| K-152 "Nerpa" | |
|---|---|
| INS Chakra Intian laivaston sisääntuloseremoniassa 4. huhtikuuta 2012 | |
| Laivan historia | |
| lippuvaltio | Venäjä , Intia |
| Kotisatama | Viljuchinsk , Visakhapatnam [1] |
| Käynnistetään | 24. kesäkuuta 2006 |
| Moderni status | korjauksessa |
| Pääpiirteet | |
| laivan tyyppi | SSGN 3 sukupolvea |
| Hankkeen nimitys | 971U "Pike-B" |
| Naton kodifiointi | "Akula II" |
| Nopeus (pinta) | 11,6 solmua |
| Nopeus (vedenalainen) | 33 solmua |
| Toimintasyvyys | 520 m |
| Suurin upotussyvyys | 600 m |
| Navigoinnin autonomia | 100 päivää |
| Miehistö | 73 henkilöä (mukaan lukien 31 upseeria) |
| Hinta | 785 miljoonaa dollaria |
| Mitat | |
| Pinnan siirtymä | 8470 t |
| Vedenalainen siirtymä | 13 390 t |
| Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
114,3 m |
| Rungon leveys max. | 13,6 m |
| Keskimääräinen syväys (suunnittelun vesiviivan mukaan) |
9,7 m |
| Virtapiste | |
| ydinreaktori OK-650B3 (190 MW), 1 turbiini, teho 43 000 hv | |
| Aseistus | |
Miina- ja torpedoaseistus |
8 x 533 mm TA , (40 Club-S [2] risteilyohjuksia , torpedoja, rakettitorpedoja tai miinoja) |
| Ohjusaseet | RK "Club-S" |
| ilmapuolustus | MANPADS "Strela-3M" |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
K-152 "Nerpa" - Venäjän Kaartin ydinsukellusvene 971U "Pike-B" [3] [4] .
8. marraskuuta 2008 testauksen aikana 20 miehistön jäsentä kuoli sukellusveneen sammutusjärjestelmän luvattoman käytön seurauksena. 28. joulukuuta 2009 otettiin käyttöön Venäjän laivastossa . [5]
Tammikuun 23. päivänä 2012 ydinsukellusvene 971U "Pike-B" nimellä "Chakra" vuokrattiin Intian laivastolle 10 vuoden ajaksi [6] . Kesäkuussa 2021 hänet palautettiin hätätilanteen [7] vuoksi ennen aikataulua [8] .
K-152-sukellusvene laskettiin Amurin laivanrakennustehtaan varastoihin vuoden 1991 lopussa sarjanumerolla 518 [9] . Aluksi rakentamisen ja koko testisyklin oli tarkoitus valmistua neljästä viiteen vuoteen [10] .
Sen jälkeen kun ydinlaivanrakennusohjelmaa Kaukoidässä supistettiin, harkittiin useita vaihtoehtoja: ruuhkan hävittäminen, kuljetus ja valmistuminen Sevmashissa, loppuun saattaminen paikan päällä. [10] Päätös sukellusveneen rakentamisesta NEA:ssa tehtiin lokakuussa 1999, kun pääministeri Putin vieraili tehtaalla, ja hän sanoi rampilta: "Saamme veneen rakentamisen päätökseen paikan päällä." [10] . 4. joulukuuta 1997 K-152 peri Guards Andreevsky -lipun Project 675 K-56 -ydinsukellusveneestä [11] .
Aktiivinen viimeistelytyö jatkui, kun Venäjän puolustusministeri Sergei Ivanovin Intian-vierailulla tammikuussa 2004 allekirjoitettiin sopimus kahden ydinsukellusveneen rakentamisesta ja vuokraamisesta .
Käyttöönotto tapahtui 24.6.2006. Aluksi aluksen siirto Intian laivastolle suunniteltiin 15. elokuuta 2007, mutta Amurin telakka viivästytti aluksen rakentamista kymmenellä kuukaudella ja pyysi hinnan korottamista 785 miljoonaan dollariin. Intian osapuoli suostui vain viive [12] . Uudeksi vuokrasopimukseksi kutsuttiin - 15. kesäkuuta 2008 alkaen 650 miljoonalla dollarilla 10 vuoden ajaksi [13] . Mutta myöhemmin se tarkistettiin joulukuulle 2009 muuttamatta vuokrasopimuksen kustannuksia ja kestoa. Lokakuussa 2010 [14] , vuoden 2011 ensimmäisellä neljänneksellä [15] nimettiinonnettomuuden mukaan .
Intian kanssa tehdyn sopimuksen ehdoissa määrättiin myös Komsomolsk-on-Amurissa neljännen keskeneräisen veneen valmistumisesta ja vuokraamisesta Intian puolelle, jonka valmiusaste vuonna 2002 oli 42 % [13] [16] , mutta myöhemmin sukellusveneiden määrä väheni yhteen [17] . 11. kesäkuuta 2008 K-152:lla aloitettiin testit ennen käyttöönottoa [18] . Lokakuun lopussa sukellusvene lähti avomerelle Amur Shipbuilding Plant OJSC:n vastaanottotukikohdan laiturilta [19] 31. lokakuuta vene teki ensimmäisen sukelluksensa. [20] .
8. marraskuuta 2008 osana K-152:n valtion hyväksynnän seuraavaa vaihetta Nerpa poistui Zvezdan tehtaan vesiltä Bolshoi Kamenissa suorittaakseen torpedoammunta yhdellä laivaston taisteluharjoitusalueista [21] . BOD "Admiral Tributs" [21] toimi kohdealuksena . Tänä päivänä toisen osaston kansilla oleva Nerpa [22] [23] koki palonsammutusjärjestelmän [24] luvattoman toiminnan . Freonin pitoisuus toisessa osastossa oli keskimäärin 300 kertaa suurempi kuin MPC [25] . Jotkut siviiliasiantuntijat käyttivät happilaitteita, mutta he eivät olleet päällä [26] . Seurauksena 20 ihmistä kuoli (3 sotilasta ja 17 siviiliasiantuntijaa [27] ), 21 ihmistä sai hengitysteiden palovammoja, tukehtumisvammoja ja paleltumia [21] . Veneessä oli 208 henkilöä, joista 81 sotilasta, loput olivat siviilejä: alusta ohjannut kuljetusmiehistö ja muut tehtaan asiantuntijat. Suunnittelijan ja asiakkaan edustajien läsnäolosta veneessä ei ole tietoa. Myöhemmin kerrottiin, että lääketieteellistä apua hakeneiden kokonaismäärä kasvoi - osa uhreista, jotka eivät alun perin hakeneet lääkärin hoitoon, tunsivat olonsa huonoksi ja joutuivat sairaalaan.
Viranomaisten mukaan onnettomuus ei vaikuttanut voimalaitokseen, eikä radioaktiivisen saastumisen vaaraa ollut. Laiva omalla voimallaan saapui väliaikaiseen tukikohtaan Bolshoy Kamenin kaupungissa , uhrit veivät maihin suurella sukellusveneiden vastaisella aluksella " Admiral Tributs ", josta heidät lähetettiin Tyynenmeren laivaston sairaalaan naapurissa. Fokinon asutus .
Edellytykset kokeisiinSukellusveneen vastaanottokokeissa on normaalin miehistön lisäksi kaksi miehistöä vastaava jakelutiimi sekä valtion komissio. [28] Käyttöönottotiimin suuri koko johtuu siitä, että toimittavat laitokset ovat yleensä keskittyneet pienimuotoiseen tuotantoon ja joitain uusia järjestelmiä ja mekanismeja valmistetaan yksittäisinä kappaleina. [28] Myös joidenkin järjestelmien ja laitteiden yhteistoiminnan asetus tehdään vastaanottotestien yhteydessä. [28]
TutkintaSyyttäjä pani vireille rikosasian [29] pykälän perusteella "Sota-aluksen ajo- ja käyttösääntöjen rikkominen, joka huolimattomuudesta johti useamman kuin kahden henkilön kuolemaan". Onnettomuuden mahdollisista syistä on tehty erilaisia ehdotuksia. Joten entisen sukellusveneen, reservin ensimmäisen luokan kapteenin, Venäjän tiedeakatemian Kaukoidän osaston meriteknologian ongelmien instituutin päätutkijan Gennadi Illarionovin mukaan onnettomuus voi olla merkki systeemisistä ongelmista kokeiden järjestäminen. Onnettomuuden todennäköisenä syynä mainittiin myös tietokonevika [30] .
Komsomolskaja Pravdan [31] mukaan UPC:n sotilastutkintaosaston tutkijat havaitsivat, että yksi miehistön merimiehistä oli kytkenyt palonsammutusjärjestelmän päälle ilman lupaa. Häntä vastaan aloitettiin rikosasia "Tuottamuksellisen kuolemansyyn" artiklan perusteella. Lehden mukaan syyllinen pidätettiin ja on jo tunnustanut. Myöhemmin pidätetyn nimi nimettiin - tämä on sopimus merimies Dmitri Grobov . Syytetyn työtoverit eivät usko hänen syyllisyytensä ja luonnehtivat häntä päteväksi asiantuntijaksi. Myös Venäjän federaation julkisen kamarin profiilitoimikunnan johtaja, tunnettu asianajaja Anatoli Kucherena ilmaisi huolensa tutkinnan hätiköidyistä johtopäätöksistä . Laivaston veteraani, entinen ydinsukellusveneen K-455 komentaja, ykkösluokan kapteeni Igor Chefonov ei usko, että merimies jätettiin ilman valvontaa peruskirjan vastaisesti [32] [33] . Raportteja oli myös pidätysosaston komentajan Aleksei Vasiljevin pidätyksestä, jonka väitettiin näkevän Grobovin suorittavan luvattomia manipulaatioita ohjauspaneelilla, mutta ei estänyt häntä; Tutkinta kiisti 14. marraskuuta 2008 tiedot pidätyksestä sanoen, että Vasiliev oli kutsuttu vain kuulusteluihin.
15. marraskuuta 2008 ilmestyi tarkempia tietoja. Heidän mukaansa [34] Dmitri Grobov on shokissa ja antaa epäselviä todisteita, jotka yleensä kiteytyvät siihen, että hän alkoi muuttaa sammutusjärjestelmän antureiden asetuksia tylsyydestään, koska joku kertoi hänelle, että järjestelmä sammutettiin. Asettamalla lämpötila-anturit liian korkealle, hän pakotti palojärjestelmän epäilemään tulipaloa osastossa. Kun järjestelmä esitti pyynnön tulipalon sammuttamiseksi, Grobov vastasi siihen sallivalla komennolla, jonka jälkeen freonia alkoi virrata osastoihin .
21. marraskuuta 2008 Kommersant raportoi, että Dmitri Grobov joutuisi psykiatriseen tutkimukseen [35] . Samassa viestissä sanotaan, että tapauksen tutkintalautakunta ei ole vielä päässyt lopulliseen päätökseen. Lehden haastattelussa sukellusveneen käyttöönottoryhmän jäsen, Amurin laivanrakennustehtaan koneinsinööri Sergei Stolnikov sanoi, että hänen mielestään merimies Grobov ei voinut käynnistää järjestelmää yksin, ja syynä onnettomuus johtui suunnitteluvirheistä 7MO2 SU OKS "Molybdenum-I" -järjestelmässä (yleisten alusjärjestelmien konsoli). Stolnikovin mukaan järjestelmä ei ole valmis, ja molybdeenin pääkehittäjä kuoli kesällä 2008, joten järjestelmää ei ole saatu valmiiksi viimeisen kolmen kuukauden aikana.
Epäselväksi jää, kuinka järjestelmän toiminnan seurauksena kolmelle tarkoitetut freonivarannot ohjattiin yhteen osastoon ja miksi niin monet ihmiset kuolivat, vaikka laivaston komentojen lausuntojen mukaan vene oli täysin varustettu hengityslaitteilla (kaikilla aluksella olevilla, myös miehistön tavanomaista kokoa suuremmilla).
Joulukuun 4. päivänä 2008 kerrottiin, että tetrafluorodibromietaanin (vähämyrkyllinen aine, vaaraluokka IV [36] ) sijasta sammutusjärjestelmään pumpattiin tetrakloorietyleeniä , myrkyllistä yhdistettä, jolla myrkytys voi johtaa kuolemaan. Toimimattomien sammutuslaitteistojen sylinterien sisältö sekä käyttämättömät sylinterit analysoidaan. Jos ne sisältävät myös tetrakloorietyleeniä, on mahdollista, että tavarantoimittajia vastaan nostetaan syytteet [37] .
Seoksen toimittaja on pietarilainen ServiceTorgTekhnika - yritys [38] , Amurin laivanrakennustehdas työskenteli sen kanssa ensimmäistä kertaa [39] . Sammutusaineseos saapui Vostok- yritykseen asiakirjoilla, jotka vahvistivat sen vaatimustenmukaisuuden [39] . Ennen tankkausta kylmäaine tarkistettiin uudelleen, mutta täydellistä koostumuksen analyysiä ei tehty - laboratorio vahvisti vain, että se oli todella freonia [39] . Vuonna 2011 ilmoitettiin, että tällainen freonin ja tetrakloorietyleenin seos on 5,5 miljoonaa ruplaa halvempi kuin freoni [40] .
Tammikuun 22. päivänä 2009 ilmestyi viesti, että Grobov tunnustettiin täysin järkeväksi [41] . Tutkinta jatkaa häntä onnettomuuden pääsyyllisenä.
10. helmikuuta 2009 Lenta.ru kertoi Interfaxiin viitaten, että Amurin laivanrakennustehdas aikoi haastaa Nerpassa käytetyn freonin toimittajat oikeuteen.
Onnettomuuden tutkinnan suorittanut toimikunta merkitsi työn valmistumisen jälkeen lopputekstiin leiman " Top Secret " [14] .
TuomioistuinTyynenmeren laivaston sotilassyyttäjävirasto siirsi asian 31. maaliskuuta 2011 Tyynenmeren laivaston sotilastuomioistuimeen [42] . Sukellusveneen komentajaa, kapteeni 1. luokan kapteeni Dmitri Lavrentjevia vastaan nostettiin syytteet - Venäjän federaation rikoslain 286 §:n 3 osan "c" alakohdan mukaisesti ja pilssiinsinööriä vastaan työntekijä Dmitri Grobovia vastaan - 109 artiklan 3 osan ja 118 artiklan osan nojalla. Rikoslain 2 § [43] .
Tuomioistuin päätti 25. huhtikuuta alustavassa istunnossa, että asian käsittelee valamiehistö . Oikeuden ensimmäinen istunto pidettiin 22. kesäkuuta. Oikeudenkäynti pidettiin suljettujen ovien takana käsiteltyjen tietojen salaisuuden vuoksi [44] .
Heinäkuun 5. päivänä pidetyssä kokouksessa Dmitri Grobov peruutti aikaisemmat tunnustuksensa ja julisti itse asiassa syyttömyytensä. Asianajajan mukaan: "Hän kiistää kategorisesti painaneensa ohjauspaneelin painikkeita, eikä hänellä ole mitään tekemistä kaasun vapautumisen kanssa." Grobov kutsui aikaisempaa todistustaan itsesyytökseksi, jonka hän antoi "valtarakenteiden vaikutuksen alaisena" [45] .
30. syyskuuta 2011 valamiehistö vapautti syytetyt [46] .
Kuitenkin 4. toukokuuta 2012 Venäjän federaation korkeimman oikeuden kollegio kumosi syyttäjän esityksestä tuomion ja lähetti asian uudelleen käsiteltäväksi Tyynenmeren laivaston sotilastuomioistuimeen [47] [48] [49 ] .
Oikeudenkäynnissä tapausta käsiteltiin uudelleen tuomaristossa. Valamiehistö totesi 26. huhtikuuta 2013 yksimielisesti syytetyt syyttömäksi, [50] minkä johdosta tuomioistuin antoi syyttömän tuomion. Syyttäjä teki uudelleen valituksen, jonka korkein oikeus käsittelee [51] .
Oikeudenkäynnin alusta lähtien vuonna 2011 syytettyjen asianajajat ovat olleet: D. Lavrentyevin asianajaja - S. I. Bondar, D. Grobovin asianajaja - D. P. Prokopenko. Korkeimman oikeuden sotilaskollegio päätti 19. syyskuuta 2013: "Vapauttava tuomio jätetään ennalleen, valitus hylätään" [52] .
Toksikologinen kuvaLOH-järjestelmän sammuttimen kemiallinen analyysi toistettiin Far East State Universityn laboratoriossa . Analyysin tuloksena havaittiin, että seos koostui vain 34,6 % freonista tyyppiä 114B2. 64,4 % seoksesta oli tetrakloorietyleeniä . Teknisten eritelmien mukaan LOH-järjestelmän sammutin on freoni, jonka puhtaus on 99,5 %, kun taas tetrakloorietyleeni ei sisälly sallittuihin 0,5 % epäpuhtauksiin. Puhtaalla freonilla on vaaraluokka 4, alin nykyisestä neljästä. Tetrakloorietyleeniä sitä vastoin ei käytetä sammutukseen, ja se on kymmenen kertaa halvempi johtuen massiivisesta käytöstä huoltojärjestelmässä (se on liuotin, joka toimii kuivapesukoneissa suljetussa kierrossa, ilman päästöjä ilmakehään ), tetrakloorietyleenin vaaraluokka 2 tai 3 eri lähteiden mukaan.
Sekä freoni että tetrakloorieteeni ovat nesteitä normaaleissa olosuhteissa. Freonin kiehumispiste on 47 astetta, tetrakloorietyleenin - 121 astetta.
Freonin sammutuspitoisuus ei ole ihmiselle kohtalokas, mutta sillä on voimakas huumevaikutus. Jos osastossa ei ole tulipaloa, kun freonia syötetään osastoon, ihmiset, jotka eivät jostain syystä laittaneet hengityssuojainta, menettävät tajuntansa hetken kuluttua, mutta kun ne viedään raittiiseen ilmaan, he tulevat järkiinsä. Eli tavallisella sammuttimella Nerpan tragedia olisi suljettu pois.
Normaali freonin kulutus tulipalossa on sammuttimen kertasyöttö yhdeltä LOH-asemalta, jossa on 130 litran sylinteri. Sammuttimen toistuva syöttö vierekkäisiin osastoihin tarkoitetuilta asemilla suoritetaan vain pääkomentopaikan päätöksellä, jos palo on monimutkainen eikä ole sammunut yhden sammutuksen jälkeen.
Nerpalla LOH-järjestelmään täytettiin huonolaatuinen palosammutin [53] , jossa matalalla kiehuva freoni liuotettiin korkeassa lämpötilassa kiehuvaan tetrakloorieteeniin. Tämä seos koostui vain kolmanneksesta freonista, joka ei täysin riittänyt muodostamaan palosammutuspitoisuutta freonihöyrystä osastoon.
Järjestelmän spontaanin toiminnan tapauksessa kolme LOH-asemaa, joissa oli väärennössammuttimia, käytettiin automaattisesti osastoa kohti. Osasto täyttyi seoksen kyllästetyillä höyryillä, tämän seoksen aerosolipisara-nestefaasi ja se osa seoksesta, joka ei enää voinut haihtua tai roikkua ilmakehässä sumun ja tihkusateen muodossa, virtasi ruumaan laipiot.
LOH-järjestelmän käyttödokumentaatio ei edellytä tätä. Puhdasta freonia ruiskutetaan osastoon aerosolin muodossa, joka haihtuu välittömästi korotetussa lämpötilassa, siirtyy kaasufaasiin ja menee tässä muodossa palamiskeskuksiin, häiritsee itse palamisprosessia kemiallisella tasolla ja toimii palamisreaktion hidastin, antikatalyytti, palamisen estäjä . Freoni ei syrjäytä happea eikä sido sitä millään tavalla. Palavassa osastossa happea kulutetaan palamisen ylläpitämiseksi. Jos suljetussa osastossa ei syttyisi tulipaloa, happea säilyy saman verran kuin se oli ennen freonin syöttöä.
Nerpalla ihmiset hengittivät sekä myrkyllisen seoksen höyryjä että raskaasti kiehuvan tetrakloorietyleenin pisara-neste-aerosolifaasia.
Silminnäkijöiden kertomusten mukaan sammutin oli LOH:n työskentelyn aikana nestemäisessä, ei kaasumaisessa tilassa [26] , mikä aiheutti akuutin polttavan tunteen joutuessaan kosketuksiin ihon kanssa. Yhteensä freonin liuosta tetrakloorietyleenissä kului 390 litraa, josta 260 litraa oli tetrakloorietyleeniä, joka ei liity tulipalojen sammuttamiseen.
Onnettomuuden jälkeinen toipuminen vaati 1,9 miljardia ruplaa [14] [54] , mikä johtuu oletettavasti tetrakloorieteenin , joka on aktiivinen liuotin, tuhosi osan laivan varusteista [26] . Vääräsammutin korvattiin tavallisella, sammutusjärjestelmän ohjauksen algoritmia muutettiin [14] . Koko noin 200 hengen käyttöönottoryhmän kalustolle ja uudelleenkoulutukselle tehtiin tarkastus [14] .
Tammikuussa 2009 ilmoitettiin, että toista merikokeilua lykättiin [55] . Tämä johtuu suurelta osin toimitusryhmän muodostamisen vaikeuksista [55] . ZSO:n johtajan Gennady Baginin mukaan: "Veneessä viime vuonna testeissä olleista osa kuoli, jotkut eivät sovellu lääketieteellisistä syistä, jotkut kieltäytyvät lähtemästä uudelleen merelle psykologisista syistä" [55] . Tilannetta pahensi se, että yrityksellä oli ongelmia nuoren pätevän henkilöstön kanssa; ensimmäisissä merikokeissa oli eläke- ja esieläkeiässä olevia, mutta onnettomuuden jälkeen terveysvaatimuksia kiristettiin jyrkästi, eivätkä vanhemmat asiantuntijat enää täyttäneet niitä. Käyttöönottotiimin listat oli tarkoitus valmistella maaliskuuhun mennessä, uuden ryhmän harjoittelun oli määrä alkaa toukokuussa [55] .
Helmikuussa Intian laivaston korkea-arvoinen valtuuskunta suoritti ydinsukellusveneen tilan tarkastuksen [56] . Ennen tarkastusta kerrottiin, että komissiossa olisi neljä henkilöä, mukaan lukien Intian laivaston ydinturvallisuuden päätarkastaja, vara-amiraali KN Sashil [57] . Tarkastus suoritetaan kahden päivän kuluessa [57] .
Toistetut tehtaan merikokeet alkoivat 10. heinäkuuta 2009 [58] . Uuteen miehistöön kuului ihmisiä, jotka loukkaantuivat onnettomuudessa ja joutuivat kuntoutukseen [14] .
Testauksen ensimmäinen vaihe saatiin onnistuneesti päätökseen 27. heinäkuuta [59] . Muutamaa päivää myöhemmin alkoi testauksen toinen vaihe, joka kesti 3 viikkoa ja päättyi elokuun lopussa [60] .
On raportoitu, että vuonna 2009 lyhyen vierailun aikana Bolshoy Kamenissa sukellusveneeseen asennettiin "lisälaitteita säätö- ja säätötöihin" [54] .
Syyskuun 23. päivänä Habarovskin alueen kuvernööri Vjatšeslav Shport ilmoitti, että merikokeilujen kolmas vaihe oli saatu päätökseen [61] .
Lokakuussa aloitettiin tilatestien viimeinen vaihe [54] , joka saatiin päätökseen 25. joulukuuta [62] .
28. joulukuuta 2009 Tyynenmeren laivaston edustaja ilmoitti, että sukellusvene oli läpäissyt kaikki tehdas- ja valtiontestien vaiheet [63] . Samana päivänä Bolshoy Kamenin kaupungissa Primorskyn piirikunnassa pidettiin juhlallinen seremonia Nerpan ydinsukellusveneen saapumiseksi Venäjän laivaston taistelurakenteeseen [64] . Seremoniaan osallistui Tyynenmeren laivaston komentaja, vara-amiraali Konstantin Sidenko [64] .
Samana päivänä pääministeri Vladimir Putin vieraili Bolshoi Kamenin kaupungissa. Hän osallistui juhlalliseen seremoniaan, jossa muurattiin peruskiven Big Dipperin puoliksi upotettavalle porauslaitteelle Zvezdan tehtaalla [65 ] .
Helmikuussa 2010 United Shipbuilding Corporationin (USC) presidentti Roman Trotsenko ilmoitti, että Nerpa-ydinsukellusvene " on nyt suorittamassa kokeita Tyynellämerellä ja se siirretään laivastoon ajoissa" [67] .
Koko Nerpan rakentamisen ja valmistumisen aikana lausuttiin toistuvasti ja kiistettiin, että sukellusvene olisi vuokrattu Intian laivastolle . Testauksessa 8.11.2008 tapahtuneen onnettomuuden jälkeen esitettiin erilaisia oletuksia veneen tulevasta kohtalosta. 18. marraskuuta RF:n asevoimien kenraalin päällikkö , armeijan kenraali Makarov sanoi, että testien päätyttyä venettä ei myydä tai vuokrata kenellekään, vaan se otetaan Tyynenmeren laivaston käyttöön. Venäjän federaation . Lisävarusteisiin ja aluksen testien loppuun saattamiseen tarvittavat varat myönnetään talousarviosta [68] . Intialaisilla on kuitenkin suuria suunnitelmia: erityisesti on tarkoitus kouluttaa ensimmäisen intialaisen ydinsukellusvene INS Arihant [69] miehistö K-152:lla . Lehdistötiedotteessa vuonna 2009 [60] mainittiin myös mahdollinen veneen pitkäaikainen vuokrasopimus Intiaan .
Veneen oletetaan olevan Vostokin laiturilla testien valmistumisen jälkeen 1,5-2 kuukautta. [14] Käyttöönottoryhmä lakkautetaan ja osa miehistöstä saa lomaa [14] . Helmikuun 2010 lopussa Bolshoy Kameniin suunniteltiin ensimmäisen (pää)miehistön saapumista Intiasta [14] harjoittelupaikkaan . Huhti-toukokuussa kerrottiin, että intialaista miehistöä koulutettiin ydinsukellusveneellä Nerpa [70] . 1. kesäkuuta New Delhissä liittovaltion sotilas-teknisen yhteistyön johtaja Mihail Dmitriev ilmoitti, että "miehistön koulutus on saatu päätökseen, suurin osa testeistä on ohitettu - kaikki menee maaliin " [71] . Lopullinen luovutusprosessi ajoitettiin lokakuulle 2010. [14] .
KP-lehden mukaan sopimuksessa aluksen toimituspäivä osuu vuoden 2010 loppuun [72] .
20. elokuuta 2010 uutistoimistot levittivät tietoa, että sukellusvene lähti Primorye-tukikohdasta ja meni merelle tehtävien seuraavaa vaihetta varten osana intialaisen miehistön koulutusta [73] [74] . Muut resurssit kumoavat tiedon väittäen, että K-152 pääsi seuraavaan harjoitukseen [75] . Toukokuusta 2011 lähtien sukellusvene oli Bolshoi Kamenissa , jossa sijaitsee Vostokin tehdas [76] .
Moskovassa työskennellyt Venäjän ja Intian hallitustenvälinen komissio sopi 4. - 5.10.2011 hyväksymistestien suorittamisen määräajoista [77] . Kokeilut kestävät 15 päivää [77] Venäläis-intialaisen yhteisen miehistön ohjauksessa vene lähtee merelle 30. lokakuuta. [77] . Kommenttien poistamiseen on suunniteltu viikko. [77] Sukellusveneen virallisen luovutuksen tulisi tapahtua viimeistään 22.-23. marraskuuta [77] .
Izvestian Venäjä-Intia-komissiossa olevan lähteen mukaan Intian laivaston edustajat haluaisivat, mutta eivät voi enää, kieltäytyä tästä sopimuksesta, koska he ovat useiden vuosien ajan juuttuneet siihen liian syvästi. Intialainen puoli ei ole tyytyväinen sekä sukellusveneen että sen aseiden luotettavuuteen: jos Neuvostoliiton aikana torpedojen ja rakettitorpedojen luotettavuus oli 95-97%, niin kesäkuun alussa tehdyt testit osoittivat 35%:n luotettavuuden. [77] .
Leasingiksi siirtymisen lukuisten lykkäysten jälkeen 30. joulukuuta 2011 allekirjoitettiin hyväksymistodistus [1] .
23. tammikuuta 2012 järjestettiin juhlallinen seremonia ydinsukellusveneen siirtämiseksi Intian laivaston vuokralle 10 vuodeksi. Seremonia pidettiin telakan alueella Bolshoi Kamenin kaupungissa , ja siihen osallistuivat Intian Venäjän-suurlähettiläs Ajay Malhotra ja itäisen sotilaspiirin komentaja amiraali Konstantin Sidenko [78] . Sopimuksen kokonaisarvo oli 900 miljoonaa dollaria [78] . Intian puolen kutsusta seremoniaan osallistui kapteeni Lavrentiev, joka komensi sukellusvenettä onnettomuuden aikana vuonna 2008 [79] .
Kuten odotettiin [13] , sukellusvene sai nimen " Chakra " (INS "Chakra"). Aikaisemmin tätä nimeä kantoi hankkeen 670 Skat Neuvostoliiton ydinsukellusvene K-43 , joka oli osa Intian laivastoa vuokrasopimuksella vuosina 1988-1992 ja huolimatta siitä, että ryhmä Neuvostoliiton merimiehiä oli päivystävänä. ydinreaktori [18] , josta on vuosien saatossa tullut hyvä tukikohta intialaisten sukellusveneiden koulutukselle: monet ensimmäisellä "chakralla" palvelleet merimiehet ottivat myöhemmin tärkeitä tehtäviä maan merivoimissa, mukaan lukien kahdeksan ihmistä, jotka nousivat amiraalien arvoon. [80] .
4. huhtikuuta 2012 Visakhapatnam - sukellusvene "Chakra" hyväksyttiin virallisesti Intian laivastoon [81] .
Siirretty Venäjälle hätätilanteen vuoksi [82] ennen vuokrasopimuksen päättymispäivää kesäkuussa 2021, korjauksessa.
| Projektin 971 "Pike-B" sukellusveneet ( Akula-luokka ) | |
|---|---|
| Istuta ne. Leninin komsomoli |
|
| Valtion yhtenäinen yritys "PO" Sevmashpredpriyatie " |
|