| Ukraine Air Alliancen lento 4050 | |
|---|---|
| Lentokone syöksyi maahan 3 vuotta ja 10 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 4. lokakuuta 2019 |
| Aika | noin klo 07:10 EET |
| Merkki | törmäys puihin, kova lasku lentokentän ulkopuolelle [1] |
| Syy | tutkittavana |
| Paikka | lähellä Sokolnikin kylää ( Lvivin alue , Ukraina ) |
| Koordinaatit | 49°47′29″ pohjoista leveyttä. sh. 23°59′08″ tuumaa e. |
| kuollut | 5 |
| Haavoittunut | 3 |
| Ilma-alus | |
| Malli | An-12BK |
| Lentoyhtiö | Ukrainan lentoliitto |
| Lähtöpaikka | Vigo ( Espanja ) |
| Välilaskut | Lviv ( Ukraina ) |
| Kohde | Bursa ( Turkki ) |
| Lento | 4050 UKL |
| Hallituksen numero | UR-CAH |
| Julkaisupäivä | 15. toukokuuta 1968 |
| Matkustajat | yksi |
| Miehistö | 7 |
| Selviytyjät | 3 |
An-12-onnettomuus Lvivissä on lento-onnettomuus , joka tapahtui 4. lokakuuta 2019 lähellä Lvivin lentokenttää . Ukraine Air Alliancen kuljetuskone An-12BK , joka liikennöi lennolla UKL4050 Vigo - Lviv - Bursa , teki hätälaskun metsään 1300 metrin päässä kiitotien kynnyksestä . Puihin törmäyksessä kone kärsi huomattavia vaurioita. Koneessa olleista kahdeksasta ihmisestä viisi kuoli ja kolme eloonjäänyttä loukkaantui vakavasti.
An-12BK rekisterinumerolla UR-CAH (tehdasnumero 8345604) julkaistiin 15. toukokuuta 1968 Chkalov TAPOssa Taškentissa . Ennen Neuvostoliiton hajoamista se oli toiminnassa Neuvostoliiton ilmavoimissa (1968-1985 - sotilasyksikkö 21822 Melitopolissa , vuodesta 1985 - sotilasyksikkö 61776 Zhdanovissa , 1990-luvun alussa - sotilasyksikkö 45076 Vinnitsassa ) [2] . Vuonna 1993 hän sai kansalaisrekisteröinnin UR-11314, lensi Ukraine Airlinesin , Lviv Airlinesin , Aeronordin ja Jupiter Airlinesin kanssa . Vuonna 2006 hänet rekisteröitiin uudelleen moldaalaisen hännän numerolla ER-AXX, hän lensi Aeronordilla, vuonna 2007 sai rekisteröinnin UR-CAH, lensi Meridian- ja Ukraine Air Alliance -lentoyhtiöillä [3] . Katastrofipäivänä hän teki 6616 nousu- ja laskusykliä ja lensi 12 922 tuntia. Viimeinen määräaikaishuolto suoritettiin heinäkuussa 2019 [1] .
Vuonna 2011 tätä An-12:ta käytettiin " World War Z " -elokuvan kuvaamisessa , jota varten se maalattiin väliaikaisesti uudelleen Yhdysvaltain laivaston ilmailun väritykseksi ) [4] [5] .
Koneessa oli 8 henkilöä [6] . Miehistön kokoonpano oli seuraava [7] [8] :
Toisen koneen teknikon, Andrey Koryakinin, suoritettuaan uudelleenkoulutuksen Jak-40 :stä An-12:een, lentoinsinööri-kouluttaja Zavadyuk tarkasti edellisillä lennoilla, ja hänen oli määrä lähteä Lvoviin. Tällä lennolla ei ollut mukana rahtia.
Lvivin lentoaseman virallisen Facebook-tilin mukaan lentokone oli suorittamassa UKL4050-rahtilentoa Vigosta (Espanja) Bursaan , jossa oli välilasku Lviviin tankkausta varten [1] [11] . Lento 4050 lähti Vigon lentokentältä 3. lokakuuta noin klo 22.30 UTC (samaan aikaan paikallista aikaa). Tavaratilassa oli Renault-autojen ovien ja kattojen poikittaisvahvikkeet [12] , joiden kokonaispaino oli 13 tonnia [1] .
Noin kello 03:20 UTC (06:20 EET ) lokakuun 4. päivänä lentokone saapui Ukrainan ilmatilaan ja alkoi laskeutua laskeutumaan Lvivin lentokentälle [13] . Sisäänpääsy tapahtui normaalitilassa. Lvivin lennonjohto antoi miehistön laskeutua. Yhteys lentokoneeseen katkesi tuntemattomista syistä klo 06.48 paikallista aikaa [6] ja klo 07.10 paikallista aikaa (04.10 UTC), kun lentoasemaa lähestyttäessä lentokone katosi tutkasta. [14] .
Kuten pian tiedettiin, kone teki hätälaskun pienten puiden peittämälle alueelle Sokolnikin kylän alueella saavuttamatta 1300 metriä kiitotien numero 31 loppuun [14] . Lentokone vaurioitui pahoin törmäyksen seurauksena 7-5 metrin korkeudessa puihin ja osuessaan maahan. Ohjaamo tuhoutui täysin. Kolme saattajahytissä ollutta insinöörihenkilöstöä sai vakavia vammoja. Yksi eloon jääneistä miehistön jäsenistä otti kello 07.29 yhteyttä puhelimella 101 ja ilmoitti hätälaskeutumisesta [14] .
Laskeutumishetkellä sääolosuhteet vastasivat aluksen komentajan minimiä. Pilvien alareuna oli 60 metriä, näkyvyys kiitotiellä kosketuskohdassa ja kiitotien keskellä oli 800 metriä, kiitotien päässä 750 metriä. Sääolosuhteet ilmoitettiin miehistölle välittömästi laskeutumislupapyynnön jälkeen. Kello 03:30 UTC (06:30 EET) alkaneen METAR -raportin mukaan sääolosuhteet lentoasemalla olivat vaikeat kovan sumun vuoksi, pystysuuntainen näkyvyys oli 60 metriä (200 jalkaa) [6] .
Onnettomuuspaikka löydettiin klo 07.46 [15] . Ensimmäisenä paikalle saapuivat Lvivin lentokentän hätäpalvelut [16] , sitten Ukrainan valtion pelastuslaitoksen pelastajat Lvivin alueella. Kolme uhria luovutettiin välittömästi lääkäreille, kaksi jouduttiin poistamaan raunioista (leikkaus päättyi klo 10). Kuitenkin kaksi ihmistä, jotka selvisivät hengissä katastrofin aikaan, kuoli pian vammoihinsa [15] . Myös 50 Ukrainan kansalliskaartin taistelijaa saapui paikalle auttamaan katastrofin jälkiseurauksissa [17] .
Lentokentän pelastuspalveluiden osallistumisen vuoksi katastrofin jälkiseuraamuksiin lentoonlähtö- ja laskutoiminta keskeytettiin väliaikaisesti lentoasemalla. Lentokenttä avattiin uudelleen klo 10 jälkeen [16] .
Katastrofin seurauksena viisi ihmistä kuoli: PIC, perämies, navigaattori, koneen teknikko (Zavadyuk) ja lentoradion operaattori. Koneessa oleva teknikko (Koryakin) ja molemmat insinöörit selvisivät hengissä, mutta loukkaantuivat vakavasti [7] .
Lvivin alueen poliisi aloitti rikosoikeudenkäynnin Ukrainan rikoslain 276 §:n 3 osan nojalla (liikenneturvallisuussääntöjen rikkominen tai rautatie-, vesi- tai lentoliikenteen harjoittaminen) [17] .
Ukrainan infrastruktuuriministeri Vladislav Krykliyn mukaan pääasiallisena syynä pidettiin alun perin polttoaineen loppumista; hänen sijaisensa Juri Lavrenyuk tarkensi, että muitakin versioita harkitaan, kuten miehistön virheitä ja huonoja sääolosuhteita [18] . Version polttoaineen puutteesta kumosi Ukraina-Aeroalliance-yhtiön lentoturvallisuuslautakunnan varajohtaja Boris Bondarenko [2] . Muutamaa päivää myöhemmin versiot polttoaineen puutteesta ja ylikuormituksesta hylättiin lopulta, Andriy Kumechkon, Lvivin alueen NP:n pääosaston tutkintaosaston apulaisjohtajan Andriy Kumechkon mukaan neljä pääversiota selvisi. tutkinnan mukaan miehistön virheet tai KDP , huonot sääolosuhteet ja lentokoneen toimintahäiriöt [12] .
Onnettomuuden vuoksi Ukraine Air Alliancen lentotoimintalupa keskeytettiin [19] . An-12-lennonrekisteröintilaitteet löydettiin 5. lokakuuta [2] .
Ukrainan kansallinen lento-onnettomuuksien ja siviililentokoneiden vaaratilanteiden tutkintavirasto julkaisi 20.12.2019 alustavan raportin turmasta. Lennonrekisteröintilaitteiden mukaan lentokone laskeutui laskeutumissuoralla 6 km:n etäisyydeltä kiitotien kynnykseen merkittävästi liukuradan alapuolelle, erityisesti 1,8 merimailin (3,3 km) etäisyydellä kosketuspaikasta. pisteessä se laskeutui 100 metrin korkeuteen ja jatkoi lentämistä lähes kahdesti liukuradan alapuolella. 60 metrin korkeudessa kuului äänihälytys päätöskorkeuden saavuttamisesta , johon kukaan miehistön jäsenistä ei reagoinut. 1359 metrin etäisyydellä kiitotien kynnyksestä, 5-7 metrin korkeudessa, kone törmäsi puihin ja kaatui maahan. Samaan aikaan ennen suoraa laskeutumispaikkaa lento tapahtui normaalitilassa, myös kaikki lentoaseman järjestelmät toimivat normaalisti [1] .
| |
|---|---|
| |
| |