Don kauppareitti

Donin kauppareitti oli yksi monista 5. vuosisadan kauppareiteistä . Hän käveli Don -jokea pitkin , joka aloitti kulkunsa nykyaikaisella Tulan alueella ja virtasi Azovinmereen . Tällä kauppareitillä muinaiset baltit ( suprutit ) kävivät kauppaa kasaarien kanssa teellä, turkiksilla, mutta enimmäkseen hopealla. Tämä selvisi, kun Suprutin asutusalueen kaivauksissa löydettiin arabialaisia ​​hopearahoja, 900-1000 kappaletta. Kauppareitti katosi 10. vuosisadalla , kun slaavit (Vyatichi) tuhosivat Suprutin asutuksen ja katkaisivat kauppareitin. Mutta pian, XII vuosisadalla, kauppareittiä ei palautettu pitkään aikaan, kunnes mongolien laumat tuhosivat Venäjän XIII vuosisadalla ja tuhosivat siten kauppareitin.

Myös kauppareitti lakkasi olemasta johtuen siitä, että Volgan kauppareitti alkoi ilmestyä jne.

Historia

A. L. Mongait ilmaisi 1950-luvulla ajatuksia Donin varrella kulkevan kauppareitin olemassaolosta, joka yhdistää Ryazanin ruhtinaskunnan Bysantin kanssa . Hän oletti, että tällä tavalla roomalaisten sylkien kaltaiset miekat sekä muinaiset ja bosporalaiset kolikot osoittautuivat Okan altaassa [1] . Myöhemmin tämä väite vahvistettiin V. P. Darkevichin , G. V. Borisevichin ja muiden tutkijoiden hankkimissa arkeologisissa materiaaleissa [2] . J. Markvart uskoi, että goottilaishistorioitsija Jordanin aikana (VI vuosisata) ruotsalaiset kauppiaat purjehtivat Azovinmerelle käyttämällä tähän Volga-Don-reittiä [3] .

A. V. Grigorjev viittaa Donin kauppareitin syntymisaikaan 800-luvulle [4] . Hän puolustaa näkemystä, jonka mukaan Kufic-hopea ei päässyt Okan altaaseen Volgan reittiä, vaan Khazar Khaganate -maita pitkin Donin kautta ( Saltovo-Mayak arkeologinen kulttuuri [5] ). Hänen mielestään kasaarit olivat kiinnostuneita Donin altaan slaavilaisesta kolonisaatiosta ( " don-slaavien " Borshchev-kulttuuri [6] ), koska tämä mahdollisti kauppareitin palvelun parantamisen. Kirjoittajan version mukaan kauttakulku Donista Okaan tapahtui Upyorta -joen , Ivan-Ozeron (nykyinen Shatskoje -järvi ) ja edelleen Upa -joen kautta [7] .

A.L. Mongaitin mukaan 1100-luvun lopulla - 1200-luvun alussa reitti Ryazanista Doniin ei toiminut, koska polovtsit katkaisivat sen [8] . Mongolien hyökkäyksen jälkeen, joka johti Kiovan ja muiden Dneprin alueen kaupunkien taantumiseen, Donista tuli toiseksi tärkein (Volgan kauppareitin jälkeen) moottoritie, joka yhdistää Koillis-Venäjän Azovin ja Kaspian maihin. Stary Dankovin kaupungit joen yläjuoksulla ja Tana sen alajuoksulla ovat Etelä-Venäjän kaupan tärkeimpiä jälleenlaivauspaikkoja [9] . Ensimmäinen maininta Donin kauppareitistä kultaisen lauman aikakaudella sisältää alle 1322 Liettuan ja Zhmoitskajan kronikan [2] .

Yhteydet muihin jokireitteihin

Volga

• Volgodonskaja perevoloka

Dnepri

N.P. Zagoskinin mukaan muinaisina aikoina Dnepristä Doniin saattoi kulkea kolme vesiväylää [ 10 ] :

• Pohjois -Desninsko-Seiminsky - suoraan Kiovasta , Severskin maan kautta ylös Desna- ja Seim -jokia pitkin . T. N. Nikolskajan ja A. N. Moskalenkon tutkimukset osoittivat samankaltaisuuden Dneprin vasemman rannan väestön aineellisen kulttuurin ( severilaiset ) ja Ylä-Okan ja Keski-Donin ( Vjatichi ) väestön kulttuurin välillä; A. V. Grigorjev ehdottaa, että Poochyan ja Donin alueen asutus tapahtui mitä todennäköisimmin Severskin maan puolelta [11] , eli juuri tällä tavalla. V. V. Kropotkin ilmaisi mielipiteen, että Kufic-hetket tulivat Donin alajuoksulta Dneprin alueelle Seimin ja Desnan kautta [12] ;
• Kätevin on ylös Vorskla-jokea , sitten porttia pitkin Vezelka- joelle nykyaikaisen Belgorodin kaupungin alueella , joka virtaa Seversky Donetsiin . Sen jälkeen karavaanit laskeutuivat Volchya -joen suulle lähellä nykyistä Volchanskia , nousivat sen yläjuoksulle ja sitten joko vetäytyivät Oskol -jokeen tai ylittivät sen ja purjehtivat Quiet Pineen , Donin oikealle sivujoelle;
• Hypoteettinen Samarajoesta , jonka suu sijaitsee ennen Dneprikoskien alkua , vedettiin sitten Gruzskaja-jokeen , sieltä alas Kazyonny Torets -jokea , joka virtaa Oskoliin, sitten kuten edellisessä versiossa.

Okei

"Pimenin kävelyssä", joka on omistettu metropoliitta Pimenin matkalle Moskovasta Konstantinopoliin vuonna 1389, osoitetaan seuraava reitti: Moskovan joki - Kolomnan kaupunki Okan varrella - Pereyaslavl-Ryazansky - vedetty yläosaan Donin ulottuville. Totta, S. Herberstein väitti kirjassaan " Notes on Muscovy " (1569), että Dankovin alueen joki on purjehduskelpoinen vain sadekauden aikana. On mahdollista, että 1500-luvulla Don oli tullut paljon matalammaksi. Siksi vuonna 1502 kuvataan erilainen reitti, jota pitkin suurlähettiläs Alakozin piti palata Ivan III:sta Kafaan: Pereyaslavl-Ryazanskysta mennä alas Okasta Staraya Ryazaniin - sitten purjehtia ylös Pronya-jokea ( Mihailovin kaupungin ohi ) . - ylös Ranova- jokea - ylös pitkin Khupta- jokea - vedetty Ryasskoe Polen ( Rjazhsk ) läpi - lopulta, alas Ryasa-jokea - alas Voronezh -jokea - alas Donia [1] . Pietari I: n aikana Okan ja Donin väliin pystytettiin Ivanovskin kanava , joka sai nimensä Ivan Ozerosta [13] .

Vahvuudet

• joen yläjuoksulla - Dubok (1146-1447), Vanha Dankov , myöhemmin Dankov (vuodesta 1568)
• portissa Dnepristä ( hiljaisen mäntyjoen suu ) - Majatskoje-asutus (IX-X vuosisatoja)
• portissa Okasta ( Voronezh -joen suusta ) - Mihailovskin piirikunta (VIII - XI vuosisadan alku), myöhemmin Voronozh (1177-1237), myöhemmin Voronežin linnoitus (vuodesta 1586)
• Volgodonskin risteyksessä - oikeanpuoleinen Tsimljanskin asutus (VIII-IX vuosisatoja), myöhemmin Sarkel (837-965), myöhemmin Belaja Vezha (965-1117), myöhemmin Ust-Tsimla (vuodesta 1672) [14]
• joen suulla - Tanais (III vuosisata eKr. - V vuosisata), myöhemmin Tana (XII vuosisata - 1475), myöhemmin Azovin linnoitus (vuodesta 1475) [15]
• Kertšin salmessa (Kimmerian Bosporinsalme):
  • vasemmalla rannalla - Panticapaeum (VII vuosisata eKr. - V vuosisata), myöhemmin Bosporus (VI vuosisata), myöhemmin Karsha (VIII-X vuosisatoja), myöhemmin Korchevo (X-XII vuosisatoja), myöhemmin Vospro (1318-1475) ), myöhemmin Kerch (vuodesta 1475);
  • oikealla rannalla - Hermonassa (592 eKr. - VI vuosisata), myöhemmin Tamatarkha (VII vuosisata), myöhemmin Tumen-Tarkhan (VIII-IX vuosisata), myöhemmin Samkerts (IX-X vuosisataa), myöhemmin Tmutarakan (X-XI vuosisata), myöhemmin Matarkha (XII-XIII vuosisatoja), myöhemmin Matrika (XIII-XIV vuosisatoja), myöhemmin Matrega (XIV-XV vuosisatoja), myöhemmin Taman (XV-luvulta).

Katso myös

• Nogain tapa

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Mongait, 1961 , s. 311.
2. ↑ 1 2 Vorotyntsev, 2016 .
3. ↑ Mongait, 1961 , s. 88.
4. ↑ Grigorjev A. V. Dneprin ja Donin jyrkänteen väestö VIII luvulla - XI vuosisadan ensimmäinen puolisko.  // Itä-Euroopan vanhimmat valtiot: vuosikirja. - M . : University of Dm. Pozharsky, 2012. - Numero. 2010. Vanhan Venäjän valtion muodostumisen edellytykset ja tavat . - S. 115 . — ISSN 1560-1382 .
5. ↑ Vinnikov, 1995 , s. 128.
6. ↑ Vinnikov, 1995 , s. 110.
7. ↑ Grigoriev, 2005 , s. 146-153.
8. ↑ Mongait, 1961 , s. 312.
9. ↑ Zagoskin, 1909 , s. 206.
10. ↑ Zagoskin, 1909 , s. 93-100.
11. ↑ Grigoriev A.V. Severskin maa VIII - IX vuosisadan alussa arkeologisten tietojen mukaan. - Tula: Grif and Co., 2000. - S. 177. - 263 s. - (TAE:n asiakirjat. Numero 2). – 1000 kappaletta.  — ISBN 5-7927-0003-6 .
12. ↑ Kropotkin V.V. 800-luvun Kufic-kolikoiden aarteiden topografiasta. Itä-Euroopassa // Muinainen Venäjä ja slaavit / Toim. toim. T. V. Nikolaeva. - M .: Nauka , 1978. - S. 112-113. — 448 s. - 10 000 kappaletta.
13. ↑ Grigoriev, 2005 , s. 148.
14. ↑ Zagoskin, 1909 , s. 79.
15. ↑ Zagoskin, 1909 , s. 78-79.

Kirjallisuus

• Vinnikov A. Z. Donin metsästeppien slaavit varhaisella keskiajalla (VIII - XI vuosisadan alku). - Voronezh: Voronežin yliopiston kustantamo, 1995. - 168 s. — ISBN 5-7455-0853-1 .
• Vorotyntsev L.V. Ylä-Don Kultahorden kauppareiteillä  // Historia: tosiasiat ja symbolit: lehti. - Yelets: Yeletsin osavaltio. Yliopisto, 2016. - Nro 2 (7) . — ISSN 2410-4205 .
• Vorotyntsev L. V. "Tatar"-kauppareitti ("Via Tatarica") XIII-XV vuosisatojen kansainvälisessä kauppajärjestelmässä. Arkistoitu 11. helmikuuta 2020 Wayback Machinessa // Golden Horde Review. 2019. V. 7, nro 1. S. 77-89
• Grigoriev A.V. Okan ja Donin vesistöalueen slaavilainen väestö 1. lopussa - 2. vuosituhannen alussa jKr. e. . - Tula: Mrs. Museo-suojelualue "Kulikovo-kenttä", 2005. - 207 s. -500 kappaletta .  - ISBN 5-85377-073-X.
• Zagoskin N.P. Venäjän vesiväylät ja laivanrakennus Venäjällä ennen petriiniä . - Kazan: I. N. Kharitonovin litopaino, 1909. - XIV, 464, 26 s.
• Mongait A. L. Ryazanin maa. - M . : Neuvostoliiton tiedeakatemian kustantamo, 1961. - 400 s. – 2000 kappaletta.
• Nikolaev A. S., Zhitkov S. M. Lyhyt historiallinen luonnos vesi- ja maaliikenteen sekä kauppasatamien kehityksestä Venäjällä . - Pietari. : Tyyppi. Moskovan rautatiet (T-va I. N. Kushnerev and Co.), 1900. - S. 7-8. — 372 s.

Linkit

• Slaavit ja Donin kauppareitti: ihmisiä ja aarteita Arkistoitu kopio 9. toukokuuta 2021 Wayback Machinessa