Siipiratas
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 4. joulukuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 13 muokkausta .Siipipyörä on eräänlainen propulsiolaite, jota käytetään laivojen kuljettamiseen [1] . Se on suuri pyörä , joka on varustettu veteen upotetuilla terillä (levyillä) [1] .
Siipipyörä on rakenteeltaan samanlainen kuin vesipyörä , sillä ainoa ero on, että vesi ei käytä pyörää, vaan pyörää käytetään eteenpäin.
Melapyöriä on kahta päätyyppiä:
- perä, joka sijaitsee aluksen perän takana . Se voi olla joko yksi leveä pyörä tai kaksi erillistä pyörää; - laivaan sijoitettuna pareittain aluksen sivuilta [1] . Sivupyörän kotelon ulkosuojaa kutsutaan radianssiksi, ja sitä koristaa usein aluksen nimi.Suunnittelun mukaan erotetaan pyörät, joissa on liikkuvat ja kiinteät terät. Melapyörän siipiä kutsutaan levyiksi, ja ne on usein valmistettu puusta korjauksen helpottamiseksi. Pyörälevyt, joissa on kiinteät terät, asennetaan pysyvästi pyörän sädettä pitkin sen pinnoille. Kiinteillä teriillä valmistetaan yleensä peräpyörät. Siirrettävät levyt on saranoitu ja yhdistetty tankoilla, joissa on epäkesko , jonka avulla voit käyttää optimaalisia sisääntulokulmia, pysähtyä veteen ja terien ulostuloa.
Mäntähöyrykoneen optimaalisen nopeuden ansiosta höyrylaivojen siipipyörät eivät vaadi vaihteiston käyttöä, vaan moottori käyttää pyöriä suoraan. Siipapyörien käyttö polttomoottorilla varustetuissa aluksissa edellyttää vaihteiston käyttöä alennusvaihteistolla - vaihteiston alennuslaitteella, jossa on peruutus (peruutusvaihteisto), hydrostaattinen tai sähköinen vaihteisto .
Historia
Robert Fulton Demologosin kelluvalla akulla käytti alkuperäistä ratkaisua - hän piilotti halkaisijaltaan 5 metrin pyörän kahden rungon puolikkaan väliin, mikä suojasi sitä tykistötulilta. Maailman ensimmäinen höyrysota-alus kehitti keskinopeuden 5 solmua ja maksiminopeuden 7 solmua, se valmistui anglo-amerikkalaisen sodan päätyttyä ja sen luojan kuoleman jälkeen.
Myöhemmin, jo sisällissodan aikana , Yhdysvaltain liittohallitus rakensi käsitteellisesti hyvin samankaltaisia jokitaistelulaivoja (katso fi: City-luokan rautaverhoiset ) .
Höyrykoneilla toimivista siipipyöräistä tuli ensimmäisiä itseliikkuvien alusten liikkujia , ja niitä käytettiin laajalti 1800-luvun alkupuoliskolla. Vuosisadan loppuun mennessä siipipyörät korvattiin merellä lähes kokonaan tehokkaammilla potkurilla .
Haitat
- Suurin ongelma siipipyörää käytettäessä on se, että vahvalla sivurullalla oikea ja vasen siipipyörät vuorotellen kokonaan ulos vedestä ja uppoavat näin ollen liian syvälle veteen, laiva kiemurtelee , mikä tekee normaalista liikkeestä mahdotonta. Myös voimakkaalla jännityksellä pyörät altistuvat suurille dynaamisille kuormituksille, jotka estävät ne.
- Alhainen hyötysuhde - noin 30% ( ensimmäisten onnistuneiden potkureiden hyötysuhde on jopa 40%).
- Painoa enemmän kuin potkurilla ja siten aluksen uppouma ja polttoaineenkulutus suurempi.
- Suuri riippuvuus aluksen syväyksestä .
- Melapyörien käyttö edellyttää käynnissä olevien koneiden asettamista vesirajan yläpuolelle , mikä myös vähentää käytettävissä olevia hyödyllisiä tilavuuksia ja laivastossa lisää konehuoneen haavoittuvuutta.
- Sivupyörät vaativat suuria ryömimiä , mikä lisää aluksen mittoja ja pienentää kannen käyttökelpoista pinta-alaa .
- Peräpyörät ovat vähemmän tehokkaita hydrodynaamisesti, mikä lisää rungon vastusta, jonka alta ne näyttävät pumppaavan vettä.
Edut
- Peräsiipipyörä luo aluksen rajoitetun syväyksen olosuhteissa pysähdyksen, joka on paljon suurempi kuin potkurin pysäytys. [2]
- Sisäänrakennetut siipipyörät mahdollistavat kääntymisen melkein paikan päällä.
- Lisäksi siipipyörät tarjoavat enemmän pitoa pysähdyksissä, mikä on kätevää hinaajille , ja mahdollistaa myös pienemmän vedon. Tästä syystä Neuvostoliitossa joen pyörillä varustettujen hinaajien (mutta jo dieselmoottoreilla varustettujen moottorialusten ) rakentaminen jatkui vuoteen 1991 (BTK-sarjan työntöhinaajat [3] ). Esimerkki nykyaikaisesta pyöräaluksesta on PKS-40-projektin matkustajalaiva (Sura-tyyppi) , joka on varustettu perässä siipipyörillä.
- Siipipyörät, toisin kuin potkurit, ovat korjattavissa.
Pleasure - vesipyörät - katamaraaneja ajaa polkimella toimiva siipipyörä .
Katso myös
Muistiinpanot
- ↑ 1 2 3 Melapyörä // Military encyclopedia : [18 osana] / toim. V. F. Novitsky ... [ ja muut ]. - Pietari. ; [ M. ] : Tyyppi. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
- ↑ REAR WHEELS Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // ivki.ru
- ↑ BTK / BTK hinaajat (1518, 1518A) Arkistoitu 29. tammikuuta 2019 Wayback Machinessa (siipipyörät pyörivillä teloilla)
Kirjallisuus
- M. Ya. Alferyev Laivan potkurit, toim. "Vesikuljetus" 1938, s. 497
Linkit
- Höyrylaivojen palautus // seapeace.ru
- Uudet siipipyörän ominaisuudet // wheelships.ru
- Siipipyörä — uudet projektit // seatech.ru
 Sanakirjat ja tietosanakirjat |
|
|---|