| Katastrofi lähellä Shehre Kordia | |
|---|---|
| Katastrofin seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 11. maaliskuuta 2018 |
| Aika | 18:09 ENSIMMÄINEN |
| Merkki | LOC-I (hallinnan menetys) , putoaminen lentopinnalta |
| Syy | Tekninen vika, miehistön virheet |
| Paikka | Zagros , 130 km Shehre Kordista ( Iran ) |
| Koordinaatit | 31°45′39″ s. sh. 50°45′27″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 11 (kaikki) |
| Ilma-alus | |
| Lentokone syöksyi maahan 2 vuotta ja 1 kuukausi ennen onnettomuutta | |
| Malli | Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 |
| Lentoyhtiö | MC Aviation |
| Liittyminen | Basaran Holding |
| Lähtöpaikka | Sharjah ( UAE ) |
| Kohde | Istanbulin Atatürkin lentoasema , Istanbul ( Turkki ) |
| Hallituksen numero | TC-TRB |
| Julkaisupäivä | huhtikuuta 2001 |
| Matkustajat | kahdeksan |
| Miehistö | 3 |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Bombardier Challenger 600 -koneen onnettomuus lähellä Shehre Kordia on lento-onnettomuus , joka tapahtui 11. maaliskuuta 2018 . MC Aviationin yksityinen lentokone Canadair CL - 600-2B16 Challenger 604 liikennöi yksityistä lentoa Başaran Holding : n edun mukaisesti Sharjah – Istanbul -reitillä , mutta 58 minuuttia nousun jälkeen se alkoi laskea korkeutta ja syöksyi vuorenrinteelle Zagrosin vuoristojärjestelmä . Kaikki koneessa olleet 11 ihmistä kuolivat - 8 matkustajaa ja 3 miehistön jäsentä [1] [2] ; kuolleiden joukossa oli 28-vuotias turkkilainen liikenainen Mina Başaran (tur . Mina Başaran ), huomattavan turkkilaisen liikemiehen Hussein Basaranin (tur . Hüseyin Başaran ) tytär [3] [4] .
Katastrofi oli toinen (kuolemien lukumäärällä mitattuna) Bombardier Challenger 600 -lentokoneen koko toiminnan historiassa, ja se myöntyi Monclovan lähellä tapahtuneelle katastrofille (13 kuolemaa).
Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 (rekisteröinti TC-TRB, sarjanumero 5494) julkaistiin vuonna 2001. Varustettu kahdella turbopuhallinmoottorilla General Electric CF34-3B . Saman vuoden huhtikuun 30. päivänä se rekisteröitiin valmistajalle (kortti N494JC). Omistaa leasingyhtiöt:
Se siirtyi 9. kesäkuuta 2012 Başaran Holding hallintaan , joka siirsi sen MC Aviationille (jossa sen b/n muutettiin TC-TRB:ksi). Katastrofipäivänä hän teki 3807 nousu- ja laskusykliä ja lensi 7935 tuntia [1] [2] [5] .
TC-TRB:n miehistön kokoonpano oli seuraava:
Lentokoneen matkustajina oli 8 naista, jotka palasivat polttareilta Dubaista , jotka oli omistettu myös koneessa olleen Mina Basharanin välittömälle häille ; muut 7 matkustajaa olivat hänen ystäviään. 2 kyydissä olevaa naista oli raskaana [3] [4] .
TC-TRB nousi Sharjahista klo 17.11 paikallista aikaa , ja siinä oli 3 miehistön jäsentä ja 8 matkustajaa. 15 minuuttia myöhemmin (klo 17:26) kone saapui Teheranin FIR :iin . Lennonjohtaja käski miehistön nousemaan FL340 :lle (10 350 metriä). Noin kello 17.32 lentäjät pyysivät lupaa nousta FL380:lle (11 600 metriä) ja he selvisivät [1] [2] .
PIC:llä ja perämiehellä oli tällä hetkellä eroja nopeuslukemissa. Päällikön puolella oleva nopeusmittari osoitti nopeuden lisääntymistä ja perämiehen puolella oleva nopeusmittari osoitti nopeuden laskua. Ohjaamossa soi äänitorvi, joka varoitti miehistöä eroista, ja kojetauluun syttyi teksti "EFIS COMP MON" [ 1] [2] .
Ylinopeuden vibraattori laukesi pian ja sai lentäjät vähentämään moottorin työntövoimaa, mutta todellisuudessa ylinopeussignaali oli väärä, ja todellinen nopeus toi lentokoneen lähemmäs pysähtymistä [1] [2] . Miehistö poisti automaattiohjauksen käytöstä ja GPWS - juoksusignaali laukesi ohjaamossa . Aiemman tärinähälyttimen väärän toiminnan vuoksi komentaja piti tätä merkkinä ylinopeudesta ja veti ohjauspyörää itseään päin. Lentokone syöksyi pysähtymiseen ja aloitti nopean laskeutumisen, molemmat moottorit syttyivät [1] [2] . Lentokoneen parametrinen tallennin sammui ja äänitallennin jatkoi tallennusta vielä 1 minuutin ja 20 sekuntia [1] [2] .
Klo 18.09 TC-TRB törmäsi vuorenrinteelle Zagrosin vuoristojärjestelmässä ja romahti kokonaan. Kaikki koneessa olleet 11 ihmistä saivat surmansa [1] [2] .
Paikalliset asukkaat näkivät savupatsaan nousevan vuoren kyljestä ja saapuivat ensimmäisinä onnettomuuspaikalle [6] . Iranilaiset pelastajat saapuivat myöhemmin ja löysivät 10 kuolleen hiiltyneet ruumiit. Huonot sääolosuhteet onnettomuuspaikalla vaikeuttivat vakavasti pelastusoperaatiota. Katastrofin 11 uhrin ruumista ei koskaan löydetty [7] . Kuolleiden ruumiit kuljetettiin Teheraniin helikopterilla. Turkki lähetti sotilaslentokoneen pelastajineen auttamaan operaatiossa [6] . Ruumiiden tunnistamiseksi vaadittiin DNA-analyysi [8] .
Tunnistamisen jälkeen 10 kuolleen ruumiit (perämies, lentoemäntä ja 8 matkustajaa) vietiin Istanbuliin ja luovutettiin sitten kuolleiden omaisille. Iranin oikeuslääketieteen järjestö ilmoitti, että pelastusoperaation aikana PIC:n ruumista ei koskaan löydetty [9] .
Molemmat kaatuneen lentokoneen lennonrekisteröintilaitteet (ääni- ja parametriset) purettiin lisädekoodausta varten [6] [10] .
Syyskuussa 2018 Iranin siviili-ilmailun lento - onnettomuuksien tutkintalautakunta julkaisi alustavan tutkintaraportin, jonka mukaan vähän ennen matkalentotason saavuttamista molempien lentäjien ilmanopeuslukemissa oli ero. Moottoreiden työntövoimaa pienennettiin ja vibraattori aktivoitui pian sen jälkeen. Myöhemmin lentokone meni jumiin ja aloitti voimakkaan laskeutumisen, ja molemmat moottorit syttyivät tuleen. Lentokoneen hallintaa ei palautettu, ja se syöksyi vuoren kylkeen [1] [2] .
Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 10.3.2020. Tutkijat päättelivät, että TC-TRB-onnettomuus johtui miehistön riittämättömästä koulutuksesta tällaisia teknisiä vikoja varten [1] [2] .
| |
|---|---|
| |
| |