Rautatielinja Obskaya - Bovanenkovo ​​- Karskaya

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 27.6.2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
Rautatie Obskaya - Bovanenkovo ​​- Karskaya
yleistä tietoa
Maa
Pääteasemat Bovanenkovon öljy- ja kaasukondensaattikenttä
Palvelu
avauspäivämäärä 2010
Tekniset yksityiskohdat
pituus
Radan leveys venäläinen mittari
Viiva kartta

Obskaja-Bovanenkovo-Karskaja-rautatie  on maailman pohjoisin toimiva rautatie; rakensi OAO Gazprom Jamalin niemimaalla . Se on peräisin pohjoisen rautatien Obskajan asemalta , 12 km:n päässä Labytnangista .

Päätarkoituksena on tavaroiden toimittaminen Bovanenkovskoje öljy- ja kaasukondensaattikentän (sekä Kharasaveyskoye ) kehittämiseen.

Junien työliikenne on avoinna 572 km, Karskajan asemalle. Toteutetaan Bovanenkovskoye-kentän kehittämiseen tarvittavien tavaroiden ja Bovanenkovskoje-öljy- ja kaasukondensaattikentän sekä rakennusorganisaatioiden rotaatiohenkilöstön toimitukset. Vuodesta 2009 lähtien rataa on operoinut OOO Gazpromtransin Jamalin haara.

Tulevaisuudessa on tarkoitus pidentää tietä maaseututyyppiseen Kharasaveyn kylään ( Karameren rannikolla ) sekä rakentaa haarautuja Sabettan kiertoleirille ja Novy Portin kylään osana. SSH-2- projektista .

Asemat ja sivuraiteet

Rautatien pääkohdat: Obskaja-asema - Skalnyin risteys - Payut-asema - Khralovin risteys - risteys nro 15 - risteys nro 19 - risteys 26 (557 km) - Karskaja-asema.

Elokuussa 2011 tie oli rakennettu vain Karskajan asemalle. Tie on tarkoitus tuoda Kharasaveyn kylän satamaan vuoteen 2030 mennessä, kuten "Venäjän federaation rautatieliikenteen kehittämisstrategiasta vuoteen 2030 asti" seuraa.

Obskaja-Karskaja-rautatie sisältää tammikuun 2012 alussa 8 liikennöintiasemaa (mukaan lukien Obskaja ja Karskaja) ja 15 liikennöivää sivuraidetta (+ 2 muuta koirautaa) sekä 70 sillat.

Risteyksellä nro 15 oli eri nimet ja asemat: perustamishetkestä 2008 lähtien se oli Yuribeyn asema, syyskuussa 2010 se nimettiin uudelleen St. "Vladimir Nak", ja 13. ja 15. tammikuuta välisenä aikana 2012 alennettiin risteykseen numero 15. Toisen lähteen mukaan[ mitä? ] todellinen (projektin) nimi "Razezd 15" palautettiin 27. tammikuuta 2012 , aseman (risteys) uuden teknisen ja hallinnollisen asiakirjan hyväksymisen jälkeen.

Skalnyn risteys oli tammikuuhun 2012 asti Skalnaja-asema.

Syksyllä 2011 sivuraiteet nro 22 ja 24 purettiin.

Vuoden 2011 ensimmäisellä puoliskolla sivuraide numero 21 purettiin.

Syksyllä 2012 risteys nro 18 purettiin.

Risteys nro 3 oli koirakeita vuodesta 2007 (noin) joulukuuhun 2011 asti, jolloin se lopulta purettiin.

Risteys numero 11 (tunnetaan kansansa nimellä "Canaries") oli koirautainen vuodesta 2009 joulukuuhun 2011, jolloin se lopulta purettiin. Risteys avattiin jotenkin väliaikaisesti vuonna 2010 .

Väylää nro 6 on koitettu vuodesta 2009, mutta sitä ei ole purettu. Avoinna väliaikaisesti joulukuusta 2011 lähtien huhtikuuhun 2012 kaasuputken materiaalien purkamiseksi ja talvitien rakentamiseksi Vorkutaan .

Asemaa "Laborovaya" ei ole olemassa. Ei ole tietoa asemasta, joka olisi koskaan ollut virallisella nimellä "Laborovaya" tai "Laborovoye". Lähes 13 km rautatien länsipuolella on kylä "Laborovaya" ( 67°38′14″ N 67°33′53″ E ), jos lasketaan hiekkatien varrella. Lähimmät sivuraidet ovat nro 6 (ei käytössä) ja nyt purettu sivuraide nro 7.

Risteys nro 16 ei ollut sivuraide - päärautatien vieressä oli yksi umpikuja.

Rautatien pituus Bovanenkovon asemalle on 525 [3] (538) km, Karskajan asemalle 572 [3] km ja Kharasaveyn asemalle 678 km.

Virallisesti liikenne Bovanenkovoon avattiin 12. tammikuuta 2010 [3] . Mutta todellisuudessa, jopa keväällä 2010, Bovanenkovo ​​oli edelleen 30-40 kilometrin päässä. Liikenne Karskajan asemalle avattiin 15.2.2011.

Vuodesta 2009 lähtien Gazprom on ilmoittanut rautatien myynnistä poistaakseen tarpeettomat kustannukset sen ylläpidosta sen jälkeen, kun suurin osa Bovanenkovskoje-öljy- ja kaasukondensaattikentän infrastruktuurista on saatu päätökseen. Tämä selittyy sillä, että Gazprom ei varsinaisesti suunnitellut uusien kenttien kehittämishankkeita vuosina 2005–2030, paitsi Bovanenkovskoye, edellyttäen, että rautatien ylläpitäminen yhden kaasukentän vuoksi ei ole taloudellisesti kannattavaa. Rautateiden ylläpitokustannuksia voidaan vähentää vain yhteistyöllä OAO Gazpromin, OAO Yamal LNG :n ja muiden Jamalin öljy- ja kaasulauhdekenttien kehittämiseen osallistuvien, jos sellaisia ​​on.

Syyskuussa 2009 Aleksei Miller ilmaisi olevansa valmis myymään tien Venäjän rautateille 130 miljardilla ruplalla. Venäjän rautateillä ei kuitenkaan ole kiirettä tehdä ostoa tien kannattamattomuuden vuoksi [4] .

Rakennushistoria

Vuonna 1986 PMO " Yamaltransstroy " [5] aloitti 540 kilometrin pituisen Obskaja-Bovanenkovo-moottoritien rakentamisen [6] . Rakennustyömaa julistettiin All-Union Shock Komsomoliksi, joka muistuttaa asemalle asennettua stelea. BAM :lta lähetettiin rakentamiseen prikaatit sekä rakennus- ja asennusjunat . Rakentamisen aikana testattiin uutta pohjakerroksen rakentamissuunnitelmaa: talvella penkereen "ydin" asetetaan - jäätynyt tundra peitetään jäätyneellä maaperällä, kesällä - pengerri tuodaan suunnitteluprofiiliin sulatetulla, kuivalla maaperällä. Penkereen suojaamiseksi kuumentamisen aiheuttamalta tuhoutumiselta käytetään vaahtoa lämpöiskunvaimentimia . Lähtökohtana - kuivaamaton savi , jota pidettiin aiemmin tähän soveltumattomana. Tuloksena oli alusta alkaen mahdollista varmistaa pohjan vakaa tila, toisin kuin Trans-Siperian ja Transpolar Highways ja BAM .

Rakentamisen valmistumista suunniteltiin 1990-luvun alkupuolelle, mutta reitin monimutkaisuus ja syrjäisyys, uudelleenjärjestelyt ja Bovanenkovskoye-kentän kehittämisen lykkäys tekivät siitä pitkäaikaisen rakentamisen. Rakentaminen lopetettiin vuonna 1995. Kesään 1995 mennessä Jamalissa oli laskettu 224 kilometriä rataa, ja tavara- ja matkustajajunien liikennöinti Obskajan asemalta Payut-väliasemalle oli käynnistetty. [kahdeksan]

Sitten valtion tasolla tehtiin päätös kokeellisesta rakentamisesta 272. kilometriin asti. Gazprom sijoitti vuosittain merkityksettömiä varoja rautatien rakentamiseen määritellyllä alueella. Vuonna 2003 268. (267.) kilometrillä (Khralovin risteys) rakentaminen kuitenkin pysäytettiin. [9]

Vuonna 2003 oletettiin, että rakentamisen ja kehityksen toteuttaisi rautatieministeriön , Gazpromin ja YaNAO: n hallinnon perustama yhteisyritys [10] . Tämä yhteisyritys perustettiin vuonna 2003 ja sen nimi on YAZHDK .

Vuonna 2005 Gazprom jatkoi Obskaya-Bovanenkovo-linjan rakentamista. Pääurakoitsijana oli Yamaltransstroy-yritys, joka voitti kaasumonopolitarjouksen uuden Obskaya-Bovanenkovo-rautatien hankkeen toteuttamisesta, ennen sitä, vuonna 2005, korjattuaan olemassa olevat radat.

Vuoteen 2006 mennessä rataa oli rakennettu 267 kilometriä, asetetulle osuudelle rakennettiin 35 siltaa [11] , 560 rumpua.

Joulukuussa 2007 suunniteltiin aloittaa Venäjän pisimmän 4 kilometrin sillan rakentaminen Juribey- joen suiston yli [12] .

Yamaltransstroy on sitoutunut saattamaan rakentamisen päätökseen vuoden 2009 loppuun mennessä [6] .

Huhtikuussa 2009 Gazpromtrans LLC:n pääjohtaja Vjatšeslav Tyurin totesi, että finanssikriisistä huolimatta läpikulkuliikenne Obskaja-Bovanenkovo-moottoritien varrella avattaisiin 1. tammikuuta 2010 ja pohjamaa on melkein Bovanenkovoon asti. Taloudellisia kustannuksia on tarkoitus vähentää vähentämällä infrastruktuuritiloja, kuten rautatieasemia, sivuraiteita.

4. kesäkuuta 2009 avattiin Yuribey-joen tulvan ylittävä silta, maailman pisin napapiirin takana oleva rautatiesilta [13] .

12.1.2010 työväenliike avattiin koko pituudeltaan.

OAO Yamaltransstroyn ehdotuksesta MGUPS : iin perustettiin ryhmä rautatien rakentamisen tieteellistä tukea varten . Yliopiston henkilökunta valitsi viisi ominaista aluetta, joilta otettiin maanäytteitä ja määritettiin lämpötilan vaihteluita porareikien avulla. Laboratoriotutkimusten ja lämpöteknisten laskelmien perusteella määritettiin penkereen ja perustusten parametrit. Mukaan lukien muodonmuutosten, halkeilujen ja turpoamisen välttämiseksi pengerrystä ehdotettiin vahvistamaan georistikoilla , geotekstiilipidikkeillä ja muilla erityisesti tätä varten tehdyillä materiaaleilla [14] .

Näkökulmat

Vuoteen 2030 asti "Venäjän federaation rautatieliikenteen kehittämisstrategian vuoteen 2030 asti" ja "Ural Industrial - Ural Polar" -hankkeen puitteissa on tarkoitus rakentaa haaralinja " Payuta  - Novy " Portti ".

Linjaa " Bovanenkovo  - Sabetta " pidetään mahdollisena , ja vasta sataman rakentamisen jälkeen Sabettan kylään . Tätä näkökulmaa tarkastellaan Ural Industrial - Ural Polar Corporationin apulaisjohtajan raportissa [15] [16] [17] .

Tietä suunnitellaan käytettäväksi erittäin vahatun [18] öljyn vientiin Novoportovskoje-kentältä. Tätä varten Payut-asemalle asennettiin tulevan haaran käännös ja kyltti "Uuteen satamaan".

Tie kulkee Polaarista Uralia pitkin , jossa on jo tutkittuja teollisia mineraaliesiintymiä. Yksi niistä on kuudennentoista kilometrin alueella sijaitseva Novogodnee-Monton esiintymä, jonka skarni-magnetiittimalmi sisältää korkeita pitoisuuksia kultaa, hopeaa, kuparia ja kobolttia [19] .

Valtio sitoutuu varustamaan Sabettan sataman ja rakentamaan jääluokan säiliöaluslaivaston [20] . Tämä auttaa Gazpromia aloittamaan öljyesiintymien kehittämisen Zapadno-Tambeyskoje-kentällä.

Venäjän rautateiden TV :n mukaan tietä "on tarkoitus käyttää hiilivetyjen sekä öljy- ja kaasukondensaattien vientiin Jamalin autonomisen piirikunnan kentiltä."

Sabettan satamalla on suuria odotuksia Venäjän suurimmalle itsenäiselle kaasuntoimittajalle OAO Novatek , joka omistaa Purovskin lauhteenkäsittelylaitoksen. Purovskin tehtaan kapasiteetti mahdollistaa jopa 3,7 miljoonan tonnin stabiilin kaasukondensaatin valmistamisen vuodessa. Kaasuluhdetuotannon merkittävää lisäämistä koskevien suunnitelmien yhteydessä Novatek jatkoi vuonna 2012 hankkeen toteuttamista tehtaan kapasiteetin laajentamiseksi 11 miljoonaan tonniin vuodessa. Lähes koko Purovskin tehtaalla tuotettu stabiili kaasukondensaatti toimitetaan rautateitse Ust-Lugan satamaan, jossa se fraktioidaan ja lastataan uudelleen tankkereihin. Uuden terminaalin avaaminen Sabettan satamaan lisää liikevaihtoa tähän suuntaan.

30.12.2015 koottiin kilpailun tulokset julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuussopimuksen (PPP) solmimisesta Bovanenkovo-Sabetta-rautatien rakentamiseksi ja käyttämiseksi. Kilpailun voitti VIS TransStroy LLC, joka kuuluu VIS-rakennusyritysryhmään. Sopimuksen allekirjoittivat YNAO:n varakuvernööri Irina Sokolova ja VIS TransStroy LLC:n pääjohtaja Sergey Parsadanyan. Vuoden 2019 loppuun asti VIS TransStroy LLC sitoutuu omien ja lainattujen varojensa kustannuksella suorittamaan suunnittelua, yksityiskohtaisen suunnitteludokumentaation kehittämistä ja rautatien rakentamista. Investointien määrä ylittää 113 miljardia ruplaa [21] .

Vuonna 2017 suunniteltiin aloittaa Bovanenkovo-Sabetta-rautatien rakentaminen, jota käytetään vain öljy- ja kaasuyhtiöiden teollisiin kuljetuksiin [22] , mutta töiden alkamista lykättiin.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ http://www.lgt.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=208&Itemid=39
  2. ↑ Obskaja-Bovanenkovo-Karskaja-radan pituussuuntainen teknis-geologinen profiili. Luomispäivä: vuoden 2011 ensimmäinen puolisko
  3. ↑ 1 2 3 Gazprom avasi toimivan liikenteen Obskaja-Bovanenkovo-rautatiellä Jamalissa . Gazprom (10. tammikuuta 2010). Haettu 13. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2018.
  4. ↑ Uutisia . Transmashholding . Haettu 13. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2018.
  5. ↑ Vuodesta 1992 - Yamaltransstroy OJSC.
  6. ↑ 1 2 "Etsiessään yksityisiä sijoittajia Ural Industrial - Ural Polar -projektiin rahastoyhtiö vaihtoi eteläisistä metallurgeista pohjoisiin öljymiehiin." . JSC "Russian Railways" virallinen sivusto. Media-, radio- ja tv-katsaus . press.rzd.ru (2. huhtikuuta 2007). Haettu 4. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2012.
  7. ↑ "Yamaltransstroy - tie Uralin ruokakomeroihin" (pääsemätön linkki) . yts.org.ru. Haettu 13. maaliskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2007. 
  8. ↑ Naposauva . Kommersant (17. marraskuuta 2009). Haettu 13. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2018.
  9. ↑ Kraft Ya. S. cit. Lainaus : Polar Highway. Ed. T. L. Paškova. — M.: Veche, 2007. — 448 s. — ISBN 978-5-9533-1688-0  (linkki ei käytettävissä)
  10. ↑ "Rautatieministeriön hallitus aikoo huhtikuussa Salehardissa keskustella yhteisyrityksen perustamisesta Gazpromin ja YNAO:n viranomaisten kanssa - YNAO:n kuvernööri" . JSC Russian Railwaysin virallinen sivusto . press.rzd.ru (4. maaliskuuta 2003). Haettu 4. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2012.
  11. ↑ Yamaltransstroy valloittaa uusia kilometrejä Bovanenkovolla (pääsemätön linkki - historia ) . IA "Sever-press" . yamal.org (4. toukokuuta 2006). Haettu: 4. syyskuuta 2007.   (linkki ei käytettävissä)
  12. ↑ Venäjällä on pisin silta! . IA "Uusi aika" . B2Blogger.com (6. marraskuuta 2007). Haettu 7. marraskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2015.
  13. ↑ Vinnichenko saavutti Jamalin rautatien . FederalPress . Haettu 13. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2018.
  14. ↑ Ikiroutaa tutkitaan MGUPS:ssä . Horn (1. joulukuuta 2009). Haettu 24. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2012.
  15. ↑ Raportti hankkeen "Ural Industrial - Ural Polar" edistymisestä. Kirillov Boris Anatolyevich (pääsemätön linkki) . Haettu 5. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. 
  16. ↑ Raportti hankkeen "Ural Industrial - Ural Polar" edistymisestä. Kirillov Boris Anatolyevich (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 5. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2012. 
  17. ↑ Raportti hankkeen "Ural Industrial - Ural Polar" edistymisestä. Kirillov Boris Anatolievitš  (linkki ei ole käytettävissä)
  18. ↑ Se on arvokas raaka-aine kemianteollisuudelle. Korkean viskositeetin vuoksi pumppaus öljyputken läpi on vaikeaa.
  19. ↑ "95 tonnia kultaa on varastoitu Polaarisen Uralin suolistossa" (pääsemätön linkki - historia ) . IA "Sever-press" . yamal.org (13. kesäkuuta 2007). Haettu: 4. syyskuuta 2007.   (linkki ei käytettävissä)
  20. ↑ Valtio sitoutuu varustamaan Sabettan sataman . ARCTICuniverse (4. heinäkuuta 2011). Haettu 13. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2018.
  21. ↑ Jamalissa käynnistettiin Bovanenkovo-Sabetta-rautatien rakentaminen . YaNAO:n viranomaisten virallinen verkkosivusto (30. joulukuuta 2015). Haettu 13. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2017.
  22. ↑ Jamalo-Nenetsien autonomisen piirikunnan hallitus ja SIBUR allekirjoittivat yhteistyösopimuksen Neftegaz.RU  (17.6.2016). Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2016. Haettu 23. lokakuuta 2016.

Kirjallisuus

Linkit

 Suuret rautateiden rakentamishankkeet Venäjän federaatiossa
Korostetut hankkeet: rohkea  – rakentaminen on alkanut; alleviivattu  - toteutettu.