| Katastrofi lähellä Bakhardokia | |
|---|---|
| Aeroflotin Mi- 8T | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 19. marraskuuta 1990 |
| Aika | noin klo 14.00 |
| Syy | Pääroottorin käyttöhäiriö |
| Paikka | Karakum , lähellä Bakhardokia , Ashgabatin alue ( TurSSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 38°28′ pohjoista leveyttä. sh. 59°10′ itäistä pituutta e. |
| Ilma-alus | |
| Malli | Mi-8T |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (Turkmenin osavaltion hallinto, Ashgabat OJSC) |
| Hallituksen numero | Neuvostoliitto-22389 |
| Julkaisupäivä | 10. lokakuuta 1977 |
| Matkustajat | 13 |
| Miehistö | 3 |
| kuollut | viisitoista |
| Haavoittunut | yksi |
| Selviytyjät | yksi |
Mi-8-onnettomuus lähellä Bakhardokia on ilmailu-onnettomuus , joka tapahtui maanantaina 19. marraskuuta 1990 lähellä Bakhardokin kylää ( Ashgabatin alue ) Aeroflot Mi-8T -helikopterilla ja tappoi 15 ihmistä.
Kazanin helikopteritehdas julkaisi Mi-8T:n (Mi-8TV) sarjanumerolla 7270 (sarjanumero 72-10) 10. lokakuuta 1977 . Pian helikopteri luovutettiin siviili-ilmailuministeriölle , joka antoi sille rekisteröintinumeron USSR-22389 ja lähetti sen sitten Turkmenistanin siviili-ilmailuhallinnon Ashgabat United Aviation Squadronille [1] . Lentokoneen 22389 kokonaiskäyttöaika oli 12 767 lentotuntia ja 20 665 sykliä (laskua) [2] .
Helikopteri suoritti matkustajalentoa kuljettaakseen vuorotyöntekijöitä-poraajia. Koneessa oli yhteensä 15 matkustajaa ja 3 miehistön jäsentä. Noin kello 14.00 Mi-8 lensi Karakumin aavikon yli 1200 metrin korkeudessa, kun se havaitsi olevansa voimakkaan turbulenssin vyöhykkeellä. Sitten yhtäkkiä jokin iski, minkä jälkeen auto alkoi täristä ja roottorin nopeus alkoi laskea. Nostokyvyn menettämisen jälkeen helikopteri putosi maahan lähellä Bakhardokin kylää ja 90 kilometriä Ashgabatista . Törmäyksessä tapahtui räjähdys, jonka iskuaalto komentaja Burmistrov sinkoutui ohjaamosta lasien läpi ulos. Burmistrov loukkaantui vakavasti, mutta selvisi siitä huolimatta. Toisin kuin hän, loput 15 ihmistä (2 miehistön jäsentä ja 13 matkustajaa) kuolivat [2] .
Kun helikopteri joutui turbulenssialueelle, pääroottorikäyttöön alettiin kohdistua lisääntynyt kuormitus. Koska se ei kestänyt näitä kuormia, pääroottorivaihteiston vetopyörä romahti, mikä oli puuvillan syy. Molemmat järjestelmät vaurioituivat ja estivät näin turvallisen laskeutumisen mahdollisuuden. Katastrofin aiheuttanut vetopyörän tuhoutuminen johtui valmistusvirheestä [2] .
| |
|---|---|
| |
| |