Saksan keisarilliset ilmavoimat | |
---|---|
Saksan kieli Deutsche Luftstreitkräfte | |
| |
Vuosia olemassaoloa | 1910-1918 |
Maa | Saksan valtakunta |
Mukana | Saksan keisarillinen armeija |
Tyyppi | Ilmavoimat |
Osallistuminen |
Ensimmäisen maailmansodan suurpuolan kansannousu (1918-1919) |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Saksan keisarilliset ilmavoimat ( saksaksi Deutsche Luftstreitkräfte ) olivat Saksan imperiumin ilmavoimat vuosina 1910-1918.
Saksan keisarilliset ilmavoimat koostuivat:
Versaillesin rauhansopimuksen mukaan tämä joukko oli hajotettava.
Vuonna 1884 perustettiin Aeronautical Test Detachment, joka organisoitiin uudelleen vuonna 1901 ilmailupataljoonaksi . Se oli varustettu pallomaisilla kiinnitetyillä ilmapalloilla (korvattiin sittemmin Parseval-Sigesfeld softshell-leijoilla, joiden tilavuus oli 600 kuutiometriä). Kiinnitetystä ilmapallosta tarkkailija saattoi seurata sekä omien että vihollisen sotilasyksiköiden sijainnin muutoksia sekä ottaa perspektiivi- ja panoraamakuvia; suora jatkuva yhteys maan kanssa tarjottiin puhelimitse. Vuonna 1914 perustettiin 2. ja 3. ilmailupataljoona, ja vuonna 1913 muodostettiin kaksi muuta - 4. ja 5. Myöhemmin 1. ilmailupataljoonassa ja Baijerin pataljoonassa henkilöstöä koulutettiin lentämään sidottuilla ilmapalloilla.
Ohjattujen ilmapallojen nopea ja lupaava kehitys viimeisinä sotaa edeltävinä vuosina työnsi sidotun ilmapallon taustalle; hänen viljelynsä loppui ja hänet nähtiin usein jäännöksenä.
Huhtikuussa 1898 Friedrichshafeniin perustettiin ilmalaivojen rakentamista ja käyttöä varten toimiva yhtiö - Joint Stock Company for the Development Controlled Aeronautics. Täällä kreivi Ferdinand von Zeppelin loi ilmalaivan, jolla ei ollut analogia maailman ilmalaivateollisuudessa, nimeltään LZ 1 . Siitä tuli ensimmäinen saksalainen ilmalaiva. Ilmalaivojen saattaminen täydellisyyteen vaati kuitenkin melko paljon vaivaa ja rahaa; monet heistä kaatui eri syistä. Zeppelinin toimisto oli konkurssin partaalla, arpajaisten ja yksityisten lahjoitusten avulla kerättiin rahaa uusiin ilmalaivoihin, minkä ansiosta Zeppelin pystyi vuonna 1908 perustamaan menestyksekkäästi oman yrityksen .
Ensimmäinen Zeppelinin tytäryhtiöistä oli vuonna 1909 perustettu matkustajalentokone DELAG ( saksa: Deutsche Luftschiffahrts Aktien Gesellschaft ) järjestämään matkustajaliikennettä ilmalaivoilla. Tohtori Hugo Eckener, sodanjälkeisen ilmailun tunnettu persoona, johti tätä yritystä. Vuosina 1910-1914 DELAG sai 7 ilmalaivaa kuljetus-matkustajaversiossa, joista Deutschland-, Schwaben-, Victoria-Louise- ja Hansa-nimiset laitteet suorittivat suurimman osan työstä. Monet siviiliilmalaivoista mobilisoitiin koulutusaluksiksi vihollisuuksien puhkeamisen myötä.
Zeppelinin lisäksi ilmalaivojen kehittämisessä olivat mukana insinöörit August von Parseval ja tohtori Johann Schütte.
Vuodesta 1906 lähtien ilmalaivojen kokeita alettiin tehdä ilmailupataljoonassa. Tässä vaiheessa Zeppelin oli onnistunut rakentamaan parannetun ilmalaivan, joka kiinnosti armeijaa. Jo hänen ilmalaivojensa ensimmäiset lennot osoittivat vakuuttavasti lupauksen niiden käytöstä sotilasasioissa. Vuonna 1914 ilmailuyksiköiden vahvistamiseksi muodostettiin 2. ja 3. pataljoona, ja vuonna 1913 muodostettiin kaksi muuta - 4. ja 5. Myöhemmin 1. ja Baijerin pataljoonaan perustettiin kouluja ilmailun sotilasasiantuntijoiden kouluttamiseksi. Vuodesta 1913 lähtien ilmailuyksiköt ovat olleet erityistarkastuksen kohteena osana ilma- ja autoviestinnän sotilaallista tarkastusta Saksan armeijan sotilasviestinnän päätarkastuslaitoksen alaisuudessa. Sotilaallisiin tarkoituksiin käytettiin aluksi puolijäykkiä ja sitten pehmeitä Parseval-ilmalaivoja sekä kovatyyppisiä Zeppelin-ilmalaivoja; vuonna 1913 otettiin käyttöön jäykkä Schütte-Lanz-ilmalaiva.
Näiden ilmailuajoneuvojen vertailutestit vuonna 1914 osoittivat jäykkien ilmalaivojen paremmuuden. Jälkimmäinen, pituus 150 m ja kuoritilavuus 22 000 m³, nosti jopa 8 000 kg hyötykuormaa, maksimi nostokorkeus 2 200 m. Kolmella moottorilla teholla 210 hv. Kanssa. jokainen saavutti nopeuden 21 m/s. Hyötykuorma sisälsi 10 kg pommeja ja 15 cm ja 21 cm kranaatteja (kokonaispaino 500 kg) sekä radiolennätinlaitteita.
Tammikuussa 1914 Saksalla oli kokonaistilavuudella (244 000 m³) ja ilmalaivojensa taisteluominaisuuksilla mitattuna maailman tehokkain ilmailulaivasto. Sodan alkuun mennessä 8 jäykkää ilmalaivaa oli valmiina taisteluoperaatioihin maalla:
Zeppeliinien lisäksi käytettiin yhtä SL-2-ilmalaivaa (Liegnitzin venevaja) ja kolmea ei-jäykkää Parsevalia (PL-2, PL-3, PL-4). Länsirajalle rakennettiin ilmailutukikohtien ja lentokenttien järjestelmä. Niiden lisäksi Metzissä, Dresdenissä, Allensteinissa, Gothassa, Johannistalissa ja Leipzigissä oli useita sotilaallisia ja yksityisiä jäykille ilmalaivoille tarkoitettuja liukuteitä. Aitoja rakennettiin Düsseldorfin, Bonnin, Darmstadtin, Mannheimin, Friedrichshafenin, Hannoverin, Schneidemühlin ja Jüterbogin lähelle. Joillakin heistä oli omat kaasuntuotantolaitokset.
Saksan merivoimien ilmailu tuli sotaan vain yhdellä L-3:lla, mobilisoitiin myös siviilikäyttöinen Victoria-Louise-zeppeliini, yksi Gross-Bazenach M-IV -järjestelmän puolijäykkä ilmalaiva ja kaksi pehmeää Parsevalia, jotka oli tarkoitettu miehistön opiskeluun ja koulutukseen.
Sotilasilmalaivat olivat suoraan pääkomennon alaisia; joskus ne liitettiin rintamiin tai armeijoihin. Sodan alussa ilmalaivat suorittivat taistelutehtäviä ilmalaivoille lähetettyjen kenraalin upseerien johdolla. Tässä tapauksessa ilmalaivan komentajalle annettiin vahtiupseerin rooli.
Kreivi Zeppelinin ja Schütte-Lanzin nerokkaiden suunnitelmien ansiosta Saksalla oli tällä alueella merkittävä ylivoima kaikkiin muihin maailman maihin nähden, mistä oikein käytettynä voisi olla suurta hyötyä erityisesti syvätiedustelussa.
Tehdasnumerointi | Nimi/taktinen numerointi | Sovellus | Tilavuus (m³) | Ensimmäinen lento | Kommentit | Viimeinen lento |
---|---|---|---|---|---|---|
LZ 1 | Prototyyppi | 11.300 | 2.7.1900 | ? | ||
LZ 2 | Kokeellinen | 11.300 | 17.1.1906 | Vahingossa tuhoutunut | ? | |
LZ 3 | ZI | Kokeellinen; sotilaallinen | 11.300 / 12.200 | 10.9.1906 | aseista riisuttu jälleenrakennuksen jälkeen vuonna 1908, myyty armeijalle, käytetty harjoituslaivana 1913 | ? |
LZ 4 | Armeija (suunniteltu) | 15.000 | 20.6.1908 | tuhottu | ? | |
LZ 5 | ZII | Kokeellinen; Sotilaallinen | 15.000 | 26 toukokuuta 1909 | 1910 ajoi karille myrskyn aikana. | ? |
LZ 6 | Kokeellinen; siviili | 15 000 / 16 000 | 25.8.1909 | Tuhoutui vuonna 1914 huolimattomuudesta Baden-Oosissa | ? | |
LZ 7 | "Saksa" | siviili | 19.300 | 19.6.1910 | Teutoburgin metsässä tapahtui korjaamaton onnettomuus | 28.6.1910 |
LZ 8 | Korvattu "Saksa" | siviili | 19.300 | 30.3.1911 | Törmäsi | ? |
LZ9 | Korvaava ZII | Armeija | 16 500 / 17 800 | 2.10.1911 | tuhoutui 1. elokuuta 1914 | ? |
LZ 10 | "Schwaben" | siviili | 16.500 | 26.6.1911 | 28. kesäkuuta 1912 tuhoutui onnettomuudessa Düsseldorfin lentokentällä. | ? |
LZ 11 | "Victoria Louise" | siviili; myöhemmin: armeija | 18.700 | 19.2.1912 | Matkustajien kuljetukset suoritettu. Elokuussa 1914 armeija mobilisoitiin kapteeni Lampertzin komennossa Frankfurtissa.
Myöhemmin käytetty koulutusaluksena, hajosi 8. lokakuuta 1915 Einhallenissa. |
? |
LZ 12 | ZIII | Sotilaallinen | 16.500 | 25.4.1912 | aseista riisuttu 1. elokuuta 1914 | ? |
LZ 13 | "Hansa" | Siviili; myöhemmin: Armeija | 18.700 | 30.7.1912 | ? | |
LZ 14 | L1 | Laivasto | 22.500 | 7.10.1912 | Se haaksirikkoutui myrskyn aikana Pohjanmerellä. 14 miehistön jäsentä sai surmansa. | 9.9.1913 |
LZ 15 | Vaihdettu ZI | sotilaallinen | 22.500 | 16.1.1913 | tuhoutui laskussa | 19.3.1913 |
LZ 16 | ZIV | Sotilaallinen | 19.500 | 14.3.1913 | ? | |
LZ 17 | "Saksi" | siviili; myöhemmin laivasto | 22.500 / 20.900 | 3. toukokuuta 1913 | Ensimmäisen maailmansodan alussa laivasto vuokrasi sen harjoitusalukseksi. Riisuttiin aseista syksyllä 1916 | ? |
LZ 18 | L2 | Laivasto | 27.000 | 9.9.1913 | Tuhoutui moottoriräjähdyksessä ja koko miehistö kuoli. | 17.10.1913 |
LZ 19 | Toinen vara -ZI | Sotilaallinen | 22.500 | 6.6.1913 | Törmäsi ukkosmyrskyn aikana. Kunnostettu kesäkuussa 1914. | ? |
LZ 20 | ZV | Sotilaallinen | 22.500 | 7.8.1913 | Käytettiin ensimmäisessä maailmansodassa tiedustelulennoilla Puolan yli, teki pakkolaskun Tannenbergin taistelussa Mlawan hyökkäyksen jälkeen ja miehistö yritti sytyttää aluksen tuleen venäläisten ratsuväen hyökkäyksen aikana. Otettiin vangiksi. | 23.8.1914 |
LZ 21 | Z VI | Sotilaallinen | 20.870 | 10.11.1913 | Romutettu Bonnin kaasuvuodon jälkeen. | 8.6.1914 |
LZ 22 | Z VII | Sotilaallinen | 22.140 | 8.1.1914 | Vaurioitui kiväärin tulipalossa Alsacessa ja sitä seuranneessa laskussa St. Courinissa Lorrainessa. Ei korjattavissa. | 23.8.1914 |
LZ 23 | Z VIII | Sotilaallinen | 22.140 | 5.11.1914 | Ranskan takaosaan tehdyn hätälaskun jälkeen miehistö vangittiin. Miehistö pakeni myöhemmin. | 23.8.1914 |
LZ 24 | L 3 | Laivasto | 22.470 | 5.11.1914 | Osallistui Englannin hyökkäykseen. 20. tammikuuta 1915 teki pakkolaskun moottorivaurion vuoksi myrskyn aikana Fanassa, Tanskassa | 17.2.1915 |
LZ 25 | Z IX | Sotilaallinen | 22.470 | 13.7.1914 | Ammuttiin alas 8. lokakuuta 1914 Englannissa. | ? |
Sarjanumero ( saksaksi: Werk-Nr. ) | taktinen numero | Sovellus | Tilavuus (m³) | Ensimmäinen lento | Kommentit | Viimeinen lento |
---|---|---|---|---|---|---|
LZ 26 | ZXII | Maa joukot | 25.000 | 14. joulukuuta 1914 | Nach Aufgabe der Air navigointi Ilmavoimat 8. elokuuta 1917 Jüterbog abgewracktissa. | ? |
LZ 27 | L 4 | Laivasto | 22.470 | 18. elokuuta 1914 | 11 partiooperaatiota Pohjanmeren yllä ; nahm am ersten Luftangriff auf England am 20. tammikuuta 1915 teil. Wetterbedingte Notlandung Blavandshuk bei Fanøssa 17. helmikuuta 1915; der größte Teil der Mannschaft konnte sich aus dem havarierten Luftschiff retten, das erleichterte Wrack stieg ungelenkt auf (mit noch vier Mann an Bord - vermisst) der Rest der Besatzung wurde in Dänemark interniert . | 17. helmikuuta 1915 |
LZ 28 | L 5 | Laivasto | 22.470 | 22. syyskuuta 1914 | 47 partiolentoa Pohjois- ja Itämeren yli; besonders hilfreich beim Aufspüren feindlicher Seeminen ; zwei sorties, dabei Abwurf von 700 kg Bomben; am 7. elokuuta 1915 bei Angriff auf Daugavgrīva durch russisches Abwehrfeuer nach Treffern beschädigt and gestrandet. | 7. elokuuta 1915 |
LZ 29 | ZX | Laivasto | 22.470 | 13. lokakuuta 1914 | 2 laukaisua Calais'n ja Pariisin yli , dabei Abwurf von 1800 kg Bomben; auf dem Rückweg durch feindliches Feuer beschädigt ja nach Notlandung in Saint-Quentin abgewrackt. | 20. maaliskuuta 1915 |
LZ 30 | ZXI | Maa joukot | 22.470 | 11. marraskuuta 1914 | Einsatz für Angriffe auf Warsaw , Grodno and andere Ziele nahe der Ostfront. Beim Herausbringen aus der Halle Posenissa 20. toukokuuta 1915 aufgebrannt. | 20. toukokuuta 1915 |
LZ 31 | L 6 | Laivasto | 22.470 | 3. marraskuuta 1914 | spielte eine wichtige Rolle bei der Abwehr eines britischen Navyangriffs auf die deutsche Küste am 25. joulukuuta 1914; 36 partiotehtävää über Pohjanmerellä ja Umgebung, dabei Markierung von Minenfeldern; ein erfolgreicher Angriff Englantia vastaan, dabei Abwurf von 700 kg Bomben. Fing am 16. syyskuuta 1916 beim Gasnachfüllen in nuotta-aluksella Halle Hamburg-Fuhlsbüttel Feuer ja verbrannte zusammen mit L 9 . | 19. syyskuuta 1915 |
LZ 32 | L 7 | Laivasto | 22.470 | 20. marraskuuta 1914 |
77 partiooperaatiota Pohjanmeren yllä ; mehrere erfolglose Angriffsversuche auf die englische Küste. Am 4. toukokuuta 1916 nach Treffer durch britischen Kreuzer von britischem U-Boot brennend abgeschossen. |
4. toukokuuta 1916 |
LZ 33 | L 8 | Laivasto | 22.470 | 17. joulukuuta 1914 | Partiotehtävät länsirintamalla; strandete nach Beschädigung durch feindliches Feuer am 5. März 1915 bei Tienen . | 5. maaliskuuta 1915 |
LZ 34 | LZ 34 | Maa joukot | 22.470 | 6. tammikuuta 1915 | 2 taistelua itärintaman yli, dabei Abwurf von 1110 kg Bomben; olen 21. kesäkuuta 1915 durch feindliches Abwehrfeuer schwer beschädigt; verbrannte nach Notlandung nahe Insterburg . | 21. toukokuuta 1915 |
LZ 35 | LZ 35 | Maa joukot | 22.470 | 1. tammikuuta 1915 | zwei Angriffe auf Paris and Poperinge ( Belgia ), dabei Abwurf von 2420 kg Bomben; Notlandung nahe Aeltre (Belgia) wegen starker Abwehrfeuerschäden, dann in einem Sturm zerstört. | 13. huhtikuuta 1915 |
LZ 36 | L 9 | Laivasto | 24.900 | 8. maaliskuuta 1915 | 74 partiooperaatiota Pohjanmeren yllä ; vier Angriffe auf England, dabei Abwurf von 5683 kg Bomben; lisää Angriffe auf british U-Boote. Verbrannte am 16. syyskuuta 1916 zusammen mit L 6 in nuotta-aluksella Halle Hamburg-Fuhlsbüttelissä . | 16. syyskuuta 1916 |
LZ 37 | LZ 37 | Maa joukot | 22.470 | 4. maaliskuuta 1915 | Nach der ersten Angriffsfahrt nach Calais 7. kesäkuuta 1915 durch den britischen Jagdflieger Flt.Sub-Lt. Reginald Alexander John Warneford , RNAS , Gent brennend abgeschossen | ? |
LZ 38 | LZ 38 | Maa joukot | 31.900 | 3. huhtikuuta 1915 | fünf erfolgreiche Angriffe auf Harwich , Ramsgate , Southend ( zweimal ) ja Lontoo , dabei Abwurf von 8360 kg Bomben . Durch britishchen Bombenabwurf auf seine Halle in Brüssel zerstört. | 7. kesäkuuta 1915 |
LZ 39 | LZ 39 | Maa joukot | 22.900 | 24. huhtikuuta 1915 | 3 laukaisua an der West- ja später zwei an der Ostfront, dabei Abwurf von 4184 kg Bomben insgesamt. Am 17. joulukuuta 1915 durch feindliches Feuer schwer beschädigt and nach Notlandung abgerüstet. | 18. joulukuuta 1915 |
LZ40 | L 10 | Laivasto | 31.900 | 13. toukokuuta 1915 | 8 partiooperaatiota Pohjanmeren ja Umgebungin yllä; 5 Angriffe auf England, dabei Abwurf von 9900 kg Bomben. Am 3. Syyskuu 1915 Blitzschlag in der Luft nahe Cuxhaven verbrannt. | 3. syyskuuta 1915 |
LZ 41 | L 11 | Laivasto | 31.900 | 7. kesäkuuta 1915 | 31 partiotehtävää, insbesondere während der Seeschlacht von Skagerrak ; 12 laukaisua Englantia vastaan, dabei Abwurf von 15,543 kg Bomben. Abgerüstet als veraltet am 25. huhtikuuta 1916 | ? |
LZ 42 | LZ 72 | Maa joukot | 31.900 | 15. kesäkuuta 1915 | qualitativ schlechtes Rippenmaterial, daher nur als Schulschiff eingesetzt; als veraltet abgerüstet 16. helmikuuta 1917 | ? |
LZ 43 | L 12 | Laivasto | 31.900 | 21. kesäkuuta 1915 | 5 partiolentoa; Notwasserung auf dem Kanal nach einem Angriff auf London , Harwich ja den the Humber am 10. elokuuta 1915. Wird eingeschleppt nach Ostende ja dann am "Cockerill-Kai" (Cockerillkaaj) festgemacht. Bei den Reparaturarbeiten gerät das Luftschiff in Brand; die Reste wurden abgewrackt. | 10. elokuuta 1915 |
LZ 44 | LZ 74 | Maa joukot | 31.900 | 8. heinäkuuta 1915 | zwei sorties Englantia vastaan, dabei Abwurf von 3500 kg Bomben; kollidierte bei Nebel am 8. lokakuuta 1915 mit einem Berg and wurde abgewrackt. | 8. lokakuuta 1915 |
LZ 45 | L 13 | Laivasto | 31.900 | 23. heinäkuuta 1915 | 45 partiotehtävää; 15 laukaisua Englantia vastaan, dabei Abwurf von 20,667 kg Bomben; 25. huhtikuuta 1917 | ? |
LZ 46 | L 14 | Laivasto | 31.900 | 9. elokuuta 1915 | erfolgreichstes deutsches Ilmalaivasto; 42 partiotehtävää; 17 laukaisua Englantia vastaan, dabei Abwurf von 22,045 kg Bomben; 1917 ja 1918 nicht mehr eingesetzt. Am 23. kesäkuuta 1919, dem Tag der Selbst- Versenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow , von seiner Mannschaft zerstört. | ? |
LZ 47 | LZ 77 | Maa joukot | 31.900 | 24 elokuuta 1915 | 6 Angriffe Englantia ja Ranskaa vastaan, dabei Abwurf von 12.610 kg Bomben. In der Schlacht um Verdun durch gegnerisches Abwehrfeuer brennend abgeschossen. | 21. helmikuuta 1916 |
LZ 48 | L 15 | Laivasto | 31.900 | 9. syyskuuta 1915 | 8 partiolentoa; 3 Angriffe Englantia vastaan, dabei Abwurf von 5780 kg Bomben. Strandet am 1. huhtikuuta 1916 bei einem Angriff auf London, beschädigt durch Abwehrfeuer, nahe der Themsem ündung niedergegangen; die Mannschaft geriet in Gefangenschaft. | 1. huhtikuuta 1916 |
LZ 49 | LZ 79 | Maa joukot | 31.900 | 2. elokuuta 1915 | Abwurf von 4440 kg Bomben bei fünf Angriffen vastaan: Brest-Litovsk ja Kovel am 11.10. elokuu 1915; Kobrin-Pinsk klo 25.26. elokuu 1915; Englanti on 13. syyskuuta. 1915 ;la Creuzof am 25/26 tammikuu 1916 ja v. Paris am 29/30 tammikuu 1916 dabei von französischem Abwehrfeuer getroffen and bei Notlandung ohne Personenschäden nahe Ath irreparabel beschädigt | 30. tammikuuta 1916 |
LZ 50 | L 16 | 31.900 | Laivasto | 23. syyskuuta 1915 | 44 partiotehtävää; 12 Angriffe v. Englanti, dabei Abwurf von 18,048 kg Bomben; Versorgungsfahrten zu deutschen Inseln talvella 1916. Als Schulschiff bei Notlandung nahe Brunsbüttel am 19. lokakuuta 1917 irreparabel beschädigt and abgewrackt. | 19. lokakuuta 1917 |
LZ 51 | LZ 81 | Maa joukot | 35.800 | 7. lokakuuta 1915 | Einsatz an der Südost- ja länsirintama; beförderte am 9. marraskuuta 1915 eine diplomatische Kommission über feindliches Gebiet in Serbien ; ein Angriff auf Etables (Ranska) ja zwei auf Bukarest , dabei Abwurf von insgesamt 4513 kg Bomben; strandete am 27. syyskuuta 1916 nahe Tirnowa ( Bulgaria ) ja wurde abgewrackt. | 27. syyskuuta 1916 |
LZ 52 | L 18 | Laivasto | 31.900 | 3. marraskuuta 1915 | In der Halle von Tondern bei der Explosion von L 24 am 17. marraskuuta 1915 beim Gasnachfüllen vernichtet. | 7. marraskuuta 1916 |
LZ 53 | L 17 | Laivasto | 31.900 | 27. marraskuuta 1915 | 27 partiotehtävää; 9 Angriffe v Englanti, dabei Abwurf von 10,724 kg Bomben. Verbrannte am 28. joulukuuta 1916 nuotta-aluksella Hallessa Tondernissa, als LZ69 "L 24" Feuer fing. | 2. helmikuuta 1916 |
LZ 54 | L 19 | Laivasto | 31.900 | 27. marraskuuta 1915 | Eine Angriffsfahrt v. Englanti 31. tammikuuta 1916 , dabei Abwurf von 1600 kg Bomben. L 19 war 1. helmikuuta 1916 im Nebel irrtümlich über niederländisches Gebiet geraten, von der Flak beschossen worden and musste nach Treffern wegen Motorhavarie auf dem Wasser notlanden. Das Wrack hielt sich noch zwei Tage auf Wasser. Englische Fischdampfer "King Stephen" weigerte sich völkerrechtswidrig angeblich aus Angst vor den Schiffbrüchigen, die Luftschiffer zu retten. Die Besatzung starb den Seemannstod, die Briten ereilte bereits am 25. huhtikuuta 1916 ihr Schicksal, als sie von einem deutschen Torpedoboot gefangengenommen and nach Deutschland verbracht wurden. | 2. helmikuuta 1916 |
LZ 55 | LZ 85 | Maa joukot | 35.800 | 12. syyskuuta 1915 | 6 laukaisua vastaan Dünaburg , Minsk , Eisenbahnknoten Riiassa ja Thessaloniki (dreimal), dabei Abwurf von 14.200 kg Bomben; strandete 5. toukokuuta 1916 | 5. toukokuuta 1916 |
LZ 56 | LZ 86 | Maa joukot | 35.800 | 10. lokakuuta 1915 | 7 taistelua itä- ja kaakkoisrintaman yli, dabei Abwurf von 14.800 kg Bomben; Absturz Zzentandrasissa 3. syyskuuta 1916 nach einer Angriffsfahrt, als beide Gondeln abbrachen. | 4. syyskuuta 1916 |
LZ 57 | LZ 87 | Maa joukot | 35.800 | 6. joulukuuta 1915 | zwei Angriffe vs. Ramsgate beziehungsweise Margate , dabei Abwurf von 3.000 kg Bomben; im Juli 1916 an die Navy übergeben; 16 über Ostsee ja Umgebung partioita; spater als Schulschiff eingesetzt. Im Juli 1917 als veraltet in Jüterbog abgerüstet. | 28. heinäkuuta 1917 |
LZ 58 | LZ 88 / L 25 | Maa joukot/laivasto | 35.800 | 14. marraskuuta 1915 | 14 partiotehtävää; 3 laukaisua länsirintaman yli, dabei Abwurf von 4,249 kg Bomben; im tammikuuta 1917 nach Auflösung der Land. troopsesluftschifffahrt an die Navy übergeben, die es nur zu Testzwecken einsetzte. Abgerüstet am 15. syyskuuta 1917. | 15. syyskuuta 1917 |
LZ 59 | L 20 | Laivasto | 35.800 | 21. joulukuuta 1915 | 6 partiolentoa; 2 laukaisua Englantia vastaan, dabei Abwurf von 2,864 kg Bomben; strandete nach dem zweiten Angriff am 4. toukokuuta 1916 wegen Treibstoffknappheit nahe Stavanger ( Norja ). Die Mannschaft wurde interniert; Kapitänleutnant Stabbert entkam jedoch sechs Monate später. | 3. toukokuuta 1916 |
LZ 60 | LZ90 | Maa joukot | 35.800 | 1. tammikuuta 1916 | Olen toukokuussa 1916 Dresdenissä durch die Zeppelinwerft aus Friedrichshafen um 12 m verlängert, um mehr Auftrieb zu erhalten. Vier suorituksia vastaan Bar-le-Duc , Norwich , Lontoo ja Etables , dabei Abwurf von 8860 kg Bomben. 4.9. 1916 bei einer Angriffsfahrt auf London wurde die erstmals mitgeführte Beobachtungsgondel mit Winde über London abgeworfen, um größere Höhe zu erreichen. Dann wurde die damalige Rekordhöhe von 5900 m erreicht. Kommandantin sota Hptm. la Quiante. Ab lokakuu 1916 uusi Kommandant Hptm. Werner. Am 7. marraskuuta 1916 bei einem Sturm unbemannt bei Wittmund über die by Pohjanmeren abgetrieben ja nie wieder gesehen. | ? |
LZ 61 | L 21 | Laivasto | 35.800 | 12. syyskuuta 1915 | 17 partiotehtävää; 10 Angriffe v. Englanti, dabei Abwurf von 14,442 kg Bomben; Olen 28. marraskuuta 1916 durch englischen Abfangjäger mit Phosphormunition brennend abgeschossen. | 28. marraskuuta 1916 |
LZ 62 | L 30 | Laivasto | 55.200 | 28. toukokuuta 1916 | 10 laukaisua Englantia vastaan, dabei Abwurf von 23,305 kg Bomben (die aber wegen schlechter Sichtverhältnisse kaum Schaden anrichteten); 31 partiotehtävää über Nord- ja Ostsee and an der Ostfront; Minenräumeinsatz Pohjanmeren yli nach dem 1WK; außer Dienst gestellt am 17. marraskuuta 1917. 1920 im Rahmen der Reparationsleistungen an Belgium ausgeliefert, wo er verschrottet wurde. | ? |
LZ 63 | LZ93 | Maa joukot | 31.900 | 23. helmikuuta 1916 | 3 laukaisua Dunkerquen , Mördikin ja Harwichin yli , dabei Abwurf von 3.240 kg Bomben. Nach Auflösung der Land troopsesluftschifffahrt elokuussa 1917 abgerüstet. | 22. helmikuuta 1916 |
LZ 64 | L 22 | Laivasto | 35.800 | 2. maaliskuuta 1916 | 30 partiotehtävää; 8 Angriffe v. Englanti, dabei Abwurf von 9215 kg Bomben; während einer Aufklärungsfahrt am 14. toukokuuta 1917 durch britischen Flieger nahe Terschelling abgeschossen. | 14. toukokuuta 1917 |
LZ 65 | LZ95 | Maa joukot | 35.800 | 31. tammikuuta 1916 | am 2. helmikuuta 1916 bei einem versuchten Angriff vastaan Vitry-le-François durch französisches Luftabwehrfeuer beschädigt ja bei Namur gestrandet. | 2. helmikuuta 1916 |
LZ 66 | L 23 | Laivasto | 35.800 | 8. huhtikuuta 1916 | 51 partiotehtävää; 3 Angriffe v. Englanti, dabei Abwurf von 5254 kg Bomben; am 21. elokuuta 1917 von einem Bordflugzeug des britishchen Kreuzers Yarmouth bei Lyngrik/Dänemark abgeschossen. | 21. elokuuta 1917 |
LZ 67 | LZ97 | Maa joukot | 35.800 | 4. huhtikuuta 1916 | 4 Angriffe vs Lontoo (zweimal), Boulogne ja später Bukarest , dabei Abwurf von 5,760 kg Bomben, außerdem mehrere erfolglose Fahrten bei schlechtem Wetter. Nach Auflösung der Land troopsesluftschifffahrt am 5. heinäkuuta 1917 abgerüstet. | ? |
LZ 68 | LZ98 | Maa joukot | 35.800 | 28. huhtikuuta 1916 | eine Angriffsfahrt v Lontoo , dabei Abwurf von 1513 kg Bomben; weitere Fahrten wegen schlechten Wetters abgebrochen; im marraskuu 1916 an die Navy übergeben; 15 über Ostsee ja Umgebung partioita. Nach Auflösung der Land troopsesluftschifffahrt elokuussa 1917 abgewrackt. | ? |
LZ69 | L 24 | Laivasto | 35.800 | 20. toukokuuta 1916 | 19 partiooperaatiota Pohjanmerellä ja Umgebungissa; 4 Angriffe v. Englanti, dabei Abwurf von 8510 kg Bomben; stieß beim Einhallen Tondernissa 28. joulukuuta 1916 eine Wandia ja verbrannte zusammen mit LZ53 "L17" vastaan . | 28. joulukuuta 1917 |
LZ 70 | Wegen Umstellung auf größeren Schiffstyp nicht gebaut | |||||
LZ 71 | LZ 101 | Maa joukot | 35.800 | 29. kesäkuuta 1916. | kotipaikka Yambolissa ( Bulgaria ); 7 taistelua Bukarestia , Ciulnitaa , Feteștiä , Galația , Odessaa , Mytiliniä , Iasia ja Mudrosia vastaan , dabei Abwurf von 11.934 kg Bomben. Abgerüstet im September 1917 nach Auflösung der Land. joukot luftschifffahrt. | ? |
LZ 72 | L 31 | Laivasto | 55.200 | 12. heinäkuuta 1916 | eine wichtige Aufklärungsfahrt bei einer Flottenoperation v. Sunderland ; 6 laukaisua Englantia vastaan, dabei Abwurf von 19,411 kg Bomben; am 2. lokakuuta 1916 über London von britischem Abfangjäger brennend abgeschossen. | 1. lokakuuta 1916 |
LZ 73 | LZ 103 | Maa joukot | 35.800 | 8. elokuuta 1916 | ein erfolgreicher Angriff auf Calais , dabei Abwurf von 1530 kg Bomben (mehrere weitere War sorties wurden wegen schlechten Wetters abgesagt oder abgebrochen); nach Auflösung der Land troopsesluftschifffahrt 8. elokuuta 1917 abgewrackt. | ? |
LZ 74 | L 32 | Laivasto | 55.200 | 8. elokuuta 1916 | eine wichtige Aufklärungsfahrt bei einer Flottenoperation v. Sunderland ; drei taistelut Englantia vastaan, dabei Abwurf von 6860 kg Bomben; am 24. syyskuuta 1916 von britischem Abfangjäger über London brennend abgeschossen. | 24. syyskuuta 1916 |
LZ 75 | L 37 | Laivasto | 55.200 | 9. marraskuuta 1916 |
17 partiotehtävää über Nord- ja Ostsee sekä Englannissa; 4 lajittelua, dabei Abwurf von 6450 kg Bomben; außer Dienst gestellt 24. joulukuuta 1917; 1920 Einzelteile zerlegt an Japan ausgeliefert. |
? |
LZ 76 | L 33 | Laivasto | 55.200 | 30. elokuuta 1916 | über London abgeschossen ja bei Little Wigborough, Essex notgelandet, bei der 3.200 kg Bomben abgeworfen wurden. Obgleich die Mannschaft die Hülle verbrannte, vermaßen britishche Ingenieure das Gerippe; die Pläne dienten später als Grundlage für die Konstruktion des Luftschiffs R34 . | 24. syyskuuta 1916 |
LZ 77 | LZ 107 | Maa joukot | 35.800 | 16. lokakuuta 1916 | eine Angriffsfahrt v. Boulogne (Ranska), dabei Abwurf von 1,440 kg Bomben (mehrere weitere Angriffe wurden abgesagt oder abgebrochen). Nach Auflösung der Land troopsesluftschifffahrt abgerüstet im Juli 1917. | ? |
LZ 78 | L 34 | Laivasto | 55.200 | 27. syyskuuta 1916 | Patrol tehtävät; zwei Angriffe v Englanti, dabei Abwurf von 3890 kg Bomben; am 28. marraskuuta 1916 über Hartlepool von britischem Abfangjäger über Sunderland brennend abgeschossen. | 28. marraskuuta 1916 |
LZ 79 | L 41 | Laivasto | ? | 15. tammikuuta 1917 | 15 partiotehtävää über Pohjanmerellä ja Umgebungissa; vier Angriffe v. Englanti, dabei Abwurf von 6567 kg Bomben; ab dem 11. joulukuuta 1917 als Schulschiff verwendet. Olen 23. kesäkuuta 1919 seiner Mannschaft zerstört. | ? |
LZ 80 | L 35 | Laivasto | 55.200 | 18. lokakuuta 1916 | 13 über Nord- ja Ostsee partiota; drei Angriffe v Englanti, dabei Abwurf von 4284 kg Bomben; 1918 Versuche mit dem Siemens Torpedogleiter, einem kabelgesteuerten Seezielflugkörper; Versuche mit Bordflugzeug vom Typ Albatros D.III ; lopetettu syyskuussa 1918. | ? |
LZ 81 | LZ 111 | Maa joukot | 35.800 | 20. joulukuuta 1916 | vom Overland joukot nicht eingesetzt and im toukokuuta 1917 der Navy übergeben; 7 partiota Ostseen yli. Abgerüstet am 10. elokuuta 1917. | ? |
LZ 82 | L 36 | Laivasto | 55.200 | 7. marraskuuta 1916 | 20 Fahrten über Pohjanmerellä ja Englannissa; bei Notlandung im Nebel bei Rethen schwer beschädigt and wenig später abgewrackt. | 7. helmikuuta 1917 |
LZ 83 | LZ 113 | Maa joukot | 35.800 | 22. helmikuuta 1917 | 15 partiota nahe der Ostfrontin ja Ostsee-joen yli; drei Angriffe, dabei Abwurf von 6.000 kg Bomben. Nach Auflösung der Land troopsesluftschifffahrt von der Navy übernommen. Am 18. lokakuuta 1920 im Rahmen der Reparationsleistungen an France ausgeliefert. | ? |
LZ 84 | L 38 | Laivasto | 55.200 | 22. marraskuuta 1916 | bei versuchter Angriffsfahrt am 29. joulukuuta 1916 vastaan Reval ja Pietari durch starken Schneefall zur Notlandung gezwungen ja dabei irreparabel beschädigt. | 29. joulukuuta 1916 |
LZ 85 | L 45 | Laivasto | 55.200 | 12. huhtikuuta 1917 | 12 partiooperaatiota Pohjanmerellä ja Umgebungissa; drei sorties Englantia vastaan, dabei Abwurf von 4.700 kg Bomben. Auf Rückmarsch von Angriffsfahrt zerstört bei Notlandung am 20. lokakuuta 1917 bei Sisteron (Ranska) wegen Treibstoffknappheit; die Mannschaft geriet in Gefangenschaft. | 20. lokakuuta 1917 |
LZ 86 | L 39 | Laivasto | 55.200 | 11. joulukuuta 1916 | zwei Patrol soties über Pohjanmerellä ja Umgebungissa; ein Angriff v. England am 17. März 1917, dabei Abwurf von 300 kg Bomben, and auf dem Rückweg durch französisches Luftabwehrfeuer über Compiègne / Royallieu zerstört. | 17. maaliskuuta 1917 |
LZ 87 | L 47 | Laivasto | 55.200 | 11. toukokuuta 1917 | 18 partiotehtävää ja drei Angriffe, bei denen 3240 kg Bomben abgeworfen wurden, über Pohjanmerellä ja Englannissa. Am 5. tammikuuta 1918 zerstörte eine gewaltige Explosion in der Luftschiffbasis in Ahlhorn vier Zeppeline (darunter L 47 ) ja ein Schütte-Lanz- Luftschiff, die auf drei Hallen verteilt waren. Man geht von einem Unfall aus, Sabotage konnte jedoch nicht ausgeschlossen werden. | ? |
LZ 88 | L 40 | Laivasto | 55.200 | 3. tammikuuta 1917 | 6 partiolentoa; zwei sorties Englantia vastaan, dabei Abwurf von 3105 kg Bomben, die ihr Ziel größtenteils verfehlten. Am 16. kesäkuuta 1917 bei durch böiges Wetter fehlgeschlagener Landung in Nordholz irreparabel beschädigt. | 17. kesäkuuta 1917 |
LZ 89 | L 50 | Laivasto | 55.200 | 13. kesäkuuta 1917 | 5 partiotehtävää über Pohjanmerellä ja Umgebungissa; zwei Angriffe v Englanti, dabei Abwurf von 4135 kg Bomben. Musste nach Englandeinsatz am 20. lokakuuta 1917 bei Dammartin (SüdRanska) wegen Treibstoffknappheit notlanden ja wurde dann unbemannt ins Mittelmeer abgetrieben. | 20. lokakuuta 1917 |
LZ90 | LZ 120 | Maa joukot/laivasto | 55.200 | 31. tammikuuta 1917 | 17 partiotehtävää ja drei Angriffe, bei denen 11.250 kg Bomben abgeworfen wurden, nahe der Ostfront ja Ostseen yli. Bei der 101stündigen Fahrt vom 26. bis 31. Juli 1917 stellte Kommandant Kapitän Ernst A. Lehmann einen neuen Dauerfahrtrekord auf. Nach der Landung hatte das Luftschiff noch Benzin für weitere 33 Stunden Fahrt an Bord. Nach Auflösung der Land troopsesluftschifffahrt von der Navy übernommen am 8. lokakuuta 1917 außer Dienst gestellt; 1920 im Rahmen der Reparationsleistungen an Italien ausgeliefert, wo es ein Jahr später durch unsachgemäße Behandlung beim Entleeren auseinanderbrach. | ? |
LZ91 | LZ 42 | Laivasto | 55.500 | 22. helmikuuta 1917 | 20 partiotehtävää; 4 Angriffe v. Englanti, dabei Abwurf von 6030 kg Bomben; vom 6. kesäkuuta 1918 an als Schulschiff eingesetzt. Olen 23. kesäkuuta 1919, dem Tag der Selbstversenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow, von seiner Mannschaft zerstört. | ? |
LZ92 | L 43 | Laivasto | 55.500 | 6. maaliskuuta 1917 | 6 partiolentoa; ein Angriff auf englische Werften, dabei Abwurf von 1850 kg Bomben. Bei einer Aufklärungsfahrt am 14. kesäkuuta 1917 von britischem Kampfflugzeug Pohjanmeren yli abgeschossen. | 14. kesäkuuta 1917 |
LZ93 | L 44 | Laivasto | 55.800 | 1. huhtikuuta 1917 | 8 partiolentoa; 4 Angriffe Englantia ja Britannian laivastoa vastaan. Am 20. lokakuuta 1917 bei Rückmarsch von Angriffsfahrt durch einen Sturm nach of France abgetrieben ja über Lunéville brennend abgeschossen. | 20. lokakuuta 1917 |
LZ94 | L 46 | Laivasto | 55.800 | 24. huhtikuuta 1917 | 19 partiooperaatiota Pohjanmerellä ja Umgebungissa; drei sorties Englantia vastaan, dabei Abwurf von 5700 kg Bomben. Zerstört bei der Explosion in Ahlhorn (siehe LZ87 "L 47" ). | ? |
LZ95 | L 48 | Laivasto | 55.800 | 22. toukokuuta 1917 | eine Aufklärungsfahrt; bei einem versuchten Angriff nahe Yarmouth von feindlichem Abfangjäger abgeschossen. | 16. kesäkuuta 1917 |
LZ96 | L 49 | Laivasto | 55.800 | 13. kesäkuuta 1917 | zwei Patrol soties über Pohjanmerellä ja Umgebungissa; ein Angriff auf England am 20. lokakuuta 1917, dabei Abwurf von 2100 kg Bomben; wurde auf dem Rückweg nahe Bourbonne les Bains zur Landung gezwungen and geriet fast unbeschädigt in französische Hande. Von LZ96 abgeleitete Pläne dienten später den USA als Vorlage beim Bau ihres ersten Starrluftschiffs, der ZR-1 USS Shenandoah . | 20. lokakuuta 1917 |
LZ97 | L 51 | Laivasto | 55.800 | 6. heinäkuuta 1917 | 3 partiolentoa; ein Angriff auf die englische Küste, dabei Abwurf von 280 kg Bomben. Zerstört bei der Explosion in Ahlhorn (siehe LZ87 "L 47" ). | ? |
LZ98 | L 52 | Laivasto | 55.800 | 14. heinäkuuta 1917 | 20 partiotehtävää; bei einer Angriffsfahrt durch einen Sturm unbeabsichtigt nach London abgetrieben, wo 2.020 kg Bombenlast abgeworfen wurden. Olen 23. kesäkuuta 1919, dem Tag der Selbstversenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow, von seiner Mannschaft zerstört. | ? |
LZ99 | L 54 | Laivasto | 55.800 | 13. elokuuta 1917 | 14 partiotehtävää; zwei Angriffe v Englanti, dabei Abwurf von 5840 kg Bomben; zusammen mit LZ108 "L 60" 19. heinäkuuta 1918 zerstört, als die Luftschiffhallen in Tondern von Britischen Sopwith-Camel -Kampfflugzeugen vom ersten Flugzeugträger der Welt, der HMS Furious , bombard. (Nur zwei Flugzeugen kehrten zur Furious zurück.) | 19. heinäkuuta 1918 |
LZ 100 | L 53 | Laivasto | 56.000 | 8. elokuuta 1917 | 19 partiolentoa; 4 Angriffe Englantia vastaan, dabei Abwurf von 11.930 kg Bomben. Am 11. elokuuta 1918 durch britishchen Kampfflieger bei Terschelling brennend abgeschossen. | 11. elokuuta 1918 |
LZ 101 | L 55 | Laivasto | 56.000 | 1. syyskuuta 1917 | zwei Angriffe, dabei Abwurf von 5450 kg Bomben; beim zweiten am 19. lokakuuta 1917 trieb er schwer beschädigt hinter die Western Front ab and stieg auf die Rekordhöhe von 7.600 m auf, um zu entkommen; nach Notlandung bei Tiefenort /Thüringen verschrottet. | 19. lokakuuta 1917 |
LZ 102 | L 57 | Laivasto | 68.500 | 26. syyskuuta 1917 | vorgesehen für einen Einsatz in Afrika , jedoch am 8. lokakuuta 1917 nach einer Testfahrt bei starkem Wind beim Einfahren in Jüterbog aufgebrannt. | 8. lokakuuta 1917 |
LZ 103 | L 56 | Laivasto | 68.500 | 24. syyskuuta 1917 | 17 partiotehtävää; nahm am letzten Geschwaderangriff v. Englanti am 6. elokuuta 1918 teil. Olen 23. kesäkuuta 1919, dem Tag der Selbstversenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow, von seiner Mannschaft zerstört. | ? |
LZ 104 | L 59 | Laivasto | 68.500 | 30. lokakuuta 1917 | sijaitsee Yambolissa ( Bulgaria ) komentajaluutnantti Bockholdtin johtamana; sollte Nachschub für deutsche Truppen in Deutsch-Ostafrika liefern ; als das Schiff bereits Ägypten überquert hatte erhielt das Schiff unter ungeklärten Umständen per Funk Order zurückzukehren. Mit einer Marschleistung von 6,757 km erreichte das Luftschiff bei diesem Einsatz einen neuen Langstreckenrekord: 6757 km in 95 Stunden ja 5 Minuten. Ein Angriff auf Italien , dabei Abwurf von 6.400 kg Bomben. Stürzte aus ungeklärter Ursache am 7. huhtikuuta 1918 bei einer Angriffsfahrt Maltaa vastaan Straße von Otranto brennend ab. | 7. huhtikuuta 1918 |
LZ 105 | L 58 | Laivasto | 56.000 | 29. lokakuuta 1917 | 2 partiolentoa; zerstört bei der Explosion in Ahlhorn (siehe LZ 87/"L 47" ) | ? |
LZ 106 | L 61 | Laivasto | 56.000 | 12. joulukuuta 1917 | 9 Aufklärunsfahrten; zwei Angriffe v Englanti, dabei Abwurf von 4500 kg Bomben. 1920 im Rahmen der Reparationsleistungen nach Italien ausgeliefert, bei erster Fahrt vernichtet. | 28. elokuuta 1920 |
LZ 107 | L 62 | Laivasto | 56.000 | 18. joulukuuta 1917 | 2 partiolentoa; zwei Angriffe v Englanti, dabei Abwurf von 5923 kg Bomben; stürzte bei einem Aufklärungseinsatz am 10. toukokuuta 1918 aus ungeklärter Ursache nördlich von Helgoland brennend ab. | 19. heinäkuuta 1918 |
LZ 108 | L 60 | Laivasto | 55.800 | 18. joulukuuta 1917 | 11 partiolentoa; ein Angriff v. Englanti, dabei Abwurf von 3120 kg Bomben; zusammen mit LZ 99 "L 54" bei britischem Bombenangriff auf seine Halle in Tondern zerstört. | ? |
LZ 109 | L 64 | Laivasto | 56.000 | 11. maaliskuuta 1918 | 13 partiooperaatiota Pohjanmeren yllä ; ein Angriff auf England, dabei Abwurf von 2800 kg Bomben. 1920 im Rahmen der Reparationsleistungen nach England ausgeliefert, bei Unwetter losgerissen and gestrandet, danach verschrottet. | 21. heinäkuuta 1919 |
LZ 110 | L 63 | Laivasto | 56.000 | 4. maaliskuuta 1918 | 3 laukaisua Englantia vastaan, dabei Abwurf von 8915 kg Bomben; insbesondere Teilnahme am letzten Geschwaderangriff am 6. elokuuta 1918. Am 23. kesäkuuta 1919, zwei Tage nach der Selbstversenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow, von seiner Mannschaft zerstört. | ? |
LZ 111 | L 65 | Laivasto | 56.000 | 17. huhtikuuta 1918 | nahm am letzten Geschwaderangriff v. Englanti am 6. elokuuta 1918 teil. Olen 23. kesäkuuta 1919 | ? |
LZ 112 | L 70 | Laivasto | 62.200 | 1. heinäkuuta 1918 | führte den letzten Geschwaderangriff v. Englanti, 6. elokuuta 1918 an; dabei war der Kommandeur der Airship Fleetabteilung, Fregattenkapitän Peter Strasser ja Bord. Bei Rückmarsch durch seinen intensiivinen Funkverkehr von britischen Seestreitkräften eingepeilt ja über Norfolk von britischem DH4 -Kampfflugzeug brennend abgeschossen. | 6. elokuuta 1918 |
LZ 113 | L 71 | Laivasto | 62.200 | 29. heinäkuuta 1918 | Ei käytetty sodan aikana; Lähetettiin vuonna 1920 Englantiin korvaukseksi , missä hänet lähetettiin romutettaviksi. 32.200 m³ | ? |
LZ 114 | vorgesehen als L 72 Ranskassa : " Dixmude " | Laivasto | 62.200 | 9. helmikuuta 1920 | wegen Kriegsende nicht mehr von der Navy übernommen; 1920 im Rahmen der Reparationsleistungen nach France ausgeliefert. 50 Tote beim Verlust bei Pantelleria / Sizilien 23. joulukuuta 1923. Das Schiff verbrannte in der Luft, keine Überlebenden. LZ 114 war auf der Rückfahrt von einer Testfahrt in die Sahara. | 22. joulukuuta 1923 |
LZ 115 | Ei rakennettu, tilattu heinäkuussa 1918 koeilmalaivaksi L100 , 75 500 m³, sitten projektia jatkettiin numerolla LZ 119. | |||||
LZ 116 | ei ole valmis sodan loppuun mennessä; vorgesehen als L 73 | |||||
LZ 117 | ei ole valmis sodan loppuun mennessä; vorgesehen als L 74 | |||||
LZ 118 | war bei Kriegsende noch nicht bestellt; vorgesehen als L 75, 68.500 m³, 226 Meter lang, 6 Motoren | |||||
LZ 119 | ei rakennettu; Vergrößerung des Projektes LZ 115 auf 108.000 m³, zehn Motoren, geplanter Baubeginn June 1919, der Auftrag wurde jedoch am 6. lokakuuta 1918 annulliert. |
Lediglich die Luftschiffe SL I ja SL II führten eine römische Ziffer im Namen, all anderen sprich nachfolgenden Bautypen hießen SL plus arabische Ziffer.
Nro | Betreiber | erste Fahrt | Einsatze | Verbleib, Bemerkungen |
---|---|---|---|---|
SLI | Heer | 1 päivänä lokakuuta 1911 | keine (prototyyppi) | im Juli 1913 am Ankermast in Schneidemühl in einem Sturm zerstört |
SLII | Heer | 28. maaliskuuta 1914 | führte im August 1914 zwei Aufklärungen für Österreich im Rahmen der Operationen in Galizien in den Raum später vier Angriffsfahrten mit 3554 kg Bomben (2× Nancy , Compiègne , Lontoo ) | im Mai/Juni 1915 um 12 m verlängert; am 10. tammikuuta 1916 bei Luckenwalde — präzise etwa einen Kilometri nördlich Jänickendorf (in den Renne-Bergen) — gestrandet |
SL3 | meren- | 5 päivänä helmikuuta 1915 | 30 Aufklärungen über Nord- und Ostsee ; ein erfolgloser Angriff gegen England mit 150 kg Bomben; ein Gefecht mit brit. unterseeboot | am 1. Mai 1916 auf dem Mauersee bei Steinort (Masuren/Ermland) notgelandet, abgewrackt. ( Steinort heute Sztynort ; Mauersee = Jezioro Mamry ) |
SL4 | meren- | 2 toukokuuta 1915 | 21 Aufklärungen über Nord- und Ostsee; zwei Angriffe gegen die Insel Saaremaa / Ösel mit 600 kg Bomben | klo 14. joulukuuta 1915 in der Halle Seddin durch Sturm zerstört |
SL5 | Heer | 21. toukokuuta 1915 | keine | am 15. heinäkuuta 1915 nach Notlandung in Gießen durch Gewitter zerstört |
SL6 | meren- | 9 päivänä lokakuuta 1915 | 6 Aufklarungen | am 10. marraskuuta 1915 kurz nach dem Start in der Nähe von Seddin verbrannt |
SL7 | Heer | 3 päivänä syyskuuta 1915 | drei Aufklärungenüber der Ostsee; drei Angriffsfahrten mit 2958 kg Bomben ( La Neufville , Dünamünde , Wenden ) | am 6. März 1917 als veraltet außer Dienst gestellt; abgewrackt Jüterbogissa |
SL8 | meren- | 30. maaliskuuta 1916 | 34 Aufklärungen über Nord- und Ostsee; drei Angriffsfahrten mit 4600 kg Bomben (Werder, Moon , Pernau ) | am 20. marraskuuta 1917 als veraltet außer Dienst gestellt; demontiert Seddinissä |
SL9 | meren- | 1 päivänä marraskuuta 1916 | 13 Aufklarungen; drei Angriffsfahrten mit 4230 kg Bomben ( Maarianhamina , Sworbe , Arensburg ); erfolglose Teilnahme an einem Geschwaderangriff gegen England am 24. elokuuta 1916 | am 30. Marz 1917 in der Bucht von Danzig verschollen |
SL 10 | Heer | 17 toukokuuta 1916 | eine Aufklärungsfahrt nach Zonguldak | bei versuchter Angriffsfahrt auf Sewastopol am 28. Juli 1916 über dem Schwarzen Meer verschollen |
SL11 | Heer | 1. elokuuta 1916 | drei versuchte Angriffsfahrten gegen Englanti; zwei davon mussten abgebrochen werden | Am 3. syyskuuta 1916 während des dritten Angriffs unter Hauptmann Wilhelm Schramm über London von einem Flugzeug ( William Leefe Robinson ) julkaisussa Brand geschossen und abgestürzt |
SL 12 | meren- | 9 marraskuuta 1916 | 9 Aufklarungen über Nord- und Ostsee | am 28. joulukuuta 1916 durch ein verfangenes Halteseil abgestürzt |
SL 13 | Heer | 19 lokakuuta 1916 | keine | klo 8. helmikuuta 1917 durch Halleneinsturz in Leipzig zerstört |
SL 14 | meren- | 23 elokuuta 1916 | zwei Aufklärungen über der Ostsee; zwei Angriffsfahrten mit 2960 kg Bomben gegen Papensholm . | am 18. Mai 1917 nach Unfall auf dem Luftschiffhafen Wainoden abgewrackt (siehe Artikel Luftschiffhafen Wainoden ). |
SL 15 | Heer | 4. marraskuuta 1916 Probefahrt, 9. marraskuuta 1916 Fahrt nach Sandhofen .9/11/24/27 ja 28. marraskuuta 1916 Abnahme des neuen Schiffes durch Hptm. la Quiante u. Herrn Helferich von Schuette Lanz |
28/29. Tammikuu 1917 Fahrt nach England. Bei Ruckkehr nach Mannh. Sandhofen infolge eingefrorenen Wasserballlastes Zerstörung der vorderen Gondel. Erkundigungsfahrten über den Atlantik wegen der amerikanischen Flotte im Mai 1917. Drei Tage später Wiederholung der Erkundigungsfahrt; Flottenverband-sota Le Havressa. | Ende August SL 15 unter Aufsicht von Obermaschinist Schöner in Ma-Sandhofen abgewrackt. |
SL 16 | Heer | 18 tammikuuta 1917 | keine | im elokuu 1917 ausgemustert weil veraltet; abgewrackt unter Aufsicht von Obermaschinist Schöner in Spich . Führte auch die Bezeichnung E 9 |
SL 17 | Heer | 22. maaliskuuta 1917 | keine | im elokuu 1917 ausgemustert weil veraltet; abgewrackt in Allenstein |
SL 18 | Heer | ei mitään fertiggestellt | wurde während des Baus durch einen Einsturz der Halle in Leipzig zerstört | |
SL 19 | Heer | ei mitään fertiggestellt | Auftrag nach Aufgabe der Heeresluftschiffahrt storniert | |
SL 20 | meren- | 10 syyskuuta 1917 | zwei Aufklärungen im Zuge der Operation Albion (Ösel) über der östlichen Ostsee, ein Angriffsversuch bei der Ösel-Invasion am 8. lokakuu 1917 (3 von 5 Motoren ausgefallen) | (uusi Type F, Baunummer F-1), am 5. tammikuuta 1918 (9 Weeks Abnahme) bei Brand und Explosion in Doppelhalle in Ahlhorn mit weiteren Luftschiffen zerstört. Brandursache ungeklart; es wird von einem Unfall ausgegangen, Sabotage konnte jedoch nicht ausgeschlossen werden. |
SL 21 | Heer | 26. marraskuuta 1917 | keiini; weitere Probefahrt am 28. marraskuuta 1917. | Trägerbrüche zwangen zur Überholung, nicht wieder in Dienst gestellt, 1918 demontiert |
SL 22 | meren- | 5 kesäkuuta 1918 | keine | im Sommer 1920 demontiert und an Siegermächte übergeben |
SL 23 | epätavallinen | ei mitään fertiggestellt | keine | (uusi Type G, Baunummer G-1) erstes SL-Schiff, das nicht mehr aus Sperrholz, sondern aus Duraluminium gefertigt wurde. Quelle: "Der Luftschiffbau Schütte-Lanz 1909-1925", Johann Schütte 1926 |
SL 24 | epätavallinen | ei mitään fertiggestellt | keine | (uusi Type H, Baunummer H-1) Quelle: wie SL 23 |
Ilmapallojen ja lentokoneiden onnistunut käyttö keisarillisissa manöövereissa maaliskuussa 1911, ilmapallojen koetulituksen onnistuminen sekä raportit Ranskan korkeista saavutuksista sotilasilmailun alalla osoittivat kenraalin esikunnalle, että lentokone oli sopivampi. tiedustelua varten kuin ilmapallo. Lentokoneen odotettiin ensisijaisesti keräävän tietoa osana operatiivista tiedustelua. Se, että se voisi olla myös erinomainen keino taktiseen ja pitkän matkan tiedusteluun, ymmärsimme ensimmäisen kerran vasta sodan aikana.
Saksan ilmavoimat alkoivat vastaanottaa Fokker Aviation Companyn valmistamia lentokoneita .
Toukokuussa 1910 Deberitziin perustettiin ensimmäinen sotilasilmailukoulu. Saman vuoden lopussa ensimmäiset 10 saksalaisvalmisteista lentokonetta astuivat Saksan armeijan palvelukseen.
Ilmailun kehitys Saksassa vaikeutui useista syistä:
Vuoden 1912 lopussa tykistöjen päätarkastus totesi, että Ranska , Saksaa edellä lentokoneiden käytössä tykistötarpeisiin, kompensoi siten jossain määrin tuolloin olemassa olevan raskaan tykistön ruuhkaa. Tämä uutinen sai komentokunnan osallistumaan aktiivisemmin ilmavoimien asioihin. Luotiin monia ilmailuyrityksiä, testattiin uusia rakentavia lentokoneita. Jo vuoden 1913 manöövereissa vahvistettiin ilmailun suuri merkitys tiedustelussa.
1. lokakuuta 1913 muodostettiin viisi ilmapataljoonaa . Baijerin pataljoonaa lukuun ottamatta he olivat vastikään perustetun ilmailutarkastuslaitoksen alaisia; jälkimmäinen kuului ilmailutarkastuslaitoksen ohella sotilaallisen ilma- ja moottoriviestinnän tarkastusvirastoon, joka puolestaan oli sotilaallisen viestinnän päätarkastuslaitoksen alainen.
Sodan alkaminen löysi Saksan sotilasilmailun sen suunnitellun kehityksen ensimmäisessä vaiheessa, joka oli suunniteltu useiksi vuosiksi ja joka ei siksi päättynyt siihen mennessä. Sota-ajan ilmailun organisointi vastasi sotaa edeltäviä näkemyksiä sen tulevasta käytöstä ja tehtävistä. Jokaiselle armeijalle ja jokaiselle aktiiviselle joukolle määrättiin yksi kenttäilmailuosasto, jossa oli 6 lentokonetta. Rajalinnoituksissa oli linnoituksen ilmailuosastoja 4 lentokoneella. Kenraalin vaatimukset nostaa lentokoneiden lukumäärä kenttäilmailuosastoissa 8:aan, antaa yksi osasto reservijoukoille ja toinen osasto armeijalle, muodostaa erityisiä tykistöilmaosastoja täyttyivät vain viidestä ilmapataljoonasta, 34:stä. Mobilisaatioilmailuryhmien aikana muodostettiin kenttälentoosastot ja 7 linnoitusta. Näillä yksiköillä oli 232 lentokonetta. Lisäksi otettiin käyttöön 8 ilmalaivastoa ja 6 varailmailuyksikköä.
Saksan ilmavoimat ilmestyivät vuonna 1910. Silloin ensimmäiset kymmenen lentokonetta saapuivat armeijaan. Vihollisuuksien puhjettua ilmailun arvo tiedusteluvälineenä tuli ilmeiseksi kaikille osapuolille. Näissä koneissa ei ollut aseita ja niitä käytettiin yksinomaan tiedusteluun. Kävi myös selväksi, että vihollisen lentokoneelle oli tehtävä jotain. Tämän seurauksena vastapuolten lentäjät aloittivat sodan ilmassa. Lentäjät ampuivat toisiaan revolvereilla, kivääreillä ja heittivät kranaatteja [1] .
Saksan ilmailuteollisuus rakensi ensimmäisen maailmansodan aikana 47 931 lentokonetta. Taisteluissa ammuttiin alas 3200 saksalaista ajoneuvoa. Koko sodan aikana vihollinen menetti 8400 lentokonetta. Näistä 6800 konetta ammuttiin alas saksalaisilla hävittäjillä.
Versaillesin sopimuksen 198 artiklassa todetaan: "Saksalla ei saa olla omia ilmavoimia maalla eikä merellä." Tämän mukaan kaikki sotilaskoneet, mukaan lukien 5 tuhatta täysin taisteluvalmis lentokonetta, siirrettiin Entente-maiden hallituksille ja niiden liittolaisille.
Saksan ilmailussa 1900-luvun alussa. Käytettiin seuraavaa lentokoneluokitusta:
Sodan alussa Saksan ilmailussa oli aseettomia kaksitasoisia ( B ) ja yksitasoja ( A ). Suoja-aseita ei ollut, paitsi miehistön revolverit ja karabiinit, jotka tekivät saksalaisista ajoneuvoista helpon saaliin ranskalaisille nopeille "Moraneille" ja "Voisineille", jotka oli varustettu konekivääreillä. Tappiot kasvoivat, mutta vuoden 1915 puolivälissä löydettiin ulospääsy. Insinööri Schneiderin torni oli lopettanut testauksen ja oli nyt valmis asennettavaksi lentokoneeseen. Kaikki uudet kaksipaikkaiset lentokoneet saivat tämän aseen, ja monet lentokoneet oli varustettu kurssikonekiväärillä. Näin syntyi C -tyypin lentokoneita . Tästä tyypistä tuli tärkein sodan loppuun mennessä. Näistä edistyksellisistä innovaatioista huolimatta aseettomia tyypin A ja B lentokoneita käytettiin vuoden 1916 loppuun asti.
Tunnetuin lentokonetyyppi A:
Tunnetuin B -tyypin lentokone :
Tunnetuin C -tyypin lentokone , jota käytettiin määritellyn ajanjakson aikana:
Tunnetuin lentokonetyyppi D:
Fokker DI Fighter. Ensimmäinen lento vuonna 1916. Teki 25 kopiota [15] .
Vuoden 1915 puolivälissä ilmestyi ensimmäinen saksalainen monimoottorinen G- ja R -tyyppinen lentokone .
Tunnetuin lentokonetyyppi G ja Rused määritellyllä ajanjaksolla:
Tunnetuin lentokonetyyppi E:
Fokker EI Yksipaikkainen tiedusteluhävittäjä. Ensimmäinen lento vuonna 1915. Sarjatuotanto jatkui vuoden 1916 puoliväliin asti. Kaikkiaan valmistettiin noin 370 lentokonetta. Osallistui vihollisuuksiin länsirintamalla [24] .
Pfalz EI/E.II/E.III/E.IV hävittäjä. Ensimmäinen lento vuonna 1916. Miehistö 1 henkilö [25] .
Ensimmäinen täysmetallinen lentokone Junkers JI luotiin vuonna 1915. Tämän hyökkäyskoneen ensimmäinen lento kahden hengen miehistöllä tehtiin vuonna 1915 [26] .
Vuotta 1915 tulisi pitää hävittäjäilmailun syntymävuotena. Siihen asti pyörivä potkuri loi ylitsepääsemättömän esteen konekivääritulelle. Ranskalaiset kuitenkin ratkaisivat tämän ongelman varustamalla Morane N -hävittäjälentokoneen potkurin teräsleikkauksilla. Vuoden 1915 alussa tästä lentokoneesta tuli uhka saksalaisille lentäjille, mutta ranskalaiset pettyivät usein epäluotettaviin Colt-konekivääreihin (Moransilla oli Hotchkiss M1909- tai Vickers -konekiväärit ) (Tämän puutteen vuoksi ranskalaiset hylkäsivät pian melkoisen lupaava keksintö; Moranen lentokonetta lukuun ottamatta N- ohjaimet eivät olleet käytössä missään muualla).
Fokker synkronointi
Hollantilainen insinööri Anton Fokker kehitti tämän idean pohjalta konekiväärisynkronisaattorin . Konekivääri ampui vain, kun sen tiellä ei ollut potkuria. Tulipalon voimakkuus lisääntyi moninkertaiseksi, vaikka synkronoinnin toistuvat rikkoutumiset pakottivat etulinjan mekaanikot takomaan ruuvin metalliin. Synkroniset konekiväärit asennettiin Fokker AI -lentokoneisiin , jotka olivat aiemmin toimineet nopeina "ratsuväen" tiedustelukoneina. Lentokoneindeksi muuttui A :sta E :ksi. Uudesta hävittäjästä on tullut erittäin vaarallinen jopa ranskalaisille aseistetuille lentokoneille. Suurin osa ranskalaisista ajoneuvoista oli varustettu työntöpotkurilla, eikä edes konekiväärin ollessa kyydissä ollut mahdollista suojata takapuoliskoa. Synkronisaattorilla varustetulla konekiväärillä varustettu Fokker meni vihollisensa pyrstään ja ampui puolustuskyvyttömän moottorin. Ja vaikka Fokker oli vähemmän ohjattavissa kuin Morane N, sen konekiväärien nopea tuli pakotti ranskalaiset lentokoneet pakenemaan. Elokuusta 1915 kevääseen 1916 saksalainen ilmailu hallitsi etupuolen taivaalla. Oli sellainen asia kuin " Fokkerin vitsaus " - kun saksalaisten hävittäjien läsnäolo ilmassa halvaansi Ententen ilmavoimien toiminnan.
Vakavimmat tappiot kärsivät britit, jotka lensivät hitailla BE-2- tyypin aseettomilla tiedustelukoneilla .
Koko vuoden 1915 toisen puoliskon ajan saksalaiset monolentokoneet hallitsivat ilmatilaa täysin.
Tämän ajanjakson tunnetuimmat E -tyypin lentokoneet ovat:
Luettelo tuottavimmista ässäistä [29] :
"Red Baron" Manfred von Richthofen , ensimmäisen maailmansodan pisteitä tehnyt hävittäjälentäjä (80 voittoa)
Lothar von Richthofen , Manfred von Richthofenin nuorempi veli (40 voittoa). Kuoli vuonna 1922 lento-onnettomuudessa
Max Immelmann , ensimmäinen saksalainen ässä. Kuollut kesäkuussa 1916
Erich Levenhardt , kolmanneksi pisteitä saanut hävittäjälentäjä (54 voittoa)
Fritz Rumey , kuudenneksi menestynein hävittäjälentäjä (45 voittoa). Kuollut syyskuussa 1918
Julius Buckler , 36 voittoa
Erinomaisia persoonallisuuksia palveli Saksan sotilasilmailussa. Jotkut heistä tunnetaan vähän taistelulentäjinä, mutta heidän palvelunsa ilmavoimissa vaikutti suuresti heidän tulevaan kohtaloonsa:
Syyskuusta 1917 - ilmailussa (koulutusyksiköissä maaliskuun 1918 loppuun asti). Hän palveli kuuluisassa 11. hävittäjälentueen - Jagdstaffel 11:ssä. Hän voitti kahdeksan ilmavoittoa. Kesäkuussa 1918 hänelle myönnettiin 1. luokan rautaristi. Tulevaisuudessa - Luftwaffen marsalkka.
Ensimmäisen maailmansodan syttyessä lokakuussa 1914 hän ilmoittautui vapaaehtoiseksi armeijaan. 7. elokuuta 1915 hänet ylennettiin upseeriksi. Vuonna 1917 hänet siirrettiin useiden kurssien jälkeen yksikköön, joka harjoitti tiedustelulentoja. Vuoden 1917 lopulla Murnau ja hänen lentäjänsä, eksyneet sumuun, laskeutuvat Sveitsin alueelle. Sodan loppuun asti hän on vankina ensin Andermattissa ja sitten Luzernissa. Siellä hän esittää useita esityksiä sotavankien kanssa. Vuonna 1919 hän palasi Berliiniin. Pian hänestä tuli elokuvaohjaaja ja hän teki useita tunnettuja mykkäelokuvia, jotka toivat hänelle maailmanlaajuista mainetta.
Kaiserin toinen serkku, hän oli pitkään kenttätykistöyksikön komentaja. Sitten hänestä tuli taistelija, mutta pian hänet ammuttiin alas ja tapettiin. 21. maaliskuuta 1917 hänet ammuttiin alas ilmataistelussa tietyn luutnantti Pictfornin kanssa 32. Squadron RFC:stä. Moottorivaurion saatuaan prinssi pakotettiin laskeutumaan Australian juoksuhaudoihin ja joutui heidän vangiksi. Mutta hän ei pysynyt vankeudessa kauan, kuoli 6. huhtikuuta vankeudessa saatuihin haavoihin (muiden lähteiden mukaan hänet ammuttiin yrittäessään paeta). Tapahtuma sai laajaa palautetta silloisessa englannin ja saksan lehdistössä.
Qingdaon linnoituksen lentäjä. Ainoalla käyttökelpoisella Rumpler 3C:llä hän teki elokuusta marraskuuhun säännöllisiä tiedustelu- ja pommikoneleikkejä, jotka tarjosivat suurta apua linnoituksen piiritetyille joukkoille. Pudottamalla kotitekoisia pommeja hän onnistui kääntämään japanilaisten huomion maajoukoista. Lopulta vihollinen joutui sisällyttämään tykistöpattereihin ilmatorjunta-aseet, mikä hidasti merkittävästi japanilaisten akkujen etenemistä paikalleen. Plushov väittää ampuneensa yhdellä lennolla alas japanilaisen farmanin pistoolillaan. 6. marraskuuta, antautumisen aattona, Plushov lensi ulos tuomitusta linnoituksesta lähteäkseen neutraalille alueelle. Samana päivänä Plushov poltti koneensa, jotta vihollinen ei saisi sitä. Sodan jälkeen hänestä tuli kuuluisa taitolentäjä. Hän kuoli vuonna 1931 Etelä-Amerikan tutkimusmatkalla.
Tuleva Reichsmarschall ja Luftwaffen johtaja päättivät sodan 22 ilmavoitolla ja Pour le Méritellä (ritarikunta, jota lentäjien keskuudessa kutsutaan "Blue Maxiksi").
Sotaa edeltävä tunnusmerkki oli musta raita siiven alapuolella. Vuoden 1913 manöövereissa käytettiin punaisia ja sinisiä rautaristejä. Mobilisoinnin aikana koneisiin laitettiin mustia rautaristejä, vaikka osa koneista jatkoi lentämistä sotaa edeltäneellä raidalla. Maaliskuussa 1918 esiteltiin kuuluisa palkkiristi , joka käytännössä korvasi rautaisen ristin. Sen jälkeen Itävalta-Unkarin valtakunnan ilmavoimat alkoivat käyttää rautaristiä. Valkoisella reunalla varustetusta rististä tuli myöhemmin natsien Luftwaffen tunnus.