Lento N-63 Aeroflot | |
---|---|
| |
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 12. marraskuuta 1971 |
Merkki | Törmäsi maahan |
Syy | Ei asennettu |
Paikka | Vinnitsa lentokenttä ( Ukrainan SSR , Neuvostoliitto ) |
Ilma-alus | |
Malli | An-24B |
Lentoyhtiö | Aeroflot ( ukrainalainen UGA, Kiovan OJSC ) |
Lähtöpaikka | Kiova |
Kohde | Vinnitsa |
Lento | H-63 |
Hallituksen numero | CCCP-46809 |
Julkaisupäivä | 26. helmikuuta 1966 |
Matkustajat | 43 |
Miehistö | 5 |
kuollut | 48 (kaikki) |
An-24-onnettomuus Vinnitsassa on ilmailuonnettomuus, joka tapahtui 12. marraskuuta 1971 Vinnitsassa Aeroflot An-24B -lentokoneella , ja siinä kuoli 48 ihmistä.
An-24B, jonka loppunumero on CCCP-46809 (tehdas - 67302306), julkaisi Antonovin tehdas 26. helmikuuta 1966 . Turman aikaan matkustajakoneella oli 11 329 lentotuntia ja 10 658 laskua [1] .
Kone liikennöi paikallista lentoa H-63 Kiovasta Vinnitsaan komentaja L. N. Lazarevin johtamana , ja sen miehistö koostui yhteensä viidestä henkilöstä, joiden joukossa oli entinen jalkapalloilija Anatoli Chebotar . Klo 10.31 Moskovan aikaa An-24 nousi Kiovan lentokentältä ja nousi kiipeämisen jälkeen lentoon 2700 metrin korkeudessa lentäessään pilvien yläpuolella. Koneessa oli 43 matkustajaa: 40 aikuista ja 3 lasta [1] .
Vinnitsan lentokentällä oli sumua . Näkyvyys vaakasuuntaan oli 800 metriä ja pystysuuntainen näkyvyys 70 metriä, mikä vastasi minimiä 1. Miehistö otti yhteyttä lennonjohtajaan ja hän antoi ohjeen, että lasku suoritetaan magneettisuunnassa 312°. jonka jälkeen hän antoi luvan laskeutumislähestymiseen . Mutta poistuttuaan neljännestä käännöksestä, lentokone oli liukuradan yläpuolella ja akselin vasemmalla puolella, ja siksi miehistö sai näkölennolle astuttuaan lennonjohtajalta käskyn kiertää , minkä he tekivät [1] .
Miehistö suoritti suunnitelman mukaisen uudelleenlaskun lähestymisen ja näkölennolle tullessaan he saivat lennonjohtajalta viestin: "Pääsitte ulos tarkalleen, mutta vähän korkealla, kiitotie on edessäsi . " Miehistö vahvisti tiedon vastaanottamisen, kun lennonjohtaja 5 sekunnin kuluttua käski kiertämään uudelleen. Mutta pakoliikkeen aikana An-24 laskeutumisasennossa ( alusta pidennettynä , läpät 38°:ssa) suurella pystynopeudella ja vasemmalla rannalla 20-40° törmäsi maahan 850 metrin päässä kiitotien alusta. ja 234 metriä sen akselin vasemmalla puolella, romahti täysin ja paloi. Kaikki koneessa olleet 48 ihmistä (5 miehistön jäsentä, 40 aikuista matkustajaa ja 3 lasta) kuolivat [1] .
Pysähdy alhaisella korkeudella yrittäessäsi kiertää. Koneessa ei ollut objektiivista ohjausta , eikä todellista pysähtymisen syytä ole mahdollista selvittää.
Todennäköiset syyt, jotka voivat johtaa pysähtymiseen vain, jos ne yhdistetään:
Seuraavat tekijät vaikuttivat lento-onnettomuuteen: SMU , turbulenssi , varoitusmerkkien puuttuminen An-24-lentokoneessa lähestyttäessä pysähtymismuotoja, lähettäjän myöhäinen kiertokäskyn antaminen lisäkeinojen puutteen vuoksi. ohjaus lentopaikalla ohjaamaan ilma-aluksen laskeutumista OSP :ssä .
— Komission päätelmistä [1]
|
|
---|---|
| |
|