Il-18-onnettomuus Kiovan lähellä

Il-18-onnettomuus Kiovan lähellä on Aeroflot - yrityksen Il-18B- matkustajalentokoneen lento- onnettomuus , joka tapahtui keskiviikkona 17. elokuuta 1960 Kiovan alueella Kiovan pohjoispuolella , ja 34 ihmistä kuoli.

Lentokone

Il-18B, jonka loppunumero on USSR-75705 (tehdas - 189001702, sarja - 017-02), valmistettiin Znamya Trudan MMZ-tehtaalla vuonna 1959 muunnelmana, jonka matkustajakapasiteetti oli 80 istuinta. Sitten hänet siirrettiin siviililentokoneen pääosastoon (lento Aeroflot -tuotemerkillä ), joka lähetti hänet 29. joulukuuta mennessä siviililentokoneen 235. erikoisilmailuosastoon [1] . Se oli varustettu neljällä AI-20 potkuriturbiinimoottorilla ; kaikki neljä asennettiin lentokoneeseen 10. toukokuuta 1960 ja niiden toiminta-aika oli 217 tuntia ja 20 minuuttia ilman korjauksia [2] . Lentokoneen kokonaistoiminta-aika oli 407 lentotuntia ja 117 nousu-laskujaksoa [3] .

Miehistö ja matkustajat

Lentokoneen miehistön kokoonpano oli seuraava [4] :

• Lentokoneen komentaja (FAC) - Vyacheslav Ivanovich Lyagin
• Apulentäjä - Vasily Vasilyevich Kishchenko
• navigaattori - Ivan Dmitrievich Rossikhin
• Lentomekaanikko - Nikolai Danilovich Kovalenko
• Lentooperaattori -insinööri Pjotr ​​Iljitš Gorbatov
• Lentoemännät
  • Tamara Dmitrievna Zvonova
  • Valentina Mihailovna Yurchenkova

Kaikkiaan koneessa oli 27 matkustajaa, joista 11 ulkomaalaista viidestä maasta [3] :

• John Muhima Komuluyange Kalekezi [5] oli Ugandan kansalliskongressin johtaja,  joka asui maanpaossa Kairossa . Nikita Hruštšov kutsui hänet Moskovaan amerikkalaisen lentäjän Francis Powersin oikeudenkäyntiin välittäjänä Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välillä [6] .
• Mustafa Ferrukhi- Algerialainen poliitikko, National Liberation Frontin ranskalaisen haaran jäsen, Ranskan poliisin etsintäkuulutti. Tällä lennolla hän lensi vaimonsa ja kolmen lapsensa kanssa (vanhin tytär oli isoäitinsä kanssa) aikoen muuttaa Kiinaan [7] .
• Kovalenko, Boris Jegorovich  - Neuvostoliiton kaivinkone, osallistuja Aswanin vesivoimalan rakentamiseen.

Katastrofi

Kone, jossa oli 34 henkilöä, suoritti kansainvälistä matkustajalentoa SU-036 Kairo - Moskova ja ohitti kello 15.52 Kodra - nropotkurin lähettäjällekun tarkastuspisteen Borispolin lentokentälle Kiovassa . Tilanne aluksella kuitenkin heikkeni nopeasti, sillä lento 36 oli jo kello 15.57 ilmoittanut oikean siiven koneessa ja moottorissa nro 4 syttyneestä tulipalosta , jonka yhteydessä suoritettiin hätälasku. Sitten lähettäjä ehdotti laskeutumista lähemmälle lentokentälle - Zhuliany , mutta kello 15:57:30 miehistö välitti viimeisen viestin: "Me putoamme, putoamme, näkemiin, putoamme, putoamme, putoamme ..." [2] .

Laskutelineiden ja läppien ollessa alhaalla 75705 laskeutui nopeasti, kun 4. moottori erottui tulipalon vuoksi , minkä jälkeen lähellä olevat polttoainesäiliöt räjähtivät tuhoten samalla oikean siiven koneen . Hallinnan menettänyt lauta 75705 syöksyi melkein pystysuoraan alas ja törmäsi noin kello 15.58 maahan Tarasovichin kylän kaakkoislaidalla .(ei ole nyt olemassa) 41 kilometriä Zhulianyn lentokentältä pohjoiseen. Törmäyksen jälkeen matkustajakone räjähti ja romahti täysin, ja kaikki koneessa olleet 34 ihmistä kuolivat [2] .

Syyt

Katastrofin syiden tutkinnan ajaksi kaikkien maan IL-18-koneiden toiminta keskeytettiin. Kahdeksan kuukauden tutkinnan jälkeen tuli ilmi, että tulipalo johtui moottorin tuhoutumisesta, joka aiheutti potkurin automaattisen höyläyksen ja sen jälkeen moottorin irtoamisen ja polttoainesäiliöiden räjähdyksen. Myös putoamisprosessissa moottori nro 1 erottui myös . Suurin syy katastrofiin oli moottorin nro 4 polttoaineen ruiskutussuuttimen nro 7 tiiviysvika, joka johti palotilan ja öljyontelon kotelon palamiseen, mikä johti tulipaloon . Syynä oli sammutusvälineiden puute moottorin sisällä [8] .

AI-20- moottorin luoja oli kuuluisa suunnitteluinsinööri Aleksanteri Ivtšenko , joka jopa sai siitä Lenin-palkinnon . Kun lentokonesuunnittelija sai selville, että hänen "aivonlapsensa" oli aiheuttanut katastrofin, hän sai aivohalvauksen. Vaikka moottorin tulipalon aiheuttaneet polttoainesuuttimet eivät liittyneet suunnittelutoimistoon, Ivchenko otti täyden vastuun [9] .

Seuraukset

Tutkinnan tulosten mukaan AI-20 potkuriturbimoottoreiden paloturvalliset väliseinät korvattiin titaanilla ja putkistojen materiaali vaihdettiin duralumiinista teräkseen ; muutti myös polttoaineen palohanojen paikkaa. GKAT:n, ilmavoimien, siviili-ilmalaivaston ja sotilas-teollisen kompleksin johdon raportin mukaan teollisuus oli valmis aloittamaan lentokoneiden tuotannon mainituilla muutoksilla huhtikuusta 1961 alkaen ja viimeistelemään kaikki aiemmin julkaistut. Kuukautta myöhemmin hallitus antoi asetuksen toimenpiteistä palosuojauksen vahvistamiseksi ja näiden koneiden käyttövarmuuden parantamiseksi, jonka mukaan teollisuuden oli määrä aloittaa vuoden 1961 toisesta neljänneksestä alkaen Il-18:n tuotanto, jossa tulipalo lisää. Voimalaitosten lähellä oleviin siipiin oli tarkoitus asentaa esteet, ja kaikki aiemmin valmistetut lentokoneet oli saatava valmiiksi vuoden 1961 ja vuoden 1962 ensimmäisen neljänneksen aikana. Lisäksi annettiin ohjeita, että AI-20-moottoreihin lisättiin laite, jonka avulla moottorin turbiinin akselin takatukeen syötetään palonsammutuskoostumusta ja itse lentokone tulisi varustaa parannetulla anti- -jäätymissuoja [8] .

25. elokuuta - 23. syyskuuta 1960 IL-18 ei lentänyt uudelleen, koska tänä aikana moottorin polttoainesuuttimia viimeisteltiin [8] .

Muistiinpanot

1. ↑ Iljushin Il-18B Hännän numero: CCCP-75705 . Russianplanes.net. Haettu 12. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 Siviililentokoneen Il-18B 235 AA:n onnettomuus Kiovan alueella . airdisaster.ru. Käyttöpäivä: 12. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2013. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 Iljushin II - 18B:n törmäys Tarasovitšissa  . Lento-onnettomuuksien arkistotoimisto. Haettu 11. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2018.
4. ↑ IL-18B 235 lo:n törmäys Kiovan alueella (pääsemätön linkki) . Siviili-ilmailun fanit. Haettu 11. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2018. (Venäjän kieli) 
5. ↑ Vernon Tugumizemu. Muistan Kalen, laulamattoman afrikkalaisen  sankarin . The Observer (13. lokakuuta 2010). Haettu 11. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2018.
6. ↑ John Kalekezi, kenraali Kayihuran isä oli hyviä ystäviä Milton Oboten, egyptiläisen Abdel Nasserin ja kongolaisen Patrice  Lumumban kanssa . Uganda Times. Haettu 11. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2018.
7. ↑ Mustapha FERROUKHI/ Resistant et homme politique  (englanti) . Alger Milana. Haettu 11. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2018.
8. ↑ 1 2 3 Yakubovich N. V. Aeroflot-linjoilla // Il-18-lentokone. Matkustajalentokoneet . - M . : Tseikhgauz, 2007. - S.  26 -27. – 48 s. - (ilmailurahasto). - ISBN 978-5-9771-0030-4 .
9. ↑ Gaev, Juri Lentokonesuunnittelija Alexander Ivchenko . Haettu 12. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2018. (Venäjän kieli)

Katso myös

• Il-18-onnettomuus Moskovan lähellä (1967)
• Il-18-onnettomuus Leningradin lähellä (1974)