| Aeroflotin lento 3352 | |
|---|---|
| Katastrofin seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 11. lokakuuta 1984 |
| Aika | 05:39 AMST (02:39 MSK ) |
| Merkki | Törmäys kiitotiellä lentokentän ajoneuvoihin |
| Syy | Lennonjohtajan virheet _ |
| Paikka | kiitotiellä 95 m lentokentältä Omsk-Central , Omsk ( RSFSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 54°58′00″ s. sh. 73°18′30″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 178 (174 koneessa + 4 maassa) |
| Haavoittunut | 2 (lentokoneessa) |
| Ilma-alus | |
| Aeroflotin Tu-154B-1, identtinen kaatuneen kanssa | |
| Malli | Tu-154B-1 |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (Länsi-Siperian UGA, Tolmachevsky OJSC ) |
| Lähtöpaikka | Pashkovsky , Krasnodar |
| Välilaskut | Omsk-Central , Omsk |
| Kohde | Tolmachevo , Novosibirsk |
| Lento | SU-3352 |
| Hallituksen numero | USSR-85243 |
| Julkaisupäivä | marraskuuta 1977 |
| Matkustajat | 170 |
| Miehistö | 9 |
| Selviytyjät | 5 |
Tu-154-onnettomuus Omskissa on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui torstaina 11. lokakuuta 1984 . Aeroflot - lentoyhtiön Tu-154B-1 matkustajakone suoritti kotimaan lentoa SU-3352 reitillä Krasnodar - Omsk - Novosibirsk , mutta paenessaan Omskin lentokentälle laskeutumisen jälkeen törmäsi kolmeen lentokentän koneeseen, jotka suorittivat lumenpoistotöitä. kiitotielle ja romahti. Koneessa olleesta 179 ihmisestä (170 matkustajaa ja 9 miehistön jäsentä) 5 selvisi hengissä ja 4 muuta ihmistä kuoli maassa.
Vuonna 2022 tämä on Venäjän suurin lento-onnettomuus uhrien lukumäärällä mitattuna .
Tu-154B-1 (rekisterinumero USSR-85243, tehdasnumero 77A243, sarjanumero 0243) valmistettiin Kuibyshev Aviation Plantissa (KuAPO) marraskuussa 1977. Saman vuoden 9. joulukuuta se siirrettiin Aeroflot -lentoyhtiölle (9. joulukuuta 1977 - 2. joulukuuta 1978 - Neuvostoliiton MGA , Moskovan alueellinen siviili-ilmailuhallinto, Vnukovon siviili-ilmailuhallinto; 2. joulukuuta alkaen , 1978 - Neuvostoliiton MGA, Länsi-Siperian siviili-ilmailuhallinto, Tolmachevsky OJSC ). Se on varustettu kolmella NK-8-2U turbopuhallinmoottorilla , jotka on valmistanut Kazan Engine-Building Production Association (KMPO) [1] .
Lentokonetta lensi kokenut miehistö 384. lentoosastosta (Tolmachevsky United Aviation Detachment), sen kokoonpano oli seuraava:
Lentokoneen ohjaamossa työskenteli 5 lentoemäntä : Victoria Chupina (vanhempi lentoemäntä), Marina Vasilyuk, Elena Reshetova, Tatyana Gubanenko ja Konstantin Klepinin.
Lento SU-3352 lähti 11. lokakuuta klo 02.37 OMST (10. lokakuuta 23.37 MSK) Krasnodarissa sijaitsevalta Pashkovskin lentokentältä. Sitä ohjasi Tu-154B-1-aluksella USSR-85243, siinä oli 9 miehistön jäsentä ja 170 matkustajaa (mukaan lukien 24 lasta) sekä 2700 kiloa matkatavaroita, 1600 kiloa rahtia ja 306 kiloa postia. Lentokoneen lentoonlähtöpaino ja keskitys eivät ylittäneet asetettuja rajoja.
Lento suoritettiin normaalitilassa. Sää lentokoneen saapuessa Omskin lentokentälle oli: tuuli 130º (kaakkoon) 7 m/s, puuskissa 9 m/s, näkyvyys kiitotielle 3000 metriä, sadetta , sumua , pilviä 10 pistettä 110 metriä, ilman lämpötila +3º С, ilmanpaine kiitotien tasolla 742 mm Hg. Art., Kitkakerroin kiitotiellä 0,42. Sääolosuhteet olivat vaikeat, mutta vastasivat FAC :n meteorologista minimiä . Laskua edeltävän suoran liukuradan sisäänkäynnissä miehistö ilmoitti laukaisunohjauskeskuksen 23-vuotiaalle lennonjohtajalle Andrei Borodaenkolle olevansa valmiita laskeutumaan, mutta ei saanut vastausta laskuun. pyynnöstä, ja toisen pyynnön jälkeen heidän annettiin laskeutua. DPRM ja BPRM lentokone ohitti määritetyillä korkeuksilla ilman kurssipoikkeamia .
100 metrin korkeudessa laiva lähti pilvistä ja komentaja antoi käskyn sytyttää ajovalot. Tihkusateella syntyi kuitenkin näkyvyyttä heikentävä valonäyttö, joten ajovalot sammutettiin. Navigaattorin raportin lähestymisvalojen näkyvyydestä ja yhteyden muodostamisesta maavertailupisteisiin päätöskorkeuden päällikkö ilmoitti miehistölle: Laskeutuminen . BPRM:n lennon jälkeen ajovalot sytytettiin uudelleen ja komentaja huomasi joidenkin kohteiden sumeita ääriviivoja kiitotiellä; kysyy: Mitä nauhassa on? , hän sai navigaattorilta vastauksen: Kyllä, jotain paistaa . Kaikkia kolmea kiitotiellä liikkuvaa ajoneuvoa - lumilingot " KrAZ-258 " ja " Ural-375D " ja auto " UAZ-469 " - ei ollut varustettu vilkkuvilla majakoilla ja radioasemilla ilman kuuntelua varten [2] . 1 sekunnissa sen jälkeen , kun lentokoneen laskutelineet koskettivat kiitotien pintaa, miehistö huomasi edessä olevan UAZ-469-auton laskuvalojen valossa ja alkoi kääntää konetta oikealle, mutta oli myöhäistä. Klo 05.39 OMST (02.39 MSK), lento SU-3352 törmäsi lumilingeihin. Molemmissa lumilingoissa oli 7,5 tonnin kerosiinisäiliöt, jotka räjähtivät törmäyksen jälkeen [3] . Voimakkaan iskun ja räjähdyksen seurauksena laiva kääntyi vasemmalle ja repeytyi kahteen osaan, sen nokka siivekkeineen kääntyi ympäri ja syttyi tuleen. Törmäyksen seurauksena vaurioitunut lentokone pysähtyi kiitotielle 95 metrin päässä Omsk-Central-lentokentän rakennuksesta. Tapahtumat kehittyivät niin nopeasti, että matkustajien evakuointi palavasta lentokoneesta oli mahdotonta.
Turmassa kuoli 178 ihmistä – 174 koneessa ollutta ihmistä (5 miehistön jäsentä (kaikki lentoemännät) ja 169 matkustajaa) ja 4 maatyöntekijää. 5 ihmistä selvisi hengissä - 4 miehistön jäsentä (kaikki 4 lentäjää) ja 1 matkustaja (Anatoli Bordonosov); perämies ja matkustaja loukkaantuivat (PIC, navigaattori ja lentoinsinööri eivät loukkaantuneet).
Onnettomuus sattui laukaisukeskuksen lennonjohtajan syyn vuoksi, joka nukahti työpaikalleen. Sallittuaan autojen poistua kiitotieltä, hän ei sytyttänyt valotaulua " RUNWAY BUSY ".
Tutkinnan tuloksena Omskin aluetuomioistuin tuomitsi katastrofista syyllistyneet useisiin vankeusrangaistuksiin:
Borodaenko teki yhden version mukaan itsemurhan sellissään [6] . Vuonna 1988 yksi vangeista vapautettiin [4] [7] .
Joten eräänä yönä Tu-154 saapui laskeutumaan Omskiin erittäin vaikeissa olosuhteissa: matala pilvisyys, tihkusade lumen kanssa, rajoitettu näkyvyys. Laskeutumiseen mennessä kiitotie oli peitetty liian suurella sohjokerroksella ja RP antoi käskyn puhdistaa se. Useat lämpökoneet kuivasivat nauhan; heillä ei ollut oransseja majakoita ja radioliikennettä. Yöllä, ainoa lentokone riippui lähestyessä, ihmiset työskentelivät kiitotiellä, ja laukaisuohjainta valtasi uneliaisuus. Kuinka hän näki asioiden todellisen tilan, ei tiedetä, mutta tosiasia on, että laukaisunohjaaja ei tiennyt koneen laskeutuessa, että laitteet toimivat kiitotiellä.
Paljon oli sellaista, josta ei sovittu, ja monia ohjeita rikottiin. Tämän seurauksena kävi ilmi, että kun miehistö huonon sään läpi kävellessä pyysi laskeutumista, laukaisuohjain ilmoitti ajattelemattomasti automaattisesti: "Kiitotie on vapaa." Ja laskeutumisen lähettäjä, joka keskittyi slob-ilmoitukseen, salli laskeutumisen.
Aluksen kapteeni näki autojen pylvään suoraan edessään vasta vaakatasossa joutokäyntinopeuden asettamisen jälkeen. Hänellä ei ollut aikaa tehdä mitään. 80 tonnia painava lentokone 260 kilometrin tuntinopeudella laskeutui autosaattueen päälle.
Tässä katastrofissa vain miehistö selvisi ihmeen kaupalla. Revitty hytti kaatui betonille pitkään, ja kun lentäjät pysähtyivät ja vyön irrotettuaan pääsivät sieltä ulos, näkivät takanaan kiitotiellä jotain, mitä varjelkoon kukaan näkisi.
Vasily Ershov . "Ajatuksia rekikoirasta" (luku "Fairings").
| |
|---|---|
| |
| |