Tu-134 törmäsi Kiovan lähellä

Tu-134-onnettomuus Kiovan lähellä on lento-onnettomuus , joka tapahtui torstaina 16. syyskuuta 1971 Kiovan alueella unkarilaisen Malév - lentoyhtiön Tu-134 :n kanssa ja kuoli 49 ihmistä.

Lentokone

Tu-134:n sarjanumeroilla 9350801 ja sarjanumerolla 08-01 valmisti Kharkov Aviation Plant vuonna 1968 . Kone myytiin unkarilaiselle Malév -lentoyhtiölle , jossa se sai rekisterinumeron HA-LBD. On syytä huomata, että tämä oli lentoyhtiön toinen tämäntyyppinen lentokone. Matkustajakapasiteetti hytissä oli 72 paikkaa [1] .

Miehistö

• Komentaja (FAC) - Sandor Meszaros ( Hung. Mészáros Sándor )
• Perämies - Laszlo Veres ( Hung. Veres László )
• Navigaattori - tarkistaa - Sandor Papp ( Hung. Papp Sándor )
• Navigaattori - Andor Deak ( Hung. Deák Andor )
• Lentoyhtiö - Marton Takács ( Hung. Takács Márton )
• Lentoemännät :
  • Valeria Soke ( unkari: Szőke Valéria )
  • Katalin Székelyhídi ( unkari: Székelyhídi Katalin )
  • Zsuzsanna Takács ( unkari: Takács Zsuzsanna )

Katastrofi

Kone kulki matkustajalennolla 110 Budapestista Kiovaan , kun matkustajat olivat pääosin työvaltuuskunta , joka oli matkalla ensin Kiovaan mennäkseen sieltä Krimille . Huonon sään vuoksi tunnin viivästynyt lento 110, jossa oli 8 miehistön jäsentä ja 41 matkustajaa, nousi Budapestista ja nousi kiipeämisen jälkeen lentokorkeuteen 9700 metriä. Sääennusteen mukaan Kiovan Borispolin lentokentällä oli tuolloin pilvistä . Näkyvyys pystysuunnassa oli 80 metriä ja vaakasuorassa 1700 metriä. Miehistön komentajan meteorologinen minimimittaus oli 150 x 1800 metriä, joten tässä tilanteessa Odessa valittiin vaihtoehtoiseksi lentokentäksi, mutta komentaja suuntasi silti Kiovaan toivoen jonkin verran sään paranemista [2] [3] .

Mutta sitten lennon 50. minuutilla järjestelmä vaihtoi 28 voltin sähköpiirien virransyötön hätäpiiriin, koska kaikki 4 12 kW generaattoria epäonnistuivat. Kuten myöhemmin selviää, itse generaattorit olivat hyvässä kunnossa, syy hätäpiirin aktivoitumiseen oli automaation toimintahäiriö. Myös myöhempi signaali palontorjuntajärjestelmän toiminnasta osoittautui epäonnistuneeksi. 3700 metrin korkeudessa miehistö siirtyi kommunikointiin Boryspilin lentokentän lennonjohtajan kanssa. Lentokoneen koneen järjestelmät toimivat akuilla, ja siksi miehistön olisi pitänyt julistaa hätätilanne, jolloin he olisivat antaneet heille suoran lähestymisen. Unkarilainen miehistö ei kuitenkaan ilmoittanut tästä, ja siksi lento 110 lähetettiin vakiolähestymismallin mukaisesti. Myös tässä tilanteessa miehistön olisi pitänyt sammuttaa tarpeettomat sähkölaitteet ja -laitteet, kuten jääkaappi ja keittiö. Tätä ei kuitenkaan tehty, mikä lyhensi merkittävästi akun käyttöikää [2] .

Lähestyminen tehtiin eteläpuolelta, ja tällä hetkellä näkyvyys lentoasemalla putosi 700 metriin. Lennonjohtaja kysyi PIC:ltä, mikä on sääminimi, johon hän sai harhaanjohtavan vastauksen, että se oli 60 x 600 metriä. Koska lento 110 oli jo poikennut merkittävästi liukuradalta, se lähetettiin toiselle ympyrälle. Toisella lähestymisellä miehistö oli suorittanut jo neljännen käännöksen ennenaikaisesti ja osoittautui 3 kilometriä oikealle, joten heidän oli jälleen keskeytettävä lähestyminen. Siihen mennessä akut olivat kuitenkin jo tyhjentyneet, minkä vuoksi navigointilaitteet alkoivat pettää, ja lento-olosuhteissa matalassa pilvisyydessä tämä johti siihen, että miehistö oli sekaisin eikä huomannut, kuinka se meni jyrkkyyteen. laskeutuminen. Kun kone 50-70 metrin korkeudessa poistui pilvistä ja lentäjät näkivät maan, heillä ei enää ollut tarpeeksi aikaa korjata tilannetta. Kello 11.43, 28 kilometriä lentoasemalta pohjoiseen, Tu-134 törmäsi nopeudella 500–580 km/h oikealla koneella maahan, jonka jälkeen runko törmäsi maahan ja törmäsi rautatien pengerrykseen, kun jonka seurauksena se romahti kokonaan [2] .

Syyt

Tutkinnan aikana komissio totesi, että katastrofiin johti traaginen eri tekijöiden ketju, mukaan lukien sähkökatkos, vaikeat sääolosuhteet Kiovassa ja samaan aikaan komentajan liiallinen itseluottamus, miehistö unohti sammuttaa tarpeettomat laitteet ja teki ei julista hätätilaa. Tämän seurauksena 29 minuutin akkulennon jälkeen matkustajakone oli jännitteetön ja miehistö menetti tilanteen hallinnan [3] .

Muistiinpanot

1. ↑ Tupolev Tu-134 HA-LBD a/k Malev Hungarian Airlines - korttikortti . russianplanes.net. Haettu 18. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
2. ↑ 1 2 3 Földesi László. A kijevi katasztrofa titkai  (Unkari) . IHO (16. syyskuuta 2011). Haettu 18. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2019.
3. ↑ 1 2 SZABÓ BENCE. HIVATALOS KIKÜLDETÉSBEN ÉLETÜKET VESZTETTÉK  (Hung.) . Haettu 18. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2014.

Linkit

• A HA-LBD Kijev melletti katasztrófája YouTubessa