Drummond, Dugald

Dugald Drummond ( eng.  Dugald Drummond ; 1. tammikuuta 1840 - 8. marraskuuta 1912) oli skotlantilainen höyryveturisuunnittelija . Hän työskenteli North British Railwayn, Lontoon, Brighton and South Coast Railwayn, Caledonian Railwayn sekä Lontoon ja South Western Railwayn palveluksessa . Insinööri Peter Drummondin vanhempi veli, joka usein seurasi Dugaldin ideoita työssään.

Hän oli yksi suurimmista veturien suunnittelijoista, monet hänen vetureistaan ​​Lontoon ja Lounaisrautatien liikennöivät edelleen Eteläisen rautatien päälinjoilla ja vuodesta 1947 - valtakunnallisessa British Railways -yhtiössä .

Elämäkerta

Drummond syntyi 1. tammikuuta 1840 Ardrossanissa Ayrshiressä . Hänen isänsä oli Bowling Railwayn ratatarkastaja. Drummond aloitti harjoittelijana Forest & Barr Glasgowsta sai lisää kokemusta Skotlannin rautateistä. Johti kattilapajaa Canada Worksin Birkenheadissa Thomas Brasseyn johdolla ennen kuin muutti vuonna 1864 Edinburgh-Glasgow-rautatien Colairsissa (Glasgow) sijaitsevaan rautatietehtaan Samuel Waight Johnsonin johdolla.

Hän työskenteli työnjohtajana Lochgorm Worksissa Invernessissä Highland Railwaylla William Stroudleyn johdolla, jonka kanssa hän muutti Lontoon Brighton and South Coast Railwayn Brighton Worksiin vuonna 1870. Vuonna 1875 hänet nimitettiin Pohjois-Britannian rautatien veturipäälliköksi.

Tay-sillan katastrofi

Vuonna 1879 Drummond tuotiin asiantuntijaksi Tay Bridgen katastrofin tutkimiseen , hän todisti raiteiden tilasta katastrofin jälkeen. Törmäyksessä joutuneen junan oli määrä käyttää Drummondin Ladybank Type 0-4-2 -moottoria, mutta rikkoontumisen jälkeen se korvattiin Thomas Wheatleyn 224 Type 4-4-0 :lla, minkä seurauksena Drummond voitiin tuoda paikalle. riippumaton asiantuntija [1] . Suunnittelija osoitti, että koko juna putosi pystysuoraan alas ristikon jännevälien romahtamisen aikana, minkä hän päätteli pyörän kiskoilla tapahtuneiden törmäysten jäljistä. Kaikki junan akselit olivat taipuneet sivuun. Todisteet auttoivat kumoamaan sillan suunnittelijan Thomas Bauchin väitteen, jonka mukaan juna räjähti kiskoilta myrskyn vaikutuksesta.

Myöhempi ura

Vuonna 1882 Drummond siirtyi Caledonian Railwaylle. Huhtikuussa 1890 hän erosi ryhtyäkseen omaan liiketoimintaansa ja perusti "Australasian Locomotive Engine Worksin" Sydneyyn , Australiaan . Projekti epäonnistui nopeasti ja Drummond palasi Skotlantiin , missä hän perusti Glasgow Railway Engineering Companyn. Uusi yritys menestyi kohtalaisen menestyksekkäästi, mutta tästä huolimatta Drummond ryhtyi vuonna 1895 veturiinsinööriksi Lontoon ja Lounaisrautatielle, palkalla, joka oli huomattavasti pienempi kuin mitä hän oli saanut Caledonian Railwaysta. Tammikuussa 1905 hänen toimensa nimi muutettiin " Päämekaanikkoksi " [2] , vaikka tehtävät pysyivät käytännössä ennallaan [3] . Hän työskenteli LSWR:ssä kuolemaansa asti. Hänen tälle rautatielle suunnittelemansa höyryveturit osoittautuivat yleensä sopiviksi, jos niissä oli enintään 4 akselia. Kuitenkin projektit, kuten 2-3-0 , olivat keskinkertaisia ​​ja jopa kauheita. Hän esitteli myös omat patentoidut ratkaisunsa moniin höyryvetureisiin, kuten poikittaiset tulipesän vesiputket ja savulaatikkohöyrykuivain , jotka tuottivat vain hyvin vähän ylikuumenemista. Suunnittelijan kuoleman jälkeen hänen seuraajansa paransivat monien rakennettujen höyryvetureiden suorituskykyä asentamalla niihin tutut tulistimet .

Drummond kuoli 8. marraskuuta 1912 72 - vuotiaana kotonaan Surbitonissa . On olemassa myytti, jonka mukaan kuolinsyy oli höyryveturin hytissä saatu palovamma. C. Hamilton Ellis kuitenkin kertoo, että Drummond vilustui ja vaati kuumaa sinappikylpyä puutuneille jaloilleen ja poltti itsensä. Palovammoja ei hoidettu, kuolio puhkesi ja amputaatio vaadittiin. Drummond kieltäytyi anestesiasta ja kuoli kipushokkiin. Hänet haudattiin Brookwoodin hautausmaalle, LSWR:n pääradan viereen, perheen hautaan aivan Lontoon Necropolis Railwayn entisen päätepysäkin ulkopuolelle .

Perhe

Drummondin tytär Christina Sarah Louise syntyi Brightonissa vuonna 1871 pian perheen saapumisen jälkeen Skotlannista. Hän meni naimisiin James Johnsonin kanssa, Samuel Waite Johnsonin pojan, Midland Railwayn pääinsinöörin vuosina 1873–1904. Hänen kolmas, vuonna 1905 syntynyt lapsensa sai nimekseen Dugald Samuel Waite Johnson molempien isoisien mukaan.

Drummondin veturit

Drummond suunnitteli seuraavan sarjan höyryvetureita.

North British Railway

• NBR 165 tyyppi 0-3-0T, myöhemmin LNER Class J82
• NBR 100 tyyppi 0-3-0, myöhemmin LNER Class J32
• NBR 474 tyyppi 1-1-1
• NBR 476 tyyppi 2-2-0, myöhemmin LNER-luokka D27 ja LNER-luokka D28
• NBR 157 tyyppi 0-2-1T, myöhemmin 0-2-2T, myöhemmin LNER-luokka G8
• NBR 494 tyyppi 2-2-0T, myöhemmin LNER Class D50
• NBR 34 tyyppi 0-3-0, myöhemmin LNER Class J34

Caledonian Railway

• CR 294 tyyppi 0-3-0, myöhemmin LMS Class 2F
• CR 66 tyyppi 2-2-0, myöhemmin LMS Class 2P
• CR 171 tyyppi 0-2-2T, myöhemmin LMS Class 1P
• CR 262 tyyppi 0-2-1ST, myöhemmin LMS Class 0P
• CR 264 tyyppi 0-2-0ST, myöhemmin LMS Class 0F
• CR 123 tyyppi 2-1-1, myöhemmin LMS Class 1P #14010
• CR 385 tyyppi 0-3-0ST, myöhemmin LMS Class 3F
• CR 80 tyyppi 2-2-0, myöhemmin LMS Class 1P
• CR 272 tyyppi 0-6-0ST, myöhemmin LMS Class 0F

Lontoo ja Lounaisrautatie

• LSWR 700 tyyppi 0-3-0, joka tunnettiin myöhemmin nimellä Black Motors .
• LSWR M7 0-2-2, säiliömoottorit tunnetaan nimellä Motor Tanks
• LSWR T7 tyypin 2-1-1-0 prototyyppi kaksimoottorinen höyryveturi
• LSWR C8 tyyppi 2-2-0
• LSWR F9 type 2-1-2T , joka tunnetaan nimellä "Beetle" ( englanninkielinen  vika )
• LSWR T9 tyyppi 2-2-0 tunnetaan  vinttikoiraina
• LSWR E10 tyyppi 2-1-1-0, kaksimoottorinen höyryveturi
• LSWR K10 tyyppi 2-2-0, joka tunnetaan nimellä Small Hoppers
• LSWR K11, höyryjunabussi
• LSWR L11 tyyppi 2-2-0, joka tunnetaan nimellä Large Hoppers .
• LSWR S11 tyyppi 2-2-0
• LSWR L12 luokka 2-2-0, joka tunnetaan nimellä "Bulldogs" ( eng.  Bulldogs )
• LSWR H12, höyryjunabussi
• LSWR F13 tyyppi 2-3-0
• LSWR H13, höyryjunabussi
• LSWR C14 tyyppi 2-2-0, myöhemmin uudelleen rakennettu 0-2-0
• LSWR K14 tyyppi 0-2-0, säiliömoottorit, jotka Adams suunnitteli alun perin B4-sarjaksi
• LSWR E14 tyyppi 2-3-0, joka tunnetaan nimellä Turkki
• LSWR G14 tyyppi 2-3-0
• LSWR P14 tyyppi 2-3-0
• LSWR T14 tyyppi 2-3-0, joka tunnetaan nimellä Paddleboxes
• LSWR D15 tyyppi 2-2-0

Patentit

• GB 189727949, julkaistu 15. lokakuuta 1898, "Parannuksia veturin kattilaan" [4]
• GB189901077, julkaistu 2. joulukuuta 1899. "Parannuksia junavaunujen lämmityslaitteeseen" [5]

Muistiinpanot

1. ↑ Rolt, Lionel. Siltaviat – myrsky ja myrsky // Red for Danger. – Lontoo: John Lane, 1955.
2. ↑ Bradley, DL LSWR:n veturit, osa 2. - Railway Correspondence and Travel Society, 1967. - S. 2.
3. ↑ Chacksfield, JE Drummond Brothers: Skotlantilainen duo. - Oakwood Press, 2005. - S. 89. - ISBN 0-85361-632-9 .
4. ↑ Espacenet - Bibliografiset tiedot . Worldwide.espacenet.com (19. joulukuuta 2012). Haettu 13. tammikuuta 2013. (määrätön)
5. ↑ Espacenet - Bibliografiset tiedot . Worldwide.espacenet.com (19. joulukuuta 2012). Haettu 13. tammikuuta 2013. (määrätön)

Linkit

• Dugald Drummond osoitteessa www.lner.info 
• Dugald & Peter Drummond osoitteessa www.steamindex.com 

Kirjallisuus

• Bradley, D. L. (1986). LSWR Locomotivesin kuvitettu historia: Drummond-luokat. Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-42-8.
• Haresnape, Brian & Rowledge, Peter (1982). Drummond Locomotives: kuvallinen historia. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1206-7.
• Ellis, C. Hamilton (1956). Lounaisrautatie. Lontoo: Allen & Unwin.

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Oxfordin elämäkerta
Sukututkimus ja nekropolis	Etsi hauta
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 1072720469 ISNI : 0000 0000 5225 1849 LCCN : nb2008026859 VIAF : 6927946 WorldCat VIAF : 6927946