Jättiläinen (ilmalaiva)

Gigant ( venäläinen doref . Gigant) on insinöörien A. M. Kovankon ja A. I. Shabskyn suunnittelema puolijäykkä ilmalaiva . Suurin Venäjällä rakennettu ohjattu ilmapallo. Seuraavina vuosina tällaisen tilavuuden ohjattuja ilmapalloja ei luotu. Suurin Neuvostoliitossa rakennetuista ilmalaivoista, USSR-V6 (Osoaviakhim) , oli tilavuudeltaan vain 18 500 m³.

Luontihistoria

Vuonna 1912 Venäjän imperiumin sotilasministeriö tilasi suuren kapasiteetin ilmalaivan, jonka suunnittelivat insinöörit A. M. Kovanko (muiden lähteiden mukaan - P. N. Syromyatnikov) ja A. I. Shabsky. Ilmalaiva rakennettiin Baltic Shipyardilla [4] .

Ensimmäisen maailmansodan puhkeamisesta huolimatta aluksen rakentaminen saatiin onnistuneesti päätökseen, ja lentokokeet aloitettiin helmikuussa 1915 [4] .

Gigantin ohella Izhoran tehtaalla aloitettiin vieläkin tilavamman ilmalaivan " Air Cruiser " rakentaminen suunnittelija B. V. Golubovin ja insinööri D. S. Sukhorzhevskyn projektin mukaisesti. Tämän aluksen tilavuus oli 33 000 m³. Rakentaminen ei ollut valmis [4] .

Sodan alkuun mennessä valtakunnan ilmalaivaston osissa oli 9 pääosin pehmeän järjestelmän ilmalaivaa, tilavuudeltaan 2 200 - 10 000 m³, venevajaa oli useita [4] .

Laivan kokoamiseksi ja vedyn tankkaamiseksi sotaministeriö myönsi suuren venevajan Salizissa ( paikka lähellä Gatchinaa lähellä Petrogradia) [4] .

Kuvaus

Ilmalaivan kuori oli valmistettu silkkikumista kankaasta ja runko, joka sijaitsi rungon alaosassa, sen alemmassa kolmanneksessa, oli valmistettu teräsputkista. Ilmalaivan kolme ilmapalloa varustettiin erillisillä bensiinimoottoreilla toimivilla Scirocco-tuulettimilla. "Giantin" gondoli kulki ilmalaivan koko rungossa ja oli tiukasti kytketty sen runkoon. Suunnittelun erikoisuus oli, että gondoli oli päällystetty kankaalla ja muodosti ilmalaivan kuoren kanssa yhtenäisen kokonaisuuden [4] .

Giant-projektin mukaan siinä piti olla neljä kahdeksansylinteristä V-moottoria, joiden sylinterin halkaisija oli 145 mm ja männän isku 175 mm. Nopeudella 1100 rpm moottorit kehittivät tehoa jopa 215 l/s. Jokainen moottoreista painoi 750 kg [4] .

Suunnittelussa A. I. Shabsky varustasi erilliset propulsiokoneistot, mikä vähensi huomattavasti vastusta. Propulsiogondolit oli määrä sijoittaa ilmalaivan sivuille – kaksi kummallekin puolelle [4] .

Ilmalaivan sähköosa tehtiin poikkeuksellisen korkealla tasolla. "Giantissa" laitteita käytettiin ensin potkurin työntövoiman graafiseen tallentamiseen [4] .

Kaatuminen

Sodan syttymisen yhteydessä "Jättiläisen" kokoaminen uskottiin sotilaslentokoneen, esikuntakapteeni L. A. Lippingin tehtäväksi . Laskettuaan ilmalaivan yksittäisten osien painon Lipping tuli siihen tulokseen, että suurin lentokorkeus olisi alhainen. Siksi päätettiin poistaa kaksi takamoottorin nauhoja ja siirtää kaksi etuosaa lähemmäksi staattista pääpystysuoraa. Useat tutkijat uskovat, että taivutusmomentin muutoksia ei otettu huomioon näiden muutosten aikana , mikä johti myöhemmin onnettomuuteen. 10. helmikuuta 1915 Giantin lentokokeet aloitettiin Gatchinan alueella. Ensimmäisellä lennolla ilmalaiva vääntyi matalalla keskiosassa voimakkaasti, pyörivä potkuri tarttui yhteen moottorin konepeltiä tukevista kaapelista. Tämä sai ilmalaivan taipumaan keskeltä ja putoamaan maahan [5] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 Yarie, 1986 , s. 138.
2. ↑ Ionov P.P. Ilmalaivat ja niiden sotilaallinen käyttö. - Moskova, 1933.
3. ↑ Duz P.D. Ilmailun historia Venäjällä (vuoteen 1914 asti). - Moskova , 1981. - S. 162.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Viktor Shunkov, Anna Spektor, Andrey Mernikov. Täydellinen tietosanakirja. Venäjän armeija ensimmäisessä maailmansodassa (1914–1918). - Moskova : AST, 2014. - S. 148. - 240 s. - ISBN 978-5-17-084897-3 .
5. ↑ Yarie, 1986 , s. 207.

Lähteet

• Arie M. Ya. Ilmalaivat. - Kiova: Nauk. Dumka, 1986. - S. 138,207. — 264 s.
• Ilmalaivat sodassa . Comp. V. A. Obukhovich, S. P. Kulbaka. — Minsk: Sadonkorjuu; M.: Publishing House ACT LLC, 2000.