Il-14 törmäsi Tkvarchelin lähellä

Il-14-onnettomuus lähellä Tkvarcheliä  on lento-onnettomuus , joka tapahtui perjantaina 10. kesäkuuta 1960 Tkvarchelin alueella ( Abhaz ASSR ) Aeroflot -yhtiön Il-14P-lentokoneella (muiden lähteiden mukaan - Il-14M) . 31 ihmistä kuoli.

Lentokone

Il-14P:n sarjanumerolla 7343107 ja sarjanumerolla 31-07 olisi tuottanut Tashkent Aviation Plant 7. elokuuta 1957 , minkä jälkeen se myytiin siviililentokoneen pääosastolle . Lentokone sai peränumeron USSR-L1571 ja lähetettiin siviililentokoneen Pohjois-Kaukasian aluehallinnon 77. lentokuljetusosastolle. Vuonna 1959 peränumero muutettiin uudelleenrekisteröinnin vuoksi CCCP-91571:ksi. Yhteensä lentokoneella oli onnettomuushetkellä 5423 lentotuntia [1] .

Miehistö

77 ATO:n miehistön kokoonpano oli seuraava [2] :

• Komentaja (FAC)  - Samus Vitaly Yakovlevich
• Pilotti-ohjaaja - Bozhko Ivan Sergeevich
• Perämies - harjoittelija - Gudkov Viktor Ivanovich
• Lentomekaanikko  - Leshchenko Alexander Fedoseevich
• Lentotoiminnan harjoittaja  — Elizaveta Nikitichna Sologub
• Lentoemäntä  - Lyubaeva Vera Fedorovna

Miehistöön kuului myös virallinen matkustaja - Rostovin lentokentän lääketieteellisen yksikön päällikkö Dombrovsky Joseph Aleksandrovich [2] .

Katastrofi

Miehistö ohjasi matkustajalentoa 207 Rostov-on- Donista Tbilisiin välilaskuilla Krasnodarissa , Sotšissa , Sukhumissa ja Kutaisissa . Kello 10.07 Moskovan aikaa kone, jossa oli 24 matkustajaa ja 7 miehistön jäsentä, nousi Sotšin lentoasemalta . Annetun sääennusteen mukaan reitille odotettiin vaihtelevia kerrospilviä , joiden alaraja on 600-1000 metriä ja näkyvyyttä yli 10 kilometriä. Kello 10.31 miehistö otti yhteyttä Sukhumissa sijaitsevaan valvontakeskukseen ja ilmoitti saapuneensa vastuualueelleen. Myös välilaskuttoman ylilennon suorittamiseen pyydettiin lupaa, koska koneessa ei ollut matkustajia, joiden piti poistua Sukhumissa. Tätä varten lähettäjä käski nousta ja miehittää 1200 metrin korkeuden. Kone ilmoitti kello 10.45, että ajo oli kulkenut VFR :n kautta , jolle saatiin lupa tehdä ohilento ilman laskua. Sen jälkeen lento 207 ei saanut yhteyttä Sukhumin lähettäjään [2] .

Kello 10.55 miehistö yritti ottaa yhteyttä Kutaisin lentoaseman lähettäjään , kun yhteys yhtäkkiä katkesi puhelun aikana. Samaan aikaan lentäessään pilvissä 1200 metrin korkeudessa Il-14, 51 kilometriä Sukhumin lentokentältä itään ja 17 kilometriä reitistä pohjoiseen, törmäsi Rech-vuorelle (korkeus 1436 metriä), joka ei ole kaukana. Tkvarchelista . _ Puihin kohdistuneesta törmäyksestä molemmat lentokoneet erosivat, minkä jälkeen runko putosi 80 metrin jälkeen vuoren rinteeseen. Täysin tuhoutunut ja palanut lentokone löydettiin seuraavana päivänä . Kaikki koneessa olleet ihmiset kuolivat [2] .

Syyt

Tutkinnan aikana havaittiin, että nämä lennot 207 ja 208 (paluu) suoritettiin ensimmäistä kertaa Pohjois-Kaukasian osastolla ja tehtävä 77 annettiin laivueelle 10 päivässä. Laivueen johto kokosi kuitenkin miehistön hätäisesti ja vasta lentoa edeltävänä päivänä - kesäkuun 9. päivänä , kun lentomekaanikko ja radio-operaattori olivat poissa koulutuksesta. Vaikka lentoreittiä pidetään vaikeana, miehistöä ei kuljetettu sitä pitkin, eikä sen kokoonpanoon ollut myöskään navigaattoria . Lisäksi miehistön komentaja Samus ei päässyt itsenäiseen työhön matkustajalennoilla, joten miehistöön kuului kouluttajalentäjä, joka palasi lomalta 7. kesäkuuta eli 3 päivää ennen lentoa. Huono suuntautuminen lennon aikana, samoin kuin sääolosuhteiden tietämättömyys ja aliarviointi, miehistö myönsi tämän seurauksena, että kone poikkesi reitiltä pohjoiseen. Sukhumin lähettäjät eivät puolestaan ​​ohjanneet lennon 207 lentoa tutkalla eivätkä suorittaneet sen jatkuvaa radiovalvontaa. Lennettyään 100 kilometriä 20 minuuttia, miehistö ei saanut yhtään viestiä siitä, missä kone oli tarkalleen ja mihin suuntaan se lentää. Lisäksi todettiin, että lennot tällä reitillä suoritettiin vanhentuneiden ohjeiden mukaan, mikä oli monessa suhteessa ristiriidassa nykyisten lentoohjeiden NPP-GA-58 [2] kanssa .

Komission mukaan tapahtuman tekijät olivat [2] :

1. Miehistön komentaja ei ottanut ohjaussuuntaa eikä vaatinut Sukhumin lähettäjää toimittamaan tietoja todellisesta säästä ja lentokoneen sijainnista, vaan katkaisi radioyhteyden Sukhumiin.
2. Lennonjohtaja, jolla oli tietoa säästä, ei siirtänyt sitä miehistölle, eikä myöskään varmistanut, että hänen vuoronsa hallitsi lentoa.
3. Lennonjohtaja - ohjasi lentoa vain miehistön viestien mukaan.
4. Radiometristin tehtävät suoritti harjoittelija, vaikka hän ei voinutkaan tehdä itsenäistä työtä. Samaan aikaan hän ei seurannut lentoa 207 jatkuvasti.

Muistiinpanot

1. ↑ Ilyushin Il-14M CCCP-91571 a/c Aeroflot - MGA USSR -kortti . russianplanes.net. Haettu 30. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2014. (Venäjän kieli)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Siviililentokoneen Pohjois-Kaukasian osaston Il-14P:n törmäys lähellä Tkvarcheliä (alus USSR-91571), 10. kesäkuuta 1960. . AirDisaster.ru. Haettu 30. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2014. (Venäjän kieli)