| Katastrofi Seattlen lähellä | |
|---|---|
| Lentokone syöksyi maahan 2 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 10. elokuuta 2018 |
| Aika | 20:47 MTZ |
| Merkki | CFIT |
| Syy |
Lentokonekaappaus , lentäjän itsemurha |
| Paikka | Ketron Island, 40 km Seattle/Tacoma Airport , Seattle ( Washington , USA ) |
| Koordinaatit | 47°08′53″ s. sh. 122°38′15″ W e. [1] |
| kuollut | 1 (kaikki) |
| Haavoittunut | 0 |
| Ilma-alus | |
| Malli | De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 |
| Lentoyhtiö | Horizon Air (toimii nimellä Alaska Airlines ) |
| Lähtöpaikka | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington ) |
| Hallituksen numero | N449QX |
| Julkaisupäivä | toukokuu 2012 |
| Matkustajat | yksi |
| Miehistö | 0 |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
DHC-8:n onnettomuus Seattlen lähellä on lento-onnettomuus , joka tapahtui 10. elokuuta 2018 . Amerikkalaisen lentoyhtiön Horizon Airin De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 -lentokone kaapattiin Seattle /Tacoman kansainväliseltä lentokentältä Seattlessa . Kaappaajaksi paljastui 29-vuotias Horizon Airin maapalvelun työntekijä Richard Russell , jolla ei ollut kokemusta lentokoneiden lentämisestä. Russellin luvattoman nousun jälkeen kaksi Oregonin kansalliskaartin F - 15C Eagle -hävittäjää nousi ilmaan sieppaamaan lentokonetta. Sea-Tac- lennonjohto oli radioyhteydessä Russellin kanssa. 1 tunti ja 14 minuuttia lentoonlähdön jälkeen Russell kuoli syöksyessään tarkoituksella lentokoneeseen harvaan asutulla Ketron-saarella Puget Bayssa .
De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 ( rekisteröinti N449QX, sarjanumero 4410) julkaistiin toukokuussa 2012 (lensi ensin testinumerolla C-GNGZ). Saman vuoden kesäkuun 4. päivänä se siirrettiin Horizon Airille , joka liikennöi Alaska Airlines -brändillä [2] [3] [4] . Voimanlähteenä kaksi Pratt & Whitney Canada PW150A [4] [5] [6] potkuriturbiinimoottoria .
Matkustajakone laskeutui Seattle/Tacoman kansainväliselle lentokentälle klo 13.35 MTZ lennon jälkeen Victoriasta ( British Columbia , Kanada ) [7] . Tämä lento oli viimeinen sinä päivänä, muita lentoja ei suunniteltu tällä lennolla [8] .
Richard Russell, 29, oli Horizon Airin maahuolinta. Hän asui Sumnerissa (Washington) [9] ja kuului noin 4 vuoden ajan työntekijöiden tiimiin, joka vastasi lentokoneiden hinaamisesta lentokentän asematasolle [10] . Horizon Airin operatiivinen johtaja kuvaili Russellia " hiljaiseksi lapseksi ", jota " muut työntekijät rakastivat " [11] ; myöhemmin, lennonjohdon kanssa keskustellessaan, Russell valitti palkoista ja sanoi: " Minimipalkka, me kirjaamme sen pois. Ehkä tämä parantaa hieman viestintää korkeampien kanssa ” [12] .
Richard Russell syntyi Key Westissä , Floridassa ja muutti Wasillaan , Alaskaan 7-vuotiaana [11] . Varhaisesta lapsuudesta lähtien ystävät ja perhe tunsivat hänet nimellä " Bibo " [13] . Hän osallistui Wasilla High Schooliin, jossa hän paini ja kilpaili yleisurheilussa [14] . Hän oli vahva amerikkalaisen jalkapallon pelinrakentaja lukiovuosinaan ja teki kuusi maalia ennen kuin muutti Pohjois-Dakotaan liittyäkseen Valley City State Universityn jalkapallojoukkueeseen. Mutta hänen esityksensä epäonnistui ja hän lähti Southwestern Oregon Community Collegeen, jossa hän tapasi vaimonsa. He menivät naimisiin vuonna 2012 ja avasivat yhdessä leipomon North Bendissä , Oregonissa [15 ] . Vuonna 2015 he myivät leipomon (jotta Richardin vaimo voisi olla lähempänä perhettään) ja asettuivat Sumneriin Washingtoniin, missä Russell otti työpaikan Horizon Airilta [13] . Hän oli innokas matkustaja ja osallistui Washingtonin yliopiston globaaliin kampukseen pääaineenaan yhteiskuntatieteet. Hän suunnitteli ottavansa johtavan viran Horizon Airilla tai ryhtyvänsä upseeriksi tutkinnon suorittamisen jälkeen [16] . Hän oli aktiivinen kirkossakävijä ja paikallisen kristillisen nuorisotyön Young Lifen johtaja [11] .
Horizon Airin toimitusjohtaja Gary Beck sanoi, että Russellilla ei ollut yhtiön parhaan tietämyksen mukaan lentäjän lupakirjaa . Beck sanoi, että lentoliikkeet olivat " uskomattomia " ja että hän " ei tiennyt, kuinka [Russell] saavutti osoittamansa kokemuksen " [17] (keskustellessaan lennonjohdon kanssa Russell sanoi, että " että [hän] ymmärsi vähän mitä hän tekee ", koska hänellä oli videopelitausta) [16] . Onnettomuuden jälkeen SkyWest Airlinesin lentäjä Joel Monteith kertoi nähneensä vuonna 2017 Russellin ja toisen miehen " kääntävän kytkimiä " SkyWest Airlines -lentokoneen ohjaamossa, joka oli pysäköity Seattlen/Tacoman lentokentälle. Monteith sanoi, että he kertoivat hänelle, että he opettelivat käyttämään lentokoneen apuvoimayksikköä, jotta he voisivat hinata sitä, mutta sanoivat sen olevan " epäilyttävää " lähtiessään. Monteith muistutti myös, että Russell oli hänen kanssaan Embraer E-175 :n ohjaamossa ja että Russell kysyi häneltä " toimenpiteistä, jotka ovat lentoa edeltäviä valmisteluja, jotka tehdään ennen lentoonlähtöä " [18] . Jotkut kollegat sanoivat, että Russell luultavasti koulutti lentämään amatöörilentosimulaattoreita käyttäen .
Elokuun 11. päivänä Russellin perhe julkaisi lausunnon, jonka mukaan he olivat " hämmästyneitä, murtuneita ja surullisia tapahtumasta " [19] .
De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 N449QX kaapattiin rahtiterminaalista 1 Seattlen/Tacoman lentokentän pohjoispäässä [8] ja rullattiin kiitotielle 16C rullausteiden kautta [7] . Seattlen/Tacoman lentokentän lennonjohtajat yrittivät useita kertoja ottaa yhteyttä lentokoneen ohjaajaan tunnistaakseen itsensä taajuuden perusteella, mutta eivät saaneet vastausta [7] . Laiturilla seisonut Alaska Airlinesin lentokone ilmoitti , että N449QX-lauta aloitti lentoonlähdön laskutelineen savupyörillä [7] . Luvaton lentoonlähtö tapahtui klo 19.33 paikallista aikaa (02.33 UTC ) [20] [21] [22] . Kaksi McDonnell Douglas F-15C Eagle -hävittäjää Oregonin osavaltiokaartin 142. hävittäjälentueesta NORADin [23] komennossa nousi ilmaan noin klo 20.15 paikallista aikaa [24] Portland Air National Guard -tukikohdasta sieppaamaan. häntä; molemmat oli aseistettu AIM-9 Sidewinder- ja AIM-120 AMRAAM [25 ] ilma-ilma- ohjuksilla [25] ja olivat yliäänivoimaisia aiheuttaen äänipuomeja matkalla Puget Soundiin [4] [26] . Boeing KC - 135R Stratotanker nousi myös Fairchildin ilmavoimien tukikohdasta tukemaan F-15C-lentoa [25] . Lennot Seattle/Tacoman lentokentälle/lentokentältä on väliaikaisesti keskeytetty [20] .
Seattle/Tacoman lentokentän lennonjohtajat pitivät radioyhteyttä kaappaaseen [27] . Lähetykset olivat avoimella taajuudella, joten ne tallennettiin ja lähetettiin nopeasti sosiaalisiin verkostoihin [28] . Hän sanoi olevansa "rikkinäinen kaveri, jolla on ' ".[29]pultti"löysä ." [30] Hän kysyi radiossa, voisiko hän saada työtä Alaska Airlinesin lentäjänä, jos hän onnistui laskeutumaan koneeseen. Yksi sieppaamaan lähetetyistä F-15C-lentäjistä vastasi: " Luulen, että he antaisivat sinulle minkä tahansa työn, jos pystyisit siihen ", johon hän vastasi: " Kyllä, tietysti! Mutta olen valkoinen kaveri ." [16] Sitten hän sanoi haluavansa tehdä " pari liikettä nähdäkseen, mitä [lentokone] voi tehdä ", mutta totesi, ettei hän halunnut satuttaa ketään [ 30] [31] , ja radiovaihdon viimeisinä minuuteina hän pyysi anteeksi ystäviltään ja perheeltään [28] . Lennon loppupuolella huomattiin, että linja-auto vierii Puget Soundin yli ja lensi veden yli korkeus vain 3 metriä (yksi lentäjistä hävittäjä sanoi myöhemmin, että ohjaus " näytti olevan melko hyvin suoritettu, eikä siipien pysähtyminen tai repeytyminen " [32] . Kun lennonjohtaja pyysi häntä laskeutumaan koneeseen tämän liikkeen jälkeen, hän sanoi: " En tiedä. En halua. Toivoin, että tämä olisi sen loppu, tiedätkö? [29] [ 31] ja lisäsi, että hän " ei varsinaisesti suunnitellut laskeutumista " [33] .
Kaksi F-15C:tä yritti ohjata konetta kohti Tyyntämerta , mutta eivät ampuneet sitä [34] . Klo 20.47 paikallista aikaa N449QX syöksyi metsään Ketron Islandilla Puget Soundissa ( Pierce County , Washington ); osumasta puihin ja maahan, laiva romahti kokonaan ja paloi, ja kaappaaja kuoli [4] [8] [22] .
Alusten miehistöt [35] reagoivat ensimmäisenä . Palomiehet West Piercen palo- ja pelastuslaitokselta ja muista läheisistä yksiköistä saapuivat saarelle noin 1,5 tuntia katastrofin jälkeen. Palon pinta-ala oli 8100 neliömetriä [34] . Palo saatiin sammutettua seuraavana aamuna. Palomiesten työ yksinkertaistui tuulen ja kuivan ruohon puuttumisen vuoksi [36] [37] . Ketron Islandin asukkaista ei raportoitu kuolleista tai loukkaantuneista huolimatta siitä, että onnettomuuspaikka oli siirtokunnan välittömässä läheisyydessä [38] .
Pierce County Sheriffin toimisto kiitti yleisöä tarkkojen tietojen antamisesta ja myönsi 11. elokuuta, että tutkimusta johtaisivat liittovaltion virastot, ensisijaisesti Federal Bureau of Investigation (FBI) Seattlessa sijaitseva toimisto. Hän kuvaili tekijää 29-vuotiaaksi Richard Russelliksi [10] [39] , joka oli itsemurhainen ja sanoi, että hänen toimintansa eivät olleet " terroritekoja " [31] . Alaska Air Groupin toimitusjohtaja Tilden ilmoitti samana päivänä, että lentoyhtiö työskentelee Federal Aviation Administrationin , FBI:n ja National Transportation Safety Boardin (NTSB) kanssa " työskennelläkseen selvittääkseen, mikä on mahdollista tapahtuneesta " [40] [41 ] . FBI ilmoitti 12. elokuuta saaneensa takaisin molemmat lentokoneen lennontallentimet (ääni- ja parametriset) ja että ne oli lähetetty NTSB:lle salauksen purkamista varten [42] .
FBI ilmoitti 9. marraskuuta, että tutkinta oli saatu päätökseen. Terroriteko suljettiin pois ja Russellin todettiin toimineen yksin. Lopullinen laskeutuminen ja sitä seurannut törmäys maahan ilmoitettiin tahalliseksi, ja kuolinsyyksi mainittiin itsemurha [43] [44] . FBI totesi: " Työtovereiden, ystävien ja perheen haastattelut, Russellin lennon aikana vaihtamien tekstiviestien analysointi ei paljastanut mitään tietoa, joka voisi tukea teoriaa, jonka mukaan kaappaus liittyi laajempaan rikolliseen toimintaan tai terroristitoimintaan. Tutkijat saivat tietoa Russellin menneisyydestä, mahdollisista stressitekijöistä ja henkilökohtaisesta elämästä. Mikään näistä ei antanut selkeää kuvausta kaappaajan motiiveista " [43] .
Katastrofin jälkeisinä alkuaikoina Ketron Islandilla oli Alaska Airlinesin ja sen vakuutusyhtiöiden palkkaamia hylkymiehistöjä. Vuodesta 2019 lähtien siivoustyöt olivat vielä kesken, ja katastrofin ensimmäisen vuosipäivän jälkeen linja-auton hylky oli edelleen saarella. Saaren asukkaat ottivat osan siivouskuluista, ja Alaska Airlinesin vakuutusyhtiöt aloittivat neuvottelut niiden korvaamisesta [45] . Pudonneen koneen arvo oli 30 000 000 dollaria , joka kaikki maksettiin yhtiön vakuutuksen mukaisesti.
Rolling Stone -lehti suoritti oman tutkimuksensa onnettomuudesta ja kirjoitti vuonna 2021, että jotkut Richard Russellin ystävistä ja perheistä uskovat, että hän on saattanut saada aivovammoja pelatessaan jalkapalloa lukiossa ja yliopistossa. Yksi jalkapallojoukkueen jäsen, jossa Russell pelasi, ehdotti, että hänen henkinen epävakaus johtui diagnosoimattomasta kroonisesta enkefalopatiasta , joka saattoi johtua toistuvista aivotärähdyksistä .
| |
|---|---|
| |
| |