Tu-154 törmäsi Beirutin lähellä

Tu-154-onnettomuus Beirutin lähellä on lento-onnettomuus , joka tapahtui 30. syyskuuta 1975 Välimeren yllä Libanonin rannikolla . Budapest - Beirut - reitillä MA-240-lennolla lentävä Malév Tu-154A -lentokone syöksyi mereen muutama minuutti ennen laskeutumista. Kaikki koneessa olleet 60 ihmistä – 50 matkustajaa ja 10 miehistön jäsentä – kuolivat.

Onnettomuuden virallista syytä ei ole koskaan kerrottu.

Lentokone

Tu-154:n (sarjanumero 74A053, sarjanumero 0053) valmisti Kuibyshev Aircraft Plant (KuAPO) tammikuussa 1974 ja se siirrettiin egyptiläiselle lentoyhtiölle EgyptAirille 21. tammikuuta samana vuonna , missä se sai peränumeron SU-AXG ja nimi Howait-Hur . 19. maaliskuuta 1975 palautettiin Neuvostoliittoon , missä hän aloitti toimintansa Neuvostoliiton ilmavoimissa (CCP-85053-lauta). Saman vuoden 1. kesäkuuta sen osti unkarilainen lentoyhtiö Malév , jossa se sai b/n HA-LCI:n. Heinäkuussa se muutettiin Tu-154A- malliksi . Se on varustettu kolmella KMPO:n valmistamalla turbopuhallinmoottorilla NK- 8-2U . Katastrofipäivänä (käytettävissä olevien tietojen mukaan) hän lensi 1186 tuntia [1] .

Miehistö

Lennon MA-240 miehistön kokoonpano oli seuraava [2] :

• Lentokoneen komentaja (FAC) on Janos Pinter ( unkarilainen János Pintér ).
• Apulentäjä - Károly Kvasz ( unkarilainen Károly Kvasz ).
• Navigaattori - Arpad Mohovits ( Hung. Árpád Mohovits ).
• Lentoinsinööri on Istvan Horváth ( Hung. István Horváth ).
• Lentomekaanikko - Laszlo Mayoros ( Hung. László Majoros ).

Lentokoneen matkustamossa työskenteli viisi lentoemäntä :

• Agnes Kmet ( Hung. Ágnes Kmeth ),
• Richard Fried ( Unkari: Richard Fried ),
• Mercedes Szentpály ( unkarilainen Mercedez Szentpály ),
• Miklósné Herczegh ( unkarilainen: Miklósné Herczegh ),
• Lasloné Németh ( unkarilainen: Lászlóné Németh ).

Katastrofi

Syyskuun 29. päivänä koneen piti suorittaa säännöllinen lento Budapestistä Beirutiin, mutta lentokentän huonon sään vuoksi lentoa lykättiin jatkuvasti. Lopulta Beirutissa sääolosuhteet paranivat jonkin verran, minkä jälkeen kello 23.10 lento MA-240 lähti Budapestin Ferihegyn lentokentältä. Kaikkiaan koneessa oli 50 matkustajaa, mukaan lukien 1 Unkarin asukas , 4 ranskalaista nunnaa, 2 suomalaista diplomaattia, brittipariskunta lapsen kanssa, 1 englantilainen lisää sekä Libanonin , Egyptin ja Saudi-Arabian asukkaita [2] [ 3] .

Noin kello 02.33 lento MA-240 poistui Kyproksen ilmatilasta ja saapui Libanonin ilmatilaan , joten miehistö otti yhteyttä libanonilaiseen lennonjohtajaan Najib Abou Jabberiin .  20 minuuttia ennen odotettua laskeutumisaikaa miehistöä käskettiin laskeutumaan 6 000 jalan (1,83 kilometrin) korkeuteen. Samaan aikaan lentoaseman radiomajakka oli epäkunnossa huonon sään vuoksi. Unkarilaisen televisiokanavan TV2 lähettämän dokumentin mukaan miehistöä käskettiin seisomaan ja odottamaan lupaa laskeutua. Silminnäkijöiden mukaan meren yllä kuului pian räjähdys, jonka jälkeen lentokoneen valaistus katosi tutkanäytöltä [3] .

Versioita syistä

Vielä kun kävi selväksi, että kone syöksyi Välimereen ja kaikki koneessa olleet 60 ihmistä kuolivat, asiasta ei annettu virallisia lausuntoja. Vasta kolme viikkoa myöhemmin unkarilaiset sanomalehdet julkaisivat lyhyen raportin, jossa todettiin, että lentonauhureita ei ollut löydetty. Tältä osin viime vuosina on alkanut ilmaantua hypoteeseja, että tämän lennon ja Palestiinan vapautusjärjestön (PLO) välillä on yhteys , joka vuonna 1975 hallitsi merkittävää osaa Libanonista, mukaan lukien Beirut, ja vain päivää ennen katastrofia. avasi edustuston Budapestiin [3] .

Yleisin versio on, että lento 240 ammuttiin alas. Tässä tapauksessa Israel tai Syyria merkitään osallisiksi . Yhtenä perusteena tällaisen teorian kannattajat mainitsevat lentokoneen alhaisen käyttöasteen - vain 50 matkustajaa. Yksi mahdollinen selitys tälle voisi olla se, että kone kantoi aseita PLO:lle ja sen johtajalle Yasser Arafatille . Myös koneessa saattoivat lentää PLO:n edustajat, jotka palasivat hoidon jälkeen Budapestissa. Israelilla, jolla on hyvä tiedusteluverkosto, voisi tietää tästä ja tehdä näin selväksi Unkarille tarpeesta lopettaa PLO-liikkeen tukeminen. On myös versio, että lasti itse räjähti, mikä johti katastrofiin. Tässä tapauksessa he viittaavat myös Tšekkoslovakian Il-62:n maahan Damaskoksen lähellä tapahtuneeseen 40 päivää aiemmin (20. elokuuta) epäselvissä olosuhteissa tapahtuneeseen törmäykseen, joka tapahtui PLO:n Praha -edustuston avaamisen jälkeisenä päivänä [3] .

Unkarin siviilipuolustusministeri György Szilvásy ( Hung. György Szilvásy ) kirjoitti 27. syyskuuta 2007 (32 vuotta turman jälkeen) Robert Repassylle ( Hung. Róbert Répássy ) ( Fidesz ) kirjeen, jonka mukaan Unkarin kansallinen turvallisuusvirasto oli valmistellut vuonna 2003. raportti lennon onnettomuudesta 240, jossa todettiin, että alkuperäistä tutkinnan materiaalia ei ollut säilynyt, joten katastrofin syytä ei voitu selvittää [4] .

Muistiinpanot

1. ↑ HA-LCI - Hallituskortti . Russianplanes.net. Haettu 25. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. toukokuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ 1 2 Az 1975-ös Bejrúti Malév járat rejtélye - "Legalább annyit mondhattak volna: elnézést" - Ez volt két éve!  (Unkari) . network.hu . Haettu 25. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. toukokuuta 2013.
3. ↑ 1 2 3 4 Laszlo Bencsics. Kadonnut lento - Malév 240  (englanti) . Airliners.net (23. toukokuuta 2003). Haettu 25. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. toukokuuta 2013.
4. ↑ Kirjeen teksti  (unkari) . Haettu 25. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. toukokuuta 2013.