| Mitsubishi 4G63 moottori | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Mitsubishi Motors |
| Tyyppi | Bensiini |
| Esitys | |
| Maksimi voima | 87-280 l. Kanssa. , 6500 rpm |
| Max vääntömomentti | ?−186 Nm , nopeudella 4750 rpm |
| Polttokammio | |
| Äänenvoimakkuus | 1997 cm3 |
| sylinterit | neljä |
| venttiilit | 8-12-16 |
4G63 on autojen nelisylinterinen rivimoottori Mitsubishi Motorsin 4G6 - sarjasta , G63B:n vanha nimi on " Mitsubishi Sirius " -sarja.
Moottorin tilavuus 1997 cm3, rivissä 4-sylinterinen. Siinä on valurautalohko ja alumiiniseoksesta valmistettu sylinterinkansi SOHC- tai DOHC -kaasunjakelujärjestelmällä - yhdellä tai kahdella nokka-akselilla, 8 (12) tai 16 venttiilillä. Lohkossa on kaksi tasapainotusakselia, jotka pyörivät vastavaiheessa, "vähentämään toisen asteen tärinää". Se asennettiin sekä pitkittäis- että poikittaissuunnassa sen jälkeen, kun se oli muutettu toiselle puolelle hihnapyörillä. Se voisi olla kaasutin (mikuni, solex, weber), kaksi kaasutinta (lancer ex2000 rally), yksiruiskutus (kaksi sähkösuutinta kaasuläpän rungossa), ruiskutus (ECI-multi-injektio).
"Mitsubishi esitteli uusia MCA-Jet- moottoreita , jotka vähentävät ympäristön saastumista"
Ensimmäiset moottorit esiteltiin vuonna 1975 Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste malleissa. Ensimmäinen moottori kehitettiin G62B , 1850 cm3. Välittömästi sen taakse ilmestyi G63B , joka erosi vain tilavuudesta, sylinterin halkaisijasta ja yhdestä lohkon valusta. Vuonna 1980 ilmestyi turboahdettu yksiruiskutusversio, jossa oli 12 venttiiliä, asennettuna Lancer EX2000:een ja Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. Vuonna 1984 esiteltiin ensimmäinen 8-venttiilinen ruiskutusmoottori, samaan aikaan linjalle ilmestyi seuraavaksi suurin 4G64-G64B-moottori (ero on sylinterin halkaisijat ja männän iskunpituus kampiakselin takia, lohko on hieman korkeampi ja leveämpi ). Eri muunnelmissa G63B oli olemassa eri malleissa vuoteen 1986-88 asti, minkä jälkeen Sirius -moottorisarja nimettiin uudelleen 4G63 :ksi ja sitä muutettiin merkittävästi, ilmestyi DOHC-versioita, teho- ja ympäristörajoitukset lisääntyivät. Vuonna 1986 ensimmäinen DOHC-moottori ja heti ralliautossa turboahdettu DOHC. Moottorin uudelleennimeämisen myötä 8 ja 12 venttiilin (SOHC) kertaruiskutuksen modifiointi lopetettiin. Samaan aikaan, vuosina 1986-87, ilmestyi 16 venttiilin moottoreita DOHC 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3, jotka olivat 4G63:n pienennetty kopio, ja sylinterinkannen DOHC4G62- ja DO HC4G67 -moottorissa. oli täysin identtinen 4G63:n kanssa.
Vuonna 1993 moottoria muutettiin merkittävästi ensimmäistä kertaa - mod ilmestyi. vauhtipyörä kampiakseliin 7 pultilla. Samanaikaisesti vanhan 6-pultin muunnelman asentamista eri autoihin jatkettiin. 8 venttiiliversion laskua voidaan kutsua globaalien ympäristöstandardien tiukentumiseksi ja globalisaation vaikutuksesta moottoreita tarvittiin ei 15 vuodeksi, vaan 7. Viimeisin 8 venttiilin ruiskutusversio oli 1993, kaasutinversio kesti pidempään johtuen halpa ja luotettavuus - kaupallisissa malleissa vuoteen 1998 asti Euro-3-standardien mukaisesti. Vuonna 1995 7-pulttinen muunnos sai merkinnän 4G63T , toinen DOHC-sylinterikanne (ns. neliömäinen) ja turboahdettu versio. Vuonna 1997 DOHC-turboahdetun suuttimen 6-pulttinen versio lopetettiin. Vuonna 2003 otettiin käyttöön 7-pulttinen muunnos MIVEC-järjestelmällä.
On myös syytä mainita kolmannen osapuolen valmistajat, jotka solmivat liittoja MITSUBISHI MOTORS :in kanssa eri vuosina ja toivat tämän moottorin ulos koneistaan erilaisissa muunnelmissa. Niitä ovat Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle/AMC, Mazda, Proton, Hyundai, Kia, Great Wall, CMC, Chery. Eniten käytetty moottori oli HYUNDAI ja Stellar-malli vuodesta 1985, vuonna 1996 HYUNDAI käytti kumppaninsa MITSUBISHI MOTORSin avulla 4G63-sylinterikannetta ja 4G64-sylinterilohkoa luodakseen uuden 2,4 litran moottorinsa asennettavaksi Hyundai Sonataan . 1998-2005 ja Kia Optimalle 2000-2004. Korealaiset valmistajat merkitsevät sen nimellä G4JS . Muuttumattomassa muodossaan muiden valmistajien 4G63 kesti pisimpään Hyundai Sonatassa vuoteen 1994 asti, ja sitä valmistavat edelleen kiinalaiset valmistajat.
Vuosina 1992-1997 tästä moottorista valmistettiin laaja valikoima versioita, on syytä huomata joitakin epätavallisimmista moottorista, joka sai mainetta rallissa ja kilpailuissa. versio 7-pulttinen SOHC 16 -venttiili kaasuttimella asennettuna Canteriin, L300, Delicaan. ja versio 7-pultisesta SOHC 16 -venttiilistä, jossa on ruisku, jonka jakaja on siirretty nokka-akselin vaihteeseen.
Luettelo autoista, joissa 4G63-moottoria käytettiin:
| Mitsubishi 4G63 moottori | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Mitsubishi Motors |
| Tyyppi | bensa, ruiskutus |
| Esitys | |
| Maksimi voima | 280 l. Kanssa. , 6500 rpm |
| Max vääntömomentti | 382 Nm , 3000 rpm |
| Polttokammio | |
| Äänenvoimakkuus | 1997 cm3 |
| sylinterit | neljä |
| venttiilit | 16 |
4G63T on 1 997 cc , nelisylinterinen, rivissä turboahdettu DOHC -bensiinimoottori . Suurin teho 185-280 litraa. Kanssa. nopeudella 6500 rpm, suurin vääntömomentti 382 Nm nopeudella 3500 rpm. Siinä on valurautalohko ja taotut teräksiset kiertokanget. asennettiin Mitsubishi Lancer Evolutioniin 4.–9. sukupolvi mukaan lukien. Mitsubishi -autojen voitot maailmanrallissa ovat lukuisia, ja ne on palkittu valtavalla määrällä palkintoja. Tätä autoa ajanut kuljettaja Tommi Mäkinen oli siis voittamaton vuosina 1996-1999. Hänen tiiminsä voitti vuoden 1998 valmistajien maailmanmestaruuden.