| Pohjoinen leveysaste | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | Venäjä |
| Sijainti | Jamalo-Nenetsien autonominen piirikunta |
| Osavaltio | nykyinen [K. 1] , suunniteltu jälleenrakennukseen [K. 2] , suunniteltu rakentamiseen [K. 3] |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus | 707 km |
| Viiva kartta | |
Pohjoinen leveysasteinen rautatie on Jamalo-Nenetsien autonomisessa piirikunnassa rakenteilla oleva rautatie, jonka pituus on 707 kilometriä reitillä Obskaya - Salekhard - Nadym - Novy Urengoy - Korotchaevo , jonka pitäisi yhdistää autonomisen piirikunnan länsi- ja itäosat, ja Pohjoinen rautatie - Sverdlovskin kanssa . Hankkeen toteuttavat yhdessä Venäjän hallitus , YNAO :n hallitus , PJSC Gazprom , JSC Russian Railways ja JSC Development Corporation. Roszheldor koordinoi rautatien rakentamista [1] .
Pohjoisen leveysrautatien rakentaminen oli suunniteltu toteutettavaksi vuosina 2018–2022 [2] . Projektin valmistumisen jälkeen kuljetusten määräksi ennustetaan 23,9 miljoonaa tonnia (pääasiassa kaasukondensaattia ja öljylastia) [3] [4] . Alun perin valtatie piti rakentaa vuoteen 2015 mennessä, mutta budjettipäätöksen puuttuessa hankkeen toteutusaikoja siirrettiin toistuvasti. Helmikuussa 2017 ilmoitettiin, että rakentaminen valmistuu vuonna 2023, hankkeen kustannuksiksi arvioitiin 236 miljardia ruplaa [5] . Vladimir Putin totesi huhtikuussa 2021 liittokokoukselle lähettämässään viestissä, että pohjoisen leveysrautatien rakentaminen voitaisiin rahoittaa infrastruktuurilainalla [6] .
Suunnitelmat tien rakentamiseksi ilmestyivät vuonna 2003, kun JSC " Jamal Railway Company " perustettiin sen jälkeen, kun Korotchaevosta länteen kulkeva rautatie oli rappeutunut [7] .
Vuonna 2005 ilmestyi globaalimpi tehtävä - teollisuuden ja liikenteen kehittäminen YNAO :ssa ja Uralin liittovaltiossa . Seurauksena oli, että samana vuonna ilmestyi projekti "Ural Industrial - Ural Polar", jonka puitteissa ilmestyi nimi "Pohjoinen leveysaste". Tämän projektin toteuttamiseksi perustettiin vuonna 2006 OJSC "Corporation Ural Industrial - Ural Polar" (vuodesta 2015 - OJSC "Corporation of Development").
Vuodesta 2008 lähtien hanke on ollut mukana Venäjän federaation rautatieliikenteen kehittämisstrategiassa vuoteen 2030 asti. Projekti sisältää:
Vuonna 2010 alustava tarkastelu hyväksyi Salekhard-Nadym-radan hankkeen, jossa käytetään teräsbetonipölkkyjä radan rakentamisessa , mikä rikkoo ikiroutalle rakentamisen normeja ja on taloudellisesti erittäin epätarkoituksenmukaista [9 ] . Saman vuoden marraskuussa perustettiin erityinen suunnitteluyritys JSC " YazhdK ":n pohjalta pohjoisen leveysrautatien rakentamisen ja myöhemmän toiminnan varmistamiseksi [10] .
Heinäkuussa 2011 saksalainen Deutsche Bahn International ja yhtiö "Development Corporation|Ural Industrial - Ural Polar" allekirjoittivat sopimuksen yhteistyöstä hankkeen puitteissa [11] . Saman vuoden syyskuussa Venäjän federaation valtiovarainministeriö tunnusti hankkeen "Industrial Urals - Polar Urals" liian kalliiksi ja siksi soveltumattomaksi toteuttaa [12] . Budjetin ulkopuolisen rahoituksen lähteitä ehdotettiin.
Syyskuun 1. päivänä 2011 Nadymin poikki yhdistetyn sillan rakentaminen aloitettiin Jamal-Nenetsien autonomisen piirikunnan budjetin kustannuksella [13] . Joulukuussa tšekkiläinen yritys OHL ZS suostui investoimaan 1,95 miljardia euroa rautatien rakentamiseen, lisäksi allekirjoitettiin sopimus tšekkiläisten pankkien rakentamisen luotosta 1,5 miljardilla eurolla [14] [15] [16 ] .
Helmikuussa 2014 ilmoitettiin, että kaikki Salekhard-Nadym-osuuden ja Ob-joen ylittävän sillan lähestymisten suunnittelu- ja arvioasiakirjat Salehardin alueella olivat valmiit ja että Gazprom ja Venäjän rautatiet sisällyttivät varoja jälleenrakennusinvestointiohjelmiinsa. pohjoisen leveysasteisen tien olemassa olevista osista [17] .
Maaliskuussa 2015 hyväksyttiin koko hankkeen passi, jossa päätoimintojen luetteloa täydennettiin pohjoisen rautatien rautatieosuuden " Konosha - Chum - Labytnangi " jälleenrakentaminen, hankkeen rahtipohja muodostettiin: vahvistettiin, että liikenteen määrä leveyssuuntaisella reitillä on jopa 23 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa [18] . Toukokuun 1. päivänä avattiin uusi rautatieasema Novy Urengoyssa [19] .
Syyskuun 12. päivänä 2015 avattiin juhlallisesti Nadymin ylittävän sillan autoosa , jonka kustannukset olivat 14 miljardia ruplaa [20] . Samalla he ilmoittivat, että sillan rautatieosa otetaan käyttöön vuonna 2016 [21] , mutta jo joulukuussa 2015 YNAO:n hallitus luopui sillan valmistumisesta vuonna 2016 Bovanenkovon toteuttamisen hyväksi. - Sabettan rautatiehanke [22] .
19. lokakuuta 2016 Venäjän rautatiet ja YaNAO:n hallitus allekirjoittivat sopimuksen pohjoisen leveysratatien rakentamisesta [23] .
Vuoteen 2017 asti ehdotetaan, että jatkuvien toisten raiteiden rakentaminen Sverdlovskin rautatien osuudella " Tobolsk - Surgut - Korotchaevo " saataisiin päätökseen, jotta voidaan lisätä nopeutta tulevaan SSH: hen ja vastata tarpeisiin lisätä kapasiteettia moottoritie [24] .
Vuonna 2017 tuli tunnetuksi, että ensimmäistä kertaa Venäjän rautatien rakentamisessa käytettäisiin toimilupaa [25] .
11. toukokuuta 2018 ja. noin. Liikenneministeri M. Sokolov , Venäjän rautateiden pääjohtaja O. Belozerov ja YNAO:n johtaja D. Kobylkin laskivat symbolisen kapselin Ob-joen ylittävän sillan rakentamisen alkamisen kunniaksi, josta tulee ensimmäinen pohjoisen leveyspiirin rautatien keskeiset osat [26] .
Elokuussa 2018 Venäjän federaation pääministeri Dmitri Medvedev allekirjoitti 8. elokuuta 2018 päivätyn asetuksen nro 1663-r "Obskaja-Salehard-Nadym-rautatien tulevan toimilupasopimuksen tekemisestä" [27] . 2. lokakuuta 2018 allekirjoitettiin toimilupasopimus Roszheldorin ja erityisesti perustetun yrityksen SSSH:n välillä [28] .
MosOblTransProekt-projektiyhtiö sai 27.8.2019 päätökseen geologiset ja geodeettiset tutkimukset Northern Latitudinal Movementin tiloissa [29] .
Lokakuussa 2020 tukiinfrastruktuuri on jo rakennettu, mutta itse hanke on vielä keskustelujen ja rakentamisen kokonaisvaltaisen lähestymistavan kehittämisvaiheessa. Rahoituslähteitä löydetty [30] .
Venäjän presidentti Vladimir Putin vaati 21. huhtikuuta 2021 pitämässään puheessa liittokokouksessa rautatien rakentamisen käynnistämistä osana Northern Latituden Railway -hanketta. Hankkeen toteuttamiseksi ehdotettiin uutta mekanismia infrastruktuurilainaa varten alueille [31] [32] .
Venäjän talouskehitysministeri Maxim Reshetnikov puhui 14. elokuuta 2021 aktiivisesti hankkeen tukena ja korosti hankkeen etuja. Hän sanoi myös, että rakentamiseen voitaisiin käyttää NWF :n varoja [33] .
17. maaliskuuta 2022 tuli tiedoksi, että Venäjän hallitus aikoi lykätä pohjoisen leveysratatien toteuttamista [34] , mutta 13. huhtikuuta 2022 Venäjän presidentti Vladimir Putin käski aloittaa tien aktiivisen rakentamisen jo 2022 [35] [36] .
3. lokakuuta 2022 aloitettiin Nadym-Pangody-rautatieosuuden, itse asiassa tämän hankkeen ensimmäisen osuuden, jälleenrakentaminen [37] .
Alueasiantuntija Rinat Rezvanov mainitsee kolme pääargumenttia, jotka ovat tähän mennessä kehittyneet Dudinkan sataman pohjoisen leveysrautatien (ja vastaavasti Norilskin rautatien Dudinkan rahtiaseman ) infrastruktuurin rakentamisen puolesta:
Ensinnäkin rautatie kulkee Itä-Siperiassa sijaitsevan öljy- ja kaasukenttien kompleksin läpi . Tämä ei ole vain jo mainittu Yuzhno-Russkoje öljy- ja kaasukenttä , vaan myös koko joukko kenttiä, jotka ovat osa Vostok Oil -projektin rakennetta - nämä ovat 15 Vankor- klusterin kenttää , Länsi-Irkinsky-alue, Payakh peltoryhmä ja Itä-Taimyrin klusterin pellot. Näin ollen uusien napa-alueiden resurssien kehittämiseen tarvitaan kuljetus- ja logistiikkatukea.
Toiseksi SSH-linja on yhdistetty yhteen maailman pohjoisimmista rautateistä, Norilskin rautateistä. Alueella olisi siten mahdollisuus monipuolistaa liikennettä, sekä tavara- että matkustajaliikennettä, integroitumalla verkonlaajuiseen rautatieliikennejärjestelmään . Tavaroiden ja tuotteiden vakaa toimitus minimoisi nykyisen riippuvuuden sesonki- ja navigointijaksosta . Lisäksi tien käyttöönotto mahdollistaisi Norilskin teollisuusalueelle kertyneen rauta- ja ei-rautametalliromun laajamittaisen loppusijoituksen aloittamisen .
Kolmas argumentti on arktisen Taimyr-Turukhanskin tukivyöhykkeen muodostaminen alueelle Venäjän arktisen alueen kehittämisohjelman mukaisesti . Hankkeessa on tarkoitus houkutella investointeja Norilskin teollisuusalueen infrastruktuurin kehittämiseen, Ust-Jenisein ja Khatangan öljyn- ja kaasuntuotantokeskusten sekä Dixonin hiilikaivoskeskuksen perustamiseen. Hankkeen toteutuksen odotetaan mahdollistavan vuosittain jopa 3 miljoonan tonnin hiilen ja jopa 5 miljoonan tonnia öljyn viennin Krasnojarskin alueen pohjoisosasta luoden jopa 4 tuhatta lisätyöpaikkaa [38] .
Northern Latituden Railwayn odotetaan purkavan nykyisen eteläisen reitin, joka avautuu Trans-Siperian rautatielle . Jamalo-Nenetsien autonomisen piirikunnan pelloille ja pidemmällä aikavälillä - ja Krasnojarskin alueen pohjoisosaan Dudinkaan asti (joka on jo yhdistetty eristyksillä olevalla rautatiellä Norilskiin ) tulee olemaan rautateitä. Pohjoinen leveysväylä tasoittaa tietä Northern Sea Route - satamiin sekä Sabettan satamaan . Hankkeen toteutuksen aikana Ob-joen yli rakennetaan yhdistetty rautatie- ja maantiesilta , jonka kokonaispituus on noin 40 kilometriä lähestymistineen (kustannukset noin 60 miljardia ruplaa). Northern Latituden Railway yhdistää Salehardin ja Nadymin kaupungit sekä Pangodyn kylän Venäjän keskiosaan. Northern Latitude Movement lyhentää kuljetusreittejä Länsi-Siperiasta Itämeren , Valkoisen , Barentsin ja Karan meren satamiin . Tavaran toimitusetäisyyden lyhentäminen uuden rautatien kautta päärahdinantajille voi olla 1000 km. Hankkeen takaisinmaksuaika on vähintään 30 vuotta [25] .
Hiilivetyjä ja öljytuotteita kuljetetaan pitkin pohjoista leveysväylää, jonka päävirtauksen tuottaa NOVATEK , sekä laaja osa kevyitä hiilivetyjä ja polyeteeniä Gazpromin Novy Urengoyn kaasukemiallisesta kompleksista , öljy- ja kaasukondensaatti Rospan ja Geotransgaz [39] .
Pohjoisen leveysradan rakentamiskustannukset nousevat vuosi vuodelta, vuoteen 2019 mennessä ne ovat nousseet lähes 2 kertaa alun perin ilmoitettuun verrattuna. Tämän seurauksena päätettiin käyttää toimilupamekanismia.
Vuoden 2011 hinnoissa pohjoisen leveysrautatien arvioitu rakennuskustannus oli 150 miljardia ruplaa [40] .
Vuonna 2015 projektin kustannuksiksi arvioitiin jo 190 miljardia ruplaa [20] .
Venäjän rautatieyhtiö ilmoitti 21. lokakuuta 2016 Obskaja - Salekhard - Nadym - Khorei - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo ja viereisen infrastruktuurin rakennuskustannukset - 230 miljardia ruplaa [41] .
Helmikuun 1. päivänä 2017 ilmoitettiin, että rakentamisen kokonaiskustannukset ovat 236 miljardia ruplaa , mukaan lukien Venäjän rautateiden osuus - 105 miljardia ruplaa , valtion investoinnit - 30 miljardia ruplaa (lokakuussa 2017 vähennetty 10 miljardiin ruplaan [2] ) , toimiluvan saajan osuus - 113,5 miljardia ruplaa [5] . Lisäksi toimiluvan saaja vastaa rautatien toiminnasta 35 vuoden ajan [5] .
YNAO:n johtaja Dmitri Kobylkin arvioi 22. marraskuuta 2017 rakennuskustannuksiksi 262 miljardia ruplaa [42] .
Pohjoisen leveysradan rakentamisen korkeat kustannukset ovat suurin este sen toteuttamiselle, minkä vuoksi täysin budjettiratkaisua ei ole löydetty.
RZD-Partnerin julkaisun mukaan Northern Latitudinal Railway (NSR) oli yksi Venäjän rautateiden päivitetystä investointiohjelmaluonnoksesta vuosille 2020-2023 jätetyistä hankkeista. joiden kokonaisvolyymi on noin 3 biljoonaa ruplaa. Pohjoisen ja Sverdlovskin rautateiden modernisointiin SSHH-hankkeessa osoitetaan nimittäin 4,7 miljardia ruplaa. aiemmin suunnitellun 100 miljardin ruplan sijaan. 3 vuoden ajan.
Valtion varojen sitomisesta SSH-projektiin julkistettiin jo syksyllä 2019, jolloin hyväksyttiin liittovaltion budjetti vuodelle 2020 sekä suunnittelukaudet 2021 ja 2022. Sitten SSH:lle vuonna 2020 suunniteltujen valtion varojen määrä ( Roszheldorin kautta ) väheni yli 5 kertaa - yhteensä 1,48 miljardiin ruplaan. Samanaikaisesti suurin osa liittovaltion budjettivaroista valtion osallistumisen varmistamiseen SSH-projektiin siirrettiin vain vuodesta 2020 vuoteen 2022, mutta sitä ei peruttu ollenkaan. Venäjän valtiovarainministeriö on varannut näihin tarkoituksiin noin 10,8 miljardia ruplaa [38] .
Osana Northern Latitudenal Railway -hankkeen toteutusta suunnitellaan rakentaa Bovanenkovo - Sabetta -rautatie , ns. SSH-2 [31] .
Jatkossa vuoteen 2030 asti on tarkoitus jatkaa rautatietä Korotchaevosta itään Juzhno -Russkoje öljy- ja kaasukentälle (122 km) ja sieltä Igarkaan Ermakovon kautta ( 482 km) [43] . Vielä kauempana on suunnitelmissa Igarka - Dudinka -rautatien rakentaminen . Pohjoisen leveyspiirin rautatien rakentamisen jatkamista itään Dudinkan satamaan ja sen jälkeen Norilskin rautatien risteykseen kutsutaan NSH:n "itäiseksi olkapääksi" [38] .
| Suuret rautateiden rakentamishankkeet Venäjän federaatiossa | |
|---|---|
| |
| Korostetut hankkeet: rohkea – rakentaminen on alkanut; alleviivattu - toteutettu. | |