| Aeroflotin lento 103 | |
|---|---|
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 15. elokuuta 1957 |
| Aika | 06:30 |
| Merkki | Törmäys voimalaitoksen savupiippuun |
| Syy | Miehistön ja lennonjohdon virhe |
| Paikka | Kööpenhaminan satama ( Tanska ) |
| Ilma-alus | |
| IL- 14 Aeroflot | |
| Malli | Il-14P ( tai Il-14M) |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (MUTA GVF, squadron 63) |
| Lähtöpaikka | Vnukovo , Moskova , Venäjän SFNT |
| Välilaskut | Riika , Latvian SSR |
| Kohde | Kastrup , Kööpenhamina , Tanska |
| Lento | 103 |
| Hallituksen numero | CCCP-L1874 |
| Julkaisupäivä | 1956 |
| Matkustajat | kahdeksantoista |
| Miehistö | 5 |
| kuollut | 23 (kaikki) |
Torstaina 15. elokuuta 1957 Aeroflot Il-14P syöksyi maahan laskeutuessaan Kööpenhaminan satamaan ja kuoli 23 ihmistä.
Il-14M (muiden lähteiden mukaan - Il-14P [1] ), jonka loppunumero on L1874 (tehdasnumero 146000607, sarja - 06-07), valmistettiin Znamya Trudan MMZ-tehtaalla vuonna 1956 ja siirrettiin siviililentokoneen pääosastolle. , joka lähetti hänet siviili-ilmalaivaston Moskovan aluehallinnon 63. (Vnukovo) lentolentueen [2] .
Kone liikennöi lennolla 103 Moskovasta Kööpenhaminaan välilaskulla Riiassa . Sen 63 laivueen miehistöön kuuluivat komentaja P. P. Kolesnikov , perämies V. D. Estafjev , radio-operaattori V. G. Cherstov , lentomekaanikko S. M. Rumjantsev ja lentoemäntä M. A. Bushkova-Moiseeva . Kone lähti Riian lentokentältä klo 04.40 paikallista aikaa (05.40 Moskovan aikaa ). Koneessa oli 18 matkustajaa [1] .
| Maa | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|
| Neuvostoliitto | yksitoista | 5 | 16 |
| Saksa | 3 | 0 | 3 |
| Iso-Britannia | 2 | 0 | 2 |
| Tanska | yksi | 0 | yksi |
| USA | yksi | 0 | yksi |
| Kaikki yhteensä | kahdeksantoista | 5 | 23 |
Ennusteen mukaan Kööpenhaminan ylle oli odotettavissa pilvisyyttä alarajalla 300-600 metriä ja vaakanäkyvyydellä 10 kilometriä, eli sääolosuhteet olivat normaalit. Mutta kun yli 2 tuntia myöhemmin Il-14 lensi Kööpenhaminan lentokentälle (Kastrup) , sumu kulki jo aalloissa, joiden alaraja oli 60 metriä, ja näkyvyys putosi 1700 metriin. Sitten kone kulki lentokentän yli 1500 metrin korkeudessa kello 06.17 paikallista aikaa (08.17 Moskovan aikaa) ja lähettäjä havaitsi sen, minkä yhteydessä hän antoi luvan laskeutua. Mutta samaan aikaan hän sanoi nopeasti englanniksi käskyn laskeutua lentokentän yli, koska sumu oli jo mennyt länteen ja juuri sillä alueella, jossa laskeutumislähestymiset alkoivat . Komentaja ei kuitenkaan ymmärtänyt tätä ohjetta ja alkoi noudattaa tarkasti lähettäjän käskyjä. Ohitusradioaseman ohitettuaan laskeutuva miehistö teki käännöksen päästäkseen 125°:n laskukurssille kiitotielle 12 ja jatkoi lentoa laskua edeltävällä suoralla. Sitten kone joutui paksuun sumuun, vaikka lennonjohtaja puhui visuaalisen lähestymisen mahdollisuudesta. Tähän ohjeeseen luottaen lentäjät jatkoivat laskeutumistaan [1] .
Klo 06:30 (08:30 UTC), lentää Ørstedin voimalaitoksen yli( Dan. Oersted ) vuorotellen kanavan rannalla seisonut lentokone törmäsi 6700 metrin päässä lentokentältä oikeansiipikoneella 80 metriä korkeaan savupiippuun. Oikea kone repeytyi törmäyksestä ja Il-14 putosi 150 metriä leveään ja 5 metriä syvään kanavaan Eteläsataman ( da: Sydhavnen ) alueella. Kaikki koneessa olleet 23 ihmistä saivat surmansa [1] .
Sääolosuhteissa, jotka eivät sallineet visuaalista lähestymistä Bellin kotiradioasemalta kiitotiellä 12, ohjaaja, joka yritti ylläpitää visuaalista yhteyttä maahan, laskeutui turvallisen korkeuden alapuolelle. Sumussa ollut lentokone törmäsi voimalaitoksen putkeen ja syöksyi maahan.
- [1]
Puutteet Kastrupin lentoaseman liikennepalvelussa ilma-aluksen hallinnassa, ilmaistuna:
a) virheellinen arviointi lentopaikan alueen säätilanteesta ja virheellinen lupa visuaaliseen laskeutumislähestymiseen, kun taas näissä olosuhteissa jouduttiin ohjeistamaan lähestymään tarkasti mittarilähestymismenettelyä käyttäen ajoradioasemaa ;Seurauksena oli, että miehistö, joka lähetti päivystäjän ohjeiden mukaisesti visuaalisesti poistumaan kentälle oikealle käännöksellä, joutui yllättäen sumuun matkalla lentokentälle ja lentokone törmäsi radalla odottamatta. jossa on merkitsemätön putken yläosa. Lisäksi putki esteenä ei ole merkitty Tanskan siviili-ilmailuviranomaisen lentoasiakirjoihin, eikä siinä ole tarvittavia merkintöjä, lukuun ottamatta valonheittimien koristevalaistusta yöllä.
PIC, huolimatta laajasta lentokokemuksestaan (14 000 tuntia), mukaan lukien lennot Kööpenhaminan lentokentälle, saatuaan luvan visuaaliseen lähestymiseen, arvioi väärin säätilanteen ja visuaalisen lähestymisen mahdollisuuden. Kohtattuaan sumua kiitotielle lähestyttäessä hän ei tehnyt oikea-aikaista päätöstä kiertää ja sitten mennä odotusalueelle ennen kuin sää lentokentällä parani.
Myös katastrofin syyllisiä ovat: 63. lentolaivueen komentaja - ulkomailla lentävien miehistön riittämätön ohjaus ja ohjeistus; siviililentokoneen pääosaston edustaja Kastrupin lentoasemalla - väärässä säätilanteen arvioinnissa ja puuttumattomuudessa lentoaseman lennonjohtopalvelun toimintaan.
- [1]
| |
|---|---|
| |
| |