Leningradin merimiinojen saarron läpimurtopäivä on ikimuistoinen päivämäärä, se on Leningradille merkittävän historiallisen tapahtuman vuosipäivä - 5. kesäkuuta 1946 on meriliikenteen palautuminen, jolloin laivojen ja alusten ohittaminen turvallisesti tuli mahdolliseksi Suomenlahdella Leningradin merisataman avaaminen , joka siirtyi täyteen työhön. Samana päivänä raivattiin miinoista väylä Kronstadtista Tallinnan ja Helsingin väliselle väylälle .
Ikimuistoisen päivämäärän vahvisti Pietarin lakiasäätävä edustajakokous 12. lokakuuta 2005 Pietarin 26. lokakuuta 2005 annetulla lailla N 555-78 "Lomapäivistä ja ikimuistoisista päivämääristä Pietarissa".
Toisen maailmansodan aikana suomalaiset ja saksalaiset sukellusveneet, suuret pinta-alukset, maihinnousuproomut, torpedoveneet, ilmailut ja jopa risteilyalukset laskivat miinoja Itämeren ja Suomenlahden lahdille . Miinakenttiä luotaessa käytettiin erilaisten laitteiden miinoja, jotka paljastettiin eri syvyyksillä ja jotka oli varustettu kaikenlaisilla laitteilla, jotta miinanraivaus olisi mahdollisimman vaikeaa. Kaivosten läheisyyteen asennettiin troolileikkurit , squibs , kytkentäketjut ja muut laitteet [1] .
Kronstadtin alueella Neuvostoliiton sotilasjoukot miinoivat vedet Hangon saarelta Osmussaareen , Irbenin salmeen ja Riianlahteen [2] .
Tammikuussa 1943 Leningradin rintaman sotilasneuvosto päätti aloittaa miinanraivaajien rakentamisen kaikilla kaupungin pienillä telakoilla . Projektin tekninen dokumentaatio tarjosi pienen laivan rakentamisen, kun tarvittavat materiaalit olivat varastoissa ja telakoilla, sähköstä ja komponenteista ei ollut pulaa. Yrityksissä työskenteli ammattitaitoiset työntekijät ja käsityöläiset. Piirretyssä Leningradissa suunnittelijoiden täytyi tyytyä vain käytettävissä oleviin materiaalivarastoihin ja ottaa huomioon se, että nälän heikentyneet naiset ja teini-ikäiset seisoivat koneiden ääressä [3] .
Pienen miinanraivaavan nro 253 projektia tarkistettiin uudelleen ottaen huomioon saartoolosuhteet. Projektin parissa työskenteli Baltic Shipyardin suunnittelutoimisto , jota johti kokenut laivanrakentaja S. A. Bazilevsky . Uudet piirustukset valmistettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa. 12. kesäkuuta 1943 kaksi ensimmäistä miinanraivaajaa laskettiin kaltevalle kannalle tarkistetun projektin mukaisesti, joka sai etuliite - kirjaimen "l". Miinaharava nro 253-L oli "Leningrad". Koska sen uppouma oli 100 tonnia, se tuli Venäjän laivaston historiaan "sadatonnisena". Miinaharavat rakennettiin Sudomekhin tehtaalla , Baltian telakalla. A. A. Zhdanova , Petroskoissa . Kun maasaarto purettiin - Ust-Izhoran telakalla . 650 punaisen laivaston miestä Baltian laivastosta saapui auttamaan tehdastyöläisiä [3] .
Ensimmäisen sarjan MT-1:n pienen miinanraivaajan merikokeet suoritettiin marraskuussa 1943 Kronstadtin alueella. Kulku vihollisen rannikkopattereiden tulessa laskettiin kokeeksi. Valtion valintakomiteaa johti Itämeren laivaston esikuntapäällikkö, vara-amiraali Yu. F. Rall , joka arvosti tuotetta suuresti. Tammikuussa 1944 miinanraivaaja osallistui osana Itämeren laivaston aluksia operaatioon kaupungin maasaarron poistamiseksi. Ensimmäisen aluksen rakentamisen ja testauksen aikana saadut kokemukset huomioon ottaen pienen miinanraivaajan MT-2 suunnittelua parannettiin, sen uppouma oli 129 tonnia syväyksellä 1,35 mm ja lisädieselgeneraattori sähkömagneettista troolia varten. . "Satoja tonneja" rakennettiin progressiivisella inline -menetelmällä , mikä lyhensi rakentamisen 5 kuukauteen. Sodan loppuun mennessä Baltian telakka oli rakentanut ja luovuttanut laivastolle 22 "sadatonnista", muut Leningradin telakat luovuttivat 16 alusta.
Sodan jälkeen rakennettiin kolmas miinanraivaussarja, MT-3. Yhteensä rakennettiin 92 pientä "sadatonnnin" miinanraivaajaa.
Syksyllä 1944 aloitettiin miinanraivaustyöt Suomenlahdella, joka sisälsi useita miljoonia tonneja räjähteitä miinojen muodossa (yhteensä noin 67 000 [2] ), räjähtämättömiä pommeja ja ammuksia. Se päättyi kesäkuun alussa 1946 [4] .
Ennen väylän avaamista , vuonna 1946, sen läpi kulki neljä miinanraivausdivisioonaa, joiden aikana ne neutraloivat useita miinoja . Miinaraivaajien taistelutoiminta jatkui vuoteen 1957 asti. Viron vedet avattiin kalastukselle ja merenkululle vasta vuonna 1963. Vuoden 1963 lopussa Viron ja Suomenlahden rannikkoalueilla tuhoutuneiden miinojen määrä oli 11 900 kappaletta. Viimeisenä avautuivat alueet, joissa pohjamiinat jäivät ulkoisen ympäristön vaikutuksen alaisena ja menettivät aika ajoin taistelukykynsä [5] .
Sodan jälkeisenä aikana Suomenlahdella tuhoutui 22 635 miinaa. Neuvostoliiton merimiehiä - 15 000, suomalaiset asiantuntijat tuhosivat 7 500 miinaa.
Sodan aikana Itämeren laivastossa menetettiin yli 130 miinanraivaajaa, yli 5 000 tuhatta Itämeren laivaston merimiestä kuoli miinanraivauksen aikana [3] .
Pietariin pystytettiin useita monumentteja piiritetyn Leningradin merimiehille-puolustajille: