ATR 72 törmäsi Penghun lentokentällä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 15.6.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
Lento 222 TransAsia Airways

Lennon 222 törmäyskuvio
Yleistä tietoa
päivämäärä 23. heinäkuuta 2014
Aika 19:06 NST
Merkki Törmäys lähestyessä
Syy Vaikeat sääolosuhteet, miehistön virheet
Paikka Xixin kylä, 0,8 km Magongin lentokentältä , Magong ( Kiina )
Koordinaatit 23°34′48″ s. sh. 119°38′24″ itäistä pituutta e.
kuollut 48
Haavoittunut 15 (10 koneessa + 5 maassa)
Ilma-alus
Lentokone syöksyi maahan 5 päivää ennen onnettomuutta
Malli ATR 72-212A (ATR 72-500)
Lentoyhtiö TransAsia Airways
Lähtöpaikka Kaohsiung
Kohde Magun
Lento GE222
Hallituksen numero B-22810
Julkaisupäivä 14. kesäkuuta 2000 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 54
Miehistö neljä
Selviytyjät kymmenen
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

ATR 72:n onnettomuus Magunissa  on lento-onnettomuus , joka tapahtui illalla 23.7.2014 . TransAsia Airwaysin ATR 72-212A -lentokone liikennöi kotimaan lennolla GE222 Kaohsiung - Magongin reitillä , mutta laskeutumislähestymisen aikana se syöksyi Xixin kylään, 800 metrin päässä Magongin lentokentältä ja romahti. Koneessa olleesta 58 ihmisestä (54 matkustajaa ja 4 miehistön jäsentä) 48 kuoli, loput 10 selvisivät hengissä loukkaantuen. Myös viisi ihmistä loukkaantui maassa [1] [2] [3] [4] .

Lentokone

ATR 72-212A ( rekisterinumero B-22810, sarjanumero 642) julkaistiin vuonna 2000 (ensimmäinen lento tehtiin 14. kesäkuuta testinumerolla F-WWED). Saman vuoden heinäkuun 8. päivänä se rekisteröitiin valmistajalle (lento F-WQMF), ja 3 päivää myöhemmin TransAsia Airways osti sen , josta se sai b / n B-22810:n. Matkustamokapasiteetti oli 72 turistiluokan istuinta (Y72-konfiguraatio). Voimanlähteenä kaksi Pratt & Whitney Canada PW127F - potkuriturbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän teki 40 387 nousu- ja laskusykliä ja lensi 27 039 tuntia [5] [6] .

Miehistö ja matkustajat

Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava:

Lentokoneen ohjaamossa työskenteli kaksi lentoemäntää .

Kansalaisuus [7] Matkustajat Miehistö Kaikki yhteensä
Kiinan tasavalta 52 neljä 56
Ranska 2 0 2
Kaikki yhteensä 54 neljä 58

Tapahtumien kronologia

Lennon GE222 oli määrä lähteä Kaohsiungista klo 16.00 NST, mutta lento viivästyi huonon sään vuoksi ja päätyi länteen länteen länteen ennen suuntaa pohjoiseen Maguna-lentokentälle, joka on 2 130 metriä merenpinnan yläpuolella. Lentokonetta lensi FAC [8] [9] .

Lento sujui ongelmitta. Sää Magunan lentoasemalla oli kolea - taifuuni Matmo oli tuolloin noin 263 kilometriä Magunan lentokentältä luoteeseen ja oli siirtymässä luoteeseen. Magunan lentoasemalle annettiin taifuunivaroitus kello 17.40. Lentopaikan rutiinimeteorologinen raportti (METAR) Magunan lentoasemalle klo 1800, tuuli 220° nopeudella 31 km/h, puuskissa jopa 50 km/h ja näkyvyys 800 metriä vaikeissa olosuhteissa (ukonilma ja sade). Pilvisyys oli hajallaan 61 metrin korkeudella, katkesi 182 metrin korkeudella pienellä cumulonimbus-pilvellä 365 metrin korkeudella ja pilvistä 487 metrin korkeudella [10] .

Magunan lentoasemalla oli yksi kiitotie numero 02/20, joka oli suunnattu pohjois-koilliseen ja etelä-lounaaseen. Se oli varustettu No. 7 Instrument Landing System -järjestelmällä (ILS). Näkyvyysrajoitus kiitotielle 02 laskeutumiseen oli 800 metriä. Kiitotie 20 varustettiin ei-tarkkaalla VOR-lähestymisjärjestelmällä, jossa on 1600 metrin näkyvyysrajoitus. Tuulen suunnasta johtuen lento 222 oli laskeutumassa kiitotielle 20 [10] . Lennonjohtaja (Kaohsiung-lähestyminen) ilmoitti GE222-lentäjille, että sääolosuhteet Magunin lentokentällä olivat laskeutumisminimiä alhaisemmat ja käski heitä siirtymään valmiustilaan, kunnes sääolosuhteet paranevat. Linjan lähestyessä Penghu-saarta ATC havaitsi sen tutkalla. Klo 18.11.17 Lento 222 jäi pitoon kolmen muun lentokoneen kanssa [11] .

Klo 18.55 GE222:lle myönnettiin VOR-lähestymislupa kiitotielle 20 noin 914 metrin korkeudesta, kun se oli noin 46 kilometriä Magunan lentoasemalta koilliseen. Lentokone laskeutui ja pysyi 609 metrin korkeudessa [11] . Klo 19.02.50 lento 222 alkoi lähestyä Magunia 609 metrin korkeudessa, mutta lentäjät asettivat niille määrätyn korkeuden 91 metriin (alle 100 metrin vähimmäislaskukorkeuden) [11] .

Klo 19.05.12, 3 sekuntia sen jälkeen, kun " automaattinen kutsu 152 metriin " ilmoitettiin, PIC sanoi: Kolmesataa (laiva kulki tuolloin 137 metrin korkeudesta ja laskeutui sitten 91 metriin). Klo 19.05.25, kun lento 222 laskeutui 104 metriin, komentaja ilmoitti: ... kaksisataa . Valittu korkeus on palautettu 60 metriin; kone jatkoi laskuaan [12] . Kun kone laskeutui 75 metriin, perämies sanoi: Pääsemme nollaan kahdessa mailissa . Klo 19.05.44, 66 metrin korkeudessa, PIC sammutti automaattiohjauksen ja sanoi 4 sekunnin kuluttua: Säilytä kaksisataa . Tämän jälkeen lentokone piti korkeustaan ​​noin 51 ja 58 metrin välillä seuraavat 10 sekuntia. Näkyvyys oli huono, mikä esti ohjaajia näkemästä kiitotietä 20.

Klo 19:05:57 perämies kysyi komentajalta: Näitkö kiitotien? , ja melkein samaan aikaan miehistö poisti autopilotin ja suunnanvaimentimen. Sitten lentäjät yrittivät löytää kiitotien 13 sekuntia tietämättä, että laiva poikkesi vasemmalle ja jatkoi laskeutumista (samaan aikaan lentäjien välillä ei puhuttu siitä, että kone poikkesi kurssilta) [12] . Kun lentäjät päättivät keskeyttää laskeutumisen ja kiertää, laiva oli 21 metrin korkeudessa ja törmäys maahan oli jo väistämätön. Kello 19.06.13 NST lento GE222 katkaisi puiden latvoja useita metrejä, lensi sitten metsästä Xiksin kylään, tuhosi siinä useita taloja, törmäsi maahan ja syttyi tuleen. Alus menetti osuessaan maahan oikean siiven ja hännän yhdessä pystyvakaimen kanssa, ja myös rungon keskiosa siipialueella tuhoutui täysin [12] .

Turmassa kuoli 48 ihmistä lennolla 222 - kaikki 4 miehistön jäsentä ja 44 matkustajaa; Loput 10 matkustajaa selvisivät vammoilla. Kukaan ei kuollut maassa, mutta viisi ihmistä loukkaantui.

Tutkinta

Aviation Safety Council (ASC) suoritti tutkinnan lennon GE222 turman syistä .

Tutkinnan loppuraportti julkaistiin tammikuussa 2016.

Onnettomuus tapahtui hallitun lennon seurauksena maastoon, eli miehistön hallinnassa oleva lentokone nousi vahingossa pintaan miehistön rajoittuneena tietoisena koneen läheisyydestä maahan. Miehistö jatkoi lähestymistään minimilaskeutumiskorkeuden (MDA) alapuolella, kun he eivät olleet visuaalisesti perehtyneet kiitotien tilanteeseen, vastoin tavanomaisia ​​toimintatapoja. Tutkintaraportissa tunnistettiin useita myötävaikuttavia ja muita turvallisuustekijöitä, jotka liittyvät lentokoneen ohjaamomiehistöön, TransAsia-lentotoimintaan ja turvallisuusjohtamisprosesseihin, säätietojen välittämiseen ohjaamomiehistölle, koordinaatioongelmiin yhteisellä siviili-/sotilaslentoasemalla sekä lentokoneen viranomaisvalvontaan. TransAsia Civil Aviation Authorityn (CAA) toimesta .

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Tapahtuma johtui kontrolloidusta lennosta maastoon, eli ohjaamomiehistön hallinnassa oleva lentokelpoinen lentokone lensi vahingossa maastoon miehistön tietoisuuden ollessa rajallinen lentokoneen maaston läheisyydestä. Miehistö jatkoi lähestymistä minimilaskeutumiskorkeuden (MDA) alapuolella, kun he eivät olleet tavanomaisten toimintatapojen vastaisia ​​kiitotien ympäristössä. Tutkintaselostuksessa tunnistettiin useita myötävaikuttavia ja muita turvallisuustekijöitä, jotka liittyvät lentokoneen ohjaamomiehistöön, TransAsian lentotoimintaan ja turvallisuusjohtamisprosesseihin, säätietojen välittämiseen ohjaamomiehistölle, koordinaatioongelmiin siviili/sotilas yhteiskäytössä olevalla lentoasemalla, ja Civil Aeronautics Administrationin (CAA) suorittama TransAsian viranomaisvalvonta.

Raportin mukaan lento GE222 syöksyi maahan hallitulla lennolla . Lentäjillä oli rajallinen tietoisuus lentokoneen läheisyydestä maahan ja he jatkoivat lähestymistään minimilaskeutumiskorkeuden alapuolella, vaikka he eivät nähneet kiitotietä näkyvissä. Lisäksi päällikkö laskeutui noudattamatta (ja täysin huomioimatta) menettelyjä ja sääntöjä; Tämän tyyppistä matkustamomiehistön lentäjien vaarallista asennetta luonnehditaan "viruksen vastaiseksi" ( englanniksi  "Anti-Authority" ).

Kulttuuriset näkökohdat

TransAsia Airwaysin lennon 222 onnettomuus esiintyy kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation kaudella 18 sarjassa Get Crazy .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ ITAR-TASS . Matkustajakone syöksyi maahan Taiwanissa ja kuoli lähes 50 ihmistä . itar-tass.com. Haettu 23. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2014.
  2. ↑ Syynä laivan törmäykseen Taiwanissa voivat olla sääolosuhteet . venäläinen sanomalehti. Haettu 15. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2018.
  3. ↑ Omskpress , 51 ihmistä kuoli lento-onnettomuudessa Taiwanissa , omskpress.ru (23. heinäkuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2014. Haettu 23. heinäkuuta 2014.
  4. ↑ Törmäys: Transasia AT72 Makungissa 23. heinäkuuta 2014, osui rakennuksiin lähestyessä. Arkistoitu 8. huhtikuuta 2017 Wayback Machineen 
  5. ↑ Transasia Airways B-22810 (ATR 42/72 - MSN 642) (Ex F-WQMF) | Lentokoneen ilmailu . www.airfleets.net . Haettu 1. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2021.
  6. ↑ B-22810 TransAsia Airways ATR 72 . www.planespotters.net . Haettu 1. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2021.
  7. ↑ Kaksi ranskalaista kuoli TransAsia-onnettomuudessa, Ranskan toimisto vahvistaa | yhteiskunta | FOCUS TAIWAN - CNA ENGLISH UUTISET . focustaiwan.tw. Haettu 15. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2014.
  8. ↑ ASC-raportti , s. yksi.
  9. ↑ Taiwan-uutiset. 47 kuoli, 11 loukkaantui Penghun lento-onnettomuudessa: mi... . Taiwanin uutiset. Haettu 24. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2019.
  10. ↑ 1 2 ASC-raportti , s. 2–3.
  11. ↑ 1 2 3 ASC-raportti , s. 3.
  12. ↑ 1 2 3 ASC-raportti , s. 3–4.

Linkit

Kirjallisuus