| D-4 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Punainen lokakuu (Pietari) |
| Vuosia tuotantoa | 1950-luku |
| Polttokammio | |
| Kokoonpano | yksi sylinteri |
| Äänenvoimakkuus | 45 cm3 |
| Sylinterin halkaisija | 38 mm |
| männän isku | 40 mm |
| Lohkomateriaali _ | Silumiin |
| Sylinterinkannen materiaali | Alumiini |
| Puristussuhde | 5.2 |
| Ruoka | |
| Polttoainejärjestelmä | kaasutin |
| Suositeltu polttoaine | Bensiini A-76 moottoriöljyllä |
| Voitelujärjestelmä | polttoaineesta |
| Jäähdytys | ilmaa |
| Mitat ja kuivapaino | |
| Paino | 6 kg |
| Kronologia | |
| Seuraaja | D-5 |
Polkupyörän moottori D-4 on erityinen bensiinimoottori, joka on suunniteltu asennettavaksi polkupyörään. Kharkovin pyörätehtaan suunnittelijat kehittävät 1950-luvun puolivälissä.
D-4 (ja sen muunnelmat) oli ainoa polkupyörän moottori, jota valmistettiin massatuotantona Neuvostoliitossa. "D"-sarjan polkupyörän moottori oli erittäin suosittu Neuvostoliitossa, sillä varustettu polkupyörä oli aikoinaan saavutettavin moottorikuljetustyyppi. [yksi]
Ajatus polkupyörän varustamisesta moottorilla on ollut Euroopassa 1920-luvulta lähtien. Polkupyörän moottoreiden pääpiirteitä olivat niiden keveys, vähäinen mutta riittävä teho ja alhainen polttoaineenkulutus. Moottoreiden asentaminen ei vaatinut pyörän suunnittelua uudelleen, vaikka jotkin mallit vaativat pyörän vakioosien korvaamista erikoisosilla.
Saksalaiset yritykset ILO ja Fichtel und Sachs, Lohmann, Solex, ranskalainen Vélosolex ja monet muut saavuttivat erityisen menestyksen polkupyörän moottorin tuotannossa. 1930- ja 40-lukujen vaihteessa määriteltiin polkupyörän moottoreiden asennuksen peruskäsitteet. Periaatteessa moottorit asennettiin polkupyörän runkoon poljinvaunun yläpuolelle, mutta keksijät tarjosivat myös useita muita alkuperäisiä ratkaisuja. Esimerkiksi Saksassa yleisintä oli asettaa moottori polkupyörän takahaarukkaan ja liittää se ketjukäytöllä pyörään. Tällaiset menetelmät mahdollistivat moottoreiden asentamisen melkein mihin tahansa polkupyörään rungon muodosta ja sen suunnittelusta riippumatta.
1950-luvun puolivälissä KhVZ D-4 polkupyörämoottori kehitettiin Harkovin pyörätehtaan polkupyörärakennuksen keskussuunnittelutoimistossa, ja testauksen jälkeen näitä moottoreita valmistettiin myös pieni sarja. [3] Kharkov suunnittelijat valitsivat vaihtoehdon sijoittaa moottori poljinkelkan yläpuolelle, missä se kiinnitettiin runkoputkien V-muotoiseen romahtamiseen. Tuolloin miesten polkupyörän B-110 "Progress" tyypillisen mallin valmistus oli jo alkanut KhVZ:ssä , ja pian kaikki Neuvostoliiton polkupyörätehtaat alkoivat tuottaa sitä. [3] Pyörissä oli sama runkoputkien liitäntäkulma polkimen alatuen yläpuolella. Siten moottori oli helppo asentaa kaikkiin malleihin, mutta asennusta naisten polkupyöriin ei tarjottu.
Moottorin lisämassatuotantoa vuodesta 1956 lähtien suoritettiin Leningradin tehtaalla "Red October" . [neljä]
Tällä hetkellä Kiinan ja Taiwanin tuotannon F50 / F80 (KD-50 / KD-80) moottorit ovat rakenteellisesti yleisiä, pienin muutoksin kopioitu D-sarjan moottoreista.
D-4 yksisylinterinen kaksitahti bensiinikaasutinmoottori , iskutilavuus 45 cu. ks. Yksivaiheinen moottorin vaihdelaatikko oli varustettu kaksilevyisellä kuivakytkimellä. Kaasun jakelu suoritetaan sylinterimäisen puolan kautta ( kampiakselin ontossa kaulassa ), sylinterissä ei ollut irrotettavaa päätä, mikä käytännössä sulkee pois sen korjausreiän.
Työseoksen sytytys saatiin yksinkertaisella magnetolla, ilman ajovalogeneraattorin käämiä. D-4-sarjan moottori oli varustettu pienellä kokoontaitettavalla äänenvaimentimella, jossa oli hitsattu pakokulma. Moottorin polttoaineena oli bensiinin A-66 tai A-72 seos moottoriöljyn kanssa tilavuussuhteessa 20:1.
Moottorin kampikammiossa oli kaksi koveraa (rungon halkaisijan alla) kiinnityskohtaa, joilla se kiinnitettiin polkupyörän runkoon, poljinkelkan yläpuolelle ja kiinnitettiin kahdella puristimella . Vaikka valmistajan suunnitelman mukaan moottorin leveys ei saisi häiritä polkimien pyörimistä, mutta käytännössä useimmissa tapauksissa polkimien kammet jouduttiin hieman taivuttamaan itse.
Polkupyörän takapyörään asennettiin ylimääräinen iso ketjupyörä. Sen asentamiseksi piti tehdä kolme pientä viiltoa pyörän napaan ja pultata se yhteen kumitiivisteillä ja metallilevyillä.
Polttoainesäiliö asennettiin rungon eteen kaltevaan putkeen. Pyörivä kaasukahva (oikealla) asennettiin ohjauspyörään ja kytkimen vapautusvipu vasemmalle. Vipu oli varustettu erityisellä salvalla, joka pystyi korjaamaan sen kytkimen painetussa tilassa. Tämä mahdollisti polkupyörällä ajamisen moottorin ollessa kytkettynä (vian sattuessa) tai sen toiminnan säätämisen takapyörää nostamatta.
Moottori käynnistyi pyörän liikkuessa. Se riitti kiihdyttää hieman ja vapauttaa tasaisesti kytkin, moottori käynnistyi ja pystyi liikuttamaan pyörää säädetyllä nopeudella jopa 40 km / h. [1]
Moottori myytiin sarjana polkupyörään asennettavaksi. Se koostui: moottorista, kaasu- ja kytkinkahvasta kaapeleineen, säiliöstä, äänenvaimentimesta, ketjusuojasta, polkupyörän runkoa suojaavasta päällysteestä, ketjusta ja tähdestä sekä sarjasta sen kiinnittämiseksi pyörään ja sarja työkaluista.
Tuotantokaudella 1956-1962 moottoria modernisoitiin hieman. Ensinnäkin kaasutin vaihdettiin tehokkaampaan ja kätevämpään säätöön. Ensimmäisten tuotantovuosien moottoreiden kaasutin oli tuotannossa teknisesti monimutkainen ja vaikeasti säädettävä. Lisäksi moottori oli varustettu erilaisella polttoainesäiliöllä ja suuremmalla tilavuudella [1].
Vuonna 1961 D-4-moottori korvattiin D-5-moottorilla, jonka teho kasvoi 1,2 litraan. Kanssa. Ensimmäiset D-5-moottorit eivät ulkoisesti juuri eronneet D-4-versiosta, ja ne oli varustettu sylinterillä ilman irrotettavaa päätä ja samalla lyhyellä äänenvaimentimella. Myöhemmin siihen asennettiin sylinteri, jossa oli irrotettava pää, joka oli varustettu jäähdytysrivoilla ja varustettu uudella hiljaisella äänenvaimentimella.
Kovrovin moottoritehtaalla valmistettiin useita moottoreita, joissa oli merkinnät D-4K ja D-5K. [5]
1970-luvun alussa moottoria päivitettiin merkittävästi D-6-versioon ja myöhemmin D-8- ja D-8E-versioihin. Moottorit varustettiin magnetolla, jossa oli 6 V ajovalogeneraattori, puristussuhdetta lisättiin.
Myöhemmin, jo Neuvostoliiton jälkeisinä aikoina, Kiinassa aloitettiin moottoreiden valmistus, jotka ovat rakenteeltaan ja ulkoisesti samanlaisia kuin D-sarjan moottoreita.
Nämä yksiköt oli tarkoitettu pääasiassa asennettavaksi Riga - sarjan kevyisiin mopoihin . D-8-moottoreiden tuotanto lopetettiin 1990-luvun lopulla.
Sen lisäksi, että niitä myytiin polkupyöräsarjoissa, D-4- ja D-5-moottorit asennettiin myös moottoripyöriin (mopon edeltäjä). Ensimmäiset Neuvostoliitossa olivat KhVZ V-901 -moottoripyörät , [1] niitä on tuottanut Kharkovin polkupyörätehdas vuodesta 1958 ja V-902 :ta Lvovin polkupyörätehdas . [yksi]
D-4-moottorin tekniset ominaisuudet: