| Dmitri Donskoy | |
|---|---|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | 50-tykkinen Dmitry Donskoy -luokan ruuvifregatti |
| Laitteen tyyppi | kolmimastoinen laiva |
| Kotisatama | Kronstadt |
| Organisaatio | Baltian laivasto |
| Valmistaja | Galley Island , Pietari |
| Laivapiirustuksen kirjoittaja | I.S. Dmitriev |
| laivan päällikkö |
N. A. Subbotin (1859-60) Yu. K. Tirshtein (1860-62) |
| Rakentaminen aloitettu |
25. lokakuuta 1858 28. heinäkuuta 1859 (virallinen kirjanmerkki) |
| Laukaistiin veteen | 9. syyskuuta 1861 |
| Tilattu | lokakuuta 1862 |
| Erotettu laivastosta | 1. huhtikuuta 1872 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 4571 t |
| Pituus kohtisuorien välillä | 91,6 m |
| Yläkerroksen pituus | 82,91 m |
| Leveys | 15,49 m |
| Keskilaivan leveys | 15,54 m (vaipan kanssa) |
| Luonnos |
6,6 m (keula) 7,26 m (perä) |
| Moottorit | Yksi vaakasuora kaksisylinterinen yksinkertainen paisuntahöyrykone Byrdin tehtaalla , 6 kattilaa |
| Tehoa | 800 n.s.p. (2560 hv) |
| liikkuja | Purjeet , yksi ruuvi |
| matkan nopeus |
11,7 solmua (höyryn alla) 14 solmua (purjeen alla) |
| risteilyalue | 1500 mailia |
| Miehistö | 41 upseeria ja 664 alempia rivejä |
| Aseistus | |
| Aseiden kokonaismäärä | 51 × 60 lb. (196mm) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Dmitry Donskoy" (vanha kirjoitusasu Dmitri Donskoy ) on puusta rakennettu kolmimastoinen purjepotkurifregatti Venäjän valtakunnan laivaston 50 aseella . Alus oli tarkoitettu pitkäaikaiseen risteilyyn valtamerten syrjäisillä alueilla .
Peri nimen taistelulaivalta Moskovan suurruhtinas Ivan Moskovan punaisen suurherttua ja Vladimir Dmitri Donskoyn pojan kunniaksi .
30. kesäkuuta 1858 suvereeni-keisari "määräsi rakentaa ruuvin 800 hevosvoiman fregatin Okhta-sopimuksesta " . 2. heinäkuuta 1858 amiraali L. F. Bogdanovich lähetti vastaavan käskyn meriministeriön laivanrakennusosastolle. Myöhemmin päätettiin laskea samanlainen fregatti myös Galernyn saarelle. Molemmat fregatit piti alunperin rakentaa " sopimuksesta " eli yksityishenkilö oli mukana rakentamassa yhden osavaltion telakan liukukäytävästä . Sopimus toisen fregatin rakentamisesta allekirjoitettiin 23. syyskuuta 1858, ja materiaalin valmistelu aloitettiin melkein välittömästi. Rakentamista varten puolet tarvittavista telineistä osoitettiin kassasta, urakoitsija osti sopimuksen ehtojen mukaisesti puuttuvan puun omatoimisesti. Kassasta toimitettiin myös kuparipultit ja -levyt vedenalaisen osan vuoraukseen, rautaratsastusnauhat, järkeviä asioita sekä kuvanveistoprofessori N. S. Pimenovin luoma nenähahmo [1] .
Teoreettiset piirustukset kehitti laivaninsinööri I. S. Dmitriev , joka perustui Yhdysvalloissa rakennetun " Kenraali-Admiral " -fregatin (josta tuli pääprototyyppi) ja fregatin " Oleg " [2] tekniseen dokumentaatioon .
Rungon rakentaminen aloitettiin 25. lokakuuta 1858 ilman virallista asennusta, ja sillä oli vain teoreettinen piirustus ja piirustus fregatin prototyypistä, jotka saatiin Shipbuilding Technical Committeelta (CPC). Vuonna 1859 insinööri N. A. Subbotin aloitti rakennuksen rakentamisen . Laivan rakentamisen aikana kehitettiin piirustuksia osista , purjeista , sisäosista sekä höyrykoneesta ja kattiloista. Piirustukset päämekanismeista ja niiden perustuksista tehtiin helmikuuhun 1859 mennessä Izhoran tehtaalla Englannissa Maudslayn tehtaalla kehitettyjen Oleg-fregattinäytteiden pohjalta, ja myös peräpään ja potkurin akselin suunnittelua hiottiin tähän mennessä. Helmikuussa CPC hyväksyi lopullisen rakennusarvion [1] . 8. syyskuuta 1859 kapteeni 1. luokka F. O. Jushkov [3] nimitettiin rakenteilla olevan fregatin komentajaksi .
Molempien fregattien rakentaminen oli urakoitsijoiden johtamia, eivätkä piirustusten kehittäjät voineet puuttua työn etenemiseen - he vain seurasivat hyväksyttyjen piirustusten noudattamista ja käytettyjen teknologioiden oikeellisuutta. Toukokuun 2. päivänä 1859 laivastoministeriön päällikön amiraali N. F. Metlinin määräyksestä Galerny Islandin telakalla rakenteilla oleva fregatti nimettiin Dmitri Donskoyksi ja se sisällytettiin laivaston luetteloihin. Okhtan telakalla rakenteilla oleva fregatti sai samana päivänä nimen " Aleksanteri Nevski ". Heinäkuussa akkukannen palkit valmisteltiin asennusta varten ja runko oli jo selvästi kohoamassa ramppilohkareilla. Virallinen munimisen seremonia pidettiin 28. heinäkuuta 1859 [1] .
Vuonna 1860 N. A. Subbotinin sijaan ryhtyi rakentamaan Pietarin sataman vanhempi laivanrakentaja, KKI :n kapteeni Yu. K. Tirshtein . Marraskuusta lähtien hän on ollut mukana myös telakan vedenalaisen vesillelaskuperustuksen paalutustöissä. Fregatin rungon ja kansien tiivistämisen tekivät Pietarin sataman työntekijät. Vesillelaskua lykättiin useaan otteeseen teknisten tilojen puutteen vuoksi - batoportin puuttuessa perustus jouduttiin paljastamaan rakentamalla peltipaalutuspato. Telakan teknisen valmiuden mukaan laskeutumispäiväksi asetettiin 9.9.1861. Elokuun 25. päivästä alkaen fregattia alettiin valmistella laukaisua varten - ulkokuori, ylä- ja alasametti , yläseinät maalattiin nokella. Porttien raot, pistooliporttien hihna, shkhanit ja koko avoin patteri maalattiin valkovärillä. Syyskuun 6. päivänä "Todistusasiakirja" allekirjoitettiin . Laskeutumista varten julkaistiin myös erityinen esite, joka sisälsi lyhyet tiedot aluksen rakenteesta sekä sen taktisista ja teknisistä tiedoista. Laukaisu tapahtui sovittuna päivänä, kello 12 - mikä yhdistää toisen , tuntia aikaisemmin pidetyn Petropavlovskin fregatin viralliselle laskennalle Uudessa Admiraliteettissa omistetun juhlan. Lisäksi fregatti nostettiin kelluvaan hydraulilaituriin, ja 19. syyskuuta 1861 se toimitettiin Kronstadtiin, minkä jälkeen se tuotiin Petrovsky Dockiin. Pietarin sataman joukot suorittivat täyden valmiuden, jossa he valmistelivat sapat ja takila [1] .
Vuonna 1862 Kronstadtin höyrylaivalaitoksen joukot asensivat: nostopotkurin; suolanpoistolaitteet; Izhoran tehtaalla valmistetut tornit; ja ryhtyi asentamaan höyrykonetta kattiloilla. 16. kesäkuuta Dmitri Donskoy otettiin pois telakasta, ja elokuun 9. päivään mennessä höyrykoneen asennus saatiin päätökseen. Sen jälkeen jatkettiin työskentelyä takilahelojen ja takilan kanssa. "Dmitry Donskoy" otettiin käyttöön lokakuussa 1862. Rungon rakentamisen kokonaiskustannukset olivat 675 500 hopearuplaa. Kaikkien Byrdin tehtaalla valmistettujen mekanismien ja niiden asennuksen kustannukset olivat 417 725 hopearuplaa [1] .
Tekniset tiedot koskevat seuraavat päämitat : enimmäispituus yläkerralla 82,91 metriä, pituus kohtisuorien välillä 91,6 metriä (raportointi - 82,3 m), leveys vaipan kanssa 15,54 metriä (raportointi - 15,6 m), syvyys pitopaikassa 5,44 metriä, uppouma 4562 tonnia (normaalissa lastissa), keulasyväys 6,6, perä 7,26 metriä. Kehykset sijoitettiin "normaalisti" suhteessa ulkokuoreen. Rungon knyavdigeda (keulakiinnitys), kuten kenraali-Admiral- ja Oleg-fregateissa, jätettiin pois, mikä edellytti vesivillan poistamista , joita käytettiin laajalti keulapuun kiinnittämiseen 1800-luvun puoliväliin asti ja vastaavasti. , etumaston tuet kiinnitettiin suoraan säiliön sivuun . Runko rakennettiin tammesta ja lehtikuusta, sivurakenteet männystä [2] .
16. heinäkuuta 1859 telakalle lähetettiin kenraaliamiraali Konstantin Nikolajevitšin henkilökohtainen käsky "kiinnittää lujasti niin pitkien alusten runko ja estää niitä uhkaava murtuminen, lisätä linnoitusta rakentamisessa ja hyötyä majoitus- ja mukavuuksista " soveltaa fregattiin viisi parannusta: pää (keski) tekee kilsonin kahdesta päällekkäin asetetusta rivistä; koneen ja kattiloiden alta kulkevat perustuspalkit jatkuvat rungon keulaan ja perään; siirrä höyrykone päämaston taakse ja asenna höyrykattilat sen eteen; kannattimet (lukijat), jotka kiinnitetään toisiinsa pulteilla risteyksissä; vaihda sen laitetta nostopotkurin kuopan vuodon poistamiseksi. Lokakuun 2. päivänä kenraaliamiraali lisäsi: "Kaikki rautalukijat, kannattimet ja muut liitokset, kun ne leikkaavat, tulee ruuvata niin, että diagonaalinen kiinnitysjärjestelmä on yksi kokonainen verkko, joka peittää laivan molemmilta puolilta" [1] .
Yhden Byrdin tehtaan valmistaman vaakasuuntaisen kaksisylinterisen yksinkertaisen paisuntahöyrykoneen kuudella kattilalla oli teho 800 hevosvoimaa. s., joka oli noin 2500 indikaattoria l. Kanssa. Kaivoksissa oli 500 tonnia hiiltä. Kattiloiden savupiiput johdettiin yhteen putkeen rungon keskiosassa. Liikkujana olivat purjeet ja kaksilapainen potkuri, joka vedettiin sisään erityiseen kaivoon vastuksen vähentämiseksi purjehtiessa [2] . Testien aikana fregatti kehitti täyden nopeuden 10,47 solmua kattiloiden paineessa jopa 1,14 atm ja päämoottorin nopeudella 49-50 rpm (indikaattori 2535 hv) [1] .
Suljetussa akussa ja yläkerroksessa oli 34 tykkiporttia, eli 17 porttia kummallakin puolella [2] . Aseistus jakautui seuraavasti: kaksi 60 punnan nro 1 tykkiä, kuusitoista 60 punnan nro 2 tykkiä, kaksi 60 punnan nro 1 tykkiä levysoittimilla; kahdeksantoista 60 punnan tykkiä nro 1, kaksitoista 60 punnan tykkiä nro 2 suljetussa akussa - yhteensä viisikymmentä asetta. Vuodelle 1868 aseet asetettiin seuraavassa järjestyksessä: kuusitoista 60 punnan nro 2 tykkiä ja kaksi kääntöpöydällä olevaa 60 punnan nro 1 tykkiä asetettiin avoimelle akulle; suljetulla patterilla kuusitoista 60 punnan tykkiä nro 1 ja kuusi 60 punnan tykkiä nro 2 - yhteensä neljäkymmentä tykkiä [4] .
Vuoden 1859 henkilöstötaulukon mukaan laivan miehistöön kuului 19 upseeria ja 638 alempiarvoista (657 henkilöä). Vuoden 1862 henkilöstötaulukon mukaan ryhmään kuului 41 upseeria ja 664 alempiarvoista (705 henkilöä), käytännön (koulutus)matkoilla ryhmään kuului 60 konduktööriä ja 65 keskilaivaa [1] .
20. lokakuuta 1862 "Dmitry Donskoy" komentajaluutnantti N. A. Bekleshovin johdolla meni Atlantin valtamerelle laivamiesten ja konduktöörien kanssa saamaan meriharjoituksia [5] . Ennen purjehdusta laivaan ladattiin kolme suurta rautakynttilänjalkaa ja kaksi kelloa, jotka painoivat 20 puuta 10 puntaa ja 10 puuta 32 puntaa, jotka oli tarkoitettu Dechansky-luostariin . Nämä kellot valettiin Moskovassa A. P. Bogdanovan tehtaalla pietarilaisen kauppiaan F. F. Zaitsevin lahjoituksilla [6] .
Fregatti pysähtyi matkan aikana Nyborgiin (27.10.-5.11.) ja Brestiin (11.11.-22.11), 29.11. "Dmitry Donskoy" lähestyi Lissabonia ja lentäjän ohjauksessa. vedetty Tago -jokeen [5] . Muutamaa päivää myöhemmin kellot ja kirkon välineet ladattiin uudelleen Osljabyan fregattiin toimitusta varten määränpäähänsä [6] , ja Dmitri Donskoy pysyi Lissabonissa joulukuun 17. päivään asti. Sitten hän meni Porto Granden lahdelle ( Sao Vicenten saari ), jonne hän saapui 31. joulukuuta ja pysyi täällä 10. tammikuuta 1863 asti. Sitten tapahtui 28 päivää kestänyt siirtymä Pyhän Katariinan saarelle, jonka aikana hän ylitti päiväntasaajan 21. tammikuuta. 20. helmikuuta fregatti saapui Rio de Janeiroon .
4. maaliskuuta "Dmitry Donskoy" vieraili Brasilian keisarin Pedro II :n luona . Armacaon lahdella pidettiin tykistöharjoitus 6. maaliskuuta alkaen, josta fregatti lähti Azoreille 17. maaliskuuta . "Dmitry Donskoy" viipyi Faial -saaren tiellä 3. toukokuuta - 10. toukokuuta, josta hän meni Nyborgiin ja palasi 1. kesäkuuta 1863 Kronstadtiin [7] .
30. maaliskuuta 1864 1. luokan kapteeni, paroni G. G. Maidel , nimitettiin "Dmitry Donskoyn" fregatin komentajaksi [8] . Varustamisen jälkeen fregatti lähti toiselle käytännön matkalleen 26. heinäkuuta 1864 Gilyak- sotilaskuljetuksen mukana [9 ] . Elokuun 3. päivänä alukset saapuivat Christianzandin hyökkäykseen. Elokuun 9. päivänä alukset lähtivät hyökkäyksestä ja suuntasivat Brestiin, jonne ne saapuivat 14. päivänä. 29. elokuuta "Dmitry Donskoy" meni Santa Cruziin . Fregatti lähti saarelta 11. syyskuuta ja risteily Atlantin valtamerellä 15.-27. syyskuuta, minkä jälkeen se suuntasi Kap Verden saarille ja ankkuroitui 30. syyskuuta Porto Grandeen Mindelon edustalla . Kahden viikon oleskelun jälkeen hän meni Rio de Janeiroon, jonne hän saapui 3. marraskuuta. 7. marraskuuta - 6. joulukuuta purjehtien Brasilian vesillä, minkä jälkeen hän palasi Rio de Janeiroon. Fregatti lähti liikkeelle 14. joulukuuta suunnaten 30° ja 39° eteläistä leveyttä [10] .
10. tammikuuta 1865 "Dmitry Donskoy" oli "Hyväntoivon niemen" majakan näköpiirissä ja ankkuroitui 11. päivänä Simons Bayssa (nykyisin Floss Bay ) Simonstownin edustalla . 20 päivän kuluttua, helmikuun 2. päivänä, fregatti siirtyi Kapstadtin reidelle, josta se lähti St. Helenan saarelle. Gemstone-radalla he täydensivät varastojaan ja menivät Azoreille. Matkan ensimmäinen osa oli 200 merimailia, toinen 250 merimailia täydessä tyynessä Faialille . 8. huhtikuuta "Dmitry Donskoy" lähti saarelta ja suuntasi Englannin kanaaliin (nykyinen Englannin kanaali ). Matkalla Kronstadtiin fregatti pysähtyi Cherbourgissa ja Nyborgissa. Fregatti saapui kotisataman satamaan 17. toukokuuta 1865 [11] .
30. syyskuuta 1865 "Dmitry Donskoy" välimiesten ja kapteenin kapteenin 1. arvon paroni G. G. Maidelin johdolla lähti Kronstadtista ja suuntasi Nyborgiin, josta hän meni Cherbourgiin ja edelleen Biskajanlahdelle . Aamulla 20. marraskuuta fregatti seisoi Santa Cruzin ( Teneriffa ) reidissä. Oltuaan täällä 2 päivää, 25. päivänä Dmitri Donskoy ylitti syövän tropiikin pituuspiirissä 21 ° 25' ja ankkuroi 28. marraskuuta Porto Granden Kap Verden saarille. Kun joukkue oli lepäänyt ja täydennetty tarvikkeita, he lähtivät 14. joulukuuta Afrikan rannikolle Gambia -joen suulle Englannin siirtomaa Bathurstiin (nykyään Banjul ). 28. joulukuuta "Dmitry Donskoy" lähti Britannian siirtomaasta ja lähti Liberiaan [12] .
Monroviassa "Dmitry Donskoy" oleskeli 2. -6.1.1866, minkä jälkeen hän meni Rio de Janeiroon, jossa pidettiin käytännön harjoituksia Abrao Bayssä. 12. maaliskuuta - 24. huhtikuuta ylitys Azoreille. Edelleen, kiertäessään Faialin saarta, fregatti purjehti 1014 merimailia 6 päivässä, minkä jälkeen 200 merimailia Plymouthiin höyryllä. 23. toukokuuta - 12. kesäkuuta siirtyminen Kronstadtiin [13] .
Heinäkuussa 1866 venäläinen laivue kontra-amiraali Likhachevin komennossa (panssaripatteri " Älä koske minuun ", panssaroitu fregatti " Sevastopol ", fregatti "Dmitry Donskoy", höyrylaiva-fregatti " Brave ", höyrylaiva-fregatti " Vladimir ", leikkurilaiva " Yakhont ", kaksoistornivene" Smerch "ja neljä monitoria) lähetettiin Helsingforsiin tapaamaan amerikkalaisia aluksia: monitori" Miantonomoh "ja höyrylaiva" Ogasta "laivastoministerin apulaissihteerin johdolla. Yhdysvaltojen kapteeni G. F. Fox, jolle uusi Yhdysvaltain suurlähetystö saapui. Helsingforsissa tavattuaan venäläinen laivue saattoi heidät Suureen Kronstadtin ryöstöön.
9. lokakuuta 1867 "Dmitry Donskoy " komentajaluutnantti Ya . Ensimmäinen käytännön osa tapahtui Itämerellä Bornholmin saaren edustalla [14] . Lokakuun 16. päivänä, yön hämärtyessä, fregatti astui itsenäisesti Nyborgin reidelle ja ankkuroitui. Aamunkoittoon mennessä, laskuveden aikaan, alus oli perässä matalikolla . 18. päivänä nousuveden aikaan fregatti poistui matalikolta omillaan ja vaihtoi ankkuripaikkaa. Tapahtuman aikana alus ei vaurioitunut ja 25. lokakuuta harjoituspurjehdusta jatkettiin Ison-Beltissä ja Kattegatissa . Tuleva myrsky pakotti heidät ankkuroimaan Skagenissa , missä he viipyivät lokakuun 28. päivään [15] . Ankkuroinnin jälkeen hautapoiju-shtertti kierrettiin potkurin ympärille ja eteenpäin edetäkseen potkuri irrotettiin akselista. Marraskuun 1. - 2. marraskuuta "Dmitry Donskoy" saapui Plymouthin ratsastukseen purjeiden alla. 5. marraskuuta mennessä ruuvi puhdistettiin, mutta jokin esti sitä nostamasta. Fregatti telakoitiin tarkastusta varten. Fregatin yksityiskohtainen tutkimus paljasti, että rungon mutka on 1,6 tuumaa (noin 4 senttimetriä). Marraskuun 29. päivänä paloharjoituksen aikana kattiloiden 1 ja 2 välistä löydettiin kytevä puinen tyyny. "Dmitry Donskoy" pysyi Plymouthissa 14. marraskuuta asti, minkä jälkeen hän lähti Kap Verden saarille ja saapui 3. joulukuuta Porto Grandeen [16] .
17. joulukuuta käytännön navigointi jatkui Rio de Janeiroon, jonne fregatti saapui 3. tammikuuta 1868. Suoritettuaan tykistöharjoituksen Saneshibon lahdella hän lähti helmikuun 14. päivänä kohti Hyväntoivon niemeä. Helmikuun 19. päivänä "Dmitry Donskoy" putosi rauhalliselle vyöhykkeelle, jossa oli merkittävä valtameren aallokko, jossa rungon jänneväli oli 20 °, ja havaittiin merkittävä laipioiden , palkkien ja kamelien liike . 21. päivänä pariskunnat erotettiin vaaravyöhykkeeltä poistumiseksi ja fregatti suuntasi Tristan da Cunhan saarille . 7. maaliskuuta fregatti saapui Simons Bayhin. Matka tähän pisteeseen oli 3530 merimailia 21¾ päivässä [17] . 19. maaliskuuta "Dmitry Donskoy" lähti paluumatkalle. Vierailtuaan Ascension Islandilla lähellä Scillin , Plymouthin ja Kielin saaria 17. kesäkuuta 1868 fregatti saapui Kronstadtiin [18] . Matkan lopussa Yakov Matvejevitš Dresher "erityisyydestä" ylennettiin 2. luokan kapteeniksi.
Lokakuun alussa 1868 Dmitri Donskoy lähetettiin kapteeni 2. arvon J. M. Drescherin komennolla Välimerelle kouluttamaan kaksisataa keskilaivaa ja kapellimestaria sekä sata värvättyä . Poistuessaan Kronstadtista 2. lokakuuta "Dmitry Donskoy" saattoi tanskalaisen fregatin Jelandin Bornholmin saarelle , joka lähti samaan aikaan sen kanssa. Kolmannesta neljänteen perä- ja keskikattilan väliin syttyi puinen kansi. Neljä päivää Kronstadtista lähdön jälkeen fregatti ankkuroitui Kieliin. Muun joukkueen jälkeen "Dmitry Donskoy" meni Cherbourgiin siirtymävaiheessa Downsiin täydentämään hiilen tarjontaa. Fregatti saapui Cherbourgiin 26. lokakuuta, ja oleskelun aikana upseerit ja laivamiehet vierailivat satamassa ja panssaroiduissa fregateissa Gaulois ( fr. Gauloise ) ja Flanders ( fr. Flandre ) sekä vara-amiraali Renault ja maajoukkojen komentaja, Kenraalimajuri Maudui teki vastavierailun fregattiin [19] . Aina Lissaboniin asti 1180 merimailia kahdeksassa päivässä fregatin miehistö osallistui käytännön harjoituksiin ja luovikoulutukseen [20] . 26. marraskuuta "Dmitry Donskoy" lähti Lissabonista ja suuntasi Madeiran saarelle . Jäätyään saarella 7. joulukuuta asti fregatti muutti Kap Verden saarille ja sieltä Bahiaan (nykyinen Salvador ). Dmitry Donskoy saapui Rio de Janeiroon yöllä 9.–10. helmikuuta. Aamulla 10. helmikuuta leikkuri " Horseman " astui ratsastukseen . Helmikuun 15. päivänä "Dmitry Donskoy" jätti hyökkäyksen ja lähti takaisin Venäjälle [21] . Ennen Plymouthia fregatti matkusti 6 300 merimailia 46 päivässä, mukaan lukien 74 tuntia höyryssä, jonka aikana oli katettu 580 merimailia. Myös tämän siirtymän aikana välimiehet suorittivat kokeensa ja rekrytoijia valmisteltiin valmistumista varten vara-aliupseereiksi. Lähtiessään Plymouthista 10. huhtikuuta fregatti saapui Kielin reidelle 17. päivänä. Saatuaan tiedon Suomenlahden jään tilasta fregatti muutti Kööpenhaminaan, jossa sen oli jäätävä. Tänä aikana runko maalattiin ja varustettiin takilalla. Huhtikuun 24. päivänä, lähellä fregattia, se törmäsi norjalaiseen kauppa-alukseen, pieni huvijahti, jossa oli kolme henkilöä, kaatui ja upposi, kahdeksan lähetettiin pelastamaan heitä hukkuneen pelastaneen keskilaivamiehen N. N. Gembatšovin komennolla . Fregatti lähti Kööpenhaminasta 30. huhtikuuta ja saapui Kronstadtiin 6. toukokuuta 1869 [22] .
1. huhtikuuta 1872 ruuvifregatti "Dmitry Donskoy" suljettiin pois Venäjän keisarillisen laivaston luetteloista.