liettuan [38] rallin mestaruuskilpailuissa .
Yritettiin myös rakentaa äärimmäisempi versio, Lada Samara S-proto, jonka S Group aikoi ottaa käyttöön . Ulkoisesti uutuus muistutti VAZ-2108 :aa , mutta siinä oli vähimmäismäärä Samaran runko-osia, kokoonpanoja ja kokoonpanoja . 1,8-litrainen 16-venttiilinen polttoainesuihkutettu turboahdettu voimayksikkö sijaitsi miehistön istuimien takana pohjan sisällä , se rakennettiin syvällisesti modernisoidun VAZ-2106- moottorin pohjalta ja tuotti noin 300 hv. Kanssa. Ajo tehtiin taka-akselilla. Suurimman osan vartalon höyhenpeitteestä valmistivat Prienaissa sijaitsevan DOSAAF:n urheiluilmailulaitoksen kokeellisen tehtaan asiantuntijat. " Kahdeksasta " oli vain valaistuslaitteet, tuulilasi ja rungon keskiosa. Korin etu- ja takaosat perustuivat tilalliseen putkirunkoon, johon kiinnitettiin koneen yksiköt ja komponentit, joka sai Neuvostoliitossa nimen " Lada-2108 EVA " [7] . Ensimmäiset juoksevat kopiot tehtiin kuitenkin vasta vuoden 1986 lopussa, jolloin tiedettiin jo, että B-ryhmä kielletään vuodesta 1987 alkaen ja Group S perutaan. Siksi auto ei päässyt aloittamaan virallisia kilpailuja, se osallistui vain testeihin ja sitä käytettiin rallissa nolla-autona [39] [40] .