La-152

La-152 ( NATO-luokituksen mukaan - tyyppi 4 ) - toinen OKB-301 :n S.A. Lavochkinin johdolla luoma suihkuhävittäjä . Hän teki ensimmäisen lentonsa joulukuussa 1946 .

Kehityshistoria

La-152

Kesällä 1946 OKB-301 S.A.:n johdolla. Lavochkin alkoi suunnitella toista suihkuhävittäjäänsä, joka sai nimityksen "152".

Siinä oli myös redan-järjestelmä, mutta toisin kuin edeltäjänsä, se näytti enemmän Yak-15 :ltä , ohjaamo siirrettiin taaksepäin ja siipi sijaitsi alempana. Itse siipi koostui ohuista nopeista profiileista. RD-10- moottori asennettiin rungon pään alle eräänlaiseen ulkoiseen hihnaan, mikä yksinkertaisti huomattavasti lentokoneen kokoamista ja käyttöä. Lisäksi tämän suunnittelun ansiosta RD-10 voidaan helposti korvata toisella moottorilla ilman merkittäviä muutoksia lentokoneen runkoon.

Aseistus suunniteltiin alun perin kahdesta 37 mm N-37 aseesta , sitten neljästä 23 mm:n NS-23 :sta, ja lopulta suunnittelijat päätyivät kolmesta NS-23:sta koostuvaan aseistukseen. Kaksi tykkiä oli asennettu oikealle puolelle ja yksi vasemmalle puolelle, yhteensä 150 patruunaa. Ohjaamopanssari sisälsi 55 mm :n luodinkestävän lasietuosan , 8 mm:n etupanssarilevyn ja 8 mm:n panssaroidun takaosan.

Lentokoneen kokoonpano valmistui lokakuussa 1946, ja joulukuussa koelentäjä E.I. Fedorov nosti ensin La-152:n ilmaan. Testien aikana havaittiin alhainen suuntavakaus ja alhainen kuormitus RSS:lle hisseistä laskeutumisen aikana. Hienosäädön jälkeen huhtikuussa 1947 tehdastestit päättyivät. Nopeusominaisuuksiltaan La-152 oli parempi kuin Yak-15, mutta sen nousu- ja laskuominaisuudet olivat huonommat, mikä rajoitti koneen käyttöä päällystämättömiltä kiitoradoilta.

Heinäkuussa 1947 hävittäjä siirrettiin ilmavoimien tutkimuslaitokseen valtion testeihin, mutta pian moottorivian jälkeen lentokone vaurioitui vakavasti laskeutumisen aikana, minkä jälkeen lentokone kirjattiin pois.

La-152UTI

Se suunniteltiin, mutta 152-koneen kaksipaikkaista koulutusversiota ei koskaan rakennettu.

La-154

"152"-lentokoneen suunnitteluvaiheessa suunniteltiin korvata RD-10 RD-20 :llä tai TR-1: llä . Hävittäjäprojekti, jossa on A.M. Telineet TR-1 saivat nimityksen "154". Hänelle rakennettiin purjelentokone, mutta hän ei odottanut moottoria, koska moottorin hienosäätö oli erittäin pitkä.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tehdastestitiedot annetaan. Tietolähde: Gordon, 2002.

• Miehistö : 1 lentäjä
• Pituus : 9,04 m
• Siipien kärkiväli : 8,2 m
• Korkeus : 2,65 m
• Siiven pinta-ala: 12,15 m²
• Paino tyhjänä : 2310 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 3160 kg
• Polttoaineen paino sisäsäiliöissä: 620 kg
• Voimalaitos: 1 × TRDF RD-10
• Työntövoima : 1 × 8,8 kN (900 kgf )

• Maksiminopeus:  
  • 3000 m korkeudessa: 830 km/h
  • 5000 m korkeudessa: 840 km/h
• Laskeutumisnopeus: 165 km/h
• Käytännön alue:  
  • lähellä maata: 340 km
  • 5000 m korkeudessa: 495 km
  • 8500 m korkeudessa: 700 km
• Lennon kesto:
  • maa: 24,5 min
  • 5000 m korkeudessa: 55 min
  • 8500 m korkeudessa: 1 h 18 min
• Käytännön katto : 12 500 m
• Nousunopeus : 18,0 m/s
• Nousuaika: 5000 m 5,6 minuutissa
• Siipien kuormitus: 260 kg/m²
• Työntövoima-painosuhde : 0,282
• Lentoonlähtö: 796 m
• Juoksun pituus: 740 m

• Kivääri ja tykki: 3 × 23 mm NS-23 tykit 50 patruunalla. tavaratilan päällä

Kirjallisuus

• Nikolai Jakubovich. Taistelijat Lavochkin. Luftwaffen takaosan murtaminen . - M . : "Yauza", "Eksmo", 2008. - S.  252 -256. — 416 s. - (Sota ja me. Neuvostoliiton ilmailu). -5000 kappaletta.  — ISBN 978-5-699-27288-4 .
• Valeri Bagratinov. Venäjän siivet . - M . : "Eksmo", 2005. - S.  631-632 . — ISBN 5-699-13732-7 .
• Shavrov, V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. - 20 000 kappaletta.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Gordon, Yefim. Varhaiset Neuvostoliiton suihkuhävittäjät. 1940-luku ja 1950-luvun alku . - Hinckley, Englanti: Midland Publishing, 2002. - S.  101-114 . - 143 p. - (Red Star. Vol. 4). — ISBN 1-85780-139-3 .

Linkit

• La-152 sivustolla "Taivaan kulma".