| Perämoottori "Whirlwind" "Whirlwind-M" "Whirlwind-30" | |
|---|---|
| Julkaisuvuodet | 1966-2010 luvut |
| Myöntämismaa | Neuvostoliitto/Venäjä |
| Tehtaat | KMPO niitä. Frunze (Samara), istuta ne. Sverdlov (nykyisin JSC PMZ) Perm. |
| Sarjoittaminen | laajamittaista |
| moottorin tyyppi | kaksitahtinen kaasutin |
| Moottorin teho | 20, 25, 30 hv |
| Tuntikohtainen polttoaineenkulutus | "Whirlwind" = 9 l/h; "Vikhr-M" / "Vikhr-25" = 9,5 l / h; "Whirlwind-30" = 11,5 l / h (maksiminopeudella). |
| Kytkin | nokka, sisäänrakennettu vaihteistoon |
| Vähentäjä | kartiomainen, käännettävä |
| Ohjaus | kauko-ohjain; |
| Polttoainetankki | erillinen, 22l. |
| Potkurit | nopea kaksosille (jako 320 mm), lasti (jako 240 mm), nopea (jako 282 mm), vakio (jako 300 mm); |
| Käynnistä järjestelmä | manuaalinen käynnistin, sähkökäynnistin; |
| Paino | 45,8-49 kg |
| Veneen moottori "Whirlwind-30R" | |
|---|---|
| Julkaisuvuodet | 1972-2010 |
| Myöntämismaa | Neuvostoliitto/Venäjä |
| Tehtaat | KMPO niitä. Frunze (Samara), istuta ne. Sverdlov (nykyisin JSC PMZ) Perm. |
| Sarjoittaminen | laajamittaista |
| moottorin tyyppi | kaksitahtinen kaasutin |
| Moottorin teho | kolmekymmentä |
| Tuntikohtainen polttoaineenkulutus | 11,5 l / h (maksiminopeudella); |
| Kytkin | nokka, sisäänrakennettu vaihteistoon |
| Vähentäjä | kartiomainen, käännettävä; |
| Ohjaus | kauko-ohjain; |
| Polttoainetankki | erillinen, 22 l; |
| Potkurit | vakio (jakoväli 300 mm), nopea (jakoväli 282 mm), nopea kaksosille (jako 320 mm), lasti (jako 240 mm); |
| Käynnistä järjestelmä | manuaalinen käynnistin; |
| Paino | 45.8 |
"Whirlwind" on V.I.:n mukaan nimetyn Kuibyshev Motor-Building Production Associationin valmistama perämoottorimerkki . Frunze ( Samara ) vuosina 1966-2010 ja oli suosituin perämoottori Neuvostoliitossa ja Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa tänä aikana.
Sarjatuotantona valmistettiin kolme mallia: "Whirlwind", jonka kapasiteetti oli 20 hv. , "Whirlwind-M", tilavuus 25 litraa. Kanssa. ja "Whirlwind-30", joiden tilavuus on 30 litraa. Kanssa. Tehtiin kokeellisia näytteitä moottoreista, joiden kapasiteetti oli 40, 45 ja 60 litraa. Kanssa.
Perämoottorit "Whirlwind" on rakennettu klassisen järjestelmän mukaan solmujen pystysuoralla järjestelyllä.
Moottori on kaksitahtinen kaksisylinterinen kaasutettu moottori . Vikhr-moottorissa on deflektorin tyhjennys, kun taas Vikhr-M- ja Vikhr-30-moottoreissa on kolmikanavainen edestakaisen silmukan tyhjennys. "Vikhr-M" ("Vikhr-25") ja "Vikhr-30" eroavat hieman suunnittelusta, pääasiassa äänenvaimentimen ja pakoputken muodosta kuolleessa puussa, "Vikhr-30" on viritetty pakoputki. Tuoreen seoksen otto kampikammioon tapahtuu kelalaitteen kautta , jossa on tekstioliitti "aluslevyt".
Vikhr - moottorin työtilavuus on 423 cm 3 , Vikhr-M = 423 cm 3 , Vikhr-30 = 488 cm 3 .
Polttoaine - A-76- bensiinin seos autosolin tai öljyn kanssa kaksitahtimoottoreille .
Työseoksen sytytys suoritetaan magnetosta MG-101 Whirlwindissä ja MV-1 Whirlwind-25/30 :ssa vauhtipyörällä, varhaisissa malleissa - kosketinkatkaisijalla, 80-luvun alusta - ei - ota yhteyttä .
Moottorin jäähdytys - pakotettu, ulompi vesi. Tätä varten moottorin suunnittelussa on annostelupumppu (pumppu).
Moottori käynnistetään käsikäynnistimellä. Whirlwind-30 malli voidaan varustaa myös sähkökäynnistimellä. Käynnistysnarulla on myös "hätäkäynnistys".
Moottorin peräputki (välikotelo) yhdistää moottorin ja vaihteiston. Joustoelementeillä ja puristimilla varustetun jousituksen avulla moottori kiinnitetään veneen peräpeiliin.
Alennusmoottorit "Whirlwind" kartiomainen yksivaiheinen käännettävä mahdollisuus mahdollistaa vapaakäynti.
Kolmilapainen potkuri . Pyörimisen välitys vaihteiston ulostuloakselilta ruuville tapahtuu vaimentimen ja kahden messinkileikkaustapin halk. 5 mm, jotka ovat heikoin lenkki voimansiirrossa moottorista vaihteistoon. Kun potkuri osuu vedenalaiseen esteeseen tai kun isku käynnistetään suurilla moottorin kierrosnopeuksilla, tapit katkeavat ja suojaavat moottorin osia rikkoutumiselta. Liikkumisen jatkamiseksi tapit on vaihdettava.
Moottoria ohjataan ohjausaisalla ja kauko-ohjauksella.
Moottoreissa on erillinen kaasusäiliö, jonka vakiotilavuus on 22 litraa ja joka voidaan sijoittaa mihin tahansa veneeseen.
Moottori on peitetty kotelolla.
Moottorissa on vaihtovirtageneraattori (jännite 12 V, teho 30 W), joka syöttää veneen navigointivaloja ja lataa akkuja.
Perämoottorit "Whirlwind" - Neuvostoliiton massiivisimmat. Löytyi sovellus turisti-, hyöty-, huvi-, partio- ja pelastusveneisiin - missä vaaditaan suurta nopeutta.
Vuosina 1985-1993 Vikhr-30 oli ainoa voimakas perämoottori (yli 8 hv), jota valmistettiin massatuotantona maassa.
Näiden etujen ansiosta Whirlwind saavutti suuren suosion Neuvostoliitossa ja pysyi suosittuna vaikeapääsyisissä paikoissa 2010-luvun lopulla.
Whirlwind-moottorien puutteet olivat paljon suurempia, ja tehdas ei poistanut monia niistä ennen moottoreiden tuotannon päättymistä:
Moottorien omistajat ovat usein päivittäneet niitä puutteiden poistamiseksi tai suorituskyvyn parantamiseksi. Tässä suhteessa moottorin suunnittelu tarjosi suuria mahdollisuuksia. Omistajia auttoivat lukuisat julkaisut "Boats and Yachts" -lehdessä sekä pääsuunnittelijan kirjoittama kirja "Pyrskytuuli ilman salaisuuksia". Jotkut parannukset moottoriin olivat mahdollisia vain tehtaalla. [yksi]
Koska Whirlwind-moottorin prototyyppinä olivat saksalaiset König-moottorit, jotka ovat osoittautuneet vesimoottoriurheilussa, neuvostomoottorin suunnittelu mahdollisti myös merkittävän pakotuksen, jota käyttivät sekä urheilijat että amatöörivesiautoilijat. Entinen sai yleensä 45-50 litran tehon. Kanssa. 8000-8500 rpm, kuitenkin johtuen resurssien katastrofaalisesta vähenemisestä (jopa 30-60 minuuttia). Jälkimmäinen pyrki kompromissiin tehon ja luotettavuuden välillä ja nosti 20 hevosvoiman Whirlwindin noin 22-24 hevosvoimaan ja 30 hevosvoiman 33-35 hevosvoimaan. lisäämättä nopeutta, vain parantamalla tyhjennysprosessia ja hienosäätämällä kaasutinta sekä käyttämällä kotitekoisia kehittyneempiä elektronisia sytytysjärjestelmiä. Myös moottoriin tehdyt parannukset olivat suosittuja luotettavuuden lisäämiseksi.
Moottorin muistomerkki on pystytetty Venäjän tiedeakatemian eläintieteellisen instituutin Valkoisenmeren biologiselle asemalle lähellä Kap Karteshia. Pienessä betoniobeliskissa on kyltti: "Pyrskymoottorille - rakkaudella ja vihalla."
| Neuvostoliitossa ja Venäjällä valmistetut perämoottorit | |
|---|---|
| Sarja | |
| kokeellinen |
|
| erityinen tarkoitus | |
sup>3