ErAZ-762

ErAZ -762 (762A, 762B, 762B) on Jerevanin autotehtaan vuosina 1966–1996 valmistama pienikokoinen pakettiauto , joka on eräänlainen RAF-977- minibussi taksiauto .

Kuvaus

Vuonna 1964 RAF-977D "Latvia"-minibussin pohjalta luotiin yhden tonnin RAF-977K jakeluauto Riian linja-autotehtaalle. RAF:ien rajallinen tuotantokapasiteetti ei tuolloin mahdollistanut niiden sarjatuotannon käyttöönottoa, ja se siirrettiin YerAZille , tehtaalle, jonka mittakaava oli alun perin suunniteltu trukkien tuotantoon . Päätös käyttää pikkubussin (henkilöautot) koria ja alustaa tavaroiden kuljetukseen oli spontaani ja väliaikainen, eikä tätä muutosta pidetty päätuotteena - sen tarkoitus oli puhtaasti toissijainen, mikä määräsi toissijaisuuden ja tason. tuotannostaan ​​Jerevanissa ja jätti sivuleiman koko tehtaaseen. Auto osoittautui sopimattomaksi tähän tehtävään: pääasiassa huonon korin jäykkyyden ja sen etuosan ruuhkautumisen vuoksi, joten samanaikaisesti tämän auton tuotannon alkamisen kanssa YerAZ-työntekijät alkoivat NAMI:n osallistuessa kehittää todellista , oma, ErAZ-763 "Armenia" pakettiauto . Johtuen RAF:n käänteisestä riippuvuudesta YerAZ:sta, jolle jälkimmäisen piti toimittaa joitain korielementtejä, kunnes seuraava moderni minibussi (malli 2203 ) ilmestyi RAF :iin , sekä YerAZ:n kapasiteetin puute vanhojen samanaikaiseen tuotantoon. ja uusia autoja, YerAZ-3730-mallin "Armenia" lanseeraus hylättiin sopimattoman YerAZ-762-ajoneuvon tuotannon jatkamiseksi. Tämä määräsi suuremmassa määrin kasvin huonon kohtalon. [yksi]

Rakenteellisesti 1950-luvulle kuuluvaa mallia valmistettiin Jerevanissa vuoteen 1996 asti, vaikka sen arkaaista luonnetta olikin, sillä kevyet pakettiautot olivat kansantalouden tarpeita. Itse asiassa 30-vuotisen tuotantohistorian aikana tehtaan tuotteita on hieman modernisoitu [2] .

Vuodesta 1966 vuoteen 1971 valmistettiin ErAZ-762 pakettiautoa , jossa oli sileät sivuseinät ja kahdeksan pitkittäistä poimutusta katossa. Vuodesta 1971 vuoteen 1976 valmistettiin pakettiautoa YerAZ-762A , joka sai väärennetyt leimat korin sivuseiniin sekä tavaratilan oviin (korin paneelit ovat samanlaisia ​​​​kuin RAF-977DM-bussi).

Vuodesta 1976 vuoteen 1979 valmistettiin pakettiautoa ErAZ-762B , joka sai moottorin GAZ-24-01 Volga- autosta . Ulkoisesti se erottui kolmen kuperan aallotetun nauhan läsnäolosta sivuseinissä ja rungon takaosassa, katon poikittaisilla aallotuksilla ja myös erilaisella, monimutkaisemmalla väärän kartion leimaamalla. GAZ-21:n kaasusäiliön sijasta otettiin käyttöön GAZ-24:n säiliö matalalla kaulalla, joten sen luukku lasketaan alas.

Vuodesta 1979 lähtien ErAZ-762V pakettiauton tuotantoa on hallittu . Ulkoisesti se erosi siinä, että kolmen kuperan raidan sijasta korin paneeleihin ja oviin ilmestyi koverat leimat, jotka katkesivat liitoksissa. [2] Sekä erillisten suuntavilkkujen ilmestyminen (takavalojen määrä nousi neljästä kuuteen). 1980-luvulla valaistuslaitteet saatettiin UNECE-sääntöjen mukaisiksi: otettiin käyttöön uudet, "KAMAZ"-sivuvalot, takavalojen linssit vaihdettiin ja ajovalojen "eurooppalaisia" optisia elementtejä (FG-140) käytettiin. 1980-luvun lopulla ZMZ-24-01-moottorin sijasta käytettiin ZMZ-4021:n päivitettyä versiota. 1990-luvulla moottori korvattiin UMZ-4178:lla; Volgovsky-kaasusäiliön sijasta otettiin käyttöön UAZ (lattian alla vasemmalla); joissakin koneissa (erityisesti VGP- ja VDP-versioissa) käytettiin alumiinipuskuria mustilla muovipyöristyksillä ja muovisilla jäähdyttimen vuorauksilla. Pakettiauton takavalot korvattiin kahdeksan valon sarjalla RAF-22038:sta ja vastaava leimaus koriin.

YerAZ:ien suurin tuotanto tapahtui 1980-luvun lopulla - 1990-luvun alussa. Aikamme ei ole säilynyt paljon kopioita, ja pohjimmiltaan nämä ovat Neuvostoliiton viimeisten vuosien autoja, jotka yksityishenkilöt ovat ostaneet valtion omistamista yrityksistä.

ErAZ-ajoneuvojen käyttöikä rajoittui pääsääntöisesti korkeintaan viiteen vuoteen, johtuen niiden valmistuksen poikkeuksellisen huonosta laadusta [3] koko ajoneuvojen valmistusajan ajan. YerAZ-tuotteiden laatuongelmia on otettu toistuvasti esille unionin tasolla, mutta niitä ei ole ratkaistu. [4] [5] [6] [7]

Rakentaminen

Kori on suljettu, täysmetallinen tukijalustalla, vaunutyyppinen, neliovinen. Tavaratilassa on yksi sivu- ja yksi yksilehtinen takaovi.

Muutokset

• ErAZ-762V Moskovassa, 2007

• ErAZ-762V, näkymä takaa. Moskova, 2007.

• ErAZ-762V, näkymä takaa. Dnepropetrovsk, 2007.

• ErAZ-762V Moskovassa, 2016

• ErAZ-762VGP. Tässä tapauksessa ei-alkuperäinen väärä jäähdyttimen säleikkö ( GAZ-24 ), sumuvalot ja kattoteline asennetaan.

• ErAZ-762V Odessassa

Muistiinpanot

1. ↑ Oleg Polažinets. Armenialaiset innovaatiot: kuinka pakettiauto keksittiin YerAZissa aikaansa edellä - KOLESA.ru - autoalan aikakauslehti . Autolehti "KOLESA.RU" . Haettu: 30.7.2022. (Venäjän kieli)
2. ↑ 1 2 Shugurov L. M. Venäjän ja Neuvostoliiton autot. - M.: ILBI, 1994. - V. 2. - S. 13, 15. - ISBN 5-87483-006-5 ; Shugurov L. M., Shirshov V. P. Neuvostoliiton maan autot, M., Publishing House of the USSR DOSAAF, 1980, s. 86
3. ↑ päiväkirja. Crocodile, 1980, s. cccliii
4. ↑ Armenian teollisuus, 1986, s. 11-18
5. ↑ Armenian teollisuus, rakentaminen ja arkkitehtuuri, 1987, nro 7-12, s. 68-76
6. ↑ Talous ja oikeus, 1987, nro 1-6, s. 31-33
7. ↑ Literary Armenia, 1978, nro 7-12, s. 67-69

Kirjallisuus

• Shugurov L. M. Venäjän ja Neuvostoliiton autot. - M .: ILBI, 1994. - V. 2. - S. 13, 15. - ISBN 5-87483-006-5 .
• Samvel Shakhmuradyan. Auto vaihtaa nopeutta. // Kirjallinen Armenia, nro 1, 1987

Linkit

• ErAZ-762. Selviytyneet autot.