Zolotaya Niva (metroasema)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 12. tammikuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 40 muokkausta .

"Kultainen Niva"
Dzerzhinskaya linja
Novosibirskin metro
Alue	Dzeržinski , Oktjabrski
Sijainti	Novosibirsk
avauspäivämäärä	7. lokakuuta 2010
Projektin nimi	Gusinobrodskaja [1] "Boris Bogatkov" [2]
Tyyppi	Pylväs kaksijänteinen matala
Syvyys, m	neljätoista
Alustaen lukumäärä	yksi
alustan tyyppi	saari [3]
alustan muoto	suoraan
Lavan pituus, m	102
Lavan leveys, m	kymmenen
Asema rakennettiin	ZAO FSK, TO-39 [4]
Ulos kaduille	st. Koshurnikova, st. Boris Bogatkov , st. Fedoseeva, st. Adrienne Lejeune
Maakuljetus	A : 234, 258 g, 38, 95, 96, 79, 88, 98, 39, 6, 44; Mt : 2, 8, 16, 18, 19, 42, 51, 90; TV : 7, 10, 22, 36 [5]
Työtila	05:45-00:00
Läheiset asemat	Koivikko
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Zolotaya Niva on Novosibirskin metroaseman  13. asema . Terminaali Dzerzhinskaya-linjalla . Sijaitsee nykyisen aseman " Birch Grove " ja suunnitellun " Gusinobrodskaya " välissä. Venäjän itäisin metroasema . Suunnittelunimi on Gusinobrodskaya. Asema sijaitsee kaupungin itäosassa, samannimisen asuinalueen alueella, Dzerzhinskyn ja Oktyabrskyn piirien rajalla [6] . Se tarjoaa myös nopeita katukuljetuksia kahden suuren läheisen asuinalueen asukkaille - Gusinobrodsky ja Vostochny [7] .

Aseman oli alun perin tarkoitus luovuttaa kesäkuun 2010 lopussa Novosibirskin 117-vuotisjuhlan kunniaksi. Sen rakentaminen aiheutti suurta haittaa ajoneuvoliikenteelle, mikä johtui pääasiassa Koshurnikova-kadun kapenemisesta, jolla liikennettä on rajoitettu vuodesta 1989 [8] . Lisäksi rakentamisen aikana käytettiin vanhentuneita ei-koneistettuja suojia - kaivostunnelimerkkiä "SCHN-1S" ja tunnelimerkkiä "KM-43" (1960-luku), mikä vaikutti sekä työn laatuun että tunnelien rakentamisaikaan, jonka rakentaminen suoritettiin vaikeissa geologisissa olosuhteissa - suurella pohjavesimäärällä [9] .

Asema avattiin alun perin 7. lokakuuta 2010 [10] (ja suljettiin 26. lokakuuta 2010 30 päiväksi Beryozovaya Roshcha – Zolotaya Niva -asemalla [11] [12] havaittujen rakenteellisten ongelmien vuoksi ) yhdellä vaiheella . tunneli  - oikea [13] . Toisen tunnelin avaamista suunnitellaan Dzerzhinskaya-linjan seuraavien asemien rakentamisen jälkeen . Sen avaamisen jälkeen olemassa olevan tunnelin odotetaan suljettavan jälleenrakennusta varten vedeneristysongelmien vuoksi [9] .

Aseman ja viereisten tunnelien rakentamiskustannukset (tiedot lokakuulta 2010) olivat 5,6-6 miljardia ruplaa [14] (asiakkaan mukaan 3,5 miljardia ruplaa [15] ).

Uudelleenavaaminen tapahtui 9. helmikuuta 2011 [16] . Asemasta tuli viides Dzerzhinskaya-linjalla ja kolmastoista Novosibirskin metrojärjestelmässä.

Historia

1980 -luvulla hyväksyttiin "Metron kehitysohjelma vuoteen 2015", jossa oletettiin, että tähän päivämäärään mennessä ilmestyisi [17] :

• pitkin Dzerzhinsky-linjaa  - "Gusinobrodskaya", sitten seuraava " Dovator "
• Leninin linjaa pitkin  - " Stanislavsky-aukio "

Tätä ohjelmaa ei kuitenkaan pantu täytäntöön varojen puutteen vuoksi [17] .

Vuonna 1991 aloitettiin metron toisen vaiheen rakentaminen Dzerzhinskaya-linjalla Sibirskajasta Gusinobrodskaya -asemalle, 4,1 km pitkä ja kolme asemaa - marsalkka Pokryshkin , Birch Grove ja Gusinobrodskaya [18] [19] . Metron toisen vaiheen kokonaispituuden - asemalta " Ploschad Garin-Mihailovsky " - "Gusinobrodskaya" piti olla 5,86 kilometriä rakentamista tai 5,53 kilometriä käyttöpituutta [19] , josta matkan pituus aseman "Koivulehto" asemalle " Gusinobrodskaya " piti olla 1,71 km [20] .

Asemasuunnitelmat

Ensimmäinen hanke oli asema sivulaitureilla (nimellä "Gusinobrodskaya" [1] ), jonka Neuvostoliiton rautatieministeriö hyväksyi osana metron toista vaihetta 23. elokuuta 1990 [18] .

Vuonna 2007 ehdotettiin uuden Pietarin metron asemien kaltaista asemaa : suorakaiteen muotoinen aula, jonka molemmilla puolilla on ovet (lasia), jotka on synkronoitu sähköjunan ovien kanssa. Vaihtoehtoa ehdotettiin rahan säästämiseksi [21] . Tämän projektin suurin haittapuoli on sen monimutkaisempi toiminta. Sekä kuljettajalle, joka tuo junan laiturille, että metrolle - aseman ovien vetolaitteiden käytön kannalta [22] .

21. elokuuta 2009 julistettiin huutokauppa - aseman alkuperäisen hankkeen korjaamiseksi, mukaan lukien sähköjunien umpikujien poistaminen aseman edestä ja koko kompleksin siirtäminen " koivulehtoa " kohti ja mm. seurauksena asemien välisen pituuden lyheneminen 1,98 kilometristä 1,54 kilometriin [23] Melkein kuukautta myöhemmin, syyskuun 15. päivänä, sopimus solmittiin sen ainoan osallistujan - OJSC Sibgiprotrans - kanssa , joka tarjosi 21 726 405 ruplaa. Suunnittelutyön määräaika on 15. maaliskuuta 2010 [18] [23] .

Lopullinen projekti oli yksiholviinen asema pyöreillä pylväillä, jotka kulkivat saaren laiturin keskellä [3] [4] [24] .

Otsikko

Neuvostoaikana lähelle rakennettiin suuri samanniminen leipomo [2] ja sitten avattiin joukkoliikennepysäkki "Golden Niva Store". Myöhemmin, Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, myymälä lakkasi olemasta, mutta pysäkin nimi säilyi [25] . 1980-luvulta syyskuuhun 2004 asti asemalla oli suunnittelunimi "Gusinobrodskaya" [17] .

Syyskuussa 2004 rakenteilla oleva metroasema sai nimen "Zolotaya Niva" [1] . Sen avaamisen jälkeen, 7. lokakuuta 2010, pormestari Gorodetsky sanoi:

"Ehkä tulevaisuudessa aseman nimi muutetaan historiamme motiiviksi." [26]

Aiemmin on myös ehdotettu uuden aseman nimeämistä runoilija Boris Bogatkovin mukaan [2] .

Rakentaminen

Aseman suunnittelussa ensimmäistä kertaa kaupungissa päätettiin käyttää puolisuljettua työskentelytapaa [3] . Menetelmän olemus on seuraava:

Rakenteilla olevan aseman kehälle asennetaan porauslaitteiden avulla paaluja (porattu ja porattu sekantti). Paalut ovat tukina päälle asetettavalle betonilaiturin yläpuoliselle laatalle, jossa on neljä erityistä teknologista aukkoa, joiden kautta tapahtuu maaperän jatkokehitys ja näytteenotto sekä asemalaiturin betonointi ja järjestely [7] [27] . Tämän jälkeen laiturin yläpuolella oleva laatta täytetään ja kaupunkiliikenteen liikennöinti suoritetaan ylhäältä [28]  - vaaditun määrän tietöiden valmistuttua.

Novosibirskin kaupungintalon 3. huhtikuuta 2009 päivätyn määräyksen nro 5987-r mukaan nostoja sisältävä asemakompleksi oli tarkoitus rakentaa kahdessa vaiheessa [29] :

1. Ensimmäinen, välivaihe sisälsi: vasemman (PK 81+89.4:stä PK 81+83.68:aan) ja oikeanpuoleisen juoksutunnelit (PK 76+61.19:stä PK 89+83.68:aan); aula nro 2 ilman hissejä - kahdella sisäänkäynnillä (viides ja kuudes); osittain ensimmäinen eteinen (palvelutilat); alusta (ilman vammaisten liikkumislavaa); ITP (sisäänkäynti nro 2); ilmanvaihto yksikkö; osio viestinnän ja ilmakaapelin syöttöä varten siitä kauppa- ja teollisuuskamarille; avoimen työmenetelmän osa (kongressikamarin kanssa). Lisäksi tässä vaiheessa suunniteltiin rakentaa ulkopuolisia teknisiä kommunikaatioita ja rekonstruoida metroalueella sijaitsevia kaupungin verkkoja sekä parantaa aluetta. Työaika on 2010.
2. Toinen vaihe sisälsi: vasemman tislaustunnelin rakentamisen (PK 76+61.325 PK 81+89.4); aula nro 1 (varustettu liukuportailla), jossa on neljä sisäänkäyntiä; maanalaiset käytävät Koshurnikov- ja Boris Bogatkov-kaduilla. Työn valmistumisen määräaikaa ei ole asetettu.

Kokeile ensin

Valmistelutyöt aloitettiin vuonna 1992 - tässä vaiheessa raitiovaunukiskot purettiin Koshurnikova-kadulta [7] . Toisen vaiheen laukaisukompleksin kohteiden rakentaminen osana uutta asemaa ja nosto "Birch Grove" -asemalle aloitettiin vuonna 1993 [9] . Aluksi Kamenka -joen padon varrella sijaitsevaa kongressihuonetta varten alue oli aidattu. Tästä paikasta alkoi tunnelointi "koivilehdon" suuntaan [7] . Vuonna 1994 he alkoivat ajaa vasenta tunnelia [30] .

Vuonna 1998 kaikki rakennustyöt keskeytettiin varojen puutteen vuoksi [29] . Tänä aikana 44 metriä vasemmasta tunnelista ja 7 metriä oikeasta tunnelista peitettiin [4] (Koivun asemaa kohti [7] ).

Rakennustyöt jatkuvat

2007

• Rakennustyöt laitoksessa jatkuvat vasta toukokuussa 2007 - kaupungin pormestarin määräyksen julkaisemisen jälkeen [1] , jonka jälkeen julkistettiin tarjouskilpailu, jonka tulosten mukaan Bamtonnelstroy OJSC tuli voittajaksi [ 31] .
• Vuoden puoliväliin mennessä TO-39:n rakentajat olivat ohittaneet jo 240 metriä vasemmasta tislaustunnelista. Työ tehtiin käyttämällä vanhaa mekaanistamatonta tunnelointisuojaa. Tämän tunnelin töiden oletettiin valmistuvan syksyyn mennessä ja metron rakentajat siirtyvät toiseen tunneliin saadakseen kohteen valmiiksi uuteen vuoteen mennessä. Oletettiin myös, että vuonna 2007 vanhentuneiden kilpien sijasta työt alkaisi Lovat TPK , jota varten rakennettiin jo kokoonpanokammio [4] . Tunnelien rakentamista vaikeutti kuitenkin se, että vuosina 2004-2007 pohjaveden pinta Kamenkan tulvan alueella nousi 2,5 metriä [32] .
• Lokakuussa tarjouksen voittanut pääurakoitsija (OJSC Bamtonnelstroy) lähti töiden maksuviivästysten ja työaikatauluun tyytymättömyyden vuoksi Lovatin tunnelin porauskompleksista. Novosibirskin pormestari päätti jatkaa Zolotaya Nivan rakentamista, mutta toisella pääurakoitsijalla ja vanhalla tunnelikilvellä [1] .
• Marraskuun alussa metron rakentajat aloittivat työt tunnelin oikean osan (Koivulehteä kohti) ajamiseksi, jonka kokonaispituus on 611 metriä [30] .

2008

• Saattaa. IC "Metropolis" jatkoi työskentelyä toisen (vasemman) tislaustunnelin ajamiseksi vuorikilvellä "SCHN-1S" purkamiskammion suuntaan [7] .
• Elokuu. Rakentajat kaivasivat 600 metrin osuutta oikeanpuoleisesta tunnelista. Tämä tunnelin osa, joka menee kohti asemaa "Birch Grove", alkaa kaivosta, joka oli varustettu Kamenkan tulvatasangolla. Puolet paikasta on jo ollut maan alla. Tähän suuntaan on vielä ajaa 100 m. Toiseen suuntaan (tulevaan "Zolotaya Nivaan" päin) asennettiin toinen kilpi ajamaan 500 metrin osuutta. Kuukauden lopussa rakennettiin väliaikainen ohitustie [33] .
• Marraskuusta lähtien puolet kantavista porapaaluista on rakennettu rakenteilla olevan laitoksen laituriosaan. Paalut tukevat betonialustalaatta. Myös monoliittinen lohko asennettiin ja eteisen nro 2 perustuskuoppa rakennettiin [2] .

vuonna 2009

Vuoden alkuun mennessä vasemman tunnelin tunnelointi valmistui. Ja tunnelin oikealle 611 metrin osuudelle, kohti "Birch Grovea", laskettiin 570 metriä raiteita [30] .

Helmikuussa metron rakentajat kävelivät 110 metriä Kamenka -joen tulvan tulvan ja tulevan aseman välisen oikean osuuden 484 metrin osuudella (Boris Bogatkov -katua kohti ) . Tunnelointi tulvatasalta kohti Birch Grove -asemaa on valmis - sekä vasen että oikea. Oikean tunnelin osuudella, jonka pituus on 0,5 km, asennettiin radan ylärakenteen rakenteet pohjapohjalle. Molemmissa tunneleissa liitäntä- ja asennustyöt valmistuvat ja raidetyöt jatkuvat. Laukaisuvaiheesta, jonka kokonaispituus oli 1,54 km, rakennettiin 935 metriä [34] .

Kesäkuuhun mennessä pystytettiin kongressikamari, jonka rakentaminen oli jatkunut vuodesta 2007 [7] . Vuoden heinäkuuhun mennessä rakenteisiin pystytettiin toinen eteinen. Lisäksi rakennettiin teräsbetonilavalattialaatta. Tasojen alta (ylempi ja alempi) rakentajat vetivät maaperän pois. Ensimmäiseen eteiseen asennettiin yli 2/3 kaivon lähellä olevista aidoista [35] .

2010

• Helmikuun alkuun mennessä rakentajat aloittivat asemakompleksin viimeistelytyöt. Heidän piti vielä rakentaa itse asemalaituri. Lisäksi noin 250 metriä tunnelista jäi kiipeämättä [36] .
• Ja maaliskuun 10. päivästä lähtien liikenne oli estetty kaikenlaisille kulkuneuvoille Koshurnikova-kadulla - Boris Bogatkovista Lezheneen. Aluksi he lupasivat kunnostaa tien 4. kesäkuuta 2010 mennessä, mutta jo 1. kesäkuuta Novosibirskin alueen ensimmäinen varakuvernööri Vasily Jurtšenko ilmoitti, että he eivät pysty saamaan asemaa valmiiksi kaupunginpäivään mennessä, mutta se aloittaisi toimintansa noin vuoden 2010 kolmannella neljänneksellä. Tunnelin viimeiset 100 metriä maanalaisesta galleriasta (ulostulokammiosta) asemalle rakennettiin avoimesti [37] .
• Liikenne avattiin 23. kesäkuuta Koshurnikov-kadulla, Lezhena-kadun ja Boris Bogatkov-kadun välisellä osuudella [38] . Ajoneuvojen liikennöinti ja useimmat joukkoliikenteen reitit on palautettu. Tuolloin tehtiin töitä aseman viimeistelemiseksi: viimeistelyn valmiusaste oli 98 %, kun taas aseman kokonaisvalmius oli 95 %. Rakennuskustannukset olivat noin 5,6-6 miljardia ruplaa [39] (asiakkaan mukaan 3,5 miljardia ruplaa [15] ). Nikolai Khvan lupasi luovuttaa Zolotaya Nivan ja avata Koshurnikov-kadun koko pituudelta syyskuussa 2010 [39] .

Itse aseman piti avata myös syyskuussa 2010 [40] , jolloin pormestari Vladimir Gorodetski ilmoitti, että asema avataan 2. lokakuuta tai 3. lokakuuta 2010 [41] . Kuitenkin 24. syyskuuta 2010 kaupungin pormestari sanoi, että aseman virallinen käyttöönotto tapahtuisi 7. lokakuuta 2010 [26]  - yksi eteinen, yksi tunneli ja kaksi uloskäyntiä, ja vuonna 2011 on suunniteltu rakentaa toinen tunneli [42] ja viimeistele loput eteiset [26] .

2011

Pormestari ilmoitti 7. syyskuuta, että toinen (vasemmalla) 530 metriä pitkä tislaustunneli avataan seuraavien kahden vuoden aikana. Sen avaamisen jälkeen olemassa olevan tunnelin odotetaan sulkeutuvan jälleenrakennustöitä varten, sillä sen valurautaverhoilun 320 m:n osa vaatii suuria korjauksia eikä täytä täyttä tiiviyttä. Pormestari totesi myös, että vuonna 2012 kaupungin budjetissa metrolle osoitettiin 240 miljoonaa ruplaa [9] .

vuosi 2012

Vuoden aikana tehtiin eteisen nro 1 (sisäänkäynnit 2, 4) viimeistely- ja rakennustyöt ja rakennettiin myös loput sisäänkäynnit pintaan (nro 1 ja nro 3). Joulukuun 21. päivästä lähtien asema on toiminut täydellä kapasiteetilla keskeneräistä toista tunnelia lukuun ottamatta.

vuosi 2013

Toukokuun 7. päivänä [43] aloitettiin valmistelut toisen, vasemman [45] tunnelin (noin 520 metriä pitkä [44] ) osuuden (1 km tunnelista on jo rakennettu [44] ) rakentamiseen. Zolotaya Niva Birch Groven asemalle. Vetoosuuden rakentaminen aloitettiin talon numero 2 alueelta Fedoseeva-kadun varrella. Vetoosuuden rakentamista varten Koshurnikov-katua kavennettiin 12,5 metrillä reilun vuoden ajan (30.6.2014 saakka) [43] ja maaliikenteen kontaktiverkostoja siirrettiin [45] . Tällä paikalla on hankkeen mukaan rakennustyömaa (15 m x 40 m) [44] .

Samaan aikaan rakentajat alkoivat valmistella asennuskammiota tunnelointikilpeä varten [45] , jota varten asfalttia paljastettiin pieneltä alueelta (8 m x 15 m) Koshurnikov-kadusta. Tunnelointikilvenä käytetään nykyaikaista LOVAT-tyyppistä mekanisoitua kompleksia (malli RM 232SE [46] ), koska vanha kilpi voi vaurioittaa toista tunnelia [44] . Lisäksi Kanadan kilpiä käytettäessä ei vaadita vedenpoistoa, koska sen avulla voit ohittaa tunnelin ilman vajoamista ja rakentaa teräsbetonista vedenpitävä vuoraus suurella tarkkuudella [46] .

Vasemman tunnelin käyttöönotto luvattiin jo helmikuussa 2014 [45] . Tunnelin osan rakentamisen kustannukset ovat suunnitelmien mukaan 650 miljoonaa ruplaa [44] .

vuosi 2014

Toista tunnelia porataan, mutta hitaammin. Joulukuuhun mennessä TPMK oli kulkenut vain 230 metristä 520 metristä. Asemarakenteiden uusiminen ei-toimivan radan varrella on loppusuoralla. Boris Bogatkov-kadun parilliselle puolelle on avattu uloskäynti julkisen liikenteen pysäkin lähellä.

2015

Vasemman tislaustunnelin poraus etenee erittäin hitaasti. Aseman edessä työ jatkuu, välttämätön tulevaa vikaa varten. Kesäkuussa saatettiin päätökseen asemarakenteiden uusiminen toimimattoman radan varrella. Vuoden lopussa on tarkoitus aloittaa mittaustyöt aseman takana olevien kulkutunnelien laajentamiseksi ja Gusinobrodskajan ja Volochaevskajan asemien rakentamiseksi. Vasemman tislaustunnelin ajotyöt on keskeytetty.

Aloita

Asema avattiin 7. lokakuuta Novosibirskin alueen lakiasäätävän kokouksen vaalien aattona [47] [48] . Sen käyttöönoton yhteydessä järjestettävään juhlalliseen seremoniaan osallistui Venäjän federaation presidentin täysivaltainen edustaja Siperian liittovaltiopiirissä Viktor Tolokonsky sekä kaupungin ja alueen ensimmäiset henkilöt. Aseman sulkeminen muutamaa viikkoa myöhemmin aiheutti Novosibirskin asukkaiden tyytymättömyyttä Internetissä sekä kohua tiedotusvälineissä [49] .

• 2. lokakuuta 2010 ohitti "kylmä juna" ja 3. ja 4. lokakuuta "kuuma juna" ohitti jännitteen alaisena kontaktikiskossa ja "sisäänajo" alkoi [50] .
• Lokakuun 6. päivänä kello 6 alkaen aamulla ajettiin uusi rataosuus organisoidulla kehäliikenteellä aseman läpi juna-aikataulun mukaisesti.
• 7. lokakuuta puolenpäivän aikoihin asema vastaanotti ensimmäiset matkustajat [3] avajaisseremonian jälkeen, johon osallistuivat korkeimmat virkamiehet - Siperian federaatiopiirin presidentin lähettiläs Viktor Tolokonsky, NSO:n kuvernööri Vasili Jurtšenko, alueneuvoston puheenjohtaja Aleksei Bespalikov [10] [51] .

Työn lopettaminen ja uudelleenkäynnistys

2010

• Asema suljettiin 26. lokakuuta 25. lokakuuta annetulla oikeuden määräyksellä 30 päiväksi. Oikeudenkäynnin aloitti Rostekhnadzor , jonka tarkastajat saivat vain luvan aseman voimalaitoksen käyttöön, joka oli voimassa käyttöönottoaikana. Täydelliseen käyttöön ei annettu lupaa [52] .
• Marraskuun 25. päivänä ilmestyi tieto, että asema käynnistyisi vasta joulukuun alussa. Ja myös, että useiden sähköasennukseen pääsyä koskevien asiakirjojen suorittaminen on alkanut, ja sitten asiantuntijoiden on tarkistettava tunneli ja asema. Arvioitu valmistumispäivä on 1. joulukuuta [53] .
• Pormestari kuitenkin selvensi myöhemmin:

"On liian aikaista määrittää aseman avausajankohtaa, on tarpeen vahvistaa määräykset, mutta että asema avataan tietysti ennen 1. tammikuuta 2011" [54] .

• Marraskuun 28. päivänä pidettiin piketti aseman sisäänkäynnillä, johon osallistui 50-70 henkilöä [55] [56] . Seuraavana päivänä CJSC Novosibmetroproektin projektipäällikkö Vladimir Romanov ilmoitti, että tunnelin valurautainen vuoraus oli laskeutunut ja renkaat siirtyneet tulvivimmalla alueella [1] .
• 30. marraskuuta Vladimir Gorodetsky hyväksyi UZSPTS:n johtajan eron, ja 5. joulukuuta Nikolai Khvan lopetti virallisesti valtuutensa [57] .
• Joulukuun 3. päivänä pormestari Gorodetsky sanoi kokouksessaan toimittajien kanssa, että osa vastuusta aseman epäonnistumisesta on eläkkeellä olevalla Nikolai Khvanilla [58] .
• Joulukuun 5. päivänä pidettiin toinen piketti sisäänkäynnin luona, jossa kerättiin allekirjoituksia Venäjän federaation valtakunnansyyttäjänvirastolle annetun lausunnon alla . Lausunnossa luki osittain:

"Budjettivarojen väärinkäytöstä Zolotaya Nivan metroaseman rakentamisen aikana ja rakennushankkeiden hyväksymistä ja käyttöönottoa koskevien sääntöjen rikkomisesta" [59] .

• Joulukuun 10. päivänä ilmestyi tieto, että aseman käynnistämistä lykättiin määräämättömäksi ajaksi:

"Tarvittavien valmiiden asiakirjojen toteuttamisen viivästymisen vuoksi" ja myös siksi, että Rostekhnadzorin pyynnöstä on suoritettava aseman instrumentaalinen tutkimus [60] .

• Myös 10. joulukuuta Vladimir Gorodetsky vieraili Zolotaya Nivassa. Valtuuskunta tutki aseman laituria, tunnelia, joka syöttää voimaosaa [61] .

2011

• Sanomalehden "Komsomolskaja Pravda" yhdeltä metron rakentajalta saamien tietojen mukaan tunnelin renkaiden suunnittelussa havaittiin vika - noin 200 m [62] .
• Viktor Tolokonsky sanoi kokouksessaan toimittajien kanssa 13. tammikuuta:

Zolotaya Nivan sulkeminen on opetus kaupungin viranomaisille. Sain tarkan selityksen, että kaikki oli tarkastettu, vaikka ymmärsin, että metron asiakkaan, suunnittelijan ja asiakkaan suhde ei ollut normaali, että niitä ilmestyisi, ja sanoin - ota selvää. Ja olen varma, että jos tähän olisi kiinnitetty enemmän ammatillista huomiota, niin tätä tilannetta ei olisi tapahtunut. Siksi erittäin tuskallinen ja loukkaava tilanne minulle, ruma [63] .

• 14. tammikuuta: Vladimir Gorodetsky sanoi kokouksessaan toimittajien kanssa, että avajaisia ​​varten ei ole tarvetta muuttaa asemaa. Löytö viivästyttää liian monen asiakirjan tarkistamista [64] .
• 28. tammikuuta: Pormestarin seuraavassa kokouksessa toimittajien kanssa V. Gorodetsky totesi, että asemalla ei tehdä korjaus- ja kunnostustöitä, mutta Rostekhnadzorin komissio hyväksyy ne. Hän lisäsi myös:

"Omien oletusteni mukaan seuraavan 15 päivän aikana kysymys (Zolotaya Niva -aseman avaamisesta) pitäisi sulkea" [65] .

• 9. helmikuuta: Rostekhnadzorin lupa saatiin kello 11, ja kello 19 asema avattiin säännölliselle junaliikenteelle [16] [66] .

Arkkitehtuuri ja sisustus

Aseman suunnittelutyyppi on kaksijännepilari, matala [3] [4] [24] [67] . Saaren tasanteen keskellä kulkee yksi rivi 26 sylinterimäistä pylvästä 4 metrin etäisyydellä toisistaan. [68] Aseman pääasiallinen viimeistelymateriaali oli alumiini [69] . Lattia ja seinät [39] sekä katon holvi ja pylväiden alaosat ovat graniittia [69] .

"Nivan" "kultaiset" ovat vain pitkiä rei'itettyjä "keltaisen metallisen" värisiä lisäyksiä pylväissä ja sarakkeiden alkuperäinen järjestys leimauksella, jotka symboloivat korvia [39] . Pylväiden järjestys on valmistettu metalli -muovipaneeleista kultaisen ja ruskean värisenä. Kattoholvi - Viimeistelty alumiiniverhoilulla [ 70] hopeanvalkoinen [69] . Aseman penkit on valmistettu kiillotetusta vaaleasta puusta [70] .

Aula

Asemaprojektiin sisältyi kolme liukuportaa ja vammaishissi , jotka oli tarkoitus sijoittaa aulaan nro 1 [3] , jossa on neljä uloskäyntiä (nro 1, nro 2, nro 3, nro 4), jotka tulisi sijaita Boris Bogatkov- ja Koshurnikov-katujen risteyksessä [32] , ja itse aula sijaitsee risteyksen alla [27] . Ensimmäisen aulan oli alun perin tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2011 [26] [42] . Sen toimittamisen määräaika kuitenkin siirrettiin tammikuulle 2012. Marraskuussa 2011 ensimmäisen aulan viimeistely on 80 % valmis - vesieristys on rakennettu , graniittilattia on asennettu (erityisellä kosketusnauhalla) ja tulevan liukuportaiden liikkuva osa on valmis [71] . Rakentajat joutuivat tekemään putki-, sähkö- ja viimeistelytöitä sekä asentamaan liukuportaiden kaiteet. Sen jälkeen hanki Rostekhnadzorin viranomaisilta lupa päästä sisään [72] .

7. huhtikuuta 2012 aula nro 1, jossa on kolme liukuportaa, avattiin matkustajille [73] . Aula otettiin käyttöön kahdella uloskäynnillä (nro 2 ja nro 4): toinen on rakennettu kauppakeskuksen rakennukseen (Golden Field kauppakeskus [74] ) ja toinen on tehty erilliseksi uloskäynniksi. paviljonki [75] .

Aluksi asema avattiin aulassa numero 2 [68] , joka sijaitsee 125 metrin päässä ensimmäisestä [32] . Aulassa on kaksi uloskäyntiä: nro 5 Lejeune Streetille ja uloskäynti nro 6 Fedoseeva Streetille [68] .

Huhtikuun 2012 lopussa oli rakenteilla aseman loput kaksi sisäänkäyntiä (sisäänkäynnit nro 1 ja 3) sekä maanalaiset käytävät Boris Bogatkov-kadun ja Koshurnikov-kadun alta. Viranomaisten mukaan niiden rakentamiseen osoitettiin 72 miljoonaa ruplaa. Suunnitelmien mukaan näiden rakenteiden rakentamisen olisi pitänyt valmistua vuonna 2012 [76] . Näiden sisäänkäyntien rakentaminen rajoitti tilapäisesti liikennettä Koshurnikovin parittomalla puolella ja risteyksessä Boris Bogatkov-kadun kanssa (aikaisemmin liikenne oli täällä rajoitettua johtuen liittymän nro 4 rakentamisesta [77] ). Näillä osuuksilla oli tarkoitus avata täysimittainen liikenne 15. lokakuuta 2012 mennessä [78] . Kuten aiemmin todettiin, vuonna 2012 (21. joulukuuta) otettiin käyttöön aseman kaksi viimeistä sisäänkäyntiä (sisäänkäynti nro 1 ja sisäänkäynti nro 3). Sen jälkeen asema on saanut kuusi uloskäyntiä pintaan [74] . Uudet sisäänkäynnit sijaitsevat Boris Bogatkov-kadun varrella: ensimmäinen on talon 239 kohdalla ja kolmas kauppapaviljongin 248/1 lähellä [79] .

Aseman täydestä käyttöönotosta huolimatta ratkaisemattomia ongelmia oli edelleen jäljellä. Joten uudessa aulassa ei ole kehystä matkustajien turvatarkastukseen, ei vähittäismyyntipisteitä, ei pankkiautomaatteja. Tokeneja täällä voi toistaiseksi ostaa vain lipputuloista. Ja aseman vakavin ongelma on sen epätäydellinen vedeneristys . Kuuma vesi tunkeutuu järjestelmällisesti asemalle - lähistöltä [74] .

Polun kehitys

Aseman edessä on kongressihuone , jossa on villan vastainen kongressi ja viemäriasema [36] . Aluksi aseman taakse piti sijoittaa umpikuja , mutta myöhemmin niistä päätettiin luopua [23] .

Junaliikenteen väli on 5-6 minuuttia [8] . Laskeutumiseen käytetään tällä hetkellä vain oikeanpuoleisen tislaustunnelin [9] ensimmäistä asemarataa , jonka pituus ulostulokammiosta on 482 m. Toinen, vasen tunneli ei ole valmis. Sen käynnistämisen jälkeen odotettiin, että oikea suljettaisiin jälleenrakennusta varten. Heti alussa, aseman käynnistämisen jälkeen, metron päällikkö Vladimir Koshkin ei keskustellut tunnelikysymyksestä ja viittasi joihinkin "teknisiin syihin" [9] .

Ja aseman käyttöönoton jälkeen vuonna 2011 ilmoitettiin, että "vasemman tunnelin rakentaminen ja käyttöönotto on suunniteltu seuraavien kahden vuoden aikana". Lisäksi uppoamisen oli määrä alkaa vuonna 2012 ja toimituksen - tapahtuvan jo vuonna 2013. Viranomaiset lupasivat varata näihin töihin 240 miljoonaa ruplaa kaupungin ja seudun budjeteista [80] . Samalla sovittiin, että pääehto vasemman 520 metrin tunnelin käynnistämiselle vuonna 2013 on osarahoitus liittovaltion budjetista [76] .

Joulukuussa 2012 metron päällikkö sanoi, että toinen tunneli kohti Birch Grove -asemaa voitaisiin rakentaa, kun Novosibirskiin ilmestyy tunnelin ajokompleksi. Tämä on tällä hetkellä avoin kysymys. Ja Koshkinin mukaan tämä vaihe tarvitaan vain Dzerzhinskaya-linjan jatkamisen yhteydessä [74] .

Tällä hetkellä[ milloin? ] ei porata.

Asema numeroina

• Aseman pituus, kuten kaikilla Novosibirskin metron asemilla, on vakio - 102 m, mikä mahdollistaa jopa 5 auton sijoittamisen radalle (tällä hetkellä käytetään 4 auton junia). Laskun pituus – 100 m [81]
• Piketti PK 75+76.
• "Birch Grove" -asemalle johtavan polun pituus on 1540 m [82] .
• Aseman avaamisen jälkeen päivittäinen matkustajavirta oli 6 tuhatta ihmistä, 4 kuukauden kuluttua - 7,3 tuhatta ihmistä [83] , vuoden 2011 lopussa virtaus oli 10 tuhatta ihmistä [72] Ja huhtikuun 2012 puolivälissä viikko ensimmäisen eteisen käyttöönoton jälkeen matkustajavirta kasvoi vielä 8% ja ylitti 10 tuhatta ihmistä. [84] Alkuperäisten suunnitelmien mukaan päivittäiseksi matkustajavirraksi oletettiin 15-17 tuhatta ihmistä. [70] .

• Aseman aukioloaika matkustajien sisääntulolle on 05 tuntia 45 minuuttia, sulkemisaika on 24 tuntia 00 minuuttia [85] .
• Taulukko ensimmäisen ja viimeisen junan lähtöajoista [86] :

	ma  – su (tt:mm:ss)	ma  – su (tt:mm:ss)
Aseman suuntaan " Birch Grove "	05:47:00	23:48:30

Sijainti

Dzerzhinskaya-linjan Zolotaya Niva -metroasema sijaitsee aseman " Birch Grove " vieressä. Yksi sen eteisistä sijaitsee Boris Bogatkov- ja Koshurnikov- kadun risteyksessä [32] ja toinen Lejeune- ja Fedoseev-katujen vieressä [68] .

Maan joukkoliikenne

Zolotaya Niva -asemalla on liittymät samannimisille julkisen maaliikenteen pysäkeille, joiden kautta kulkee joukko joukkoliikennereittejä: bussit (12), kiinteän reitin taksit (14) [75] ja johdinautot (4).

Taulukko: joukkoliikenteen reitit (tiedot marraskuusta 2020) [87]

Bussit
Reitti	Mene metroasemille	Kohde 1	Kohde 2
Nro 95	" Punainen katu ", " Gagarinskaja ", " Zaeltsovskaja "	Tatjana Snezhina	Zaeltsovsky Park (lasten rautatie)
Nro 96	"Golden Niva", " Birch Grove ", " Marsalkka Pokryshkin ", " Siperian ", " Garin-Mihailovsky Square ", " Marx Square "	Tatjana Snezhina	Savva Koževnikov
Nro 79	"Golden Niva", " Birch Grove ", " Marsalkka Pokryshkin ", " Siperian ", " Garin-Mihailovsky Square "	NGAU (st. Dobrolyubova)	w/m Yugo-Zapadny
Nro 39	" Birch Grove ", "Golden Niva", " River Station ", " Student ", " Marks Square "	Tyulenina-katu ( f/m Rodniki )	md. "Chistaya Sloboda" ( f/m läntinen )

Kiinteän reitin taksit (tiedot marraskuulta 2012)
Reitti	Mene metroasemille	Kohde 1	Kohde 2
Nro 2	"Golden Niva", " Red Avenue ", " Garin-Mihailovsky Square "	Tatjana Snezhina	Station-Main
Nro 19	"Golden Niva", " Red Avenue ", " Gagarinskaya ", " Zaeltsovskaya "	Tatjana Snezhina	Kaupungin lentokenttä
nro 1057	"Golden Niva", " Red Avenue ", " Garin-Mihailovsky Square "	Gusinobrodskoe moottoritie	maatalous Levoberezhny
nro 1068	"Golden Niva", " River Station " (pysäkki. Voskhod), " Student ", " Marks Square "	Ovtšukov	w/m Yugo-Zapadny
nro 1444a	" Birch Grove ", "Golden Niva", " River Station " (pysäkki. Voskhod), | " Marks Square " (pysäkki "GUM")	Diagnostiikkakeskus (kaupungin kliininen sairaala)	w/m Yugo-Zapadny

Johdinautot
Reitti	Mene metroasemille	Kohde 1	Kohde 2
Nro 7	"Golden Niva", " River Station ", " Student ", " Marks Square "	Azure ( w/m Vostochny )	Stanislavskyn asuntoalue
Nro 10	" Birch Grove ", "Golden Niva", " Lokakuu "	Puutarhaa niitä. Dzeržinski	Leninin talo
Nro 22	" Koivulehto ", "Golden Niva"	opettajien huone	Azure ( w/m Vostochny )
Nro 36	"Golden Niva", " Red Avenue ", " Lenin-aukio ", " Jen asema "	Azure ( w/m Vostochny )	Metroasema " jokiasema "

Taloudelliset ongelmat ja oikeusjutut

Huolimatta siitä, että asema oli vielä auki 7. lokakuuta 2010, välimiesmenettelyssä käsitellään kahta vaatimusta suunnittelijalta (CJSC Novosibmetroproekt) Novosibirskin pormestarille. Aseman suunnittelun maksamiseen liittyvät vaateet yhteensä yli 53 miljoonaa ruplaa. Suunnittelijat ovat jo voittaneet oikeudenkäyntejä alueellisessa välitystuomioistuimessa ja Tomskin hovioikeudessa , mutta Novosibirskin pormestari ei suostunut maksamaan suunnittelusta ja nosti kassaatiota Tjumenin välimiesmenettelyyn [70] .

24. joulukuuta 2010 mennessä alihankkijat yrittävät saada välimiesoikeuden kautta 7,924 miljoonaa ruplaa pääurakoitsijalta CJSC Financial Construction Company (CJSC FGC) valmiista työpaketista. Tuomioistuimen materiaalien mukaan yksi alihankkijoista, jotka suorittivat rakennustöitä betonijalustan rakentamisessa Birch Groven ja Zolotaya Niva -asemien väliseen tunneliin, onnistui jo joulukuussa periä kolmesta vaateesta 2,3 miljoonaa ruplaa. Lisäksi Novosibirskin välitystuomioistuimella on 5 muuta asiaa eri alihankkijoilta, joiden yhteisarvo on 5,624 miljoonaa ruplaa [88] .

ZAO FGC vastaanotti 4. helmikuuta 2011 uuden konkurssikannen. Kanteen nosti yksi aseman rakentamisesta urakoitsijoista - alihankintatyöstä tunneleiden rakentamiseksi asemalle ja raiteiden perustukselle. Velan määrä on 2,3 miljoonaa ruplaa. Kantajana olevan yrityksen perustaja on aseman suunnittelija, CJSC Novosibmetroproekt [89] .

9. kesäkuuta 2011 tulivat tiedoksi alueellisen valvonta- ja tilikamarin (KSP) aseman rakentamista koskevan tarkastuksen tulokset [13] . Tarkastuksessa kävi ilmi, että:

Asema rakennettiin 16. kesäkuuta 2010 asti hyväksymättömien asiakirjojen mukaisesti [90] .

Näin ollen Nikolai Khvanin johdolla toimiva kunnan yhtenäinen yritys "Maalaisten liikennelaitosten rakentamisen asiakastoimisto" korotti sopimuksen hintaa kohtuuttomasti 109,7 miljoonalla ruplasta, maksoi kohtuuttomasti pääurakoitsijalle (CJSC FGC) 66 miljoonaa ruplaa, mukaan lukien: 26 miljoonaa ruplaa - työstä, jota hän ei itse asiassa täyttänyt, mutta jotka hyväksyttiin kirjanpitoon ja maksuun [90] . Rakennusmateriaalien kustannusten vahvistamaton ero oli 39,3 miljoonaa ruplaa. Lisäksi MUE "UZSPTS" ei esittänyt vaatimuksia CJSC "FGC":lle: ennakkomaksun palauttamisesta (54,6 miljoonaa ruplaa); korko muiden ihmisten varojen käytöstä (10,6 miljoonaa ruplaa); sakkojen maksamisesta (20,8 miljoonaa ruplaa) [91] .

Yhteensä (SIBGRAD.com:n päätelmä) aseman rakentamisen aikana "menetettiin" 578 ​​miljoonaa ruplaa [92] .

Novosibirskin pormestari hyväksyi 17. kesäkuuta 2011 alueellisen valvonta- ja tilikamarin raportin asemasta [93] .

Kuitenkin 27. kesäkuuta 2011 piirilevyjen tarkastajat totesivat:

”Kirjannon ja raportoinnin ero tässä laitoksessa on 1,5 miljardia ruplaa. Varastettujen varojen tarkka määrä voidaan nimetä vasta kirjanpidon palauttamisen jälkeen, mikä on suoritettu lain vaatimuksia rikkoen .

Lisäksi valvonta- ja tilikamarin raportin mukaan:

”Uudelleenavaamisesta huolimatta asema voi toimia vain, jos urakoitsija tekee säännöllistä geovalvontaa. Näiden töiden kustannukset voivat nousta 4 miljoonaan ruplaan vuodessa” [91] .

CJSC FGC nosti 28. syyskuuta 2011 Novosibirskin alueen välimiesoikeuteen kanteen MUE UZSPTS:ää vastaan ​​konkurssihakemuksella. Kantajan mukaan MUP "Maalaisten liikennelaitosten rakentamisen asiakastoimisto" on hänelle velkaa 4 miljoonaa 862 tuhatta ruplaa. Vastaajan mukaan yrityksen väitteet ovat kuitenkin perusteettomia: "Jos arvioit tunnelin työtä, että he suoriutuivat huonosti, niin tämä on vähintään 110-120 miljoonaa ruplaa. Asema ja laituri eivät kuitenkaan ole hermeettisiä - siellä on vuotoja" [9] .

Novosibirskin pormestari Vladimir Gorodetsky kutsui urakkayhtiön oikeusjuttua "hölynpölyksi" ja huomautti, että "kaikki velat maksettiin takaisin" [9] .

Tammikuussa 2013 oikeustaistelu CJSC FGC:n ja kunnan välillä jatkuu. Novosibirskin pormestari vaatii entiseltä urakoitsijalta 40,2 miljoonan ruplan sakkoa laitoksen käyttöönoton epäonnistumisesta. Marraskuussa 2012 FSK voitti useita oikeudenkäyntejä kaupunginjohtajalta. Kuitenkin 9. tammikuuta 2013 MUE "UZSPTS" haki kassaatiota Länsi-Siperian piirin liittovaltion monopolien vastaiseen palveluun vaatien aiemman päätöksen kumoamista [94] .

Tulevaisuuden näkymät

Aseman käyttöönoton jälkeen metron jatkorakennus keskeytetään väliaikaisesti [95] .

Alkuperäisten suunnitelmien mukaan seuraavana rakennusvaiheessa olevan aseman oli määrä olla Stanislavsky-aukio , ja sen valmistumisen jälkeen heidän oli määrä aloittaa työt asemalla projektinimellä Gusinobrodskaya (toinen nimi on Dovatora) [96] .

Kuitenkin 10. elokuuta 2011 Novosibirskin varapormestari Andrei Ksenzov ilmoitti, että seuraava asema on Dovatoran asema, koska hänen mukaansa:

"Tämän aseman käynnistäminen parantaa metroliikennettä merkittävästi, toisin kuin Stanislavsky-aukio [97] [98] .

Dzerzhinskaya-linjan laajennuksen tämän osuuden toteutettavuustutkimus hyväksyttiin jo vuonna 1993. Tämä osio sisältää juoksun Zolotaya Niva -asemalta Dovatoran asemalle - 2,51 km pitkä - sekä Volochaevskoje-sähkövaraston  - kaksiraiteisella liitoshaaralla, jonka pituus on 1,21 km [96] .

Novosibirskin varapormestarin Ksenzovin mukaan Dovatoran asemapaikan rakennustyöt on tarkoitus aloittaa vuosina 2012-2014, mutta tämä riippuu siitä, rahoitetaanko uusi asemaprojekti vuonna 2013 liittovaltion keskukselta [97] . Tässä tapauksessa Dovatora (" Gusinobrodskaya ") esitellään vuonna 2016 [98] . Huhtikuussa 2012 MUP "UZSPTS":n uusi johtaja A. Mysik totesi, että seuraava asema rakennetaan avoimella tavalla ja siinä on yksi eteinen [76] . Myöhemmin Krasnoyarskmetroproektin suunnittelijan edustaja totesi, että tämä asema saa kaksi sisäänkäyntiä. Ja seuraava ("Nuoret") - vain yksi [74] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Zolotaya Niva: tuleeko nostoja? - NGS.NEWS, 29.11.2010 . Haettu 29. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 30. marraskuuta 2010. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 Bogatkovin rikkominen - NGS-NEW, 7.11.08 . Haettu 10. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2013. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Zolotaya Niva Station - Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto . Käyttöpäivä: 6. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2014. (määrätön)
4. ↑ 1 2 3 4 5 Siperian metron innovaatiot - lehti "Siperian rakentaminen ja kaupunkitalous", nro 7, heinäkuu 2007 . Haettu 16. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2019. (määrätön)
5. ↑ 2GIS , Novosibirsk, marraskuu 2011
6. ↑ Kehitysnäkymät - Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto . Haettu 25. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2010. (määrätön)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Zolotaya Niva Station - Metro World / Metroworld . Haettu 16. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2011. (määrätön)
8. ↑ 1 2 Novosibirskin metro yhdisti kaupungin syrjäisimpiä mikroalueita - Novosibirskin virallinen verkkosivusto, 7.10.2010 Arkistokopio 15. joulukuuta 2011 Wayback Machinessa
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Zolotaya Niva: Älä rakenna LOVAT - NGS-NEWS, 12.10.11 . Käyttöpäivä: 31. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2011. (määrätön)
10. ↑ 1 2 Zolotaya Niva -metroasema avattu (kuva) . Haettu 7. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2010. (määrätön)
11. ↑ Novosibirskin asukkaat jätettiin ilman Zolotaya Nivaa 30 päiväksi - Komsomolskaja Pravda-Novosibirsk Sanomalehti, 26.10.2010 . Käyttöpäivä: 26. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
12. ↑ Novosibirskissä Rostekhnadzor sulki Zolotaya Niva -aseman - BFM.RU . Käyttöpäivä: 26. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
13. ↑ 1 2 Zolotaya Niva on taas toiminnassa - Päätelmät valvonta- ja tilikamarin raportista - tigru.org, 06/09/2011 Arkistoitu kopio 3. heinäkuuta 2011 Wayback Machinessa
14. ↑ Kultainen Niva: oi kilpi! - NGS. UUTISET, 27.10.10 . Haettu 16. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2011. (määrätön)
15. ↑ 1 2 Andrey Ksenzov: kaupunki maksaa Zolotaya Nivan rakentajille - NGS.UUTISET, 6.3.2011 . Haettu 31. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2011. (määrätön)
16. ↑ 1 2 Zolotaya Niva -metroasema aloitti toimintansa uudelleen - NGS.NEW, 9.2.2011 . Haettu 9. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
17. ↑ 1 2 3 Kaupunginvaltuusto N-sk RIITTÄVÄÄN RAHAA KULTAISEEN NIVAAN? (linkki ei saatavilla) . Haettu 25. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2014. (määrätön) 
18. ↑ 1 2 3 Zolotaya Nivan metroaseman projekti on vanhentunut 19 vuodessa - NGS.NEWS . Käyttöpäivä: 16. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 22. syyskuuta 2009. (määrätön)
19. ↑ 1 2 Ohjelma metron ja muun nopean katuliikenteen kehittämiseksi vuoteen 2015 asti Novosibirskissa
20. ↑ 14 kilometriä historiaa - Lehti "Siperian rakentaminen ja kaupunkitalous", nro 3 (27), maaliskuu 2006 . Haettu 25. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2012. (määrätön)
21. ↑ Valo huhtikuun lopussa - NGS.NEWS, 25.1.2007 . Haettu 29. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2015. (määrätön)
22. ↑ Siperian metron innovaatiot - aikakauslehti "Siperian rakentaminen ja kaupunkitalous", heinäkuu 2007 . Haettu 9. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2012. (määrätön)
23. ↑ 1 2 3 Zolotaya Nivan metroaseman projekti muuttuu - NGS.NEWS . Haettu 16. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2009. (määrätön)
24. ↑ 1 2 Uutiset - Sibstro.ru . Haettu 4. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
25. ↑ Tietoja mikropiiristä: Golden Niva, Lada, Youth Arkisto kopio 3. marraskuuta 2011 Wayback Machinessa
26. ↑ 1 2 3 4 Uusi metroasema avataan 7. lokakuuta - NGS.NEWS, 24.09.2010 . Haettu 24. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2010. (määrätön)
27. ↑ 1 2 3 Kolmastoista asema - NGS.UUSI, 12.02.09 . Käyttöpäivä: 10. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2009. (määrätön)
28. ↑ Pit - NGS.NEWS, 24.8.2007 . Haettu 11. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2015. (määrätön)
29. ↑ 1 2 Alueellinen valvonta- ja tilikamarin raportti // alkuperäinen . Haettu 1. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2015. (määrätön)
30. ↑ 1 2 3 Puoli metro - NGS. UUTISET, 28.1.2009 . Haettu 10. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2013. (määrätön)
31. ↑ Kyllästynyt velkaantumiseen - NGS.NEWS, 17.10.2007 . Käyttöpäivä: 10. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2009. (määrätön)
32. ↑ 1 2 3 4 Seuraava asema - "Zolotaya Niva" - info.sibnet.ru . Käyttöpäivä: 22. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2015. (määrätön)
33. ↑ Metro rakenteilla! Metroasema "Zolotaya Niva" pitäisi ottaa käyttöön vuonna 2009 - Sanomalehti "Ilta Novosibirsk", 25.8.2007
34. ↑ 1 2 300 metriä jäljellä "Kultakentälle" - Sanomalehti "Neuvostoliiton Siperia" nro 19 (25891), päivätty 4.2.2009, osio "Valta" . Käyttöpäivä: 25. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2015. (määrätön)
35. ↑ "Zolotaya Niva" katkaistiin - NGS.NEWS, 30.6.2009 . Haettu 9. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2013. (määrätön)
36. ↑ 1 2 "Kaunein" (video) - NGS-NEWS, 02.04.2010 . Käyttöpäivä: 10. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2014. (määrätön)
37. ↑ Ajoneuvojen liikennöinti kadulla on suljettu. Koshurnikova - Novosibirskin virallinen sivusto, 03.09.2010  (linkki ei pääse)
38. ↑ Liikenne palautettu Koshurnikova-kadulle - Novosibirskin virallinen verkkosivusto, 23.06.2010  (linkki ei pääse)
39. ↑ 1 2 3 4 Alumiini Niva - NGS. UUTISET, 25.6.2010 . Haettu 25. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2010. (määrätön)
40. ↑ Kaupungin päivä 2010: uhkapelit - NGS.NEWS, 18.6.2010 . Käyttöpäivä: 18. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2010. (määrätön)
41. ↑ Gorodetsky: Zolotaya Niva -asema avataan 5. lokakuuta asti - NGS.UUSI, 17.9.2010 . Käyttöpäivä: 17. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2010. (määrätön)
42. ↑ 1 2 Metroasema "Zolotaya Niva" Novosibirskissa avataan syyskuussa - IA "Transport Today", 23.6.2010 (pääsemätön linkki) . Haettu 24. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2010. (määrätön) 
43. ↑ 1 2 Metron rakentaminen alkaa Koshurnikov-kadun alla . NGS.NEWS (02/07/2011). Haettu 8. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2013. (määrätön)
44. ↑ 1 2 3 4 5 Dzerzhinskaya rivi: lopeta alkuun . NGS.News (14.5.2013). Haettu 15. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2013. (määrätön)
45. ↑ 1 2 3 4 Novosibirsk aloittaa uuden metroaseman rakentamisen valmistelut . RIA Novosti (5.7.2013). Haettu 15. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2013. (määrätön)
46. ↑ 1 2 Uusi metrotunneli rakennetaan kanadalaisella suojalla . NGS.News (23.5.2013). Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2013. (määrätön)
47. ↑ Novosibirskissä Zolotaya Niva -metroasema avattiin toisella yrityksellä - Aleksei Khadaev, Rossiyskaya Gazeta, 10.2.2011 . Käyttöpäivä: 16. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2015. (määrätön)
48. ↑ Novosibirskin metron rakentamisen ominaisuudet - Rostislav Antonov, sibgrad.com (pääsemätön linkki) . Haettu 16. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2011. (määrätön) 
49. ↑ Zolotaya Niva -metroasema avattiin Novosibirskissa - RIA Novosti, 2.9.2011 . Haettu 26. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2015. (määrätön)
50. ↑ Zolotaya Niva -metroasema avataan 7. lokakuuta - TV-kanava nro 49 . Haettu 12. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2015. (määrätön)
51. ↑ Zolotaya Niva -metroasema avattiin Novosibirskissä - Sibkray.ru, 07.10.2010 (pääsemätön linkki) . Haettu 7. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön) 
52. ↑ Oikeus tunnusti aseman käynnistämisen ihmisille vaaralliseksi - RIA Novosti, 26.10.2010 . Käyttöpäivä: 9. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. helmikuuta 2011. (määrätön)
53. ↑ Zolotaya Niva ei avaudu luvattuna päivänä - NGS.NEWS, 25.11.2010 . Haettu 25. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2010. (määrätön)
54. ↑ Tuomioistuimen sulkema metroasema Novosibirskissa on luvassa avautuvan joulukuussa - RIA Novosti, 26.11.2010
55. ↑ Novosibirskin asukkaat pyytävät Kultaisen Nivan - Komsomolskaja Pravda-Novosibirsk -sanomalehden palauttamista . Käyttöpäivä: 28. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2015. (määrätön)
56. ↑ Siperialaiset tulevat kaduille vaatimaan Zolotaya Nivan avaamista - Sanomalehti Komsomolskaja Pravda-Novosibirsk, 28.10.2010 . Käyttöpäivä: 28. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2015. (määrätön)
57. ↑ Zolotaya Niva -metroasema on saavuttanut erot - Business Quarter. Novosibirsk", 30.11.2010 . Haettu 10. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2010. (määrätön)
58. ↑ Gorodetsky nimesi tilanteen äärimmäisyyksi Golden Nivan kanssa - Academ.info, 12.06.2010 . Haettu 8. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2010. (määrätön)
59. ↑ Zolotaya Nivan matkustajat kääntyivät valtakunnansyyttäjänvirastoon - NGS.UUSI, 06.12.2010 . Haettu 10. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2010. (määrätön)
60. ↑ Zolotaya Nivan julkaisua lykätään määräämättömäksi ajaksi - NGS.NEWS, 10.12.2010 . Haettu 10. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. joulukuuta 2010. (määrätön)
61. ↑ Palvelukitka esti uuden metroaseman avaamisen Novosibirskiin - RIA Novosti, 10.12.2010 . Haettu 10. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. helmikuuta 2011. (määrätön)
62. ↑ Kultaisen kentän korjaamiseksi sinun on... kaivettava tunneli uudelleen? - Sanomalehti "Komsomolskaja Pravda-Novosibirsk", 1.12.2011 . Haettu 12. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2015. (määrätön)
63. ↑ Tolokonsky: Golden Nivan sulkeminen on opetus kaupungin viranomaisille - NGS.NEWS, 13.1.2011 . Käyttöpäivä: 16. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2011. (määrätön)
64. ↑ Gorodetsky: Golden Nivan avaaminen viivästyttää asiakirjojen tarkistamista - NGS.NEW, 14.01.2011 . Käyttöpäivä: 16. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2011. (määrätön)
65. ↑ Pormestari: Zolotaya Nivan kohtalo päätetään 15 päivän kuluessa - NGS.NEWS, 28.01.2011 . Haettu 29. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2011. (määrätön)
66. ↑ Zolotaya Niva -metroasema ottaa vastaan ​​matkustajia - Novosibirskin virallinen verkkosivusto, 02/09/2011  (pääsemätön linkki)
67. ↑ Oikeus tunnusti Zolotaya Niva -metroaseman käynnistämisen ihmisille vaaralliseksi - RIA Novosti, 26.10.2010 . Haettu 4. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2013. (määrätön)
68. ↑ 1 2 3 4 Zolotaya Niva -metroasemaa rakennetaan uusilla teknologioilla - Siberian News Agency - Novosibirsk . Haettu 25. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2015. (määrätön)
69. ↑ 1 2 3 Zolotaya Niva -metroasema - Opas Siperian liittovaltiopiiriin: Novosibirsk  (pääsemätön linkki)
70. ↑ 1 2 3 4 Asema numero 13 - NGS.NEWS, 8.10.2010 . Haettu 8. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2010. (määrätön)
71. ↑ Golden Nivan toinen aula aukeaa ensi vuonna - NGS-NEWS, 30.11.2011 . Haettu 9. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2012. (määrätön)
72. ↑ 1 2 Zolotaya Niva -metroaseman toista aulaa valmistellaan toimitettavaksi - Vesti Novosibirsk, 29.11.2011 . Haettu 21. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2011. (määrätön)
73. ↑ Toinen eteinen aukeaa Zolotaya Niva -asemalla (kuva) - NGS.NEWS, 6.4.2012 . Haettu 11. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2012. (määrätön)
74. ↑ 1 2 3 4 5 "Kultaisen Nivan" kirous - NGS.NEWS, 27.12.2012 . Käyttöpäivä: 27. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2012. (määrätön)
75. ↑ 1 2 Tarpeeton asema - NGS.NEWS, 13.4.2012 . Haettu 13. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2012. (määrätön)
76. ↑ 1 2 3 72 miljoonaa ruplaa tarvitaan Zolotaya Nivan valmistumiseen tänä vuonna - NGS.NEWS, 23.4.2012 . Käyttöpäivä: 15. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2012. (määrätön)
77. ↑ Bogatkovon risteys kavensi Zolotaya Nivan sisäänkäynnin rakentamista varten - NGS.NEWS, 24.01.2012 . Haettu 9. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2012. (määrätön)
78. ↑ Metron sisäänkäyntien rakentaminen rajoittaa liikennettä Dzeržinskin alueella - NGS.NEWS, 14.7.2012 . Haettu 14. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2012. (määrätön)
79. ↑ Uudet sisäänkäynnit Zolotaya Niva -metroasemalle ovat avoinna - Sibkray.ru, 24.12.2012 . Haettu 31. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2015. (määrätön)
80. ↑ Toinen tunneli Zolotaya Nivaan rakennetaan kahdessa vuodessa - NGS.NEWS, 7.10.2011 . Käyttöpäivä: 26. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2012. (määrätön)
81. ↑ Metron synty Novosibirskin kaupungissa - Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto . Haettu 19. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2013. (määrätön)
82. ↑ Zolotaya Niva -metroaseman projekti muuttuu - NGS.NEWS, 15.09.2009 . Haettu 16. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2009. (määrätön)
83. ↑ Novosibirskin metroaseman Zolotaya Nivan rakentajat kääntyivät kuvernöörin puoleen velkojen perimiseksi, Komsomolskaja Pravda - Novosibirsk, 2.6.2011 . Haettu 16. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2011. (määrätön)
84. ↑ Zolotaya Nivan aseman matkustajaliikenne kasvoi vielä 8 % viikon aikana - NGS.NEWS, 14.4.2012 . Haettu 14. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2012. (määrätön)
85. ↑ "Golden Niva" hyväksyy jälleen - Sanomalehti "Ilta Novosibirsk", 12.2.2011 . Haettu 16. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. marraskuuta 2011. (määrätön)
86. ↑ Zolotaya Niva -asema - Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto . Käyttöpäivä: 6. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2014. (määrätön)
87. ↑ Reitit . Rusavtobus.ru. Haettu: 09.11.2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2012. (määrätön)
88. ↑ Velkoja peritään Zolotaya Nivan rakentamisen pääurakoitsijalta - NGS.NEWS, 24.12.2010 . Käyttöpäivä: 25. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 26. joulukuuta 2010. (määrätön)
89. ↑ Zolotaya Nivan rakentajat saivat konkurssioikeuden - NGS.NEWS, 02.02.2011 . Haettu 16. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2011. (määrätön)
90. ↑ 1 2 "Zolotaya Niva" Hwangin rakentajaa epäillään kavalluksesta - NGS.NEWS, 23.6.2011 . Käyttöpäivä: 31. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2011. (määrätön)
91. ↑ 1 2 3 Varo, kotelo aukeaa! - NGS.NEWS, 27.6.2011 . Käyttöpäivä: 31. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2011. (määrätön)
92. ↑ Kultaisen nivan rakentamisen aikana Novosibirskissa 600 miljoonaa "kadonnut" - Uutiset (yhteiskunta, liikenne, talous) - Siperian uutistoimisto - Novosibirsk, 6.10.2011 . Käyttöpäivä: 13. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2015. (määrätön)
93. ↑ Novosibirskin pormestari on samaa mieltä PCB:n päätelmistä Kultaisesta Nivasta - Uutiset (valtio ja valta, politiikka, talousrikokset) - Siperian uutistoimisto - Novosibirsk, 17.6.2011 . Haettu 17. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2015. (määrätön)
94. ↑ Kultainen kenttä saa sakkoja - Kommersant (Novosibirsk), nro 3 (5032), 1.11.2013 . Käyttöpäivä: 12. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
95. ↑ "Zolotaya Nivan" jälkeen Novosibirskin metron rakentaminen pysähtyy . Haettu 22. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2012. (määrätön)
96. ↑ 1 2 Oikeus NSO:lle
97. ↑ 1 2 Varapormestari Ksenzov: Dovatora on seuraava metroasema . Haettu 30. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2013. (määrätön)
98. ↑ 1 2 Station "Dovatora": kolme vuotta odottaa . Haettu 31. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2013. (määrätön)

Linkit

• Zolotaya Niva Station - Novosibirskin metron virallinen verkkosivusto Arkistoitu 26. helmikuuta 2013.
• Kuva - Kaksi päivää ennen Zolotaya Niva -metroaseman avaamista Novosibirskissa (2010) Arkistokopio 19. maaliskuuta 2012 Wayback Machinessa
• Zolotaya Niva Station — Gelio Arkistoitu 19. maaliskuuta 2012 Wayback Machinessa
• Kuvaus Metrostroyn verkkosivustolla Arkistoitu 31. toukokuuta 2010 Wayback Machinessa
• Station "Zolotaya Niva" - MetroENSK Arkistoitu 6. joulukuuta 2012 Wayback Machinessa
• Kultaisen kentän käyttöönottoa lykättiin kaupunginpäivään 2010. Arkistoitu 19. heinäkuuta 2009 Wayback Machinessa
• Zolotaya Nivaa ei luovuteta kaupunginpäivään 2010 mennessä. Arkistoitu 5. kesäkuuta 2010 Wayback Machinessa
• Kuinka Zolotaya Niva -asemaa valmistellaan avaamista varten (videouutiset) // NGS.NEWS Arkistokopio 27. syyskuuta 2010 Wayback Machinessa
• Video ja valokuva - Kolmastoista metroasema avattiin Novosibirskiin (2010)
• "Zolotaya Niva": kostein asema : NGS-valokuvaraportti UUTISET Novosibirskin metron kahdesti avatulta asemalta
• Alueellisen valvonta- ja tilikamarin raportti // alkuperäinen Arkistoitu 12. tammikuuta 2015 Wayback Machinessa

Novosibirskin metro
Leninskajan linja	Zaeltsovskaja Gagarinskaja Red Avenue Leninin aukio lokakuu Joen asema Urheilu Opiskelija Marxin aukio Stanislavsky-aukio
Dzerzhinskaya linja	Garin-Mihailovski-aukio siperialainen Marsalkka Pokryshkin Koivikko Kultainen Niva Gusinobrodskaja Volochaevskaya
varikko	TCH-1 Jeltsovskoe PM-2 Volochaevskoe
Muut rakenteet	Novosibirskin metrosilta
perspektiiviviivat	Kirovskaja lokakuu Pervomaiskaya