| Bek Airin lento 2100 | |
|---|---|
| Lentokone syöksyi maahan 3 vuotta ja 5 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 27. joulukuuta 2019 |
| Aika | 07:22 ALMT |
| Merkki | Kiitotien ylitys |
| Syy | Tutkinta jatkuu |
| Paikka | lähellä Almatyn lentokenttää , Alma-Ata ( Kazakstan ) |
| Koordinaatit | 43°21′58″ s. sh. 77°04′14″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | viisitoista |
| Haavoittunut | 66 |
| Ilma-alus | |
| Malli | Fokker 100 |
| Lentoyhtiö | Bek Air |
| Lähtöpaikka | Almaty , Alma-Ata |
| Kohde | Nursultan Nazarbajev , Nur-Sultan |
| Lento | Z92100/BEK2100 |
| Hallituksen numero | UP-F1007 |
| Julkaisupäivä | 9. huhtikuuta 1996 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 93 |
| Miehistö | 5 |
| Selviytyjät | 78 |
Fokker 100 -onnettomuus lähellä Alma-Ata on lento-onnettomuus , joka tapahtui 27. joulukuuta 2019 . Bek Airin Fokker 100 -lentokone liikennöi kotimaan reittilennolla Z92100 / BEK2100 reitillä Alma-Ata - Nur-Sultan , mutta menetti korkeuden nousun aikana, kääntyi jyrkästi oikealle, murtautui betoniaidan läpi ja törmäsi lähellä sijaitsevaan asuinrakennukseen. Guldalan kylä . Koneessa olleesta 98 ihmisestä (93 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä) 15 kuoli [1] .
Fokker 100 (rekisterinumero UP-F1007, sarjanumero 11496) julkaistiin vuonna 1996 (ensimmäinen lento tehtiin 9. huhtikuuta testinumerolla PH-JCP). Voimanlähteenä on kaksi Rolls-Royce Tay 650-15 ohitusturbiinimoottoria . Saman vuoden huhtikuun 15. päivänä se siirrettiin Formosa Airlines -yhtiölle, jossa se sai häntänumeron B-12292; siitä 2. maaliskuuta 2004 hän muutti Mandarin Airlinesiin (b / n ei ole muuttunut). 1.11.2009 sen osti Contact Air (D-AFKC:n hallitus), 1.9.2012-13.7.2013 se vuokrattiin OLT Express Germany -yhtiölle .
Bek Air osti sen 13. heinäkuuta 2013 ja sai peränumeron UP-F1007. Siitä vuokrattiin lentoyhtiöille:
Onnettomuuspäivänä 23-vuotias matkustajakone oli lentänyt 52 771 tuntia [2] [3] .
Lennon Z92100 miehistö oli seuraava [4] :
| Kansalaisuus [5] | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|
| Kazakstan | 89 | 5 | 94 |
| Kirgisia | yksi | 0 | yksi |
| Kiina | yksi | 0 | yksi |
| Ukraina | 2 | 0 | 2 |
| Kaikki yhteensä | 93 | 5 | 98 |
Matkustajien lähtöselvitys lennolle alkoi klo 05:35 ja päättyi klo 06:35, nousu päättyi klo 07:03. Koneessa oli 5 miehistön jäsentä ja 93 matkustajaa, joista 8 oli lasta [6] ; Matkatavaroita lastattiin 603 kiloa ja rahtia 613 kiloa [7] .
Kello 07:21 lento Z92100 nousi Alma-Atasta, mutta minuuttia myöhemmin (kello 07:22) lentomerkki katosi tutkasta, hälytys annettiin klo 07:25. Puhelu konsoliin 103 tuli kello 07:43 [8] .
Ensimmäisenä onnettomuuspaikalle saapuivat Almatyn lentokentän työntekijät - etsintä- ja pelastuspalvelu, ilmailun turvallisuuspalvelu ja sairaanhoito. Toimenpiteet matkustajien evakuoimiseksi aloitettiin. Loukkaantuneet kuljetettiin lentokentän terveyskeskukseen, jossa he saivat ensiapua. 16 ambulanssi- ja hätäryhmää Almatyn alueelta saapui lennon 2100 onnettomuuspaikalle (5 Talgarin alueelta , 6 Ilin alueelta , 2 Boraldain kylästä , 3 Enbekshikazakhin alueelta ) ja 35 joukkuetta Alma-Atasta. , joka toimitti haavoittuneet kaupungin ja alueen klinikoille [9] . Klo 16.00 kuolleita oli 12 ihmistä - 11 matkustajaa ja 1 miehistön jäsen (PIC); kaikki Kazakstanin kansalaiset. 49 ihmistä vietiin sairaalaan eri hoitolaitoksiin Alma-Atassa, heistä 18 oli vakavassa tilassa.
Katastrofin yhteydessä Almatyn kansainvälinen lentoasema ei asettanut rajoituksia lennoille, kaikki lennot ajettiin normaalisti toiselta kiitotieltä [10] .
Kazakstanin presidentti Kassym-Jomart Tokajev julisti 28. joulukuuta 2019 kansalliseksi surupäiväksi [11] .
Tiedetään, että lentokone kosketti pyrstöllään kiitotiettä kahdesti laskutelineen irrottamisen jälkeen ja muutti jyrkästi oikealle.
Molemmat lennonrekisteröintilaitteet löydettiin ja lähetettiin analysoitavaksi muutama tunti turman jälkeen.
Lähettäjä (D): "Bek Air 2100, Almaty Tower. Taksi. <…>
Bek Air 2100, johtaja 05 oikea [kiitotie], lentoonlähtö käskystä."
Pilotti (P): "Bek Air 2100, valmis nousuun."
D: "Bek Air 2100, sain sen, odota."
D: "Bek Air 2100, tuuli 040 astetta, 05 oikealle, lentoonlähtö suoritettu."
P: "05 oikein, 2100, kaikkea hyvää, hyvää päivää sinulle!"
D: Onnea!
Toimikunnan toimittajille esittämien lennonrekisteröintilaitteiden dekoodaustietojen mukaan tilanne kehittyi nousun aikana seuraavasti [12] :
7:20:10 – lentoonlähtö alkaa.
07:20:45 - lentokone nousi pois kiitotieltä ja pysähtyi ensimmäisen vasemman ja sitten oikean ja jälleen vasemman rannan kehittyessä koskettaen kiitotietä päälaskutelineella ja vasemmalla siivellä.
7.20:53 - oikea rulla alkoi kehittyä, johon aluksen komentaja reagoi lauseella "Mikä se on?" .
07:20:54 - perämies vastasi: "En tiedä mikä se on. Stabilisaattori, hidasta . Lisää kiroilua. Samanaikaisesti tämän lauseen kanssa perämies siirsi ohjausvivut tyhjäkäynnille, komissio päätteli.
07:20:57 - aluksen kapteeni reagoi perämiehen toimintaan lauseella "Ei tarvetta. Mitä sinä teet?" .
Tässä komission johtopäätöksen mukaan on todennäköisintä, että aluksen komentaja siirtää moottorin ohjausvivut lentoonlähtötilaan, liittää toimiin lauseella "Mennään. Mennyt, mennyt . "
7.21:04 - komentaja antaa komennon: "Vedä laskuteline sisään!" Lentokoneen kiitotien häntää, päätelinettä ja siipeä kosketetaan toistuvasti.
7.21:15 - viiden metrin korkeudessa aloitettiin laskutelineiden puhdistus, kone laskeutui rungon päälle , jota seurasi liike maahan kiitotien ulkopuolella.
Ennen lähtöä laiva seisoi parkkipaikalla noin kaksi päivää. Miehistön komentaja päätti käsitellä vain stabilisaattoria jäänesteellä , lentokoneen siipiä ei käsitelty. Jäätyminen voi häiritä läppien [13] toimintaa ja lisätä lentokoneen lentoonlähtöpainoa [14] .
Lentoonlähdön aikana lentokone kosketti kiitotietä häntällään 6 kertaa, päälaskutelineella 4 kertaa ja siipillään 1 kertaa [15] .
Ohjaamossa käytyjen keskustelujen tallennuksesta selvisi, että kun lentokone kosketti maata lentoonlähdön aikana ensimmäistä kertaa, perämies alkoi jarruttaa, mutta miehistön komentaja pysäytti hänet ja yritti nousta. Mutta heti maasta nousun jälkeen kone putosi rullalle, murtautui betonikaiteen läpi ja törmäsi keskeneräiseen kaksikerroksiseen omakotitaloon.
Kazakstanin varapääministerin Roman Sklyarin mukaan komissio ei havainnut käsiteltävistä versioista näyttöä lentokoneen kaupallista lastaamista ja keskitystä koskevien sääntöjen rikkomisesta, laitteistovioista tai siitä, että lentokone olisi voinut joutua vangittavaksi. Loput versiot ovat ulkoisten tekijöiden ja miehistövirheiden vaikutusta luotsaustekniikassa [14] .
| |
|---|---|
| |
| |