Vihreä silta (Pietari)

Vihreä silta
59°56′10″ s. sh. 30°19′11 tuumaa. e.
historiallisia nimiä Petrovskin silta, poliisisilta, kansansilta
Sovellusalue auto, jalankulkija
Ristit Moika joki
Sijainti Pietarin keskusalue
Design
Rakennustyyppi kaari silta
Materiaali valurautaa, teräsbetoni
kokonaispituus 29,3 (39,8) m
Sillan leveys 38,7 m
hyväksikäyttö
Suunnittelija, arkkitehti insinöörit
William Geste ,
A. P. Pshenitsky , arkkitehti
L. A. Ilyin
Avaaminen 1720, 1908
Suljetaan remontin vuoksi 1777, 1806, 1906-1908, 2019-2020
Venäjän liittovaltion kulttuuriperinnön kohde
reg. Nro 781710803820076 ( EGROKN )
Tuotenumero 7810699006 (Wikid DB)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vihreä silta  on valurautainen kaarisilta Moika-joen yli Pietarin keskustassa , ja se yhdistää Kazanskin ja 2. Admiralteyskin saaret . Venäjän liittovaltion kulttuuriperinnön kohde [1] . Se kuuluu "värillisillä" nimillä varustettujen Pietarin siltojen joukkoon .

Ensimmäinen puinen silta rakennettiin 1710-luvun lopulla ja 1720-luvun alussa. Vuonna 1806 se rakennettiin uudelleen yksijänteiseksi kaarevaksi, Pietarin ensimmäiseksi valurautaiseksi kuljetussillaksi [comm. 1] . Vuonna 1807 Vihreän sillan suunnitteluun perustuen kehitettiin valurautaisen sillan ”malli”, josta useiden kirjoittajien [2] [3] [4] [5] mukaan tuli ensimmäinen tyypillinen malli. metallisillan suunnittelu sillanrakennuksen historiassa. Vuosina 1906-1908 siltaa laajennettiin säilyttäen entinen ulkoasu , vuosina 2019-2020 silta rekonstruoitiin .

Sijainti

Sijaitsee Nevski Prospektin akselilla . Sillan lähellä ovat Stroganovin palatsi (arkkitehti F. B. Rastrelli , 1753-1754), Chicherinin talo (1768-1771), hollantilaisen reformoidun kirkon talo (arkkitehti P. P. Zhako , 1834-1839), Venäjän valtion pedagogisen laitoksen rakennus Yliopisto nimetty. A. I. Herzen (arkkitehdit A. F. Kokorinov , J. B. Vallin-Delamot , 1762-1766, 1797-1798). Kauppias Kotominin kulmatalossa ( Moika Embankment, 57 / Nevski Prospekt, 18) oli 1800-1840-luvulla [ 6 ]  S. Wolfin ja T. Berangerin makeis , jossa A S. Pushkin [7] .

Lähimmät metroasemat ovat " Gostiny Dvor ", " Admiralteyskaya ". Yläjuoksussa on Pevchesky-silta , alla Punainen silta [8] .

Otsikko

Tällä paikalla ollut puinen laskusilta oli nimeltään Petrovski [9] [10] [11] 1720-luvulla . 1730-luvulla silta nimettiin uudelleen vihreäksi sen värin mukaan [12] . Tämä nimi vahvistettiin virallisesti Pietarin rakennusta koskevalla komission asetuksella 20. huhtikuuta 1738 [13] . Vihreän sillan lisäksi useat Moikan ylittävät sillat saivat "värilliset" nimet: Keltainen (nykyisin Khrapovitsky-silta ), Punainen ja Sininen . Ne kaikki, Keltaista siltaa lukuun ottamatta, säilyttivät paitsi nimensä myös kaiteiden ja julkisivujen värin [14] .

Vuonna 1777 [9] [15] (muiden lähteiden mukaan - 1768 [16] ) ilmestyi toinen nimi - Poliisi . Yhden version mukaan nimi tulee läheisestä kaupungin poliisilaitoksesta (myöhemmin tässä talossa oli oikeussairaala), toisen mukaan Pietarin poliisipäällikön N. I. Chicherinin talosta , joka sijaitsee lähellä siltaa. Vuodesta 1785 vuoteen 1801 käytettiin myös sekanimeä: Green Police Drawbridge [17] . Vuoden 1820 jälkeen käytettiin vain nimitystä Poliisi . Lokakuun vallankumouksen jälkeen , lokakuussa 1918, silta nimettiin uudelleen Narodnyksi vastakohtana edelliselle nimelle. 13. tammikuuta 1998 nimi Green palautettiin sillalle [17] .

Historia

Vuonna 1720 [9] [15] (muiden lähteiden mukaan 1718 [4] [18] tai 1716 [8] ) tälle paikalle rakennettiin puinen laskusilta. Vuoteen 1726 asti kaupungin raja kulki sillan yli, ja täällä kerättiin matkaveroja. Tätä varten Mytny Dvor seisoi sillan vieressä, jonka vieressä oli Gostiny Dvor [19] .

Käyttövaiheessa 1700-luvulla siltaa korjattiin ja rakennettiin uudelleen toistuvasti. Vuonna 1752 poliisipäällikkö kenraali Tatishchev ilmoitti korkeimman komennon "silloiden tekemisestä Pietarissa: punainen , vihreä ja sininen kuten ennenkin - nostamalla, maalaamalla ne kaikki vihreiksi ja kullatamalla näihin siltoihin asetetut hahmot" [20] . Vuonna 1777 Moika-joen graniittipenkereitä rakennettaessa laskusilta korvattiin kolmivälisellä kivituilla, joissa oli palkkijärjestelmän puiset jännevälit (kuten sillat Krjukov- kanavan yli ) [12] [8] [ 18] .

Vuonna 1805 insinööri William Geste ehdotti hanketta yksijänteisestä valurautaisesta siltasta täysin uudella suunnittelujärjestelmällä, jota sillanrakennuskäytännössä ei aiemmin tunnettu [21] [22] . Päällirakenne oli saranoitumaton holvi, joka koottiin ontoista valurautapaloista ( putkista ), kiinnitetty pulteilla. Ideana käytettiin R. Fultonin sillan suunnitteluehdotusta , joka julkaistiin Lontoossa vuonna 1796 [comm. 2] [23] . F.P. de Vollant (Devolant) toimi projektin konsulttina . Hankkeen ja testatun sillan mallin (kolmasosa luonnollisesta koosta) hyväksyi Aleksanteri I , ja vuonna 1806 silta rakennettiin erittäin lyhyessä ajassa - 7 kuukaudessa [22] [23] . Metallirakenteet valmistettiin Pietarin ja Kronstadtin rautavalimoissa [8] . Se oli Pietarin ensimmäinen valurautainen kuljetussilta (yhdessä Salnobuyansky-kanavan ylittävän sillan kanssa , joka rakennettiin myös vuonna 1806) [2] .

Jänniterakenne koottiin 126 ellipsisestä valurautaputkesta, jotka oli järjestetty tiukasti 9 kappaleen riveihin jänneväliä pitkin. Tällaisia ​​rivejä oli sillan leveydellä 14 [22] . Sillan kaaret upotettiin kokonaisen laatikon pituudelta kunkin tukipisteen runkoon ja nojasivat päätyensä kaltevaa graniittiriviä vasten [24] . Valuraudan lujuus teki mahdolliseksi tehdä sillan kaaresta paljon ohuemman ja tyylikkäämmän kuin raskaiden graniittisiltojen [25] [26] . Tuet on tehty kivimurskaa paaluritiloissa [8] .

Jalkakäytävät vuorattiin graniittilaatoilla samalle tasolle ajoradan kanssa ja erotettiin siitä metallitangoilla graniittisten kaiteiden välissä. Kaide oli valurautaa, toistaen pengerkaiteen kuviota. Sillan sisäänkäynneille asetettiin graniittiobeliskit, joiden päällä oli kullattuja palloja [comm. 3] [15] .

Siltaprojekti oli niin menestyksekäs, että vuonna 1807 sen pohjalta kehitettiin valurautaisen sillan "mallimalli", josta useiden kirjoittajien [2] [3] [4] [5] mukaan tuli ensimmäinen metallisillan standardimuoto sillanrakennuksen historiassa. Vuosina 1808-1818 Pietariin rakennettiin vielä 5 samankaltaista siltaa ( Krasny , Potseluev , Aleksandrovski , Siny , Novo-Moskovski ) [27] [28] . Vuoteen 1840 saakka tällaisia ​​siltoja rakennettiin yli tusina [21] .

Vuonna 1842 poliisisiltaa laajennettiin insinööri A. D. Gotmanin projektin mukaan siirtämällä jalkakäytävät metallikonsoleille, graniittiobeliskit sisäänkäyntien kohdalla korvattiin valurautaisilla lyhtypylväillä [8] [18] . Syyskuun 5. (17.) päivänä 1842 Northern Bee -sanomalehti raportoi: "... he piirittivät Poliisisillan vasemmalla puolella olevan jalankulkijoille tarkoitetun käytävän aidalla, ja kaikki alkoivat puhua siitä. ... Täällä he järjestävät eräänlaisen parvekkeen koko sillan varrelle, joka laajentaa siltaa, tai ainakin paneelin jalankulkijoille ... [29] ".   

Vuonna 1844 sillalle laitettiin Venäjän ensimmäinen asfalttikuutioista tehty päällyste [30] . The Northern Bee -sanomalehti kirjoitti: "Asfaltti kuutioon kaadettuna kestää julmimmankin kokeen, koska tuskin missään on ajettavaa enemmän kuin Poliisisillalla [31] ."

Syyskuun 8.  (20.)  1859 prinsessa Dagmaran , tulevan keisarin Aleksanteri III :n morsiamen, saapuessa Poliisisillalle kokoontui suuri joukko ihmisiä. Sillan kaiteet epäonnistuivat ja joukko ihmisiä putosi Moikaan. Virallisten raporttien mukaan uhreja ei sattunut [32] . Vuonna 1860 sillan yli laskettiin hevosten vetämä viiva , joka kulki Znamenskaja - aukiolta Admiraliteettiin [33] .

Vuonna 1870 kaupunginvaltuusto käsitteli kauppias Herman Molvon [34] ehdotusta sillan rakentamisesta ja laajentamisesta omalla kustannuksellaan asentamalla sillan molemmille puolille lämpimät paviljongit liiketiloja ja lämpimiä käymäläjä varten [35] . Ehdotus hylättiin [36] .

4.  (17.) kesäkuuta  1903 opiskelija Pinkhas Dashevsky puukotti sillalla Black Hundredsin toimittajaa P. A. Krushevania kaulaan veitsellä [comm. 4] kostona Kishinevin pogromin uhreille [37] . Tammikuun 9.  (22.)  1905 " Verisenä sunnuntaina " Poliisisillalla Semjonovskin henkivartiosykmentin 3. pataljoona eversti N. K. Rimanin johdolla osallistui väkijoukon teloitukseen Moika-joen penkereellä [ 38] [39] [40] .

Sillan jälleenrakennus vuosina 1906-1908

Vuosina 1906-1908 Nevski Prospektin raitiovaunuraiteiden rakentamisen yhteydessä siltaa laajennettiin insinööri A. P. Pshenitskyn ja arkkitehti L. A. Iljinin [41] [42] [43] hankkeen mukaisesti . Sillan tukija laajennettiin uudella paaluperustuksella [44] . Päällirakennetta laajennettiin molempiin suuntiin lisäämällä viisi riviä tyypillisiä putkia [18] . Samalla sillan staattinen kaavio muutettiin saranattomasta holvikaarista kaksisaranakaareen [45] . Julkisivut koristeltiin väärillä koristeilla. Valurautaisten lyhtypylvien tilalle asennettiin kullatut rautakyntteliköt, joihin ripustettiin kuusikulmaiset lyhdyt [comm. 5] [15] . Pietarin etnografi ja historioitsija P. N. Stolpyansky kirjoitti lehdessä " Arkkitehti " uusista lyhdyistä: "... niistä koristeista, joilla nykyaikainen Petrogradin kaupunginhallitus" koristaa "pääkaupunkia, ei tarvitse puhua arkkitehtuurilehden sivuilla, vaan humorististen lehtisten sarakkeilla [46 ] ".

Korujen metalliosat valmistettiin F.K. San-Gallin Pietarin tehtaalla ja kiviosat viipurilainen Vainio. Kaiteiden ja siltakoristeiden asennus valmistui lokakuun 1908 loppuun mennessä [47] . Lattiavalaisimet asennettiin vuonna 1914 [46] . Vanhaa graniittia käytettiin Ligovskin betoniputkien kaiteisiin, joiden läpi Ligovskin kanavan vedet kulkivat Moskovan porttiaukion alta . Näihin putkiin oli tarkoitus asentaa myös vanhat kaiteet, mutta kaiteiden huonokuntoisen tilan ja korjaustarpeen vuoksi tästä luovuttiin [48] .

Töiden ajaksi sillan molemmille puolille rakennettiin 2 väliaikaista jalankulkusiltaa [49] . Urakoitsijat olivat N. M. Artsybyshev ja V. S. Korolev [50] . Insinööri A. V. Biryukov [41] [51] oli teoksen valmistaja .

Vuonna 1938 raitiovaunuraiteiden alla oleva sillan kaari eristettiin kattomateriaalilla suojaamaan sähkökemiallista korroosiota ja koko ajorata ja jalkakäytävät peitettiin asfaltilla [52] . Kesällä 1951 raitiovaunuraiteet poistettiin Nevski Prospektilta, mukaan lukien Narodnyin sillalta [53] . Samana vuonna kunnostettiin arkkitehti A. L. Rotachin hankkeen mukaan kadonneet kuusikulmaiset lyhdyt, vuonna 1967 kunnostettiin sillan koristeellisten yksityiskohtien kultaus [54] [18] .

Sillan jälleenrakennus 2019-2020

Vuonna 2011 tehdyn selvityksen tulosten mukaan valurautaholvi ei kestänyt määriteltyä mitoituskuormitusta. Putkeissa havaittiin uusia halkeamia, putkia yhdistävien pulttien repeämiä, vuotojen lisääntymistä katon varrella ja korroosiovaurioita kattoputkissa sekä saranoituja laakeriosia. Silta ei vastannut nykyaikaisia ​​turvallisuus-, kestävyys- ja kantavuusvaatimuksia [55] .

Sillan jälleenrakennusprojektin kehitti INZHTEHNOLOGIA LLC (insinööri S. V. Sidorov) [56] . Projektin ajoradan aitaamisesta, kaiteen entisöimisestä, metallisisustamisesta, tukien verhouksen korjauksesta kehitti CJSC RPNTs "Specialist" (arkkitehti I. R. Serebryanitskaya) [56] :8 . Kilpailu pääurakoitsijan määrittämiseksi järjestettiin vuonna 2019 vain neljällä yrityksellä, voittaja oli Vozrozhdenie, kilpailun ainoa osallistuja [57] . Sopimuksen kustannukset olivat 497,6 miljoonaa ruplaa [58] . Töiden arkkitehtonisen valvonnan ja tieteellisen johdon suoritti North-Western Restoration Company LLC [59] .

Peruskorjaustyöt aloitettiin heinäkuussa 2019 ja ne tehtiin kolmessa teknisessä vaiheessa, samalla kun sillalla oli liikennettä. 17.5.2020 sillan yläpuoli avattiin [60] . Sillan viralliset avajaiset korjauksen jälkeen pidettiin 15.7.2020 [61] . Syksyllä 2020 valmistui työ Moika-kanavan vahvistamiseksi [62] .

Työn aikana valurautaholvi tasoitettiin, valurautaputket korjattiin myöhemmällä maalauksella, tukien pohjaa vahvistettiin porauspaaluilla, tukien kivimuuraus vahvistettiin, putkien päälle asennettiin teräsbetoninen purkuholvi, vesieristys ja pinnoitus ajoradalle ja jalkakäytäville, sillan alla olevaa kanavaa vahvistettiin, kaiteet ja taiteellisen sisustuksen yksityiskohdat kunnostettiin, turvaaita luotiin uudelleen [56] :5- 9 .

Rakentaminen

Silta on yksisilmukkainen valurautakaareva. Päällirakenne koostuu valurautaholvista ja purkuteräsbetoniholvista. Valurautainen päällirakenne on sarja 24 riviä kaksisaranaisia ​​kaaria, joista kukin koostuu 7 valurautaputkesta, jotka on liitetty pulteilla sekä toisiinsa että vierekkäisten kaarien putkien väliin. Kaarien päätylaatikot eroavat jonkin verran keskimmäisistä, ja niiden päissä on tukien puoleisissa päissä saranoitujen kantatukien ylätasapainottimiin kytkeytyviä laitteita, jotka siirtävät holvin paineen tukien graniittiristikoihin. [45] . Staattisen kaavion mukaan se on kaksisaranainen kaari [45] . Valurautaholvin päälle on järjestetty monoliittinen teräsbetoniholvi. Päällirakenteen uusi rakenne sulkee valurautaisen rakenteen kokonaan pois jatkuvasta kuormituksesta, lukuun ottamatta putkien omaa painoa [56] :5, 7 .

Tukee paaluperustukselle betoniritilällä (sillan laajennetussa osassa) ja injektoidulla kivimuuratulla rungolla. Sillan liittäminen lähestymiskäynteihin tehdään 4,0 m pituisilla monoliittisesta teräsbetonista tehdyillä siirtymälaatoilla, jotka on tuettu kivimurskeilla. Abutmentit työnnetään ulos pengerrystä joenuomaan. Tukien ulkopinta on vuorattu graniitilla. Sillan julkisivut on koristeltu profiloidulla metallilevyllä. Sillan kokonaispituus on 29,3 (39,8) m, sillan leveys 38,7 m [8] [24] [18] (kaiteiden välinen etäisyys 30,2 m (17,1 m + 13,1 m ), jalkakäytävät - 2x (4,22 ... 4,235) m) [56] : 7 .

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillan ajorata sisältää 8 liikennekaistaa. Ajoradan päällyste on asfalttibetoni, jalkakäytävät on asfaltoitu . Jalkakäytävät erotetaan ajotiestä graniittisivukivellä, jolle on asennettu valurautapylväät, jotka on yhdistetty toisiinsa terästankoilla ja graniittikaiteella (aukkojen päällä) [63] . Valurautainen kaide on samaa tyyppiä kuin Moika-penkereen kaide, joka päättyy tukien päälle graniittikaiteen [55] :3-4 . Sillan sisäänkäynneille on asennettu metalliset koristelattiavalaisimet kuusikulmaisilla lampuilla graniittijalustalle. Lattiavalaisimet on valmistettu kynttelikköiksi, jotka koostuvat 4 metalliliuskasta, jotka on kiinnitetty alhaalta kahdella vanteella ja ylhäältä pitkänomaisilla koristelehdillä [64] .

Muistiinpanot

Kommentit
  1. ↑ Yhdessä Salnobuyansky-kanavan ylittävän sillan kanssa , joka on myös rakennettu vuonna 1806.
  2. ↑ Kirjoittaja ei koskaan toteuttanut tätä projektia, katso lisätietoja Punin A.L. Pietarin arkkitehtuurista 1800-luvun puolivälissä. - L . : Lenizdat, 1990. - S. 90. - 351 s. — ISBN 5-289-00602-8 .
  3. ↑ Samanlaiset obeliskit, jotka on asennettu Moikan yli oleville Red- ja Kiss -silloille, ovat säilyneet nykypäivään.
  4. ↑ Krushevan julkaisi Chisinaun Bessarabets - päivälehdessä artikkeleita 14-vuotiaan teini-ikäisen murhasta, viitaten tämän murhan mahdolliseen rituaaliseen taustaan ​​juutalaisten puolelta .
  5. ↑ Samanlaiset valot asennettiin Vvedenskin kanavan ylittävälle sillalle .
Lähteet
  1. ↑ Venäjän federaation hallituksen asetus "Pietarissa sijaitsevien liittovaltion (kokovenäläisen) historiallisen ja kulttuuriperinnön kohteiden luettelosta" nro 527, 7.10.2001 . Arkistoitu alkuperäisestä 15.7.2020.
  2. ↑ 1 2 3 A. L. Punin . Kotimaisten siltojen arkkitehtuuri. - L . : Stroyizdat, 1982. - S. 10. - 152 s.
  3. ↑ 1 2 Bogdanov, Yarokhno, 2009 , s. 31.
  4. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 178.
  5. ↑ 1 2 Plyukhin, Punin, 1977 , s. 31.
  6. ↑ Wolf and Beranger Makeiset . Pietarin tietosanakirja. Arkistoitu alkuperäisestä 28.1.2020.
  7. ↑ Gribanov V. I. Ikimuistoisen paikan voima // Leningradin panoraama. - L. , 1985. - Nro 7 . - S. 28 .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Stepnov, 1991 , s. 304.
  9. ↑ 1 2 3 Stolpyansky, 1915 , s. 3.
  10. ↑ Mostotrest .
  11. ↑ Pietarin tietosanakirja .
  12. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 179.
  13. ↑ Petrov P. N. Pietarin historia kaupungin perustamisesta, ennen kuin maakuntaa koskeville instituutioille otettiin käyttöön valittu kaupunkihallinto. 1703-1782 . - Pietari. , 1884. - S. 342. - 848 s.
  14. ↑ Pukinsky B.K. 1000 kysymystä ja vastausta Leningradista. - L .: Lenizdat, 1981. - S. 186. - 429 s.
  15. ↑ 1 2 3 4 Petrov A. N. , Borisova E. A., Naumenko A. P., Povelikhina A. V. Leningradin arkkitehtoniset monumentit. - 3. painos, Rev. ja ylimääräistä - L .: Stroyizdat, 1972. - S. 433. - 498 s.
  16. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 83. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
  17. ↑ 1 2 Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari katujen nimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 411. - 752 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 134.
  19. ↑ Chesnokova A. N. Edessä sisäänkäynti uudelle sivulle // Nevski Prospekt. - L .: Lenizdat, 1985. - 208 s. — (Leningradia käsittelevälle turistille).
  20. ↑ Bozheryanov I. N. Nevski Prospekt. Kulttuurinen ja historiallinen luonnos Pietarin kahden vuosisadan elämästä . - Pietari. : hänen keisarillisen majesteettinsa hovin toimittajan A. I. Vilborgin julkaisu, 1901. - T. 1, nro. 1-2. - S. 129. - 185 s.
  21. ↑ 1 2 Bogdanov, Yarokhno, 2009 , s. 170.
  22. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 180.
  23. ↑ 1 2 Punin, 1971 , s. 45.
  24. ↑ 1 2 Raportti Pietarin sähköraitiovaunun rakentamisesta, 1909 , s. 231.
  25. ↑ Bogdanov, Yarokhno, 2009 , s. 32.
  26. ↑ Kochedamov V.I. Leningradin sillat . - L . : Taide, 1958. - S. 10. - 60 s.
  27. ↑ Nikolai L.F. Lyhyt historiatieto siltaliiketoiminnan kehityksestä Venäjällä . - Pietari. , 1898. - S. 53. - 119 s.
  28. ↑ Bunin, 1986 , s. 69.
  29. ↑ Sekoita. Lehtijuttuja  // Northern bee . - 1842. - 5. syyskuuta ( nro 198 ). - S. 790 .
  30. ↑ Bunin, 1986 , s. 181.
  31. ↑ Mix  // Pohjoinen mehiläinen . - 1844. - 5. lokakuuta ( nro 226 ). - S. 902 .
  32. ↑ Stolpyansky P. N. Vanha Pietari: Admiraliteettisaari. Työläisten puutarha . — s. , 1923. - S. 72. - 192 s.
  33. ↑ Pokshishevsky S. Lokakuun 25. Avenuen parannus  // Leningradin arkkitehtuuri. - L. , 1938. - Nro 4 (9) . - S. 28 .
  34. ↑ German Germanovich (Arkangeli, 16.11.1826-17.5.1910) . Haettu 11. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2021.
  35. ↑ Muut uutiset  // Maailmankuva. - Pietari. , 1870. - 20. toukokuuta ( nide III , nro 30 ). - S. 322 .
  36. ↑ Stolpyansky, 1915 , s. 3-5.
  37. ↑ City Menologion. 1000 päivämäärää Pietarin, Pietarin, Leningradin menneisyydestä / s. D. Yu. Sherikh. - Pietari. : Pietari - XXI vuosisata, 1993. - S. 140. - 224 s. — ISBN 5-85490-036-X .
  38. ↑ Chuvardin G.S. Venäjän keisarillinen kaarti vallankumouksen tapahtumissa 1905-1907 (pääsemätön linkki) . Venäjän historioitsijoiden seura. Haettu 3. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2011. 
  39. ↑ Silminnäkijöitä 9. tammikuuta 1905 Pietarissa // Historiallinen arkisto. - M. , 1955. - Nro 1 . - S. 73-90 .
  40. ↑ Venäjän ensimmäisen vallankumouksen alku. Tammi-maaliskuu 1905. Asiakirjat ja materiaalit / Toim. N.S. Trusova. - M . : Neuvostoliiton tiedeakatemian kustantamo, 1955. - 960 s.
  41. ↑ 1 2 Katsaus Pietarin kaupungin julkishallinnon rakennustoimintaan vuosilta 1905 ja 1906. / Comp. N.S. Nelyubov. - Pietari. , 1908. - S. 14, 119-126. — 213 s.
  42. ↑ Punin, 1971 , s. 46.
  43. ↑ Pietarin arkkitehdit-rakentajat 1800-luvun puolivälissä - 1900-luvun alussa: hakuteos / Comp. A. M. Ginzburg , B. M. Kirikov , mukana S. G. Fedorov, E. V. Filippov; alla. kaikki yhteensä toim. B. M. Kirikova. - Pietari. : Pilgrim, 1996. - S. 258. - 400 s. - ISBN 5-900989-01-1 .
  44. ↑ Raportti Pietarin sähköraitiovaunun rakentamisesta, 1909 , s. 233.
  45. ↑ 1 2 3 Raportti Pietarin sähköraitiovaunun rakentamisesta, 1909 , s. 234.
  46. ↑ 1 2 Stolpyansky, 1915 , s. 5.
  47. ↑ Raportti Pietarin sähköraitiovaunun rakentamisesta, 1909 , s. 238.
  48. ↑ Raportti Pietarin sähköraitiovaunun rakentamisesta, 1909 , s. 261.
  49. ↑ Raportti Pietarin sähköraitiovaunun rakentamisesta, 1909 , s. 236.
  50. ↑ Kaupunkien rautateiden hallinto- ja jälleenrakennustoimikunta // Pietarin kaupungin julkishallinnon raportti vuodelta 1906 . - Pietari. , 1907. - S. 496-497.
  51. ↑ Raportti Pietarin sähköraitiovaunun rakentamisesta, 1909 , s. 239.
  52. ↑ Bunin, 1986 , s. 182.
  53. ↑ Khomutetsky N.F. Petersburg - Leningrad: Historiallinen ja arkkitehtoninen essee . - L . : Lenizdat, 1958. - S. 254. - 379 s.
  54. ↑ Stepnov, 1991 , s. 305.
  55. ↑ 1 2 RP-31-11-P-OM Osa I. Alkutiedot. Kirja 5. Sillan teknisen kunnon tarkastus . Moyka” / GUI S. V. Sidorov. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2016.
  56. ↑ 1 2 3 4 5 RP-31-11-P-1-PZ Osa II. Projektin dokumentaatio. Osa 1. Selitys // Laitoksen mittava peruskorjaus: "Vihreä silta joen yli. Moyka” / GUI S. V. Sidorov. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2016.
  57. ↑ Yritys nro 4: Smolny löysi urakoitsijan korjaamaan Vihreän sillan puolella miljardilla. Sama yritys korjaa myös kauppasillan . Fontanka.Ru (31. toukokuuta 2019). Arkistoitu 1. toukokuuta 2021.
  58. ↑ Vihreän sillan peruskorjaus joen yli. Moika" . Hankinta-alan yhtenäinen tietojärjestelmä. Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2021.
  59. ↑ Tekijävalvonta ja tieteellinen johtaminen joen yli olevan Vihreän sillan peruskorjauksessa. Moika" . Hankinta-alan yhtenäinen tietojärjestelmä.
  60. ↑ Vihreä silta avautui puoliksi korjauksen jälkeen - ja siihen on kasvanut Pietarille epätavallinen arkkitehtoninen elementti . Fontanka.Ru (17. toukokuuta 2020). Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2021.
  61. ↑ Vihreä silta avattiin virallisesti suuren remontin jälkeen . spbdnevnik.ru (15. heinäkuuta 2020). Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2021.
  62. ↑ Vihreän sillan peruskorjauksen päätyö on saatu päätökseen . Pietarin valtion budjettilaitos "Mostotrest" (15.7.2020). Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2021.
  63. ↑ RP-31-11-P-3-AR.DO Osa II. Projektin dokumentaatio. Osa 3. Arkkitehtoniset ratkaisut. Osa 3.5. Sillan ajoradan koristeaidan jälleenrakennus . Moika” / Pääarkkitehti I. R. Serebrjanitskaja. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2012.
  64. ↑ RP-31-11-P-AO.T Osa I. Suunnitteludokumentaatio. Kirja 5.3. Lattiavalaisimien arkkitehtoninen mittaus // Laitoksen suuri peruskorjaus: "Vihreä silta joen yli. Moika” / Pääarkkitehti I. R. Serebrjanitskaja. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2011.

Kirjallisuus

Linkit

 Sillat Moikan yli