Liikennettä teillä harjoittavat tienkäyttäjät eli henkilöt, jotka ovat joko kuljettajia, matkustajia tai jalankulkijoita [1] .
Mahdollisia ajoneuvoja ovat eri luokkien esineet: telineistä ja hevoskärryistä tela-ajoneuvoihin. Myös jalankulkijat osallistuvat liikenteeseen . Jalankulkijoille varattu kaista on taajaman ulkopuolella oleva jalkakäytävä tai tienvarsi .
Tieliikenne on yleensä järjestetty määrätyillä kaistoilla , risteyksillä , risteyksillä , liikennevaloilla , liikennemerkeillä . Joillakin lainkäyttöalueilla voi olla hyvin yksityiskohtaisia ja monimutkaisia liikennesääntöjä, kun taas toiset luottavat enemmän kuljettajien terveeseen järkeen ja yhteistyöhön. .
Liikenteen järjestämisen tavoitteena on osallistujien turvallisuus ja tieliikenteen käytön tehostaminen. Tätä varten he säätelevät eri maissa tieliikennesääntöjä ja normijärjestelmää, joka säätelee tiepalveluiden oikeuksia ja velvollisuuksia, teiden rakentamisessa hyväksyttäviä materiaaleja ja vastuuta sääntöjen rikkomisesta. Erityisesti Venäjän federaatiossa tieliikennesäännöt , Venäjän federaation hallintorikoslaki ja valtion standardointijärjestelmä GOST ovat ratkaisevia .
Huono liikenteenohjaus voi aiheuttaa liikenneruuhkia ja liikenneonnettomuuksia
Useimmissa maissa, jo ennen autojen tuloa, ilmestyi sääntöjä, jotka sääntelivät risteysten ylitysjärjestystä, otettiin käyttöön tarve hidastaa risteystä lähestyttäessä, ohituskielto vaikeilla tieosuuksilla, liikenteelle otettiin käyttöön jalankulkijoiden etusija, ja oikeanpuoleinen liikenne oli kiinteä [2] . Vasemmanpuoleinen ajaminen on otettu käyttöön muun muassa Isossa- Britanniassa , Intiassa , Japanissa , Myanmarissa ja Kyproksella .
Maiden liikenteen puolet liittyvät oletettavasti tieliikenteen militarisoitumisen tasoon 1700-1800-luvuilla [2] . Tämän näkemyksen kannattajat väittävät, että siviilivaunujen ja hevosvaljaiden kulkeminen oikealle on paljon helpompaa
”- on helpompi vetää ohjakset vahvemman käden suuntaan. . Päinvastoin, jalka- tai hevossotilaiden on mukavampaa hajaantua vasemmalle puolelle. Konfliktin sattuessa miekalla lyövä käsi on lähempänä vihollista - ja jos se ei tule taisteluun, vasemmalla lantiolla roikkuvat terät eivät osu toisiinsa. Koska soturit olivat vähemmistönä väestöstä ja aseet tiellä lakkasivat olemasta välttämättömyys ajan myötä, oikeanpuoleinen liikenne alkoi vähitellen hallita" [2]
Vuonna 1868 Lontoossa parlamenttitalon eteen asennettiin semafori , jonka siipien vaakasuora asento oli kielletty, ja siivet laskettiin 45 asteen kulmaan, oli mahdollista liikkua.
Vuonna 1893 ensimmäiset autojen liikennesäännöt ilmestyivät Ranskassa .
Vuonna 1909 Pariisissa hyväksyttiin ensimmäinen kansainvälinen yleissopimus , jossa määrättiin kansainvälisistä tiesäännöistä. Erityisesti se säänteli liikennemerkkejä.
Vuonna 1914 ensimmäiset sähköiset liikennevalot ilmestyivät Yhdysvalloissa . Vuonna 1918 ne ilmestyivät Euroopassa.
Vuonna 1911 Woodward Avenue Detroitissa (aikaan tuolloin maailman ainoa betonitie) oli merkitty keskiviivalla liikennekaistojen erottamiseksi. Näin ilmestyivät tiemerkinnät .
Vuonna 1931 Genevessä pidettiin kansainvälinen konferenssi , jossa hyväksyttiin yhtenäinen eurooppalainen liikennemerkkijärjestelmä.
Vuonna 1955 New Jerseyssä Middlesexin ja Monmouth Countyn puiston tielle rakennettiin melukaistoja - aaltopahvikaistaleita, jotka pitävät melua ajettaessa niillä. Nyt jyrsittyjä meluliuskoja käytetään laajalti Yhdysvalloissa, Kanadassa , Suomessa , Ruotsissa ja Norjassa . Niitä käytetään lähestyttäessä siirtymäristeystä tai vaarallista tieosuutta sekä kaupunkien välisten teiden keskikaistaleilla ja tienvarsilla.
Vuonna 1966 Botts -pisteitä käytettiin ensimmäistä kertaa kahdella Yhdysvaltojen moottoritiellä – tien yläpuolelle nostettuja heijastavia merkkejä, jotka varoittivat kuljettajia ylittämästä merkintöjä melulla.
Vuonna 1968 Wienissä 68 maan edustajat allekirjoittivat tieliikennesopimuksen [3] .
Useimmilla maailman teillä on nopeusrajoitukset (yleensä 90-130 km/h taajamien ulkopuolella), mutta joillain teillä ei silti ole nopeusrajoituksia. Tunnetuimmat niistä ovat saksalaiset moottoritiet .
Useimmissa Euroopan maissa taajamissa suurin nopeus on 50 km/h. Poikkeukset - Kreikka - 40 km/h, Azerbaidžan , Valko -Venäjä , Venäjä - 60 km/h.
Liikennevalot vähentävät risteyksien kapasiteettia. Huonoimmat tulokset osoittavat liikennevalot, joissa on vasemmalle kääntyvä nuoli. Myös liikennevalot aiheuttavat usein liikenneonnettomuuksia, jotka johtuvat kahden peräkkäin liikkuvan auton törmäyksestä. Tämä johtuu siitä, että kuljettajat ajavat nopeammin ja yrittävät pysyä lähempänä edessä olevaa autoa, koska he pelkäävät ohittaa vihreää liikennevaloa. He myös usein katsovat ylös liikennevaloihin eivätkä tielle.
Yksisuuntaiset liikenneympyrät ovat turvallisempia kuin liikennevaloilla varustetut. Ne voivat vähentää liikenneonnettomuuksien määrää puoleen ja vakavan loukkaantumisen ja kuoleman aiheuttavien onnettomuuksien määrää 60–90 prosenttia [4] .
Järjestettäessä liikennettä risteysjärjestelyn perusteella siten, että autojen turvalliseen kulkemiseen ei tarvita liikennevaloa, jalankulkijat saavat ylittää tien maanalaisia käytäviä pitkin [5] .
Kehittyneissä maissa liikenneturvallisuuden parantamiseksi käytetään siirtokunnissa erilaisia " liikenteen rauhoittamista " menetelmiä. Tiet on tehty erityisesti kaareviksi, yksitasoiset risteykset ovat pyöreitä. Usein tiet kiertävät raitiovaunun laiturit, jotka sijaitsevat kadun keskellä, mikä varmistaa myös raitiovaunupysäkin lähestymisen turvallisuuden [6] .
"Autoon sopeutumisen" käsitteen hylkäämisestä on tullut yksi merkittävistä trendeistä modernin kaupungin kehityksessä viimeisten 15-20 vuoden aikana, pääasiassa Länsi-Euroopassa. Tavoitteena on luoda liikennejärjestelmä, jonka avulla kaupunkilaiset voivat käyttää järkevästi erilaisia kulkuvälineitä: kävellen ja pyörällä (asuinalueilla), henkilöautoilla (esikaupunkialueella ja kaupunkien välillä liikkuessa), julkisilla liikenne (kun muutat keskustaan). Yksittäisten ajoneuvojen korvaaminen joukkoliikenteellä mahdollistaa tieverkoston käytön tehostamisen kaksin-kolme kertaa. Julkisessa liikenteessä (linja-autot, johdinautot) käytetään yhä useammin omaa kaistaa [7] .
Japani , jolla on pieni alue ja erittäin ruuhkainen tieverkosto, kärsi huomattavia tappioita liikenneruuhkista. Vuonna 1996 siellä otettiin käyttöön kuljettajatietojärjestelmä, joka käyttää autoihin upotettuja laitteita (Vehicle Information and Communication System, VICS). Junajärjestelmät käsittelivät vastaanotetut liikennetiedot ja tarjosivat kuljettajille parhaan reitin.
Yksi ensimmäisistä maista, jossa älykäs liikennejärjestelmä otettiin käyttöön, oli myös Singapore , jossa liikennetunnistimet asennetaan teille 500 metrin välein.
Vuonna 2016 Moskovassa otettiin käyttöön älykäs liikennejärjestelmä , jossa vuoteen 2019 mennessä käytettiin yli 3,5 tuhatta liikenneanturia ja ohjattuja liikennevaloja. Tämän järjestelmän käyttöönoton jälkeen onnettomuuksien määrä on puolittunut ja keskinopeus on kasvanut 13 % [8] [9] .