I-190

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. elokuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 20 muokkausta .
I-190

I-190
Tyyppi hävittäjä - kaksitaso
Kehittäjä
Valmistaja lentokonetehdas nro 1
Pääsuunnittelija N. N. Polikarpov
Ensimmäinen lento 30. joulukuuta 1939
Tila ei operoitu
Vuosia tuotantoa 1939
Tuotetut yksiköt yksi
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

I-190 on N. N. Polikarpovin  suunnittelema kaksitaso , syvä modifikaatio massatuotannosta I-153- kaksitasosta .

Luontihistoria

Oli Neuvostoliitossa 1930 -luvun lopulla . ilmataistelun käsite olettaa nopeiden yksitasojen (päälentokoneiden) läsnäoloa, joiden oli tarkoitus täydentää ohjattavia kaksitasoisia, kaksipaikkaisia ​​hävittäjiä ja raskaita kaksimoottorisia hävittäjiä. Näiden näkökohtien mukaisesti Polikarpov Design Bureau sai tammikuun alussa 1938 ilmavoimien tehtäväksi luoda ohjattava kaksitaso . Suunnittelutoimiston muiden kehityshankkeiden työtaakan vuoksi I-190:n suunnittelu pystyttiin aloittamaan vasta syksyllä 1938. He alkoivat käsitellä lentokonetta vakavammin helmikuussa 1939 kolmannen mallikomission jälkeen. Ensimmäinen kopio I-190:stä valmistettiin valtion ilmailulaitoksessa nro 1 (GAZ nro 1) lokakuussa 1939 .

Kokeilut ja parannukset

15. joulukuuta 1939 tehtaan nro 1 vanhempi koelentäjä Aleksanteri Ivanovitš Zhukov aloitti lenkkeilyn ja lennon ylös, ja 30. joulukuuta 1939 hän suoritti ensimmäisen lennon lentokoneessa. Testien aikana A.V. lensi myös I-190:llä. Davydov, P.E. Loginov, E.G. Ulyakhin. Koneeseen asennettiin kokeellinen M-88BRL-moottori (vaihteeton, 1100 hv) , jota myös testattiin. Testien aikana asennettiin useita erilaisia ​​potkureita: AV-2L-2 , AV-2L3 (halkaisija 2,65 m) ja AV-2L1 (2,75 m). Testauksen ensimmäinen vaihe saatiin päätökseen 6. kesäkuuta . Potkurilla AV-2L-2 saatiin seuraavat tulokset: nopeus maassa oli 375 km/h, korkeudessa 5000 m - 410 km/h, mikä on pienempi kuin I-153 :n nopeus . He toivoivat parantavansa koneen nopeusominaisuuksia asentamalla siihen M-88R- ja VMG-moottorit I-180 :sta . Tämän I-190-version testitulokset osoittivat: 420 km/h lähellä maata ja 488 km/h 6000 m korkeudessa, katto - 12400 m. Tällaiset ominaisuudet eivät sopineet asiakkaalle ja konetta ei laitettu massatuotantoon.

Onnettomuudet
  • 1. huhtikuuta 1940 I-190:llä, lentäjänä A.V. Davydov, laskulähestymisen aikana oikea laskuteline ei tullut kokonaan ulos . Lentäjä onnistui hätälaskun ja koneen vauriot jäivät vähäisiksi. Lyhyen korjauksen jälkeen tehdastestit jatkuivat.
  • Yhdellä lennolla repeytyi osa yläsiiven ihosta, mutta tämä ei johtanut merkittävämpään onnettomuuteen.
  • 13. helmikuuta 1941 koneessa, jota ohjasi E.G. Ulyakhin, M- 88R-moottori epäonnistui . Lentäjä teki pakkolaskun syvään lumeen Tushinon lentokentälle . I-190, ei varustettu suksien laskutelineellä, pomppii ja vaurioitui, E.G. Uljahin ei loukkaantunut. Tämän onnettomuuden jälkeen lentokonetta ei kunnostettu.

Vaihtoehdot

  • I-190 :tä testattaessa koneeseen asennettiin ensin M-88BRL- moottori ja sitten M-88R . Variantit erosivat ulkoisesti potkurin kehrässä ja pitkänomaisessa rungossa.
  • I-191  - näin I-190:n toista kopiota joskus kutsuttiin. Se suunniteltiin varustaa kahdella TK-1 turboahtimella, mikä tarkoitti nopeuden lisäystä - 530 km/h korkeudessa 10500 m. Lentokoneen rakentaminen aloitettiin tehtaalla nro 1. Turboahtimia ei kuitenkaan voitu valmistui, ja vuoden 1941 alussa koneen rakentaminen lopetettiin.
  • I-190 M-56 :  lla - harkittiin muunnelmaa lentokoneesta pienikokoisella M-56-moottorilla, jonka on suunnitellut E. V. Urminan teholla 850 hv . (pakotettu versio - 1000hv), paino 450 kg, halkaisija vain 1130 mm. ( M-88  - 684 kg, halkaisija 1296 mm). Laskelmien mukaan M-56-hävittäjän ominaisuudet paranivat, mutta moottorin hienosäätö kesti itse sotaan asti.

Rakentaminen [1]

Rakenteellisesti I-190 on samanlainen kuin I-153 , mikä mahdollisti sen teknisten laitteiden käytön tuotannossa. Koneessa oli ristikkorakenteinen runko ohjaamon duralumiinivaippa, peräosassa pellavaa.

Siivet ovat kaksiosaisia ​​massiivipuuta, vanerivaippa on 1,5 mm paksu. Kaksitasolaatikko on yhdistetty telineisiin ja tuettu olkaimet. Ylä- ja alasiipi on varustettu siivekkeillä. Ylhäältä siipien koko pinta liimattiin kankaalla, minkä jälkeen se peitettiin useilla kerroksilla dope-aineella ja kiillotettiin.

Alusta sisäänvedettävä pyörillä 700×150 mm. Häntäpiikki on muotoiltu kumipyörä, joka vetäytyy sisään lennon aikana.

Häntäyksikkö on uloke, kölin ja tukijalkan väliin oli mahdollista asentaa kannattimet.

Voimalaitos on kaksirivinen nelitoistasylinterinen ilmajäähdytteinen M-88-moottori, jonka teho on 1100 hv. Huuva oli varustettu säädettävillä hametyyppisillä jäähdytysläpäillä, pakokaasun kerääjä koostui kahdesta puolikkaasta, pakoparit, yksi kummaltakin puolelta. Konepellin taakse, oikealle puolelle, asennettiin öljynjäähdytin , samaan paikkaan jäähdytysilman ulostulo.

Aseistus - neljä 7,62 mm synkronista konekivääriä. Siinä määrättiin myös kahden synkronisen raskaan konekiväärin asentamisesta. Suurin pommin kuorma oli 200 kg. Pommien ripustamista varten alasiiven alle asennettiin sisäänrakennetut pommitelineet.

Tekniset tiedot

Lennon suorituskyky

Aseistus

  • kurssityöt:
  • Pommin kuorma: 200 kg
  • Pommipylväiden lukumäärä: 2 kpl.

Muistiinpanot

  1. ↑ Shavrov V.B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938 - 1950.

Kirjallisuus

  • V. B. Shavrov , Lentokonesuunnittelun historia Neuvostoliitossa, 1938-1950.
  • Mihail Maslov, Polikarpovin viimeiset kaksitasot.
  • V. E. Yudenok, Neuvostoliiton lentokoneet toisen maailmansodan aikana.
  • Juri Guglya, Fighter M-190: kaksitaso yksitasojen aikakaudella, A&V nro 6, 2006

Linkit

 Polikarpovin lentokoneet
Taistelijat
Pommittajat
Partiolaiset
Iskusotilaat
Kuljetus
Koulutuksellinen