Törmäys Edisonin yli

Törmäys Edisonin yli  on lento-onnettomuus , joka tapahtui lauantaina 9. tammikuuta 1971 taivaalla Edisonin kaupungin ( New Jersey ) yllä, kun American Airlinesin Boeing 707-323 törmäsi ilmassa harjoituskoneeseen Cessna 150 laskeutuessaan Newarkin lentokentälle . . Tapahtuman seurauksena kaksi ihmistä kuoli - kaikki Cessna-aluksella. Boeing onnistui laskeutumaan turvallisesti lentokentälle.

Miehistön tiedot

Boeing 707

• Lentokoneen komentaja on Robert W. Harrington ( eng.  Robert W. Harrington ). 52 vuotta vanha, pätevä lentämään B-707 ja muita lentokoneita. Kaukonäköisyydestä johtuen hän käytti silmälaseja, jotka hänellä oli törmäyksen aikaan. Hänellä oli onnettomuushetkellä yhteensä 17 300 tuntia lentoaikaa , joista 2 100 tuntia B-707: lla [1] .
• Apulentäjä on William H. Williams .  36 vuotta vanha, pätevä lentämään B-707 ja muita lentokoneita. Tapahtumahetkellä hänen kokonaislentoaika oli 4400 tuntia, joista 1798 tuntia B-707: lla [1] .
• Lentoinsinööri on George R. Isley .  31-vuotias, pätevä lentokoneinsinööriksi sekä siviililentäjäksi. Onnettomuushetkellä hänen kokonaislentoaikansa oli 3287 tuntia, joista 1127 tuntia B-707: lla [1] .

Cessna 150

• Pilotti-ohjaaja - William K. Squires ( eng.  William K. Squires ). 43-vuotias, pätevä yksi- ja monimoottoristen lentokoneiden kouluttajalentäjäksi maa-, mittari- ja lentokoulutuksessa. Lääketieteellisistä syistä hän käytti korjaavia silmälaseja. Hänen kokonaislentoaikansa oli 1215 tuntia, joista 383 tuntia Cessna 150:llä [1] .
• Harjoittelija - Edmund Ascoles ( eng.  Edmund Ascolese ). 18-vuotias, kävi kaksi koulutusta ennen lentoa. Suoritti toisen lentonsa, ja hyökkäys kesti vain viisi tuntia [1] .

Katastrofi

Boeing liikennöi reittilennolla AA30 Kalifornian San Franciscosta Newarkiin New Jerseyn osavaltioon . Klo 11.51 [*1] 7 miehistön jäsenen ja 14 matkustajan kyydissä lento 30 lähti San Franciscon lentokentältä . Lento suoritettiin tutka-ohjauksessa ja kulki ilman poikkeamia Newarkiin. Lentokenttää lähestyttäessä kone oli ohittamassa 4 000 jalkaa (1 220 metriä), kun New Yorkin lennonjohtokeskus käski vaihtamaan yhteyden Newarkin lähestymiseen. Samaan aikaan 6 mailia etelään Newarkin lentokentältä oli Linden Flight Services, Inc. Cessna 150 -kouluttaja. Se nousi Lindenin lentokentältä klo 15.30 ja oli nyt VFR- koulutuslennolla . Harjoittelija istui hänen vasemmalla istuimellaan ja ohjaaja lentäjä hänen oikealla istuimellaan. Lindenin lentoasemalla ei ollut lennonjohtotornia , joten koulutuskoneen miehistö ei välittänyt viestejä maahan. Lentosuunnitelmaa ei myöskään toimitettu, mutta tuolloin oli normaalia, jos harjoituslento piti suorittaa visuaalisissa sääolosuhteissa. Harjoituslennot suoritettiin erityisellä harjoitusalueella Lindenin länsipuolella ja maksimilentokorkeudeksi asetettiin 3 tuhatta jalkaa (914 metriä). On syytä huomata, että Federal Aviation Administration ei huomioinut tämän harjoituslentoalueen rajoja [2] [3] .

Kello 16.29 sääennusteen mukaan Newarkin lentokentän yläpuolella oli 3 300 jalkaa selkeää, 8 000 jalkaa kirkkaita pilviä, 360 asteen tuulet 7 solmua ja 8 mailia näkyvyyttä. Alueella olevien lentokoneiden lentäjien mukaan pilvien korkeus vaihteli kuitenkin kahdesta kolmeen ja puoleen tuhatta jalkaa, ja näkyvyys pilvien alla oli yhdestä kolmeen mailia, joskus jopa kahdeksan mailia läheltä maata. Cessnan miehistö ei pyytänyt säätietoja koko lennon aikana [4] .

Klo 16.15.57 Newark Approach Controller selvitti lennon 30 laskeutuakseen 3 000 jalkaan (914 metriin) suunnassa 160°. Klo 16.19 lentoa 30 käskettiin kääntymään oikealle 180°:n suuntaan. Kuten lennonjohtaja myöhemmin selitti, tämä oli välttämätöntä vaaditun välin ylläpitämiseksi ennen edellistä laskeutuvaa lentokonetta. Sitten kello 16:20:05 lennonjohtaja lähetti: American 30, lentokone 12 tuntia alle mailin, suuntana koilliseen . Mutta kello 16.20.11 Boeingista he vastasivat, etteivät he nähneet toista lentokonetta. Lisäksi matkustajakoneen ohjaamossa käytiin seuraava keskustelu: No, täällä on pilvistä. Kaverit, luulen, että lähdemme visuaaliselle lennolle jonnekin tuhat jalkaa alempana, mutta toivottavasti ei kukaan... . Yhtäkkiä miehistö näki edessä olevan pienen lentokoneen siluetin sumun läpi ja kello 16.20.25 kuului iskun ääni, jonka jälkeen se kello 16.20.30 välittyi maahan: Törmäsimme siihen koneeseen. . Amerikkalainen 30 . 2975 jalan (907 metrin) korkeudessa lentäen 178°:n kurssilla 176 solmun nopeudella Boeing sai kiinni Cessnan ja törmäsi siihen siiven vasemmalla puolella moottorin nro 1 ulkopuolella ( äärivasemmalla). Pienen koneen törmäyksestä irtaantuivat tukit , minkä jälkeen hallinnan menettänyt auto kaatui maahan ja kaatui, ja molemmat koneessa olleet lentäjät kuolivat. Moottorin nro 1 konepelti ja siiven etureuna tämän moottorin alueella vaurioituivat matkustajakoneessa , mutta lentäjät onnistuivat pitämään hallinnan ja laskeutuivat Newarkin lentokentälle klo 16.38 , mutta ei yksi koneessa ollut loukkaantui. Cessnan oikea stabilisaattori putosi ja juuttui talon katolle 18 mailia Newarkin lentoasemalta lounaaseen [2] [3] [4] .

Tutkinta

Törmäys tapahtui valvotussa ilmatilassa (700 jalkaa maasta ja sen yläpuolella), kun taas harjoituskoneen ohjaajia ei rajoitettu korkeusvalinnassaan, paitsi ehkä enintään kolme tuhatta jalkaa. Samanaikaisesti visuaaliset lennot on suoritettava pilvistä, jotka ovat korkeintaan 500 jalkaa niiden alapuolella tai vähintään 1000 jalkaa niiden yläpuolella, ja myös vähintään 2 tuhatta jalkaa vaakasuunnassa, ja näkyvyyden on oltava vähintään 3 mailia. Newarkin sääennuste annettiin itse lentoasemalta, mutta onnettomuus tapahtui 18 mailia lentoasemasta lounaaseen, missä sää saattoi olla jo aivan erilainen. Cessnan tarkkaa lentokorkeutta ei voida määrittää, ja Boeingin lentokorkeus oli lennonrekisteröintilaitteiden tietojen mukaan 2975 jalkaa. Lentokoneen pitot-putkien tarkastus osoitti, että korkeusmittarin lukemat olivat 100 jalan sisällä lennontallentimen tiedoista, mikä tarkoittaa, että lennon 30 miehistö piti ilmoitetun 3 000 jalan korkeuden. New Yorkin lähestymiskeskuksessa oli tutka, joka näytti aakkosnumeerista tietoa näytöllä, mutta lennossa 30 N7595A ei ollut automaattista korkeuslähetintä, joten lennonjohtaja luotti vain miehistön tietoihin [5] [6] .

Harjoittelukoneen hylkyä tutkittaessa harjoittelijan kyljestä verhosta löytyi hiuksia ja verta. Tämän perusteella on todennäköistä, että tämä esirippu on laskettu ja opiskelija on koulutettu mittarilentoon . Ohjaajan näkymää ei suljettu ja hän kontrolloi opiskelijan toimintaa samalla kun tarkkaili ilmatilannetta ympärillä. On huomionarvoista, että jotkut Federal Aviation Administrationin työntekijät tiesivät Linden Flight Services -lentokoulutusalueen sijainnin, mutta lennonjohdon työntekijät eli lennonjohtajat saivat tietää siitä vasta tapahtuman jälkeen. Samaan aikaan tämä vyöhyke sijaitsi matkalla suuren lentoaseman laskeutumislähestymiseen, mikä on lentoliikenteen turvallisuuden kannalta mahdotonta hyväksyä. Tämän seurauksena rajallisen näkyvyyden olosuhteissa ja törmäysvaaraa koskevien varoitusten puuttuessa kaksi lentokonetta joutui yhteen, joista toinen suoritti näkölentoa, mikä johti katastrofaaliseen tilanteeseen [6] .

Syyt

Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta julkaisi 10. toukokuuta 1972 raportin, jonka mukaan onnettomuus johtui siitä, että kumpikaan miehistö ei nähnyt toisiaan ajoissa välttääkseen törmäyksen lentäessään mittarilennolla 3 000 jalan korkeudessa ruuhkaisella alueella ja In huonon näkyvyyden olosuhteissa, niiden kurssit ylittyivät vahingossa. Kaksi vuotta myöhemmin, 3. heinäkuuta 1974, julkaistiin tarkistettu raportti NTSB-AAR-72-16 , jossa todettiin, että toinen tekijä oli harjoituslennon suoritus alueella, joka sijaitsee ruuhkaisella lentokäytävällä ja tämän rajalla. lento-, näkyvyysolosuhteet [6] .

Lisäksi 16. marraskuuta 1971 Federal Aviation Administrationille lähetettiin ehdotus heidän harjoituslentoalueensa tarkistamiseksi kaikissa ilmailukouluissa ja tarvittaessa näiden vyöhykkeiden määrittämiseksi tarkemmin. Lisäksi suositeltiin, että kouluttajalentäjille kerrottaisiin, että heidän tulisi säännöllisesti tarkistaa todellinen sää ja jatkaa harjoittelulentoa vain visuaalisten lentojen ehtojen täyttyessä [6] [7] .

Katso myös

• Törmäys San Diegon yli – myös matkustajan Boeingin (727) törmäys harjoittelevaan Cessnaan
• Ottelu Cerritosista

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Tästä käytetään nimitystä Itäinen Pohjois-Amerikan aika .

Lähteet

1. ↑ 1 2 3 4 5 Raportti , s. 9.
2. ↑ 12 Raportti , s . 2.
3. ↑ 12 Raportti , s . 3.
4. ↑ 12 Raportti , s . neljä.
5. ↑ Raportti , s. 5.
6. ↑ 1 2 3 4 Raportti , s. 6.
7. ↑ Raportti , s. 7.

Kirjallisuus

• Midair törmäys, American Airlines, Inc., Boeing 707-323, N7595A, ja Linden Flight Service, Inc., Cessna 150, N60942, Over Edison, New Jersey, 9. tammikuuta 1971  (englanniksi) . Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (3. heinäkuuta 1974). Haettu: 14.11.2014.
• ASN Lento-onnettomuus Boeing 707-323C N7595A Edison,  NJ . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu: 14.11.2014.