Gudkov, Mihail Ivanovitš

Mihail Ivanovitš Gudkov
Syntymäaika	8. joulukuuta (21.) 1904( 1904-12-21 )
Syntymäpaikka	Baku , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä	19. maaliskuuta 1983 (78-vuotias)( 1983-03-19 )
Kuoleman paikka	Moskova , Neuvostoliitto
Kansalaisuus	Neuvostoliitto
Ammatti	lentokonesuunnittelija
puoliso	Sanina Tatyana (Taisia) Leonidovna (2.12.1923-28.1.2011)
Palkinnot ja palkinnot

Mihail Ivanovitš Gudkov ( 1904 - 1983 ) [1] - Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija ja ilmailuteollisuuden järjestäjä, yksi LaGG-3- hävittäjän suunnitteluryhmän  johtajista, lentokoneiden rakentamisen pääsuunnittelija ( 1939 - 1943 ) , kokeellisten suunnittelutoimistojen johtaja ja useiden Neuvostoliiton ilmailualan suurten yritysten pääsuunnittelija.

Elämäkerta

Hän syntyi 8. joulukuuta ( 21. joulukuuta ) 1904 Bakussa (nykyinen Azerbaidžan ) työväenluokan perheeseen.

Valmistui koulun 2. vaiheesta. Vuosina 1921-1924 hän opiskeli Polytechnic Instituten (nykyinen Azerbaidžanin valtion öljyakatemia , Baku ) mekaanisen tiedekunnan koneinsinöörin tutkinto.

Hänet kutsuttiin puna-armeijaan ja lähetettiin opiskelemaan Punaisen ilmalaivaston Leningradin sotilaateoreettiseen kouluun. Hän opiskeli myös punaisten lentäjien koulussa. Toimi lentäjänä.

• Demobilisoinnin jälkeen vuonna 1928 hän työskenteli suunnittelijana lentokonetehtaalla nro 39 ( Moskova ).
• Vuosina 1930 - 1932 hän työskenteli Osoaviakhimin mukaan nimetyllä lentokonetehtaalla nro 1 johtavana insinöörinä ja sijaisena. tuotantopäällikkö, opiskeli samalla Moskovan ilmailuinstituutissa .
• Vuonna 1934 hän valmistui MAI :n lentokoneosastolta suunnitteluinsinööriksi.
• Vuosina 1933 - 1936 hän työskenteli TsAGI :ssa kokeellisen osaston suunnittelutoimiston päällikkönä.
• Vuosina 1936 - 1937  - apulaispääinsinööri ja laadunvalvontaosaston päällikkö lentokonetehdas nro 126 ( Komsomolsk-on-Amur ).
• Vuodesta 1937  - Puolustusteollisuuden kansankomissariaatin ensimmäisen (lentokoneiden) pääosaston vanhempi insinööri ja tammikuusta 1939 lähtien  - Neuvostoliiton NKAP:n ensimmäisen pääosaston lentokoneiden (4.) osaston vanhempi insinööri.
• Huhtikuun lopussa 1939  ensimmäisen linjan 4. osaston päällikkö V. P. Gorbunov , 4. osaston työntekijät Gudkov ja S. A. Lavochkin kirjoittivat kirjeen Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden kansankomissaarille ehdotuksella luoda lentokone uutta delta-puumateriaalia . [2]
• Toukokuun lopussa 1939 järjestettiin uusi OKB-301 tehtaalla numero 301 ( Khimki , Moskovan alue ) lentokoneen luomiseksi Gorbunovin, Lavochkinin ja Gudkovin kollektiivisella johdolla.
• Heinäkuusta 1939 lähtien pääsuunnittelijat M. I. Gudkov ja S. A. Lavochkin ovat työskennelleet OKB-301 :n johtajan V. P. Gorbunovin johdolla.
• 29. elokuuta 1939 annettiin kansankomissaarien neuvoston asetus nro 243 2 täyspuusta valmistetun I-301-lentokoneen rakentamisesta (tehdasnumeron mukaan).
• NKAP :n 10. lokakuuta 1940 antamalla määräyksellä nro 430 LaGG-3- lentokone hyväksyttiin sarjatuotantoon [3]
• 14. joulukuuta 1940 M. I. Gudkov nimitettiin OKB-301 :n ( Khimki , Moskovan alue ) johtajaksi. [neljä]
• 16. lokakuuta 1941 OKB-301 evakuoitiin yhdessä tehtaan 301 kanssa Novosibirskin ilmailutehtaan nro 153 alueelle .
• Joulukuussa 1941 rintaman vakavan tilanteen vuoksi kansankomissaari A. I. Shakhurin käski Gudkovia ottamaan välittömästi tuotantoon uudet Gu-82- ja K-37-koneet, jotka olivat jo läpäisseet alustavat testit (K-37 edessä lähellä Vyazmaa). lentokonetehtaalla nro 21 Gorkyssa, mutta tätä ei voitu tehdä.
• Huhtikuussa 1942 Gudkov palasi osan OKB-301- ryhmäänsä kanssa Himkiin . Syyskuussa 1942 OKB-301 siirrettiin Novosibirskistä Gorkin tehtaan nro 156 alueelle .
• Vuonna 1943 Gudkov jatkoi työskentelyä Gu-1-lentokoneen parissa, jonka työstämisen hän lopetti sodan alussa NKAP:n käskystä. Sodan alkuvaiheessa oli tarpeen nopeuttaa työtä K-37:n ja Gu-82:n parissa, jotka olivat niin välttämättömiä rintamalle.
• 12. kesäkuuta 1943 Gu-1-lentokone vierii Keskilentokentän kiitotielle. Koelentäjä everstiluutnantti A. I. Nikashin kutsuttiin testaamaan lentokonetta.Gu -1:n ensimmäinen koelento päättyi katastrofiin, jossa A. I. Nikashin kuoli.

Komission havaintojen perusteella Gudkovia syytettiin vakavista laskelmissa tehdyistä virheistä lentokoneen kokoonpanon aikana. Kansankomissaari A. I. Shakhurin raportoi komission päätelmistä I. V. Stalinille ja ehdotti, että Gudkov evättäisiin toisen asteen pääsuunnittelijan arvonimestä ja kiellettäisiin häntä osallistumasta suunnittelutoimintaan. Stalin hyväksyi kansankomissaarin ehdotuksen. NKAP:n 6. heinäkuuta 1943 antamalla määräyksellä M. I. Gudkov evättiin pääsuunnittelijan arvonimestä ja lähetettiin OTK:n varajohtajaksi tehtaaseen nro 84 (nykyinen V. P. Chkalovin mukaan nimetty Tashkent Aviation Production Association ) ja OKB. -301-ryhmä, joka sijaitsee Gorkyssa, siirrettiin OKB-21: een S. A. Lavochkinin johdolla .

• Vuosina 1944 - 1946 hän työskenteli tehtaalla numero 51 ( Reutov , Moskovan alue ) lentokokeiden varapääsuunnittelijana.
• Vuosina 1946 - 1953  - OKB-2:n koelaitoksen nro 1 vastaava päällikkö lentokonetehtaan nro 458 perusteella (Ivankovon asutus, Dubna , Moskovan alue ) (tällä hetkellä[ milloin? ] JSC "N. P. Fedorovin mukaan nimetty Dubnan koneenrakennustehdas").
• Joulukuussa 1948 hänet nimitettiin vastaavaksi johtajaksi kokeelliselle lentokoneelle "346", jossa oli rakettimoottori, mukaan lukien testaus ja hienosäätö sarjatuotantoon samassa tehtaassa.
• Vuosina 1953 - 1955  - OKB-491:n ( Kimry , Tverin alue) päällikkö tehtaalla nro 491 ilmailuteollisuuden työstökoneiden valmistuksessa (tällä hetkellä[ milloin? ] JSC " Savelovskiy Machine-Building Plant ").
• Vuonna 1956 hänet nimitettiin OKB-424:n pääsuunnittelijaksi ilmalaivojen, ilmapallojen ja aerosondien luomista varten (myöhemmin, 1950-luvun lopulla [5] , suunnittelutoimisto nimettiin uudelleen DKBA - State Unitary Enterprise Dolgoprudnensky Design Bureau of Automation [ 6] ).
• Vuodesta 1959  - Universal-tehtaalla (tällä hetkellä[ milloin? ] Valtionyritys "Moskovan suunnittelu- ja tuotantokompleksi" Universal "") laskuvarjojärjestelmien luomiseen. [7]

Gudkovin johdolla Gu-82 (maaliskuu 1941), K-37 (toukokuu 1941), Gu-1 (kesäkuu 1943), Gu-2 (projektissa), Gu-VRD (projektissa maaliskuu 1943). ), stratostaatti "SS "-" Volga " (syyskuu 1962 [8] ) Hän kuoli 19. maaliskuuta 1983 iskeemiseen aivohalvaukseen . Hänet haudattiin Moskovaan Preobraženskin hautausmaalle .

Palkinnot ja palkinnot

• Työn punaisen lipun ritarikunta ( 1945 )
• Mitali "Stalingradin puolustamisesta"
• Ensimmäisen asteen Stalin-palkinto ( 1941 ) - uuden lentokonesuunnittelun ("LaGG-3") kehittämisestä

Saavutukset

• Gudkov oli ensimmäinen Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijoista, joka asensi ilmajäähdytteisen moottorin M-82 Shvetsov A.D. ( ASh-82 ) nopeaan hävittäjään, kun hän oli onnistuneesti päivittänyt LaGG-3:n (Gu-82) (heinäkuu-elokuu 1941). ). Gorbunov ei onnistunut LaGG-3:n (G-1) modernisoinnissa aloitetun lentokonetehtaan nro 31 evakuoinnin yhteydessä. Lavochkin onnistui tekemään tämän vain kuusi kuukautta Gu-82:n koelennon jälkeen. Käytännössä valmis Gu-82 NKAP -lentokone kieltäytyi eri syistä ottamasta tuotantoon. Lavochkin käytti kaikkia yhteyksiään NKAP:ssa, jotta Gu-82:n ottaminen massatuotantoon ei tapahtunut ja hänen LaGG-3:een perustuva lentokoneensa LaGG-5 (jäljempänä La-5 ) samalla moottorilla meni tuotantoon. [9]
• Gudkov, yksi ensimmäisistä Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijoista, ehdotti maan poliittiselle johdolle suihkuturbiinimoottorilla varustettujen hävittäjien rakentamista [10] (yhdessä A. M. Lyulkan kanssa ) (maaliskuu 1943). Gu-VRD-niminen lentokonehanke jätettiin asiantuntijoiden keskusteltavaksi, mutta se hylättiin, vaikka Gudkovin ja Lyulkan mukaan se oli todellinen mahdollisuus herättää se eloon. Lentokoneessa Gudkovin kehittämän "redan-järjestelmän" mukaisesti ehdotettiin, että ratkaistaan ​​turboreutimoottorin sijoittelun ongelma lentokoneen rungossa. Tätä järjestelmää käyttivät myöhemmin muut suihkukoneiden suunnittelijat [11] .

Muistiinpanot

1. ↑ tarkat syntymä- ja kuolinajat Moskovan väestörekisterin toimiston arkiston mukaan
2. ↑ laspace.ru :: NPO im. S. A. Lavochkina (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 6. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2013. (määrätön) 
3. ↑ Lavochkin, Gorbunov, Gudkov LaGG-1 (I-301) . Käyttöpäivä: 6. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2010. (määrätön)
4. ↑ Lavochkin, Gorbunov, Gudkov LaGG-3 (1 sarja) . Käyttöpäivä: 6. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2011. (määrätön)
5. ↑ https://www.aviapanorama.ru/wp-content/uploads/2017/04/34.pdf Arkistokopio päivätty 10. elokuuta 2017 Wayback Machinella ”Muutamaa kuukautta myöhemmin uusi yritys sai nimen Dolgoprudnensky Design Bureau automaatio”
6. ↑ DKBA: ILMOITUKSEN ALKUUN /Aviapanorama/
7. ↑ "Isänmaan siivet" 2002 nro 6
8. ↑ Miehittämättömiä lentoja vuodesta 1959, yksi miehitetyistä ja ennätyslennoista (ilman laskuvarjohyppyjä) - syyskuussa 1962
9. ↑ Gudkov Gu-82 . Haettu 26. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2012. (määrätön)
10. ↑ Suihkuturbiini- tai ilmasuihkumoottoria (WRD) ei pidä sekoittaa nestemäistä polttoainetta käyttävään rakettimoottoriin (LRE), jota jotkut neuvostosuunnittelijat (esim. Bolkhovitinov V. F. ) yrittivät käyttää 1940-luvun alussa epäonnistuneesti lentokoneen suihkutehostimina. .
11. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 14. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2013. (määrätön) 

Linkit

• lentokoneiden suunnittelijat
• GUDKOV MIKHAIL IVANOVYTŠ